Тест-драйв Volkswagen Transporter furgon с 2010 года Фургон

Новое дыхание Транспортера

Volkswagen обновлённые T5 представил во Франкфурте. После премьеры не прошло и двух недель, как у нас появилась возможность проверить машины в боевых условиях. Что там уготовили вольфсбургцы на этот раз?
T5 модернизации ждал долгие шесть лет, последнее обновление популярного в Европе Транспортера постигло в 2003-м. Долго? خب نه. В коммерческой среде такая ротация норма. Так в чём же Т-шка стала иной? Не нужно быть сверх-наблюдательным, чтобы заметить изменения во взгляде. Повзрослел Транспортёр. Новые фары, выполненные в духе новых Гольфа, Поло и Сирокко. Перекроенные бамперы и задние фонари. А вот отвесные автобусные боковины остались прежними.

Внутри новый трёхспицевый руль и новая приборка. سرانجام! Выедающую глаза сине-красную подсветку заменила нейтрально-белая! Даже на самых дешёвых исполнениях, оснащённых механической коробкой, теперь есть индикатор, рекомендующий своевременно переходить на нужную передачу. Вроде пустячок, а экономить позволяет очень прилично.
Кроме того, фольксвагеновцы обновили ряд радио-навигационных систем. На заказ доступны двух- и трёхзонные климатические системы и активный круиз-контроль. Немцы горделиво отмечают, что потрудились над анатомией кресел. Что ж, наверное, в них удобнее, но помнится и прежние были хороши... Шумоизоляция? О да! Внутри стало заметно тише. Уж что что, а над этим немцы здесь потрудились на славу. Вибраций, кстати, тоже поубавилось.
Бензиновые двигатели мощностью 116 и 235 л.с. остались без изменений. Но вот с моторами дизельными произошли большие метаморфозы. 105-сильный 1.9 TDI и 2.5 TDI, выдающий от 131 до 174 лошадей, отправили на пенсию. Их место под капотом занял двухлитровый мотор, который выпускается с четырьмя степенями форсировки: 84 л.с. (220 Нм), 102 л.с. (250 Нм), 140 л.с. (340 Нм) и 180 л.с. (400 Нм).

در سه TDI اول ، تقویت توسط یک توربوشارژر با هندسه متغیر ارائه می شود. در قدرتمندترین نسخه 180 اسب بخار (این مخفف Bitdi است) ، از تقویت دو مرحله ای استفاده می شود ، با دو توربین ، به هر حال ، کنترل می شود. موتورهای جدید تکنولوژیکی ، اقتصادی تر هستند (به طور متوسط \u200b\u200b، مصرف آن 1.9 لیتر در 100 کیلومتر کاهش می یابد) و سازگار با محیط زیست ، آنها مطابق با استانداردهای یورو 5 هستند. اما در روسیه T5 با موتورهایی که با یورو 4 ملاقات می کنند فروخته می شود. به هر حال ، به لطف الگوریتم جدید برای عملکرد سیستم تزریق ، موتورهای دیزلی شروع به کار قابل ملاحظه ای نرم تر و ساکت تر کردند.
اگر به یک اسب بخار احتیاج داشتم ، به اصلاح 102 اسب بخار توجه می کردم. چنین موتور ، همراه با گیربکس مکانیکی ، به نظر می رسد بهینه ترین گزینه اقتصادی است ، در این شهر اجازه می دهد تا یک گلوله خزدار از چراغ راهنمایی (به ویژه نقل و انتقالات کوتاه به این کمک می کند) ، و به علاوه بارگذاری برادران 84-Lord فقط کف را به کیلومتر کوه می کشاند.

اما موتور 180 اسب بخار با دو توربین در حال حاضر چیزی است. و در بزرگراه ، و در کوهستان کوهستان و در جمع خیابان های غیرقابل تحمل رم ، موتور حتی اجازه بازی یک واک را می داد. خوشبختانه ، کالیفرنیای توریستی که من گرفتم ، مجهز به جعبه DSG قبل از پس از آن بود. در اتومبیل های این کلاس ، یک جعبه مشابه برای اولین بار. و ، باید بگویم ، این ترکیب با یک موتور قدرتمند است که به سادگی فوق العاده است. با الکترونیک ، به سرعت یک زبان مشترک پیدا می کنید.

برنامه ها به سرعت تغییر می کنند ، اما یکنواخت. انتقال به مکثهای پایین تر تحریک نمی شود. ارزش آن را دارد که در امتداد پدال گاز به خوبی لگد بزنید ، اتوماسیون زیر ویزور می گیرد ، چند دنده را به پایین می اندازد (بسته به شرایط) ، فوراً سرعت و شوک را روی کلاچ بالا می برد. یک انگیزه کوچک و شتاب قدرتمند بیشتر. به طور کلی ، پشت سر هم موتور موفقیت آمیز بود. واحدها به سرعت ، سریع و راحت کار می کنند.

می توان با چرخ دنده ها به صورت دستی دست و پنجه نرم کرد. شما همزمان سریعتر سرعت نخواهید داشت ، اما در Mountain Roads Manual Switching باعث می شود ترمزها از انتقال پایین تر استفاده کنند ، ترمز موتور موثرتر است. نمی دانم انتقال در حین کار چگونه رفتار خواهد کرد؟ آیا چند جانبه برای او سخت است؟ مهندسان اطمینان می دهند ، هیچ دلیلی برای نگرانی وجود ندارد. یک جعبه با یک جفت کلاچ برای کل عمر سرویس خودرو طراحی شده و قادر به هضم گشتاور تا 600 نانومتر است.

در حال حرکت ، T5 به خودش صادق بود. او همچنین به شدت ، تمام بدن خود را تکان می دهد ، از برجستگی ها عبور می کند ، و همچنین با اطمینان لعنت می کند که مسیر را در خود نگه می دارد. شما هنوز هم باید سعی کنید T-shka را از مسیر مورد نظر پایین بیاورید. یک بسته بندی قدرتمند هیدرولیک راننده را از اطلاعات لازم در مورد بستر جاده محروم نمی کند. به هر حال ، Transporter ، Caravelle ، California و Multivan اکنون حتی در بودجه ترین اعدام ها دارای یک سیستم کنتراست هستند که اکنون اگر T5 با یک تریلر جفت شود ، قادر به کنترل پایداری دوره قطار جاده است!

در روسیه ، T5 برای اولین تخمین ها در بهار 2010 ظاهر می شود. احتمالاً هزینه بدون تغییر باقی خواهد ماند. در آلمان ، اتومبیل ها در حال حاضر با قیمت های 22 15055 500 یورو فروخته می شوند. از رقبا در بازار روسیه ، T-shki تا یک درجه یا یک درجه دیگر ترانزیت ، رنو ترایک ، فیات دوکاتو ، مرسدس ویانو ، بوکسور پژو. گزینه دیگری برای مینی بوس بزرگ Ssangyong Rodius.
 

در سکوی T5 ، چهار مدل Caravelle ، Multivan ، Transporter و California در دسترس هستند (آنها به ترتیب در عکس هستند). T5 به اندازه 460 نسخه سریال اجرای با گزینه های مختلف بدن دارد

T5 با استفاده از روش آزمایش یورو NCAP دارای رتبه امنیتی چهار مرحله ای بود. برای یک ماشین با چنین توده ای ، این یک شاخص فوق العاده است. دو کیسه هوای جلو (آنها در حال حاضر در پایگاه داده هستند) و دو پرده جانبی برای راننده و مسافر جلو برای سفارش در این پنج در دسترس است. در عکس کالیفرنیا در یک کشور راهپیمایی

کالیفرنیا یک خانه تلفن همراه است. این هر آنچه را که در سفر لازم است ، دارد. آب ، گاز ، یخچال قطب نما ، صندلی های تاشو ، دو مکان خواب برای چهار ، بسیاری از سازمان دهندگان ، جعبه ها و قفسه ها ، انواع پرده و پرده ... نکته اصلی در کالیفرنیا مکانی برای دو زیر سقف است که بالا می رود. با یک عنصر هیدرولیک. یک سایبان تاشو برای سفارش ارائه می شود که می تواند در سمت راست ماشین نصب شود. چادر در یک لوله پنهان است که در لبه سقف در سمت راست وصل شده است. در عکس زیر کالیفرنیا Dorestyling

مانند گذشته ، T5 مجهز به گیربکس 4 حرکت درایو چرخ خواهد بود. به طور پیش فرض ، کل گشتاور در اینجا به محور جلو منتقل می شود. فقط چرخ های جلو به خامه ارزش دارد ، محور عقب با اتصال اصطکاک متصل می شود. T5 به روز شده ، یک کلاچ سریعتر Haldex را به دست آورد. به هر حال ، چند ماه پیش ، ما روی یک دورستانه همه چرخهای چرخ (عکس) ، مجهز به کلدکس دوم قبلی چرخیدیم. کار انتقال و به موقع بودن درج جفت باعث شکایتی نشده است. درست است ، چند بار ، یک ماشین از تله شنی ، ماشین ، ماشین سنگین داشت ، جاده ترخیص جاده کوچک بود و لاستیک از جاده خارج از جاده دور بود. با مسدود کردن زور اتصال اتصال اتصال ، قابلیت افزایش All -Wheel Drive T5 را می توان کمی بهبود بخشید. افراط های یخ زده ، مشتاق برای خارج از جاده نامحدود ، می توانند یک مسدود کردن مکانیکی اضافی از دیفرانسیل محور عقب و لاستیک های خارج از جاده را سفارش دهند
متن: Vitaly Kabyshev
عکس توسط نویسنده و فولکس واگن

منبع: auto.mail.ru.