درایو تست Crossstouran Volkswagen از سال 2011 مینی بوس

مقایسه 5 مینی ون. هفت مورد در مغازه ها

آنها می گویند که وضعیت جمعیتی در روسیه شروع به پیشرفت کرد. شاید اینگونه باشد. حداقل ، مینی ون های بیشتری در خیابان ها وجود دارد ، و به نظر می رسد ، به نوعی به هم پیوسته است.


اولگ کالاوشین ، یک روزنامه نگار ، 43 ساله ، تجربه راننده 24 سال ، به رنو لوگان سفر می کند.

شرکت کنندگان در آزمون
Opel Zafira Tourer از 799،000 ص.
Mazda5 از 985 000 ص.
شورولت اورلاندو از 719 000 ص.
Citroen C4 Picasso از 755،000 ص.
فولکس واگن توران از 845،000 ص.


مقایسه 5 مینی ون

و اگر چنین است ، پس چرا قابل توجه ترین نمایندگان این کهکشان خودرو را جمع نکنید و به مسافت پیموده شده سنتی در کارلیا بروید ، جایی که ، همانطور که می دانید ، نه تنها زیبا ، بلکه بسیار آشکار است ، زیرا تقریباً همه نوع جاده ها در یک وجود دارند منطقه کوچک ، که می توان در روسیه یافت ، از کلاس های شکسته شروع می شود و با بزرگراه کامل به پایان می رسد. در آنجا است که می توان قدردانی کرد که این یا آن ماشین خانوادگی برای آن مناسب است ، زیرا چه کسی ، اگر نه مینی ون ، برای گذرگاه های طولانی توسط کل خانواده زندانی می شوند.

این بار ، لیست متقاضیان خیلی عالی نبود (سدان یا متقاطع غیرقابل مقایسه بیشتر) ، اما برای انتخاب کافی است. با توجه به محبوبیت نسبی و تازگی اتومبیل ها ، تصمیم گرفته شد اتومبیل های زیر را در مسافت پیموده شده برد: VW Touran زیرا این در حال حاضر یک کلاسیک است. Citroen C4 Picasso زیرا او مانند همه افراد دیگر نیست. کمترین شبیه به مزدا 5 مینی ماهه ؛ شورولت اورلاندو بیانگر و البته تازگی Opel Zafira Tourer ، به معنای واقعی کلمه با نوآوری پر شده است. در نتیجه ، در یکی از روزهای قریب به اتفاق پاییز ، ستونی از پنج مینی Wenes در جهت شهر Sortavala پیشرفت کرد.

مزدا 5
Tikhon Sikuler ، مدیر هنری ، 30 سال ، تجربه راننده: 12 سال ، ماشین شخصی Ford C-Max


این مقایسه با علاقه منتظر بود: اندازه من ، من عاشق مینی ون هستم. به خصوص اگر علاوه بر خصوصیات جهانی ، یک اتوبوس کوچک نیز می تواند لذت را در پشت چرخ به ارمغان آورد. مزدا 5 از این موارد است. در پشت چرخ جادار است ، اما فرود کم نیست. یک فرمان تیز و آموزنده ، همراه با یک سیستم تعلیق نسبتاً سخت ، به شما امکان می دهد در گوشه و کنار قدم بگذارید. با توجه به ویژگی های پویا ، مزدا شماره 5 را به نام خود توجیه کرد و از Quintet ما کمترین بود. اما به لطف پدال گاز پاسخگو ، این امر عملاً احساس نمی شد ، اگرچه انتقال اتوماتیک سرعت بیشتری را دوست دارد.

یک کارمند نمایندگی خودرو ، که کلیدهای مزدا 5 را به من داد ، یاد گرفت که ما به کارلیا می رویم ، فریاد زد: شما به آنجا نمی روید. و هیچ لکه ای از این پنج نفر وجود ندارد! خوشبختانه ، هر دو بار مدیر اشتباه شد. علیرغم یک جاده کوچک جاده و یک قسمت جلوی بلند با دامن سپر کم ، مزدا 5 بر مناطق خاک شکسته غلبه کرد. بله ، و ذخیره پیدا شد: با وجود حضور ردیف سوم صندلی ها ، طراحان موفق شدند حوض را در زیر کف تنه مخفی کنند و یک طاقچه برای چیزهای کوچک در بالا قرار دادند. صندلی های چرمی نرم و با پشتیبانی ضعیف به نظر می رسید. ردیف میانی برای دو قسمت از قسمت مرکزی بسیار ناخوشایند است. اما جالب ترین درهای شیفت در این مزدا. علاوه بر درایو برقی ، آنها همچنین با توانایی پایین آمدن شیشه آزاد می شوند که برای این نوع درها نادر است ، کودکان آن را دوست دارند.

رانندگی
قدرت موتور برای رانندگی پویا کافی است. پشتیبانی و کنترل پذیری. ترمزهای مؤثر
سالن
جادار ، اما تا حدودی قدیمی. تحول اصلی است ، اما دشوار نیست.
راحتی
عایق نویز به وضوح می تواند بهتر باشد.
امنیت
6 کیسه هوا ، سیستم تثبیت ، ABS.
قیمت
قابل مقایسه با قیمت رقبا.


چگونه بعضی اوقات طبقه بندی زندگی ماشین را خراب می کند! برای خود قضاوت کنید: مزدا 5 در اصطلاحات ناتو متعلق به مینی ون است ، اما اگر در مورد آن نمی دانید ، پس هرگز برای کسی پیش نیامده است که این ماشین را با کسانی که در بیشتر موارد خریداری می شوند ، به طور یکنواخت قرار دهد پشت شانه های خود به عنوان حداقل یک سوم زندگی و هفت نفر در مغازه ها داشته باشید. از نظر ظاهری ، مزدا 5 خیلی سریع و چمباتمه است تا برای کل خانواده شادی کند. در عوض ، این یک واگن ایستگاه پویا است تا یک خانواده مینی ون. با این وجود ، اینگونه است. در هر صورت ، در این صورت وقتی خود را در ماشین پیدا می کنید ، شک دارید. به هر حال ، برخلاف سایر شرکت کنندگان در مسافت پیموده شده ، فقط مزدا نه از طریق نوسان ، بلکه از طریق درهای کشویی به ردیف دوم دسترسی دارد. آنها از طریق برق هدایت می شوند و می توانند از راه دور از FOB کلید باز شوند. همانطور که در طول آزمایش معلوم شد ، این عمل هنوز هم می تواند لذت وحشی را نه تنها در ساکن مزرعه دوردست ایجاد کند. مزایای درهای تغییر بیش از نوسان کاملاً غیرقابل انکار است. اولا ، این یک دهانه گسترده است و ثانیا ، امکان کاشت و سهولت مسافران در شرایط محدود است.


صعود آسان است ، اما نشستن خیلی زیاد نیست

اما نه تنها این می تواند سالن مزدا 5 را غافلگیر کند. بنابراین ، به عنوان مثال ، ردیف دوم می تواند هم سه نفری و هم دو برابر باشد. ما نیازی به صندلی میانی نداریم ، صندلی مناسب را به عقب می اندازیم و آن را در طاقچه حاصل می کنیم و سپس صندلی را به جای خود باز می گردیم. آیا می خواهیم یک جیب مش بزرگ بین صندلی ها بگیریم؟ سؤالی نیست: ما صندلی سمت چپ را به جلو می اندازیم و نوعی عرصه کودکان را در زیر همه چیز کوچک از زیر آن بیرون می کشیم. و می توانید کاملاً گذرگاه را به ردیف سوم واگذار کنید. به هر حال ، صندلی های عقب بدون مشکل از ردیف دوم و از تنه می روند. این فقط روی آنها نشسته است ، همانطور که در سایر اتومبیل ها خیلی راحت نیست. این واقعیت را نجات نمی دهد که به خاطر آزاد کردن فضای پاها ، هرچند اندکی ، بلکه برای حرکت مسافران ردیف دوم به جلو. در مورد صندوق عقب ، سپس با یک نسخه هفت ساعته عملا وجود ندارد.


صندلی میانی ممکن است به این شکل ظاهر شود

با وجود فراوانی انواع مختلف تراشه ها و لوسیون ها ، سالن این ژاپنی ها هنوز هم قدیمی به نظر می رسد. احساس این است که ژاپنی ها اجازه ندادند ژاپنی ها در فضای داخلی برای صفر دلتنگ شوند. موقعیت موقعیت و یک مجموعه چندرسانه ای پیچیده را ذخیره نمی کند. با این حال ، او ، همانطور که بعداً معلوم شد ، یک تجهیزات استاندارد نیست و در مورد عناصر اصلی صدق نمی کند ، بنابراین ما روی آن تمرکز نخواهیم کرد.


این ماشین با ظاهری پویا ، این پنج نفر و در واقع یکی از آنها بود. در هر صورت ، آنچه او می توانست در جاده نشان دهد کاملاً مشتاق ستایش است. و حتی جعبه اتوماتیک عملاً مانع از این شد که ماشین متوجه شود که راننده از آن چه می خواست. معلوم شد که فرمان قابل درک است. بعضی اوقات حتی بسیار قابل درک است ، زیرا واکنش ، حتی به یک حاکم جزئی ، تقریباً فوری بود. این خودرو همچنین بر روی یک درجه یک رفتار کرد. برخلاف انتظارات ، او روح را از راننده دست کشید. در بزرگراه کاملاً خوب بود. تنها چیزی که مجبور شدم از آن شکایت کنم عایق صدا کافی نبود. شما هنوز هم می توانید این کار را در بزرگراه صاف قرار دهید ، اما باید روی پوست قرار بگیرید و می توانید مکالمه صمیمانه با مسافر دیگر را فراموش کنید. با افزایش رنگ ها ، چه نوع مکالمه صمیمی وجود دارد! با این حال ، عایق صوتی کافی مشخصه تقریباً تمام اتومبیل های این برند است.

شورولت اورلاندو
آندری مشنین ، معاون سردبیر ، 49 ساله ، تجربه راننده 13 سال ، ماشین شخصی میتسوبیشی گالانت


من به خصوص به این ماشین توجه نکردم. به نظر می رسید که او به نوعی رسمی ، رسمی ، تقریباً مانند یک مینی بوس است. اما اکنون جلسه ای با چشم روی چشم اتفاق افتاد و برداشت تغییر کرده است. هنگامی که پس از دریافت ماشین در فروشنده ، با اورلاندو تنها با اورلاندو ، به آنجا رفت ، روی همه کرسی ها نشست ، تنه را کاوش کرد و به این نتیجه رسید که این یک ماشین ایده آل برای زندگی خانوادگی و در نسخه های مختلف شخصیت آن است. کسانی که جوان تر هستند می توانند به عنوان یک شرکت بزرگ از شهر خارج شوند ، کسانی که بزرگتر هستند ، می توانند به جز کودکان و نزدیکان ، یک دسته چمدان را در سفر طولانی حمل کنند. نه ساکنان تابستانی تابستانی و نه عاشقان تفریحی در فضای باز و نه شکارچیان ماهیگیری توهین نخواهند شد. ترتیب مکان راننده آن را دوست داشت ، همه چیز واضح و راحت است ، بدون تعجب. این فقط حیف است که ناوبر ساخته شده در آفتاب می درخشد تا هیچ چیز روی صفحه قابل مشاهده نباشد. از بین ویژگی های واضح ، صدای صدای بلند موتور را با شتاب فشرده یادداشت می کنم. در حین سبقت در بزرگراه دو لاین ، این البته بسیج می شود ، اما صدا هنوز هم بیشتر شبیه هیستری است. اما هنگام حرکت با سرعت کروز در حدود 110 کیلومتر در ساعت ، آرام و فضل کامل در کابین. من شخصاً هیچ شکایتی در مورد کنترل بودن ندارم ، من به سرعت اقتباس کردم. سیستم تعلیق نیز طبیعی است ، بدون افراط. یک بررسی خوب ، یک ترخیص کالا از گمرک کافی ، یک فضای داخلی بزرگ ، معجزات تحول یک ماشین عالی است.


ارتفاع ماشین به شما اجازه نمی دهد هنگام شستشو کرنش دهید

رانندگی
با وجود موتور نسبتاً قدرتمند ، دینامیک متوسط \u200b\u200bاست. گاهی اوقات یک گیربکس احمقانه است.
سالن
جادار و کاملاً دنج. تحولات کوچک است ، اما فکر می شود.
راحتی
یک ماشین کاملاً راحت. معایب شامل عایق صوتی کافی از محفظه موتور است.
امنیت
در پایگاه داده 4 بالش و ABS وجود دارد.
قیمت
در دسترس.


حتی اگر صلیب عظیم را از کوره رادیاتور خارج کنید ، شکی نیست که این ماشین از کجا آمده است. و حتی اگر او مدتهاست که اروپایی بوده است ، هر عنصر نمای بیرونی به معنای واقعی کلمه با آمریکایی ها نفوذ می کند. نه کمتر از نوار ستاره و فضای داخلی. همه چیز در اینجا به عمد عالی است. بلافاصله مشهود است: فقدان منابع در کشور که چنین اتومبیل هایی را تولید می کند ، نمی تواند و نمی تواند باشد. مطابق با سبک و مواد کلی.

مکان راننده کاملاً راحت است ، اما برخی از جزئیات داخلی به نوعی بسیار خاص به نظر می رسند ، در حالی که برخی دیگر حتی شگفتی هایی نیز دارند. به عنوان مثال ، پانل ابزار بسیار شبیه به ماسک scuffing است. یا به عنوان مثال ، کنسول مرکزی را بگیرید. قسمت فوقانی یک نمایشگر فعال چشمگیر را اشغال می کند. علاوه بر نمایش توابع مجموعه صوتی ، همان مانیتور اطلاعات سیستم ناوبری را نشان می دهد. به هر حال ، به عنوان یک برنامه ناوبری ، تولید کننده Navitelu را ترجیح می دهد. دومی کاملاً توجیه شده است ، زیرا کاملاً با سفر سازگار است. در هر صورت ، جاده هایی که مسافت پیموده شده از آن عبور کرده است ، ناوویتل به خوبی می داند. در زیر کنترل های سیستم صوتی و حتی در زیر کنترل آب و هوا وجود دارد ، و به نظر می رسد همه چیز به طور معمول است ، اما ... علاوه بر توابع اصلی واحد کنترل محفظه صوتی ، عملکرد دیگری نیز واگذار شده است: این نیز یک است پوشش محفظه مخفی. با پرتاب آن ، یک جعبه نسبتاً جادار پیدا خواهید کرد که می تواند با اندازه جعبه دستکش در سایر اتومبیل ها رقابت کند. در همان محفظه دستکش یک دسته از دم برای اتصال دستگاه های صوتی قرار دارد.


حافظه پنهان در پشت واحد کنترل سیستم صوتی

اورلاندو به عنوان یک مینی وان ، در نسخه 7 نفره ارائه شده است ، اما مانند هر مینی وان دیگر از این ابعاد ، او نمی تواند ردیف سوم تمام عیار صندلی ها را ارائه دهد. جائی که حتی یک نفر نیز در آنجا قرار نگیرد ، آسان نیست ، نه به ذکر دو نفر. با این وجود ، اگر نیاز به نزدیک شدن به یک شرکت بزرگ دارید ، انجام این کار امکان پذیر خواهد بود. علاوه بر این ، تبدیل سالن از یک چاشنی پنج به سه نفر در اینجا به طرز شگفت آور ساده است. شما نیازی به ایجاد حرکات اضافی ندارید: ما کلید را در انتهای بالای پشت ردیف دوم فشار می دهیم ، و اکنون نه تنها صندلی کمی به جلو حرکت می کند ، بلکه به عقب نیز تکیه داده است. صندلی به راحتی به جلو می رود و فیل ماشین را به یک ون جادار تبدیل می کند. در اینجا فقط یک چیز بد است: در این مورد کل تحول به پایان می رسد. هیچ فیشت به شکل بازوهای ظاهر شده یا چیز دیگری جالب وجود ندارد. و جنس تنه بسیار زیاد است. اما از طرف دیگر ، حتی در چنین اتومبیل خواهد بود و می توان شب را با راحتی گذراند ، زیرا طول آن اجازه می دهد ، و به عنوان مثال ، شیشه با اندازه بزرگ شکسته نمی شود.


سپر ابزار اصلی است ، اما در عملکرد بسیار راحت نیست

موتور 1.8 -linen که روی این ماشین قرار داده شده بد نیست. در هر صورت ، از قدرت و گشتاور محروم نمی شود. اما جعبه اتوماتیک به وضوح از این ماشین نیست. و اگر هنگام رانندگی در یک حالت آرام با کار خود ، انجام آن کاملاً امکان پذیر است ، ارزش آن را دارد که چقدر ناامیدی می آید. برنامه ها تمایلی به تغییر ندارند. موتور شروع به رسیدن به اوج انقلاب ها می کند ، اما علاوه بر سر و صدا ، چیزی نمی دهد. رژیم دستی در این مورد زیاد کمکی نمی کند. البته می توان یک دسته را درست کرد ، اما اگر یک ماشین با ماشین اتوماتیک می گیرید ، به طور عمده به آن اعتماد دارید ، اما در اینجا ... به طور کلی ، اگر به پویایی فکر می کنید ، بهتر است ماشین را بردارید روی دسته


گزینه های تحول زیادی وجود ندارد ، اما بسیار ساده و راحت است

اما متأسفانه فرمان نمی تواند انتخاب شود. و همانطور که می خواستم ، اوه چگونه می خواستم فرمان کمی سنگین تر شود. اما نه: دست چپ خود را روی نه نفر قرار داد ، آرامش بخشید و ماشین به سمت خط ورود رفت. این امر به ویژه با سرعت زیاد قابل توجه است ، وقتی حتی یک انحراف جزئی از صفر نیز کافی است که ماشین در یک ثانیه چند متر از مسیر ساده حرکت کند.

اما اورلاندو می تواند به سرعت سوار شود و حتی در جاده های فقیر شدت انرژی تعلیق کافی است. در هر صورت ، هیچ مشکلی در دانش آموز وجود نداشت.

فولکس واگن توران
ایگور کوزنتسف ، ویرایشگر عکس ، 50 سال ، تجربه راننده: 30 سال ، ماشین شخصی Skoda یتی


توران از قبیله فولکس واگن ها ، و این قبلاً گفته شده است. و Quintessence این مدل را می توان با یک شعار شکلاتی محبوب بیان کرد: کوادراتیش. تمرین. روده. در عین حال ، مینی ولفزبورگ مینی ون با زیبایی شناسی بیگانه نیست. علاوه بر این ، من معتقدم که یک فرد محافظه کار به توران نه تنها زیبا ، بلکه شیک به نظر می رسد. CAK و هر اتومبیل دیگری ، توران برای یک آماتور. به عنوان مثال ، من آن را دوست دارم. و در مجتمع از آنجا که من نه تنها نمای بیرونی ، بلکه پر کردن داخلی را نیز دوست دارم. و ، در حال دویدن ، عادت های سورتمه ای نیز. سالن توران نمونه ای از یک رویکرد متعادل برای طراحی است. استفاده از آنها در هر شرایطی برای آنها راحت است: برای حمل و نقل مسافر و حمل و نقل کالا. جای تعجب آور نیست ، زیرا تحولات سالن تورانوفسکی می تواند به ترانسفورماتور حسادت کند. برای تامل و احساس منطقه زندگی نیز خوب است. ارگونومی نهادهای حاکم بر لاکونیک و اشراف از اتمام مواد در سطح مناسب. این خودرو حتی با یک موتور 1.2 قلاده بسیار سرسختانه می رود. موتور بنزینی میکروسکوپی با تقویت تحریک می شود. در نتیجه ، در پشت فرمان نشسته اید ، شما یک عضو برابر واحد اتومبیل هستید. شاسی نیز برای شهرت کار شده است. توران به وضوح و قابل درک است. تعلیق الاستیک است. ترمزها فاصله دارند. هیچ چیز برای شکایت وجود ندارد. فقط قیمت گاز گرفتن گیج می شود. با این حال ، بدون شک ارزش پرداخت کیفیت فولکس واگن را دارد.


رانندگی
موتور را نمی توان قدرتمند نامید ، اما پویایی ماشین از این رنج نمی برد. مدیریت در هر پوشش با شکوه است.
سالن
جادار و راحت ، اگرچه بسیار ساده به نظر می رسد. ردیف دوم قابل جابجایی صندلی ها به میزان قابل توجهی ظرفیت حمل را افزایش می دهد.
راحتی
هیچ شکایتی در مورد این قسمت وجود ندارد.
امنیت
در پایگاه داده 6 بالش ، ABS ، esp.
قیمت
پیکربندی اساسی خیلی گران نیست ، اما در حداکثر دستمال مرطوب


به گفته آنها ، کلاسیک همیشه قیمت دارد. خوب ، یک بیانیه خوب ، و بهترین مناسب برای توران است. با نگاه کردن به او از طرف ، هیچ شکی احساس نمی کنید که قبل از اینکه یک مینی وان باشد. یک کاپوت کوچک ، یک سقف بلند ، تقریباً قفسه های عقب عمودی همه اینها کلاسهای متعلق به کلاس هستند. با این حال ، این به معنای این نیست که VW باستانی به نظر می رسد. برعکس ، به نظر می رسد که خارج از زمان ، و روندهای فعلی که امروزه ذهن طراحان را در اختیار داشته است ، در اینجا ظاهر می شود ، مانند یک دکمه سر دست با موفقیت Haitec به یک لباس کلاسیک. چراغ های عقب به تنهایی چیست: در طول روز احتیاط کنید ، اما چقدر دیدنی به غروب و شب نگاه می کنند!


واحد کنترل آب و هوا بسیار ساده است و بنابراین به خوبی قابل درک است

ماشین از داخل به نظر نمی رسد کمتر از داخل باشد. حتی می توانید خیلی کلاسیک بگویید. با این حال ، در اینجا ، همانطور که می گویند ، شما چک هستید یا می روید. و برای رفتن ، وقتی همه چیز ساده و واضح است ، جایی که آرامتر و ایمن تر از زمانی است که باید به همه چیز عادت کنید. در VW ، لازم نیست به هر چیزی عادت کنید. مجموعه لذت های طراح حداقل است ، اما ارگونومی به کوچکترین جزئیات تأیید می شود ، در ارتباط با آن فقط ارزش رانندگی در پشت چرخ را دارد ، زیرا می فهمید که راحت هستید. در اینجا ، حتی پدال گاز سفری طولانی و دلپذیر دارد ، زیرا کفپوش است. و آنچه یک بازوی مرکزی مناسب گسترده است ، در ارتفاع و در جهت طولی تنظیم می شود! به طور کلی ، لذت بردن از سفر طولانی در چنین جو. مهندسان همچنین از مسافران مراقبت کردند. اولا ، در ردیف دوم ، هر یک از این سه صندلی جداگانه کامل دارند و ثانیا ، هر یک از آنها می توانند شیب پشت را تنظیم کرده و در جهت طولی حرکت کنند. و سوم ، در صورت لزوم ، ردیف دوم می تواند به راحتی از بین برود. علاوه بر این ، می توانید صندلی ها را در هر دنباله ای بیرون بیاورید. متأسفانه ، ما یک ردیف سوم صندلی نداشتیم و با اطمینان نمی توانیم ردیف سوم صندلی ها را بگوییم و نمی توانیم. اما ، با توجه به اینکه حجم تنه در اینجا تقریباً مشابه مخالفان است ، می توانیم فرض کنیم که در اینجا شما فقط می توانید مکانهای کامل را ببینید. با این حال ، همانطور که به نظر ما می رسد ، رویاها و پشیمانی از مالک به پایان می رسد.


هر یک از این صندلی ها را می توان جداگانه کشید

به طور کلی ، او حتی نیازی به پشیمانی از او نخواهد داشت که او در یک زمان تا حدودی می جنگد و با موتور بیش از 1.2 لیتر ماشین را با موتور نمی گرفت. این کودک با کمال تعجب یک ماشین نسبتاً سنگین را ترک کرد و به هیچ وجه گلوله ای نیست. در هر صورت ، بدون عقب ماندن ، و گاهی اوقات سرعت کل ستون ، توران تقریباً یک چهارم کمتر از رقبای بنزین خود مصرف می کرد. برداشت های بسیار دلپذیر از تعلیق باقی مانده است: حتی در یک کلاس شکسته در ماشین کاملاً راحت بود. ارزش آن را داشت که به یک آسفالت خوب برویم ، سفر به معنای واقعی کلمه از مرحله پرواز عبور کرد. بررسی های خیابان سزاوار فرمان بود. به خصوص خصوصیات آن در مارپنتین ها آشکار شد. نیروی روی فرمان بهینه ، به همان اندازه بهینه و دنده است. حتی در جالبترین چرخش ، فرمان نیازی به رهگیری فرمان نداشت. ترمزها نیز قابل درک بودند. با این وجود ، یک قاشق تار کمبود سنسورهای پارکینگ بود. حتی عجیب است که خودرویی که حتی مه شکن دارد ، اگر روشن نباشد ، چرخش چرخش را انجام می دهد ، اما سنسور پارکینگ وجود ندارد. به نظر ما ، با توجه به ابعاد و مشروط رانندگان ، باید پیشینی در چنین ماشین آلات باشد.
 
Citroen C4 Picasso
الکسی اسمیرنوف ، طراح ، 40 ساله ، تجربه راننده 10 سال ، اتومبیل های شخصی - ولوو 940 ، رنو لوگان


در ابتدا ، با ساکن شدن در رحم این ماشین ، احساس ماهی کردم. نه یک چیز کوچک معمولی روی Zooryka ، بلکه مجموعه ای با نوعی ظاهر فک بالا در یک آکواریوم قطعه است. و این علیرغم اینکه پیکاسو دریچه ای نداشت. ویزورهای ضد آفتاب کشویی که باعث افزایش سطح شیشه های لعاب به دهانه های سبک و عظیم در قفسه های جلویی ، شکل های عمداً گرد شده ، خطوط هوای نازک عناصر سالن می شود ، این همه احساس هوای و سبکی را به وجود می آورد. با تماس با نهادهای حاکم بسیار دوستانه ، تصمیم گرفتم که منطقی تر باشد که خودم را با محقق یک Bathyscaphe Deep -Sea معرفی کنم.


چنین واحد کنترل برای مسافر جلو وجود دارد

مکانهایی که می توانید انواع چیزهای کوچک را قرار دهید ، حتی خیلی راحت فراموش می کنم که من جایی را پر کردم. نه به تمام کلیدهای کنترل واقع در یک مرکز ثابت فرمان ، به راحتی می توان به خصوص در گوشه و کنار ، به راحتی دسترسی پیدا کرد. یک صفحه نمایش روشن و خوب قابل خواندن کاملاً آموزنده است ، اگرچه تا حدودی روستایی است. من انتظار داشتم که به دلیل داشتن مرکز ثقل زیاد ، رول وجود داشته باشد ، اما با مانورهای پر سرعت خودرو پایدار است ، سیستم تعلیق نسبتاً سخت است. در ابتدا ، یک ربات متفکر اذیت شد ، اما با دوست داشتن گلبرگ فرمان از پایین آمدن اجباری ، فهمیدم که این ماشین بسیار یخ زده شده است. به طور کلی ، یک وسیله دلپذیر. شما فقط باید به بعضی چیزها عادت کنید و بتوانید تا حد امکان از آنها بهره مند شوید.


و اینها همه جعبه هایی نیستند که در ماشین یافت می شوند

رانندگی
موتور بد نیست ، اما همه چیز کار یک جعبه روباتیک را در حالت اتوماتیک خراب می کند.
سالن
بیش از حد بصری با این حال ، این مانع از راحتی و جادار او نمی شود.
راحتی
اگر برای تعلیق نباشد ، ماشین می تواند کاملاً راحت شناخته شود.
امنیت
در پایگاه داده 7 بالش ، ABS ، esp.
قیمت
قیمت مناسب برای یک ماشین مجهز.

این درست تر خواهد بود ، البته می توان گراند پیکاسو را به اجرا درآورد ، اما در زمان شروع ماشین رایگان در مرکز فروشنده هیچ اراده ای وجود نداشت ، و بنابراین ما مجبور شدیم با چه چیزی راضی باشیم بود. در نتیجه ، مکان موجود در ستون نه توسط یک ماشین 7 ، بلکه یک ماشین 5 صندلی گرفته شد. با این حال ، با این حال ، آنقدر مهم نبود ، زیرا علاوه بر شکل کمی متفاوت از پشت بدن و عدم وجود ردیف سوم صندلی ها ، یک پنج ساعت از هفت ماهه ، در اصل ، فرقی نمی کند.


شما به چنین انتخاب کننده ای برای انتخاب کار RKP عادت نمی کنید

و از آنجا که به نظر می رسد ، پس بیایید بگوییم: کسانی که آن را دوست دارند ، و کسانی که آن را دوست ندارند ، در واقع به همان اندازه تقسیم می شوند. اختلافات کمتری در مورد طراحی و عملکرد باعث ایجاد فضای داخلی نشده است. فراوانی دکمه ها ، نمایشگرها ، دستگیره ها ، که تقریباً در سراسر کابین پراکنده هستند ، می توانند تمرکز کنند و شخصی که در اتومبیل ها پیچیده است. همان کسی که برای اولین بار در کابین است فقط یک گنگ می گیرد. و اگر هنوز تمام جعبه هایی را که فقط پانل جلو را مجهز می کنند باز کنید ، باید یک قلم بگیرید و جایی را که چیزی قرار داده اید بنویسید ، در غیر این صورت فراموش خواهید کرد. خوشبختانه ، حداقل ردیف دوم صندلی ها کم و بیش بصری است. او روبان مناسب را کشید ، و سپس صندلی روی زمین می افتد ، و در بالای آن و قسمت پشتی قرار دارد. هر سه صندلی در اینجا جدا هستند و می توانند هم با هم و هم به طور جداگانه شکل بگیرند. کف تنه ، با صندلی های کاملاً تاشو ، یکنواخت و نسبتاً کم می شود. درب پنجم مجهز به یک لیوان باز است که روند بارگیری چیزهای کوچک را در شرایط محدود ساده می کند.


یک میز در پشت صندلی یک چیز کوچک است ، اما خوب است

صادقانه بگویم ، از سیتروئن انتظار راحت ترین رانندگی را داشتیم ، اما از اولین متر انتظارات ما مجاز به تحقق نبود. اولا ، هرکسی که در پشت فرمان این ماشین قرار دارد ، اهرم انتخاب جعبه روباتیک بسیار متلاشی بود. این بسیار غیر متعارف بود که او در مقایسه با یک اتوماتیک معمولی ، الگوریتم تعویض را داشت. همانطور که می گویند ، و خدا با او خواهد بود ، بنابراین الگوریتم کار ربات در صدر نبود. تقریباً تمام سوئیچ ها با گره های قوی همراه بودند ، که همانطور که می دانید راحتی را اضافه نمی کند. بعلاوه ، ربات همیشه انتقال را به درستی خرد نمی کرد ، که به ویژه در مارپنتین ها قابل توجه بود: شما به هوس نیاز دارید ، اما این نیست ، ماشین برنده می شود و فقط پس از آن ، انگار که در فکر فکر کردن است ، از مرحله زیر عبور می کند و ، با غرق شدن در موتور ، شروع به کشیدن در تپه می کند. به طور کلی ، بعد از مدتی همه تصمیم گرفتند این دستگاه را به طور انحصاری در حالت دستی رانندگی کنند و یک معجزه اتفاق افتاد: ماشین جایگزین شد و به خوبی کار کرد و کوه را کاملاً کشید و دینامیک بسیار وای است. نکته اصلی این است که زمان را برای سمت چپ یا گلبرگ فرمان راست بکشیم. و چه بررسی ای! یک شیشه جلو اتومبیل بزرگ که به پشت بام می رود ، دقیقاً همان چیزی است که هنگام سفر در کارلیا به آن نیاز دارید. با لعاب معمولی ، نیمی از آنچه را که در چرخ سیتروئن باز می شود ، نخواهید دید. شما فقط باید به دو قفسه اضافی در جلو عادت کنید. از آنها روی مار ، برای ارزیابی صحیح محیط جاده باید به معنای واقعی کلمه نگاه کنید. سیتروئن که در آسفالت قرار داشت ، با یک تعلیق افسانه ای ، هیچ شگفتی ای به وجود نیاورد ، این ماشین واقعاً بسیار راحت بود. اما به محض اینکه کلاس به کلاس رفت ، چیزی غیرقابل تصور آغاز شد. این ضربه به معنای واقعی کلمه بدن را لرزاند ، و این در مورد شکست نبود. کمک فنرهای خیلی سخت اجازه نمی دهند که چشمه ها به اندازه کافی به بی نظمی پاسخ دهند. در نتیجه ، به طوری که برای خندیدن ماشین ، سرعت حرکت باید کاهش یابد. با این حال ، این در راه آنجا بود ، و سفر برگشت در امتداد درجه تصحیح شده عبور کرد و سرعت ستون از سیتروئن دیگر به C4 Picasso وابسته نبود که به همراه همه در امتداد آغازگر پرواز کرد.



Opel Zafira Tourer
ماکسیم فدوروف ، روزنامه نگار ، 34 ساله ، تجربه راننده 8 سال ، فورد تمرکز ماشین شخصی


پادشاه یک محوطه می کند و ماشین موتور است. گرفتن شمع با انقلابهای تقریباً بیکار با گشتاور لومیک یک توربیدل دو لیتری یک Safira ، یک مینی ون خانوادگی را به یک موشک واقعی تبدیل می کند! اما بر خلاف پویایی ، قیمت چنین نسخه ای خوشحال نیست: در پیکربندی استاندارد 1،135،000 روبل هزینه خواهد داشت. با توجه به مجموعه ای از گزینه های اضافی ، دستگاه تست حتی گرانتر بود ، با وجود این که بسیاری از دوپ ها در اینجا به وضوح اضافی هستند. به عنوان مثال ، یک ناوبر با وضوح صفحه نمایش پایین و دانش ضعیف از جاده های منطقه لنینگراد و کارلیا یا سیستمی برای ردیابی علائم جاده. اما کنترل کروز رادار بسیار مفید بود: رفتن در امتداد بزرگراه بسیار راحت است. سالن پس زمینه رقبا شیک ترین و مدرن ترین به نظر می رسد ، اما از راحت ترین دور است. سیستم تحول Flex7 مارک دار بسیار گیج شده است. برای جمع کردن صندلی های ردیف میانی ، شما باید استحکام و نبوغ را اعمال کنید ، اگرچه در کنتراست شورورولت Orlando چنین مشکلی وجود ندارد. ردیف سوم در قسمت پشتی چک: بالش های صندلی ها به حدی کم است که حتی کودک از نشستن در اینجا ناراحت است. از دیگر محاسبات اشتباه طراحان ، کنسول مرکزی و یک منطقه بزرگ که با دکمه هایی در سمت راست شیشه جلو بارگذاری شده است ، که برس های برف پاک کن به آن نمی رسند. با این وجود ، با وجود کاستی ها ، در میان مینی های آزمایش شده ، من بیشتر دوست داشتم.


رانندگی
ماشین به خوبی متعادل است. این کشور کاملاً ، کاملاً کند می شود و دیزل کاملاً فراتر از ستایش است.
سالن
نه تنها از لحاظ بصری ، بلکه از دیدگاه تحول نیز جالب است.
راحتی
راحت در جاده ها با هر پوشش. عایق خوب و سالم.
امنیت
پیکربندی اصلی 4 بالش ، ABS ، Esp است.
قیمت
قابل درک و منطقی است.


ما نمی دانیم که شما چگونه هستید و طراحی ما از این خودرو منحصراً با قطار سرعت همراه است. موافق ، چیزی از لوکوموتیو در Zafira وجود دارد. و چقدر دینامیک به تصویر خود یک اپتیک سر را به شکل یک بومرنگ ترکیب می کند! یا یک شیشه جلو اتومبیل عظیم را که به پشت بام منتقل می شود ، بگیرید. و رنگی که Zafira در یک مسافت پیموده شده ، فلزی سیاه معمولی در برابر ما ظاهر شد ، برای آن بسیار مناسب است. این دستگاه در قسمت پشتی تماشایی به نظر می رسد ، به خصوص اگر به جای چراغ های عقب معمولی ، مانند نسخه ما ، LED های مدرن وجود داشته باشد. واقعیت این است که ما در حداکثر پیکربندی به آزمایش رفتیم ، یعنی با تمام لذت هایی که می توان این مینی وان را پر کرد ، با یک سقف شیشه ای عظیم شروع کرد و با رادار کنترل کروز فعال پایان داد. و در همان زمان نمایشی غیرفعال. دومی بسیار ناخوشایند است ، به خصوص با توجه به اینکه ناوبری در ماشین ارائه می شود. و مدیریت Navitel ، همانطور که می دانید با یک صفحه فعال آسان تر است. در حقیقت ، دکمه ها و کلیدهای کافی در صفحه مرکزی و ریش نیز در اینجا وجود دارد ، اما هیچ حیرت انگیز مانند سیتروئن وجود ندارد. کم و بیش شهودی واضح است ، و بسیاری حتی می توانند با بسیاری از افراد در حال حرکت باشند ، یعنی عملاً از جاده منحرف نمی شوند. اما سیستم تحول داخلی نیاز به یک رویکرد متفکرانه دارد. برخلاف نازل اورلاندو ، جایی که همه چیز ساده است ، فقط دو ، در اینجا ذهن هنوز باید ذوب شود. چه می توانم بگویم ، اگر فقط بازو جلو سه سطح داشته باشد و می تواند به هر شکلی مناسب برای راننده تبدیل شود. به طور کلی ، Zafira می تواند هر دو 7 -Seater و 1 -Seater باشد. یعنی در صورت لزوم می توانید صندلی جلو را اضافه کنید ، در نتیجه فرصتی برای حمل و نقل طولانی مدت دریافت کنید. تحول ردیف دوم جالب نیست. این می تواند هر دو سه یا دو باشد. در این حالت ، میانگین صندلی اختیاری به دو بازوی شیک جداگانه تبدیل می شود و صندلی های جانبی به مرکز ماشین منتقل می شوند. در عین حال ، صندلی ها می توانند در جهت طولی حرکت کنند و مکان پاها را آزاد کنند. اما مسافران ردیف سوم حتی با وجود این واقعیت که Zafira Tourer بزرگترین ماشین کسانی بود که در مسافت پیموده شده شرکت کردند ، خوشحال نیستند.


این لبه می تواند به آن حساس باشد

این ماشین همچنین یک تفاوت دیگر از بقیه داشت. اوپل تنها کسی بود که به جای بنزین اکتان بالا ، سوخت دیزلی را مصرف کرد. که ، با این حال ، مانع از حضور او در کنار همه در پویایی و هم در راحتی نشد. سر و صدای دیزل دو لیتری خیلی بیشتر از اتومبیل های بنزینی نبود و 130 نیرو و 300 نانومتر گشتاور کافی بود که نه تنها ناامید نشوند بلکه پویایی را تحسین می کنند. خوب ، البته ، عدم درک کارآیی این ماشین غیرممکن بود. در زیر یک مخزن 58 لینر ، او یک ذخیره سکته مغزی بسیار بزرگتر از آنچه می گوید ، همان اورلاندو است. به طور غیر ارادی با مقایسه Zafira با یک نازل ، ما همچنین خاطرنشان کردیم که این اتومبیل ها کاملاً متفاوت هستند. آلمانی مسیر را با وضوح بیشتری نگه می دارد ، و او به نوعی در حالت تعلیق کمتر شیب دارد ، در حالی که شما نمی توانید آن را سخت بنامید ، و حتی در جاده کشته شده ای که او نیز در اختیار دارد. علاوه بر این ، سیستم تعلیق را می توان پیکربندی کرد ، فقط دکمه مربوطه را روی کنسول مرکزی فشار دهید. به هر حال ، در حالت Sport ، محافظ ابزار بلافاصله به رنگ قرمز رنگ می شود. از دستیاران فعال ، همچنین شایان ذکر است که سیستم هشدار در مورد اشیاء واقع در منطقه کور و کنترل کروز فعال. حالت دوم بسیار راحت است ، به خصوص وقتی در یک ستون می روید.


صندلی میانی ردیف دوم می تواند به چنین بازوی عظیمی تبدیل شود


یک بازو چند سطحی نه تنها جالب است ، بلکه راحت است

حکم ما
مانند زمان های گذشته ، یک آزمایش بزرگ به ما اجازه می داد تا هر یک از اتومبیل های ارائه شده در این ماده را به طور کامل ارزیابی کنیم. یافته هایی وجود داشت ، ناامیدی های صریح وجود داشت ، اما در یک مورد ما مطمئن هستیم: مینی ون ، مانند گذشته ، یکی از جهانی ترین اتومبیل ها است ، و اگر برای همه موارد به ماشین احتیاج دارید ، پس باید به این کلاس خاص نگاه کنید ماشین ها. علاوه بر این ، بیش از همه تولید کنندگان در برنامه تولید هستند.

منبع: چرخ 5 چرخ [نوامبر 2012]