تست درایو Volkswagen Touareg 2007 - SUV 2010

مهمانی برای فیل ها

بازار خودرو تا حدودی یادآور یک تخته شطرنج است. هر بازیکن تولید کننده دارای پیاده (کمبودهای کم) ، اسب (اتومبیل های اسپرت) ، روک (کراس اوور) و البته ملکه با پادشاه (خودشان را حدس می زنند). آیا فیل ها را فراموش کرده اید؟ اصلا. این فقط یک زن و شوهر در مقابل شماست. یکی روی مورب های سفید قدم می زند ، دوم - بر روی سیاه. آنها یکدیگر را تهدید نمی کنند ، اما برای سایر ارقام موجود در هیئت مدیره شطرنجی خطرناک هستند. اگرچه در زندگی چیزی مشابه می بینیم: یک شخص یک SUV واقعی محکم به دست می آورد و ناگهان می فهمد که نیاز به سایر اتومبیل ها ناپدید شده است.
محبوبیت خودروها برای ارزیابی آمار مرسوم است. در شش ماه اول سال 2007 ، Tuaregs 2206 قطعه فروخت. بد نیست ، با توجه به اینکه در ابتدای سال یک مدل جدید ظاهر شد ، که علاقه به مورد قبلی خرد شده بود. حالا بیایید نگاهی به چشم بیندازیم. برای همین مدت - 5431. بیشتر از Land Cruiser 100! با این حال ، ارقام فروش خشک هرگز منعکس کننده علاقه مصرف کننده سرزنده نیست. از این گذشته ، جذابیت خودرو نه تنها از زیبایی ، اعتبار و کیفیت مصرف کننده آن تشکیل شده است. انتخاب نهایی همیشه تحت تأثیر قیمت ، طول صف ، در دسترس بودن خدمات و سایر تشریفات است.
شما می توانید علاقه خرید را به شکل خالص آن فقط به طور غیر مستقیم برجسته کنید. اگر یک Volkswagen Tuareg را در Google معرفی کنیم (دقیقاً مانند آن ، به زبان روسی ، تبلیغات و اطلاعات تجاری را قطع کرده و خود را در جامعه خریداران بالقوه پیدا کنیم) ، موتور جستجو 18100 اسناد را پیدا می کند. و تویوتا پرادو؟ 18 700. سعی کنید همین کار را در Rambler انجام دهید. بر این اساس ، صفحه وب 14196 و 16 028. Yandex سایت های 1889 و 1855 را نشان می دهد. برابری نشانگر حال اگر ، پس از نتایج نیمه دوم سال ، Touareg با پرادو روبرو خواهد شد ، این برای من جای تعجب نخواهد داشت.
 
اکنون درخواست Tuareg و Prado را در همان Google وارد کنید. شما فقط دو پیوند به برخی از انجمن های شهری دریافت خواهید کرد که این اتومبیل ها با هم ذکر شده اند. آیا آنها حتی نمی توانند آنها را مقایسه کنند؟ من فکر می کنم - شما می توانید. بله ، آنها کاملاً مشابه نیستند. و احتمالاً ، بنابراین ، پرادو همیشه مانند ژاپنی ها با او روبرو می شد و توارگ با SUV ها به دوئل افتاد. اما از این گذشته ، هر دو زمان ، همانطور که زمان نشان داد ، همه وسایل نقلیه همه چیز عالی هستند. و شباهت به همین جا ختم نمی شود. لیست تجهیزات (اگر پرادو را در پیکربندی SOL و یک Touareg استاندارد با موتور 3.5 لیتری در نظر بگیرید) در جایی 90 ٪ همزمان می شود. ظرفیت ، راحتی و کیفیت پایان قابل مقایسه است. سرانجام ، تفاوت زیادی در هزینه وجود ندارد. پس چرا آنها را در یک دوئل قرار نمی دهیم؟

اولین لند کروزر پرادو در سال 1990 در محدوده مدل تویوتا ظاهر شد و بر اساس یک کراس اوور تجاری سبک سری 70 ساخته شد. شش سال بعد (پس از میتسوبیشی Pajero ، تویوتووییت ها جایگزین مدل 71 روستایی در بازدیدهای فروش شدند. سری 90 جدید بسیار موفق بود. او به طور مداوم بهبود می یافت ، هر سال آنها قدرتمندتر و راحت تر می شدند. این محبوبیت بیشتری نسبت به بسیاری از رقبا پیدا کرده و تا سال 2002 زنده مانده است. پرادو فعلی مربوط به سری 120 است. تفاوت اصلی بدنه جدید بدنه است (دفتر اروپایی ED2 که روی طراحی کار کرده است). آخرین استراحت برای پرادو در سال 2006 انجام شد. علاوه بر به روزرسانی های آرایشی ماشین ، درب پنجم تغییر یافت و لوازم یدکی به محفظه چمدان تبدیل شد.
شروع کردن - آغاز - اولین. پرادو براساس طرحی است که چندین دهه بدون تغییر باقی مانده است. بدن روی یک قاب سخت قرار دارد. سیستم تعلیق جلوی آن دو برگ است ، پشت آن چهار لاله است ، روی چشمه ها. در زیر کاپوت ، یک بنزین مدرن V6 از یک حجم نسبتاً بزرگ با سیستم VVT-I نصب شده است-جای تعجب ندارد که چرا این موتور دارای گشتاور قابل مقایسه با V8 است. یک حرکت اتوماتیک پنج ساله بسیار قابل اعتماد و یک چرخ تمام چرخ ثابت با یک تورسن دیفرانسیل خودکشی ، کشش کافی را به یک جاده خارج از کشور می بخشد. دستیاران الکترونیکی یک مجموعه کامل هستند: سیستم های ضد سیکوس و تثبیت کننده ، دستیارهایی که ورود به یک تپه شیب دار و نزول از آن را ساده می کنند ، سیستمی که استحکام و ارتفاع سیستم تعلیق را کنترل می کند. تویوتا سالها مفهوم زمین-کروز را به کمال آورد و آن را از همه موارد اضافی نجات داد. به عنوان مثال ، پرادو آسانتر از رقبای مستقیم آنها است. دارای بدنه ای باریک و بلند است و در جایی که وسیله نقلیه خزنده نمی شود ، فشرده می شود. در همان زمان ، زاویه واژگون شدن 42 درجه نشانگر یک مرکز ثقل نسبتاً کم است.
Touareg برای تعاریف تکنولوژیکی و انقلابی مناسب تر است. مهندسان آلمانی که از ابتدا روی این پروژه کار می کردند ، به طور کامل بیرون کشیدند. Touareg قاب ندارد - بدنه تقویت شده به بلبرینگ ساخته می شود. با توجه به مسیر گسترش ، توسعه دهندگان ثبات عرضی پدیده (45 درجه) را به دست آوردند. و سیستم تعلیق هوا با طیف وسیعی از تنظیم (ترخیص جاده می تواند به 300 میلی متر برسد) به خودرو توانایی صلیب هندسی بی سابقه ای را داد. البته که حداقل کمترین علاقه به Touareg را نشان می داد ، در مورد پلاس های خود بسیار خوب می داند. اما بسیاری از رانندگان با تمرکز بر روی یک طراحی واضح مسافر ، همچنان معتقدند که این یک وسیله نقلیه همه چیز نیست ، بلکه یک کراس اوور معتبر شهر دیگر است. برای من ، این یک رمز و راز باقی مانده است که چرا فولکس واگن ، با 2300 پیشرفت در طراحی برای مدل جدید ، حتی سعی در تغییر ظاهر خود نکرد - مدل 2007 را می توان فقط با جزئیات از اولین متولد کرد. آیا آنها می ترسیدند که یک طراحی مجدد رادیکال خریداران را ترساند؟ همچنین به نوعی منطقی نیست. در طی چهار سال گذشته ، 300 هزار توار فروخته شد و بعید است که حداقل یک خریدار محافظه کار در بین مشتریان وجود داشته باشد.
حتی زنان خانه دار هم اکنون می دانند که Touareg به موازات پورشه کاین طراحی شده است. اما این اشتباه است که یک علامت مساوی بین این اتومبیل ها قرار دهید ، زیرا جرمی کلارکسون از نمایشگاه اتومبیل Top Gear. اینها اتومبیل های مختلفی هستند. تنها طرح تنها و درایو تمام چرخهای دائمی که توسط مهندسان ولفسبورگ ساخته شده است. به نوبه خود ، کارشناسان اشتوتگارت به SUV آموختند که به طور موثر کند و کنترل خود را کنترل کنند. همچنین می توانید این واقعیت را به یاد بیاورید: بدن در یک کارخانه تولید می شود. شباهت در این مورد به پایان می رسد. کارشناسان پورشه ، هنگام اتمام ویژگی های در حال اجرا اتومبیل ، همه چیز ممکن را انجام دادند تا از Touareg به صاحبان VW استفاده شود ، و Cayenne احساس راحتی بیشتری می بخشد و عادت های کلاسیک عقب را نشان می دهد.
 
endgame با این وجود ، آنها بسیار متفاوت هستند ، اگرچه اختلافات در خارج از جاده چندان آشکار نیست. شما فقط می روید ، و فکر نمی کنید که چیزی نیاز به اتصال ، تنظیم و کنترل مغزهای الکترونیکی تمام کارها را برای شما انجام می دهد. پرادو در امتداد گرازها و چاله ها مانند پنجه های نرم قرار می گیرد: تعلیق تقریباً ساکت کار می کند و ضربات شدید را خاموش می کند. Touareg به طور کلی مانند یک دستکش سوار می شود ، بدون نوسان ، اگرچه همین سایت کمی سواران را لرزاند.
در آسفالت ، تفاوت بسیار زیاد می شود. پرادو از صافی این دوره غافلگیر می کند (در اینجا او با رقیب اصلی - Pajero برنده می شود). دستگاه به راحتی و قمار به جلو حمل می شود. این پایدار است ، اما چشمگیر نیست. یک دستگاه پنج عیار به طور پیش بینی ، بدون تأخیر چشمگیر عمل می کند. فرمان کسل کننده نیست ، همانطور که اغلب در مورد SUV ها اتفاق می افتد. فرمان دارای صفر شفاف و گشتاور برگشتی ملموس است. با وجود لاستیک های پرپشت بالا ، اطلاعات زیادی را از طریق فرمان دریافت می کنید. با این حال ، احتیاط باید در گوشه و کنار ایجاد شود. لاستیک استاندارد در پرادو چندان سرسخت نیست ، بنابراین حتی با سرعت نسبتاً کم در نوبه خود ، لاستیک ها شروع به خجالتی می کنند و سیستم تثبیت را مجبور می کنند تا اقدامات را انجام دهند. مانورهای شارپ پرادو منع مصرف دارند.
 
Touareg در ویژگی های شتاب از دست نمی دهد ، اگرچه نمی توانید عملکرد مسلسل را کافی بنامید. بعضی اوقات فوراً تغییر می کند ، گاهی اوقات لاغر شدن اجازه می دهد. اما آلمانی ها واضح تر و کارآمدتر می شوند. و آستانه ، که در پشت آن تخریب محور جلو امکان پذیر است ، به عقب رانده می شود - می توانید با سرعت بیشتری به چرخش Tuareg وارد شوید (اگرچه از تصدی X5 فاصله دارد). فرمان بیشتر با مقاومت واکنشی اشباع شده است. رول ها به طور کلی نامرئی هستند. پرادو در مقایسه با SUV آلمانی - Swing. با این حال ، Touareg سطح راحتی را که مسافران اتومبیل ژاپنی را به خود جلب می کند ، نمی دهد. صدای موتور کاملاً واضح تر شنیده می شود ، صدای صدای غوطه وری از تایر و سر و صدای تعلیق به آن اضافه می شود. صافی دوره حتی در یک حالت راحت از تعلیق کمتر از پرادو در ورزش است.
 
مهمانی چگونه پایان یافت؟ شاید یک قرعه کشی. کسی که شروع به نگاه دقیق به پرادو کرد ، بعید است که از مزایای Touareg متقاعد شود. با این حال ، برعکس نیز عادلانه است.
اختلاف در مقیاس بزرگ در پرادو وجود دارد. شما به یک ماشین بلند محکم نزدیک می شوید ، دسته درب را می کشید ، از صندلی بالا می روید و می بینید که داخل ماشین به خصوص در عرض آن چندان جادار نیست. تونل با یک بازوی عظیم به صندلی ها فشار می یابد. پایان سیاه احساس سفتی را تقویت می کند. اگرچه ، در واقع ، در پرادو این مکان کمتر از برخی از سدان های کلاس D نیست. سالن فقط کاملاً مرتب است. به فرمان نگاهی بیندازید - به نظر می رسد عالی است ، اگرچه هیچ شکایتی در مورد آن وجود ندارد (این پوست با کیفیت بالا است ، اما بخش دلپذیری دارد). و به کنسول مرکزی نگاه کنید. به دلیل پوشش های عمودی بزرگ ، متورم به نظر می رسد. اما بعد از چند دقیقه رانندگی ، همه اینها را فراموش می کنید ، وقتی به راحتی در یک صندلی قرار می گیرید (انتخاب و دامنه تنظیمات بد نیست) و ارگونومی متفکرانه را ارزیابی کنید. موادی که از آن در فضای داخلی پرادو تهیه شده است ، نمی توانند ایجاد شوند. پانل های پلاستیکی با دقت جواهرات مجهز هستند و برخی از جزئیات بسیار با اطمینان از پوست پوست تقلید می کنند. اگر اراده من باشد ، من توسعه دهندگان را مجبور می کنم فقط یک چیز را تغییر دهند - دستگاه های Optronic را عمیق تر قرار دهند (آنها در پنجره های جانبی منعکس می شوند) و یک نور پس زمینه همگن از نمایشگرها در کنسول مرکزی ایجاد می کنند.
 
سالن Touareg احساسات مضاعف را برانگیخته است. بله ، بسیار جادارتر ، غنی تر به نظر می رسد و به یک سبک واحد پایدار است. و از نظر کیفیت تولید ، شاید به هیچ وجه پایین تر از سالن نماینده Phaeton باشد. این فقط همه چیز به نوعی عمدا است ، برای نمایش. نگاه کنید که کروم در همه جا چقدر می درخشد. در اینجا شما درج های چوبی و فلز و چه چیز دیگری می خواهید. من معتقدم که افرادی که قبلاً فولکس واگن را سوار می کردند و هر روز به یک فضای داخلی تاریک ، منطقی و عامیانه می روند ، سالن Tuareg اکنون این امکان را فراهم می کند. کجا به نظر نمی رسد - زرق و برق. نه ، حتی چنین نیست - یک امپراتوری با فناوری بالا. اما ، من فکر می کنم ، من تنها کسی نیستم که دوست دارم در اینجا یک پایان محدودتر را ببینم. برای هر چیز دیگری فقط می توان از فولکس واگن تشکر کرد. کنسول مرکزی به گونه ای ترکیب شده است که استفاده از دقیقه اول راحت به نظر می رسد. عناصر کنترل همه زرادخانه SUV روی تونل گسترده ای قرار گرفته اند - همچنین یک ایده سالم. من همچنین مشخصات پشت صندلی را دوست داشتم - آنقدر راحت است که گویی طبق استانداردهای فردی ساخته شده است. از نظر ارگونومی ، فقط سوئیچ های فرمان اذیت می شوند که در زیر معمول قرار دارند.

تویوتا لند کروزر پرادو
موتور بنزینی ، V6
حجم کار (مکعب مکعب) 3956
قدرت (L.S. در دور در دقیقه) 249 در 5200
لحظه (N.M در دور در دقیقه) 380 در 3800
درایو کامل است
گیربکس 5 سرعته ، اتوماتیک
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4850/1875/1895
مجهز به جرم (کیلوگرم) 2070
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 180
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 9.1
مصرف سوخت ، متوسط \u200b\u200b(L/100 کیلومتر) 12.4
قیمت مسکو 1،448،500 روبل است.
 
Volkswagen Touareg V6 FSI
موتور بنزینی ، V6
حجم کار (مکعب مکعب) 3597
قدرت (L.S. در حدود/دقیقه) 280 در 6200
لحظه (N.M در دور در دقیقه) 360 در 2500
درایو کامل است
گیربکس 6 سرعته ، اتوماتیک
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4754/1928/1726
مجهز به جرم (کیلوگرم) 2238
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 218
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 8.6
مصرف سوخت ، میانگین (L/100 کیلومتر) 13.6
قیمت مسکو از 1،682،646 روبل.

با تشکر از شما برای کمک به سازماندهی تیراندازی Toyota Motor LLC ، (495) 258-34-65 و LLC Volkswagen Group Rus ، www.volkswagen.ru

متن Ruslan Tarasov
عکس آندری دانیلوف
      
 

منبع: "Autopilot"