تست درایو Volkswagen Touareg 2007 - SUV 2010

شما نمی توانید بهتر تصور کنید

هیچ تغییر فنی جدی در اصلاح جدید VW Touareg 7 وجود ندارد. آنها هنوز لازم نبوده اند ، پر کردن با پشتی برای آینده ساخته شده است. به ویژه ، از این نظر ، بیش از چهار سال پس از شروع فروش ، این مدل دارای موقعیت های بازار بسیار قوی در سراسر جهان است.

 
فقط به روزرسانی خط نیروگاه ها و ظاهر رخ داده است. سایر چراغهای جلو و عقب ، یک مشبک رادیاتور ، آینه های نمای عقب و یک اسپویلر عقب بهینه شده ظاهر شد. یک فرد تصادفی قادر خواهد بود تا یک Touareg جدید را از سلف خود متمایز کند و تنها در صورت ایستادن در کنار هم باشد. اما بازاریابان VW این ظاهر را صحیح می دانند. و به هر حال ، این بالاترین کلاس طراحی برای اطمینان از شناخت با محدودیت و استحکام عمومی است. علاوه بر چاه های کم نظیر و نه چندان قدرتمند Turbodiesel R5 (174 اسب بخار) ، اکنون برای موتورهای بنزین جدید Touareg از FSI V6 با حجم 3.6 لیتر (280 اسب بخار) و V8 4.2 L (350 HP) ارائه می شود ، و همچنین یک توربیدیزل 3 لیتری جدید V6 (225 اسب بخار). ما تصمیم گرفتیم که با V6 TDI ، ماشین را برای تست بگیریم ، نشان می دهد که این یک میانگین طلایی است. جایزه اضافی تعلیق پنوماتیک نصب شده بر روی ماشین بود.
 
علیرغم ترخیص جدی جاده 215 میلی متر ، ورود به ماشین نسبت به یک سدان معمولی فقط کمی ناراحت کننده است. با تشکر از سطح طبقه پایین. و فرود می تواند به عنوان مسافر کاملاً شناخته شود. با این وجود ، حتی با پایین آوردن صندلی تا حد امکان (دامنه همه تنظیمات بسیار زیاد است) ، شما ابعاد را کاملاً احساس می کنید. parctronics با یک جبهه از چراغ های چند رنگ در بالای کنسول مرکزی بسیار لازم نیست و خوب است. فرمان چهار حرفی با دکمه های کنترل کنترل کروز و سیستم صوتی هوشمندانه در دستان قرار می گیرد. آنچه در مورد اهرم انتقال اتوماتیک از نظر ظاهری چشمگیر نیست ، در عین حال او نوعی شفاف است ، که دائماً در حین تعویض می شود. دستگیره های نصب آب و هوایی پلاستیکی به همان اندازه برای لمس و هنگام چرخش ناخوشایند هستند ، اگرچه Climatronic با حسن نیت است ، به طور سنتی برای VW. در پانل دستگاه های All -folkswagen ، دو ولت متر و دمای روغن دیگر به چهار شماره گیری استاندارد اضافه شد.
 
در تونل مرکزی ، کنترل زرادخانه خارج از جاده واقع شده است. دو دستگیره استوانه ای چرخان هنگام فشار دادن پیشرفت می کنند. یکی در ردیف کاهش در ایست بازرسی و محل دیفرانسیل مرکز نقش دارد ، دیگری ارتفاع تعلیق پنوماتیک تنها شش موقعیت را کنترل می کند. به صورت دستی مجاز به انتخاب چهار مورد از آنها است. با سرعت تا 60 کیلومتر در ساعت ، ترخیص جاده می تواند به 240 میلی متر افزایش یابد و اگر در حال رانندگی کندتر از 25 کیلومتر در ساعت به حداکثر 300 میلی متر هستید. با رسیدن به 125 کیلومتر در ساعت ، ترخیص کالا از گمرک به طور خودکار از استاندارد 215 میلی متر به 190 میلی متر و پس از 180 کیلومتر در ساعت به 180 میلی متر کاهش می یابد.
  
در عین حال ، سیستم تعلیق پنوماتیک و سیستم Skyhook ، مجهز به تنظیم پویا از میرایی کمک فنر ، در انتخاب درایور (چرخ سوئیچ درست در آنجا ، در تونل مرکزی) در یکی از سه حالت کار می کنند. ، خودکار یا ورزش. در حالت راحتی ، ماشین در واکنش نرم تر می شود ، سیستم تعلیق مایل به بلع بی نظمی است. یک چیز مفید هنگام شکسته شدن جاده و سرعت زیاد است. در مقابل ، برعکس ، این خودرو مونتاژ شده تر است ، حادتر هدایت می شود و نسبت به نقص جاده ها بسیار سخت تر واکنش نشان می دهد. من حتی خیلی سخت می گویم ، لرزش قابل توجهی. بنابراین ، گزینه خودکار ، هنگامی که خود تعلیق با سطح جاده سازگار است ، به نظر من ، ارجح است.
 
به طور کلی ، پنوماتیک بسیار خوب است. او با سرعت زیاد پس انداز نمی کند. دستگاهی با حداقل برای بدنه چنین ارتفاع (1726 میلی متر) با رول و تاخیر ، نوبت فرمان را دنبال می کند ، نه سنگین ، بلکه کاملاً آموزنده است. 200 کیلومتر در ساعت به راحتی و به طور طبیعی به دست می آید ، در حالی که رفتار Touareg نه تنها در یک خط مستقیم است. شاید در اینجا او نتواند برابر در محدوده قیمت مربوطه پیدا کند ، البته (پورشه کاین ، BMW X5 و Audi Q7 بسیار گرانتر هستند). Tandem V6 Turbodiesel و یک دستگاه 6 سرعته با یک برنامه سوئیچ پویا (DSP) با شکوه است. موتور شگفت انگیز است. در بیرون ، البته ، مخفیگاه خاص آرام می تواند شنیده شود ، اما در داخل من هرگز فکر نمی کردم که اگر نمی دانستم موتور ماشین را دارد ، موتور دیزلی را می روم و اگر این فشار سنج با یک تکه ذبح شده است. به احتمال زیاد ، من پیشنهاد می کردم که این بنزین V8 بسیار زیاد است. گشتاور بزرگی از 500 نانومتر در حال حاضر در 1750 دور در دقیقه به دست آمده است ، از این رو پویایی برجسته یک ماشین 2.5 تنی 9.2 ثانیه تا صدها در هر گیربکس اتوماتیک.
 
حتی با رانندگی بسیار فعال ، هزینه بیش از 15 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر مسیر دشوار است. مصرف متوسط \u200b\u200b11-12 L. یک معجزه ، نه یک موتور! با توجه به این واقعیت که همیشه لحظه زیادی وجود دارد ، دستگاه اغلب انتقال را کمتر تغییر می دهد. تعویض در حالت D تقریباً نامرئی است ، اما خیلی سریع نیست ، در موقعیت سریع ، اما قابل توجه تر است. Tiptronic چرخ دنده های مورد نظر را به موقع به ارمغان می آورد و دستگاه کاملاً موتور را کند می کند. به نظر می رسد که Touareg با هدف در بزرگراه ساخته شده است ، اما در خارج از جاده خوب خواهد بود. یک ردیف پایین با یک سیستم درایو چرخ 4xmotion ، یک قفل دیفرانسیل بین کشش (EDL) ، سیستم تعلیق هوا و سیستم های ESP ، TCS (ضد سی سی) ، EUS (سیستم کنترل موتور) می تواند یک ماشین را از موقعیت های بسیار دشوار بیرون بکشد. توانایی صلیب هندسی بسیار عالی است: زاویه کنگره/خروج 33 ، بر افزایش 45 ، زاویه سطح شیب 27 ، زاویه جانبی 45 ، عمق فورد 580 میلی متر. در شرایط حلق آویز مورب ، VW همچنان سرسختانه به سمت خود می اندازد. اگر واقعاً می خواهید جاده خاموش را در Tuareg تسخیر کنید ، با یک توربیدل و یک قلم گزینه ای خریداری کنید ، آن را در لاستیک های دندان آموزش دهید و موارد برابر با مساوی کافی نخواهید داشت. و در آزادراه نیز
 

قیمت و پیکربندی

در روسیه ، VW Touareg به روز شده با Turbodiesels R5 (2.5 لیتر ، 174 اسب بخار) و V6 (3.0 لیتر ، 225 اسب بخار) و همچنین با موتورهای بنزینی FSI V6 (3.6 لیتر ، 280 لیتر C) و V8 (C) و V8 (C) و V8 (280 لیتر) ارائه می شود. 4.2 لیتر ، 350 اسب بخار). همه آنها فقط با یک دستگاه اتوماتیک 6 سرعته Tiptronic با یک سیستم درایو تمام چرخ 4xMotion ، با کاهش و مسدود کردن دیفرانسیل مرکز جمع می شوند. ارزانترین VW Touareg R5 TDI در پیکربندی اساسی 54039 دلار هزینه دارد. قیمت یک مدل با موتور V8 از 85500 دلار شروع می شود.
 
دیمیتری کروتوف
 
 
 

 
 

منبع: مجله موتور [ژوئیه 2007]