تست درایو Volkswagen Passat ما از سال 2011 Sedan

یخ نامیده می شود ...

این بار هدف آزمون ما ارائه ماشین های جدید نیست. همه آنها قبلا در مجله ما ارائه شده اند. به طور دقیق، مدل های مونتاژ شده در آزمون حتی همکلاسی ها نیستند، تنها چرخ دنده جلو آنها را ترکیبی می کند. وظیفه ما این است که مقایسه مدیریت پذیری، ثبات و ایمنی خودروها در مارک های روسیه بسیار رایج باشد و از ویژگی های مربوط به عملیات ملی در دوره زمستان انتخاب کنیم.
 
ما زمینه یک فرودگاه غیر فعال را انتخاب کرده ایم. در طول روز قبل از آزمایش، یک خنک کننده، که به سرما ضربه زد، فرنی برف مایع را در ناحیه خشن تبدیل کرد. ما تصمیم گرفتیم که یخ پوشیده شده و مکان های ذکر شده با برف، باند فرودگاه کاملا مناسب برای حل کار ما است. و با ایمنی در فرودگاه بهتر است - کنترل از دست رفته بر روی دستگاه، شما با کسی مواجه نخواهید شد و از کسی نمی پرسید.
 
تمام خودروها برای لاستیک های تمام فصل به طور طبیعی، به طور طبیعی بیدار شدند، مانند بسیاری از اتومبیل های روسیه.
 
پژو 406 (موتور 8، 1996). طراحان داخلی را با رنگ به عنوان سه سطح تقسیم کردند. از بالا - پانل پلاستیکی سیاه، در پلاستیک خاکستری و خاکستری و خاکستری و خاکستری در زیر - دوباره پلاستیکی سیاه و سفید. این نوعی کیک پف بود. صندلی به طور قابل اعتماد بدن را در حین رانندگی رفع می کند. تنظیمات تنها دو نفر هستند، اما ستون فرمان قابل تنظیم است - این بیش از اندازه کافی برای مناسب مناسب است. پنجره های الکتریکی، نهنگ های صوتی وجود دارد - انتخاب ضبط کننده نوار رادیویی برای مالک باقی می ماند.
 
Volvo S40 (موتور 8، 1996 و 10 (18)، 1997) نشان می دهد یک جداساز طراح قابل توجه از شرکت آشنا در گذشته، با این وجود، دستگاه به راحتی قابل تشخیص است و باعث ناسازگاری با احتیاط نیست. سالن سوئدی - دلپذیر به پوست چرم لمسی چرم پلاستیکی، لباس های خام راحت، چوبی، دستگیره های کنترل آسان، تهویه مطبوع، پنجره های قدرت، الکترو اسرکال، رادیو. در ابتدا، احساس بیش از حد با دکمه ها، دسته ها و مقیاس ها وجود داشت، اما به سرعت از آن استفاده می کنید.
 
در مقایسه با رقبای، ماشین فولکول فولکس واگن (موتور 8 (16)، 1997) به نظر می رسد ساده تر و سخت تر و خارج از کشور، و در داخل کشور (نسخه معلوم شد که نسخه حداقل تجهیزات بود). علاوه بر این، خودرو پایین تر از رقبای در بستر کابین. اما هویت شرکتی آئودی در ماشین احساس می شود. صندلی راننده راحت است، با پشتیبانی جانبی خوب و مجموعه ای کامل از تنظیمات، داخلی عملی و کارآمد تزئین شده است ...
 
Audi A4 (موتور 4 (12)، 1997) در شرکت ما یک عمارت را حفظ می کند - در میان شرکت کنندگان آن قدرتمندترین است (توربوشارژر خود را احساس می کند) و گران قیمت (حدود 38،000 دلار). با این وجود، این یک دستگاه از همان کلاس است، اما با عناصر ویژگی های گران قیمت و جامع تر است.
 
صندلی راننده - با پشتیبانی جانبی توسعه یافته و تعداد زیادی از تنظیمات، شیب ستون فرمان نیز تغییر می کند، که به شما اجازه می دهد تا بسیار راحت باشید. از کالاهای لوکس - قفل مرکزی، Immobilizer، تهویه مطبوع اتوماتیک و نهنگ های صوتی.
 
ما اندازه گیری های ابزار را صرف نکردیم - اتومبیل ها به سادگی با یکدیگر رقابت کردند. با توجه به این واقعیت است که مهارت رانندگان شرکت کننده در آزمون متفاوت بود، از زمان به زمان آنها با ماشین آلات به طور متوسط \u200b\u200bنتایج را تغییر داد. این چیزی است که ما انجام دادیم
 
شروع از مسابقات در یک خط مستقیم، با یک شروع مشترک. داشتن حداقل موتور قدرتمند، Passat در اولین متر از راه دور، بقیه کل بدن را به دست آورد - معلوم شد که روشن تر از آن آسان تر، و تا کنون دیگر ماشین آلات متوقف شد و یخ زدن، Passat آرام و با اطمینان به طور آرام حرکت کرد رو به جلو.
 
اما پس از آن، قدرت کوچکتر به ناچار تحت تاثیر قرار می گیرد، دقیق تر، گشتاور. اولین پاسپورت همیشه به جلو و جلوتر از S40، برای هیچ چیز با جعبه اتوماتیک. این دستگاه مجهز به سیستم تنظیم نیروی کشش (اختیاری) است که تضمین توزیع گشتاور را بر روی چرخ های درایو در هنگام لغزش یکی از آنها فراهم می کند. در یخ S40، شتاب می گیرد، البته، با لغزش - تقلید از سنبله ها بر روی لاستیک ها، الکترونیک هنوز آموخته نشده است، اما به خوبی سرعت چرخش چرخ ها را کاهش می دهد، شتاب پایدار خودرو و پایداری دوره های آموزشی را فراهم می کند.
 
پس از مجموعه ای از سرعت و تثبیت در جاده Passat، اتومبیل های دیگر به حساب می آیند. A4 توربوشارژر به ویژه زیبا بود. اولین انتقال نسبت به بقیه کمی کشیده شده است و برای شروع حرکت مناسب است. سرعت بسیار صاف و صاف در حالت اتمسفر موتور تنظیم شده است.
 
هیچ معنایی از مرحله وجود ندارد و هنگامی که برتر روشن می شود - تنها تغییر قابل شنیدن در صدای صوتی تحت هود است. با توجه به عایق صدا خوب محفظه موتور و کابین، گاهی اوقات شما فراموش کرده اید که در طبقه بالا تغییر دهید و همچنان در دنده کم سرعت را افزایش دهید، تنها زمانی که به تچومتر نگاه کنید، باز کنید.
 
MadMoiselle چیست؟ در واقع، اصلاح 16 شیر از 1.8 لیتر موتور برای بازار ما در نظر گرفته نشده است. در نسخه کلی روسیه Peugeot 406، تنها واحدهای قدرت 8 سوپاپ استفاده می شود. اما سران گرم در میان خریداران داخلی وجود دارد که ترجیح می دهند نجیب زاده، اما اتومبیل های قدرتمند تر باشند.
 
در سود آسفالت خوب - به علاوه. در یخ برفی - منهای. کل بیش از حد قدرت در زیر زمین بود - به معنای واقعی کلمه. جعبه
 
آینه زیر چرخ ها. خوب، سرانجام رفت ماشین به طور مساوی به طور یکنواخت، بدون سر و صدا. در عین حال به راحتی توانست دوره مستقیم را حفظ کند. در وسط انتقال سوم، Passat از بین می رود. اما در این نقطه A4 و S40 در حال حاضر حاشیه جامد داشته اند.
 
Passat خود را در نوبت لغزنده بازسازی کرد و هنگام مانور در یک منطقه محدود، زمانی که تفاوت در قدرت ماشین نقش خاصی را بازی نمی کند.
 
Chute، قابل پیش بینی، او به خوبی در هر سرعت کنترل شد. در نوبت عملا چوب نبود رفتار - معمولی برای ماشین درایو جلو.
 
به طور مشابه، آنها رفتار کردند و A4. هیچ چیز شگفت انگیز - پلت فرم برای اتومبیل در واقع یکسان است. فرمان بسیار روشن مجاز به احساس عالی است. در نوبت های آسفالت A4 به خوبی انجام می شود. همان چیزی است که بر روی برف نورد با نوسان یخ است. این خودرو مدتهاست نرخ رشد را تحمل کرده است، و هنگامی که چرخ جلو به نوبه خود به سمت خارج می شود، هنوز هم رخ داده است، به خوبی توسط اقدامات پدال گاز و فرمان کنترل می شود.
 
بعضی از شرکت کنندگان آزمایشی به نظر می رسید که در یک پوشش لغزنده پس از تخریب محور جلو A4 کمتر مشتاق از Passat بود. به احتمال زیاد به دلیل این واقعیت است که تحت هود A4 - اضافی 50 اسب (و 70 نانومتر)، که کنترل سخت تر است.
 
معلوم شد که به Skid S40 برسد، آسان نبود - الکترونیک صادقانه شماره او را انجام داد. این تنها با سرعت حدود 70 کیلومتر در ساعت بود - با یک RAM پیچیده پیچیده. هیچ کس در ذهن درست چنین مانورهای یخ نخواهد ساخت. در عین حال، امکان خروج از لغزش جانبی بدون مشکلات، دستکاری چرخ و گاز وجود داشت. ABS به وضوح عملکردهای خود را انجام می دهد، اگر ناگهان به نوبه خود رنج می برد - سپیده دم در ترمز، سیستم ماشین را هماهنگ می کند. در اینجا شما باید به سالن بازگردید - با تغییر شدید در جهت حرکت، پوست خاکستری شیک به عنوان یک سیستم جامد روانکاری شده، حتی پشتیبانی جانبی کمک کرد. راننده مجبور شد بر روی فرمان نگه داشته شود و مسافر عالی بود.
 
حضور تعلیق عقب عقب (یک انقلاب عجیب و غریب در مکانیک ماشین) پیشنهاد کرد که از لحاظ کنترل پذیری، مورد علاقه Peugeot 406 خواهد بود. با این حال، برف، یخ و لاستیک های غیر اشباع (شرایط برابر با همه ) اجازه ندهید که رشد کامل به منظور از بین بردن اثر چرخ های عقب قبل از تخریب آنها، قدردانی کند. توزیع مجدد توده های ماشین، در هزینه ای که هندسه چرخ دستی عقب تغییر می کند و چرخ ها تزریق می شوند، با ضریب کلاچ کوچک، لاستیک ها با گران قیمت رخ نمی دهد. اما با وجود این واقعیت که در یخ تعلیق 406th، خواص منحصر به فرد خود را از دست می دهد، ماشین با اطمینان از چرخش هر دو انحنای بزرگ و کوچک گذشت. آن را به خاطر پاره شدن آن در اسکید ...
 
حالا ما مخلوط را امتحان خواهیم کرد - آسفالت خشک و نمره. ترمز تیز و ترمز به نوبه خود زمانی که OneBoard سوار در سیاه و سفید، و دیگری در سفید است.
 
تمام ماشین آلات در این حالت ترمز، اقدام فوری ABS رخ داده است. با اعتماد به نفس در یک خط مستقیم A4 کاهش یافته است. اما خودرو منجر شد، و مجبور شد او را با یک فرمان آشتی دهد. در این راستا، S40 به عنوان قابل پیش بینی ترین بود - کاهش سرعت به طور مساوی، بدون چرخاندن چرخ ها رخ داد. Peugeot 406 شاید مجموعه مطلوب کاهش کاهش با ثبات دوره خوبی را نشان داد - رفتار او بهترین بود.
 
هنگامی که ترمز به نوبه خود، یک ماشین فرانسوی دوباره پایدارتر شد. پشت سر او - سوئدی. آلمانی ها (Passat و A4)، پرواز به رانش از پلت فرم یخ برای خشک کردن آسفالت، به طوری که راه اندازی شد به طوری که ممکن بود در صندلی تنها آویزان بر روی کمربندها و چنگ زدن به فرمان.
 
در مورد شتاب های عمودی چیست؟
 
کم - 10-15 سانتی متر - پاس های Passat در هر سرعت بیش از حد بدون تلاش قابل رویت، حفظ موقعیت افقی بدن. در این مرحله، S40 بدتر از همه مانع بود، سوئدی سعی کرد او را بخوابد، و زمانی که موفق نشود، از طریق تپه به شدت لغو شد.
 
Passat با حمله به نوار های برف، در یک زاویه کوچک از حمله، یک بازگشت قوی در فرمان را احساس کرد. در A4، حرکت تند و سریع تقریبا یکسان بود، و در 406 و S40 به طور کلی غیبت بود - موتورهای هیدرولیکی قدرتمند، ضربه را جذب کردند. در طول تقاطع دوره عمود بر پادشاه چند منظوره یخ، پاست شروع به ارتعاش به صورت دقیق و ناخوشایند کرد، اما لازم است به او بدهد - به جز صنایع دستی، هیچ صدایی دیگر در سالن وجود نداشت: عناصر پلاستیکی از غلاف خوب، و عایق صدا در ارتفاع. در این وضعیت، بهترین از همه پژو بود. تعلیق نرم او با هر گونه بی نظمی خفه شد، مسافران کوچکترین ناراحتی را نداشتند. اما فراموش نکنید که نسخه ارائه شده در آزمون به عملیات شدید در جاده های ما اقتباس شده است.
 
از انطباق بپرسید
 
جمع کردن آزمون، ما برای مدت طولانی بحث کردیم، تلاش کردیم همه چیز را در قفسه های شماره گیری تجزیه کنیم. چگونه خوب خواهد بود - چهار قفسه از بالا به پایین، و در هر ماشین! بیرون نرفتی هر یک از اتومبیل ها دارای مزایای آن است و هر کدام دارای نقایص است. به نظر می رسد که انتخاب ماشین برای زمستان به طور کامل بستگی به درجه حرارت و تجربه رانندگی یک مصرف کننده خاص، و همچنین از ضخامت کیف پول خود را. افراد مبتلا به شخصیت آرام احتمالا ترجیح می دهند حداکثر خودکار Volvo S40 یا پایدار، آسان برای کنترل Volkswagen Passat؛ Peugeot 406 ممکن است به طور معمول انتخاب شود، و سرهای داغ Audi A4 را به دست می آورند، اگر شما درک می کنید که آنها قادر به مقابله با نسخه توربو هستند.
 
سرگئی ایوانوف، Alexey Kostyuk، Evgeny Romantsky، Alexey Arrovkov.
 

منبع: موتور مجله [شماره 1/1998]