درایو تست Volkswagen Passat ایالات متحده از سال 2011 سدان

دفتر پلانکتون. 6 کلاس تجاری SEDANOV

کارلیا در کارلیا ، عالی! و به همین دلیل است که ما خودمان را سازماندهی می کنیم ، در حال حاضر سوم پشت سر هم ، روی آن است. اما اگر در اولین باری که خطر داشتیم در کراس اوورها در آنجا مداخله کنیم ، این بار تصمیم گرفتیم از این گوشه زیبا از سرزمین مادری خود در اتومبیل های راحت تر در سدان های کلاس تجاری دیدن کنیم

شرکت کنندگان در آزمون
مزدا 6 2.0
FORD MONDEO 2.0
Citroen C5 1.6 THT
رنو عرض جغرافیایی 2.5
Opel Insignia 2.0 CDI
VW Passat 1.8 TSI

چرا روی آنها؟ بسته های روسی پیام اصلی برای هدایت این پلانکتون اداری بر روی دانش آموزان واقعیت روسیه است. کجا عادت کرده ایم که سدان های کلاس تجاری را ببینیم؟ درست است ، آنها در نزدیکی دفتر شهردار قرار دارند ، در تاکسی برچسب می زنند و حتی بند را در دفاتر نورد می کشند. بسیاری از آنها در دست شهروندان ثروتمند وجود دارد که رونق آنها به آنها اجازه می دهد تا خود را لایه ای بین روشنفکران و طبقه متوسط \u200b\u200bدر نظر بگیرند. اما یک راه یا روش دیگر ، کل زندگی چنین اتومبیل ها در یک محیط تصفیه شده از جنگل شهری اتفاق می افتد. اما روسیه نه تنها شهرهای میلیونر و جاده های حلقه ای در نزدیکی آنها است. اینها همچنین بزرگراه ها ، آغازگرهای شکسته و گاهی اوقات فقط جهت ها کشته شده اند. و اگر ماشین به بازار ما برسد ، تا حدی باید آماده باشد و این کار آسان نیست ، نه ، و او آن را به جهنم بر روی کیک ها می آورد. چگونه این اتومبیل ها در چنین شرایطی رفتار می کنند ، برای ما جالب شد. دفن زباله برای تحقیقات ما دوباره کارلیا شد. به طور دقیق تر ، مسیر از سن پترزبورگ به سمت پست مرزی ویرتسیل ، که 60 کیلومتری شهر Sortavala است. اما این بار پاسگاه در فنلاند این بار به ما علاقه مند نیست. به هر حال ، دومی به دلیل عدم حضور کامل صف ها مشهور است و در درجه اول به دلیل جاده دشوار او از سن پترزبورگ است. دریاچه یانیسیاروی همان چیزی است که این بار نقطه پایان مسیر بود. 700 میلیون سال پیش از سقوط یک شهاب سنگ تشکیل شد که قطر آن تقریباً 14 کیلومتر بود. آنچه برای بررسی اتومبیل ها در شرایطی که برای آنها کاملاً آشنا نیست ، جایی نیست و به معجزه طبیعت نگاه می کند. علاوه بر این ، این دریاچه 350 کیلومتری سن پترزبورگ است. نه چندان دور ، اما با توجه به شرایط جاده

بنابراین ، در یکی از روزهای پاییز اطراف ، شش اتومبیل در محل شروع شروع شروع جمع شدند. با آماده سازی این تست ، ما برای مدت طولانی تعجب کردیم که چه چیزی را باید انجام دهیم. از تعداد زیادی از متقاضیان این کلاس ، با توجه به تعداد رانندگان ، ما فقط می توانستیم شش اتومبیل را انتخاب کنیم. در این راستا ، ستون با توجه به چندین معیار تشکیل شد. اول از همه ، این جدید بودن مدل بود. ما نتوانستیم VW Passat ، Renault Latitude و Opel Insignia را برای این شاخص ها بگیریم. سپس یک معضل وجود داشت. از یک طرف ، درخشان ترین نماینده مدرسه ژاپنی در این کلاس تویوتا کمری است ، اما سال آینده باید کاملاً به روز شود و به همین دلیل یک چالش به وجود آمد. به مزدا 6 واگذار شد که از افتخار صنعت خودرو ژاپن در این مسافت پیموده شده دفاع کند. نمی توان فهمید که چگونه این خودرو با تعلیق غیر متعارف در جاده های بد رفتار خواهد کرد. و سپس به کسی ، اگر نه سیتروئن C5 با هیدراتاسیون خود ، ترجیح دهید! ششمین شرکت کننده مورد علاقه دهقانان ثروتمند میانه فورد موندو بود.

برای اینکه این آزمایش کم و بیش صحیح باشد ، ما اتومبیل هایی با تقریباً همان موتور موتور را گرفتیم. در نتیجه ، هک های رتبه بندی به شرح زیر بودند. معلوم شد که Mondeo ضعیف ترین است. واحد قدرت دو لیتری وی توسط 145 اسب بخار داده شد. یک جعبه 5 سرعته مکانیکی برای جبران کمبود اسب بخار فراخوانده شد. قدرت بعدی مزدا 6 بود. موتور دو لیتری آن توانست 147 اسب را به دست آورد ، که به گفته طراحان ، برای همراهی با یک جعبه اتوماتیک 5 سرعته کافی است. سیتروئن می تواند به 150 اسب بالنده باشد.

این دقیقاً به دلیل همه شرکت کنندگان در آزمایش که او کوچکترین موتور را داشت ، افتخار می کرد ، اما توربین اجازه می داد قدرت این واحد 1.6 لیتری را به چنین ارزشی منتقل کند. به علاوه ، این ماشین توسط یک کتابچه راهنمای 6 سرعته جمع شده بود. ادامه لیست VW Passat. در اینجا حدود 152 اسب بخار بود. در 1.8 لیتر حجم و 7 سرعت DSG. 160 اسب در Opel Insignia قرار داشتند. با این حال ، شایان ذکر است که این اسبها دیزل بودند و آنها را با یک اتوماتیک 6 سرعته به یک تیم تبدیل کردند. خوب ، عرض جغرافیایی به حجم ترین و قوی ترین تبدیل شد. 2.5 لیتری V6 آن در 6000 چرخش می تواند به اندازه 177 اسب آزاد شود. شاید کسی به ما توهین کند که مقایسه کاملاً صحیح با چنین ظرفیت های مختلف و حجم موتور نمی تواند نتیجه بگیرد. در ابتدا ، ما نیز چنین فکر کردیم ، اما با نگاهی به ویژگی های پویا این اتومبیل ها ، به این نتیجه رسیدیم که مقایسه کاملاً مناسب است.

مانند گذشته ، در طول راه ما با ماشین ها تغییر کردیم و به طوری که هر یک از ما می توانستیم در یک بخش خوب از جاده و در یک جاده شکسته ، یک ماشین مشابه را بگیریم. بنابراین ، ما سعی کردیم عینی باشیم و تصمیم نهایی را در مورد کالج خودرو گرفتیم. آنها این بار مکانهایی را ترتیب ندادند. اکنون در حال حاضر دردناک است که کسانی که شجاعت آویزان کردن برچسب ها را می گیرند. این بار ما به سادگی روشن خواهیم کرد که چگونه این یا آن ماشین رفتار کرده است ، و شما تصمیم می گیرید که کدام یک از آنها را ترجیح دهید.

بیایید با رنو Latitude مانند بزرگترین این شرکت شروع کنیم. از این گذشته ، هنگام خرید خودروی این کلاس برای بسیاری مهمترین چیست؟ درست است ، اندازه اما قبل از شروع تحسین طول تقریباً پنج متری این فرانسوی ، ما طراحی را طی خواهیم کرد. یک چیز جالب ، اما در شب ، که در پشت یک فنجان چای نشسته بود ، هیچ یک از ما نتوانستیم به یاد بیاوریم که او چگونه به نظر می رسد. ما مدتهاست که سعی کرده ایم حداقل کانتورهای ماشین را از لحاظ ذهنی تصور کنیم ، اما هیچ کس نمی تواند چیزی قابل فهم بگوید. افسوس ، هیچ عرض جغرافیایی از بیرون وجود ندارد. به احتمال زیاد ، اگر او رنگ متفاوتی داشت ، شبح او بازی می کرد ، اما حتی خاک بر روی فلزات طلایی گم می شد. اما به محض ورود به فضای داخلی ، کل شرکت فوراً احیا شد. و اول از همه ، همه به فضای سالن اشاره کردند. علاوه بر این ، بسیاری حتی از این واقعیت که وی وسیع ترین شش نفر نبود ، خجالت نمی کشیدند. طراحی داخلی Latitude به گونه ای کار شده است که ماشین بسیار گسترده تر از آن به نظر می رسد ، و کار می کند. چگونه کار می کند و از این فضای داخلی ساخته شده است. کیفیت مواد بسیار زیاد است و توجه به چیزهای کوچک نزدیک است. به عنوان مثال ، چگونه بسته به حال و هوای ماشین ، یکی از دو رایحه می تواند معطر باشد؟ و صندلی راننده با یک دسته از تنظیمات و ماساژور؟ برای گنجاندن آن و گفتن یک کلمه به راننده بعدی هنگام انتقال ماشین به نوعی شوخی تبدیل شده است. احساس هنگامی که پشت صندلی راننده ناگهان شروع به تغییر پیکربندی غلتک کمر ، ساکرال و قفسه سینه می کند ، باید بگویم فراموش نشدنی است. ماشین کاملاً راحت و پشت آن است. تنها کاری که باید هنگام بازگشت به آنجا انجام شود ، خم شدن سخت است ، زیرا در این مکان در این مکان بسیار کم است. اما برای پاها ، مکان کاملاً کافی است ، به جز این که صندلی صندلی جلو دوست دارد جوراب چکمه هایی را که روی آن قرار دارد ، کمی بلند کند. در صورت تمایل ، مسافران عقب می توانند خود را در این قسمت از کابین تنظیم کنند ، واحد کنترل مربوطه در اینجا موجود است. در مورد ارگونومی بودن محل راننده ، هیچ شکایتی خاص در مورد آن وجود ندارد. مگر اینکه فونت روی سپر ابزار بزرگتر باشد ، اما تنظیم سیستم صوتی از این عادت زمان زیادی را می طلبد. با وجود این واقعیت که عرض جغرافیایی قدرتمندترین موتور را داشت ، وی خصوصیات پویا قابل ملاحظه ای را در بزرگراه نشان نداد. این واقعیت که در زیر کاپوت این دستگاه V6 است به نوعی احساس نمی شد. 10.7 ثانیه توسط گذرنامه این ماشین لازم بود تا شماره 100 کیلومتر در ساعت شماره گیری شود. در واقعیت ، این زمان حتی بیشتر طول کشید. اما تقریباً همه تعلیق را دوست داشتند. البته کسی آن را خیلی نرم و به همین دلیل در آسفالت و حتی با مشخصات پیچیده جاده می دانست ، ماشین آنقدر که دوست داریم پایدار نبود. اما وقتی صحبت از Grauder شد ، همه به اتفاق آرا او را کاملاً راحت تشخیص دادند. همچنین شایان ذکر است که با چنین ابعاد قابل توجهی برای کنترل خودرو بسیار ساده است ، برای کمک به سنسور پارکینگ و آینه های خارجی بسیار بزرگ از شکل صحیح.

Passat رتبه بعدی بود. او که تنها دو سانتی متر کوتاه تر از عرض جغرافیایی بود ، از نظر بصری او هنوز هم بیشتر به نظر می رسید. ظاهراً یک شبح پویاتر تحت تأثیر قرار گرفته است. اگرچه ، صادقانه بگویم ، در لباس این آلمانی بیشتر از مخزن از هواپیما. از همه طرف بسیار دردناک است. اگر در طراحی آن جایی برای هنر وجود داشته باشد ، باید این هنر با عملکرد پشتیبانی شود. این که آیا این چراغ های مضاعف است ، که برخی از آنها مسئول روشنایی جاده در یک خم یا یک نماد درب صندوق عقب هستند ، که همچنین یک دوربین نمای عقب است. تصمیم من باید بگویم ، بسیار موفق است ، زیرا در هر آب و هوا دوربین تمیز می ماند و فقط در صورت فعال شدن دنده عقب باز می شود. Passat کمتر عملی در داخل نیست. در اینجا همه چیز آنجا است. بدون آزادی و آسیب به ارگونومی به نفع یک طراحی مشکوک. این شدت VW داخلی جذاب است. همه چیز در جای خود است ، همه چیز بصری است. نیازی به فکر کردن نیست. و حتی هنگام پارکینگ. در صورت یافتن مکانی ، خود این خودرو شلیک خواهد کرد. و مکان ، همانطور که آزمایش نشان داد ، او به مقدار زیادی نیاز دارد. در هر صورت ، بیشتر ما در مکانهایی که اتوماسیون برای جذب آن کافی نیست کاملاً آرام است. بنابراین ، به طور خاص ، این گزینه در این ماشین ما را بی فایده پیدا کرد. اما این واقعیت که جعبه می تواند در حالت ورزشی کار کند بسیار جالب است. وانت هنگام پیدا کردن انتخاب کننده انتخاب حالت های DSG در موقعیت S اگر رکود نکند ، این قلب را به وجود می آورد که مطمئناً سریعتر بجنگد. بعلاوه ، در چنین حالت هایی ، دستگاه با موتور که بر روی مارلین مارپنتین ها به خوبی انجام می شود ، به طور قابل توجهی کند می شود. ما باید ادای احترام کنیم و ماشین بسیار خوب کنترل می شود. بدون تأخیر در فرمان ، چرخش بیش از حد. البته ، هنگامی که یک درجه یک با سرعت زیاد عبور می کند ، تنظیم فرمان لازم است ، اما با توجه به این واقعیت که سیستم تثبیت در فرآیند کنترل عملاً دخالت نمی کند ، ماشین برای رانندگی در چنین جاده هایی به خوبی متعادل است. من همچنین تعلیق را دوست داشتم. در هنگام غلبه بر پلیس های بستر در شهر ، در مناطق شکسته ، او به طور غیر ضروری سخت بود ، راننده یا مسافر را اذیت نکرد. به هر حال ، مسافران در جلو و پشت احساس راحتی می کنند. و این شرط است که حجم تنه Passat از همه 565 لیتر چشمگیرترین است.

کمی کوچکتر از تنه Mondeo 550 لیتر. و خود فورد برای همان دو سانتی متر که Passat به عرض جغرافیایی از دست داد ، کمتر از VW است. با این حال ، در همان زمان ، Mondeo از همه اتومبیل های ارائه شده در اینجا گسترده تر است ، بنابراین سیلوی صاف و بصری آن شبیه به ماهی عمیق است که برای شکار از پرتگاه بلند شده است. آنها برای چنین ادراک و دهان عظیمی از رنده در سپر کار می کنند ، و مه شکن ها به سمت لبه حرکت می کنند ، در مجاورت روبان های چراغ های در حال اجرا. و حتی چراغ های عقب به بهترین شکل ممکن کشیده شده اند. گسترده در یک کلمه. با این حال ، به همان اندازه در کابین است ، با این حال ، پر کردن داخلی آنقدر کمیاب است که احساس جادار بودن شروع به مرز با احساس ناقص بودن می کند. این امر به ویژه در مورد پیشینه مخالفان قابل توجه است. با این حال ، اکثر چنین وضعیتی به نظر می رسید. شما به طور غیر ارادی شروع به یادآوری سالن های اتومبیل های آمریکایی دهه هفتاد می کنید. پانل های عظیم دستگاه ها ، صندلی های عظیم ، یک هود بزرگ در مقابل بینی. به هر حال ، به دلایلی ، در Mondeo است که هود بی پایان به نظر می رسد ، و اگر برای سنسورهای پارکینگ جلو نبود ، به طور کلی ، از عادت محکم بود. با وجود این واقعیت که فورد یکی از ضعیف ترین واحدهای قدرت در بین خودروها را در این مسافت پیموده شده داشت ، پویایی او کاملاً قابل تحمل بود و با سرعت خاصی از راننده هنگام دستکاری یک جعبه مکانیکی از ماشین ، بسیار امکان پذیر بود 10 ثانیه تا صد. اما این واقعیت که بعضی اوقات بسیاری از ما در خطوط مستقیم می خواستیم دنده ششم را اضافه کنیم ، نشان می دهد که سرعت موتور موتور به وضوح زیاد است. و تعلیق بر روی برجستگی ها بسیار مورد نظر باقی مانده است. روی شانه ، محور عقب سعی در سرقت داشت و اگر برای سیستم تثبیت نباشد ، حفظ سرعت بالا مشکل ساز خواهد بود. و عایق صوتی کافی از قوسهای چرخدار مشاهده نشده است. اما چقدر راحت و تحمیل کننده راننده و مسافر در آسفالت ایده آل احساس راحتی و تحمیل می کنند ، اکنون مشخص است که چرا بیشتر بوروکرات های کوچک ما این ماشین خاص را ترجیح می دهند. بیشتر اوقات آنها را در جاده های بد حمل می کردند ، بنابراین ، می بینید ، آنها کمتر خواهند بود

اندازه بعدی Opel Insignia بود. شما نمی توانید چیزی بگویید ، ظاهر ماشین به یاد ماندنی است. او به برخی از ما یادآوری کرد ، او یادآوری گله ماهی ماهی ، برخی از کلاه ایمنی آلمانی از جنگ جهانی دوم ، اما یک راه یا روش دیگر ، تصویر ماشین در ذهن او بود. فاصله کمبود چراغهای در حال اجرا LED در گوشه های چراغهای جلو بی معنی است که انکار می کند. و همچنین این واقعیت که اگر رشد مسافر کمی بالاتر از حد متوسط \u200b\u200bباشد ، اگر در ردیف دوم صندلی ها توقیف شود ، به ناچار سقف را لمس می کند. به هر حال ، فرود در سه اتومبیل قبلی باعث ناراحتی برای همان افراد نشد. ما در مورد این واقعیت استدلال نکردیم که با این وجود سر و صدای موتور دیزل ، به ویژه در بیکار ، مرتبه ای قوی تر از گاز گرفتن بنزین در همان شرایط است. به نظر من وقتی در مورد خصوصیات پویا این ماشین بحث کردیم ، به نظر من متفق القول بودیم. یک گشتاور نسبتاً چشمگیر به نشانه های مساوی اجازه می دهد تا در مسابقات پشت 100 کیلومتر در ساعت با ارزش به رقابت بپردازند ، و این واقعیت که نتیجه آن 9.6 ثانیه بوده است با چنین خصوصیاتی کاملاً منطقی است. اما این واقعیت که سیستم تثبیت شروع به مداخله در مراحل رانندگی روی شن می کند ، یکی از آن را دوست داشت ، در حالی که دیگران آن را بیمه اتکایی می دانستند. با این حال ، اگر در نظر بگیرید که دستگاه تمایل کمی به چرخش اضافی دارد ، این بد نیست. و همه در تعداد زیادی از دکمه های کنسول مرکزی و ریش در مجاورت آن ، همه را شوکه کردند. و همچنین یک دسته وجود دارد که نه تنها می چرخد \u200b\u200b، بلکه کند می شود ، به علاوه پراکندگی دکمه های نزدیک آن. و بگذارید در بالاترین سطح ارگونومیک انجام شود ، همه یک نفر از عادت نزدیک است. در این ارتباط ، به عنوان یک قاعده ، ستون منتظر کسی بود که در Insignia نشسته بود: حتی به یک آشنایی مسلط کمی بیشتر از سایر اتومبیل ها نیاز داشت. اما از طرف دیگر ، برای تمام زمان اجرا ، اوپل کمترین میزان مصرف سوخت 6.7 لیتر در صد را نشان داد. و این در کارلیا است ، جایی که شما فقط می توانید به دلیل داشتن یک منظره پیچیده و جاده هایی که آن را پیچ می کنند ، یک سوار یکنواخت داشته باشید. به هر حال ، در این جاده های حلقه ای ذکر شد که آینه های بیرونی به اندازه ممکن خوب نیستند ، شکل دیگری داشتند. و اگر چمفر روی خود عناصر آینه برداشته نشده بود ، پس از آن با زاویه خاصی در یک روز آفتابی ، یک تابش خیره کننده نسبتاً ناخوشایند در انتها ظاهر نمی شد.
 
بعدی در ابعاد سیتروئن C5 بود. آنچه امیدوار بودیم قبل از مسافت پیموده شده روی این خودرو داشته باشیم ، یک تعلیق هیدرولیک قول راحتی بی نظیر در یک گراد و برخورد بی عیب و نقص در آسفالت را داد. افسوس ، امیدوار است ، گرچه آنها توجیه شده بودند ، اما فقط تا حدودی. بله ، در بیشتر موارد ، کنترل پذیری در جاده با سطح سخت این ماشین بد نبود. البته او از حذف همان Passat دور بود ، اما در حالت ورزشی از رانندگی ، می توان از آن لذت برد. علاوه بر این ، سیتروئن با پویایی خود بسیاری از ما را مورد اصابت قرار داد: با حجم موتور 1.6 -لیتر ، به راحتی در سطح رقبا نگه داشته شد. تعجب ما را تصور کنید وقتی با نگاهی به ویژگی های پویا ، دیدیم که برای مجموعه ای از صدها نفر فقط 8.6 ثانیه طول کشید. بهترین نتیجه کل شش! درست است ، برای دستیابی به این نتیجه ، فلش Tachometer نمی تواند زیر 3000 چرخش پایین بیاید. با این وجود ، ماشین در این شاخص ما را تحت تأثیر قرار داد.
 
و سپس کلاس شروع کرد و در اینجا مشخص شد که تعلیق هیدرولیک هیدرولیک سیتروئن بهتر از بهار معمول نیست. این ماشین کمتر تکان می خورد ، اگر بیشتر نباشد ، به علاوه کاملاً پر صدا روی آویزان کار می کند. به آرامی وضعیت و نحوه راحتی را ذخیره می کند. در این ارتباط ، توصیه: اگر این تعلیق را منحصراً برای ملاحظات راحتی ترجیح می دهید ، این طور نیست. اگر شما نیاز به خارج شدن از جاده و به جایی در امتداد رودخانه دارید ، این مسئله کاملاً دیگری است. سپس هیدرولیک برای کمک به شما. افزایش ترخیص کالا از گمرک از 110 به 210 میلی متر برای او مشکلی نیست. و سپس می توانید آن صد متر را تا محل اقامت تابستانی که روی شانه سایر شرکت کنندگان در این اجرا نیست ، خزنده کنید. و C5 از تنه خوشحال شد. و حتی اگر او کوچکترین شرکت کل شرکت باشد ، اما او بزرگترین افتتاحیه را دارد. و همه به لطف خم شدن شیشه. ورود به سالن از طریق چنین دهانه ای دشوار نخواهد بود. ما بدون توجه و صندلی ها ترک نکردیم. شاید در C5 آنها از همه راحت ترین باشند. و در اعتدال سخت است ، و مشخصات صحیح است و پشتیبانی جانبی در سطح. حال اگر قبل از راننده اینقدر با دکمه های فرمان وجود داشته باشد. شاید فقط نشانه ها بیشتر در کنسول مرکزی داشته باشند. خوب ، در مورد طراحی این ماشین ، ممکن است آن را دوست داشته باشد یا آن را دوست نداشته باشد ، سوم داده نمی شود.

همین اتفاق افتاد که مزدا 6 در پایان داستان بود ، اما این دلیلی برای اعتقاد بر این نیست که به دلیل خصوصیات عادی جایگاه معتبری برای او وجود ندارد. او فقط معلوم شد که کوچکترین از همه است. تفاوت طول با سر این لیست عرض جغرافیایی به اندازه 140 میلی متر است که طبق استانداردهای خودرو بسیار زیاد است. با این حال ، در حقیقت ، در ابعاد داخلی ، ماشین جادار بود. به عنوان مثال ، همان خلبان ، که از کمبود فضای در ردیف عقب در Iinsignia شکایت داشت ، آن را در شش مورد کاملاً طبیعی دانست. اما بسیاری از آنها راحتی را در صندلی های جلو کافی نمی دانند. و اول از همه با توجه به صندلی های بسیار سخت. بعلاوه ، توسعه یک پشتیبانی کمر قابل تنظیم به وضوح کافی نبود ، و بنابراین سه مورد از هفت نفر از خستگی و کمردرد شکایت کردند. محاسبه اشتباه ارگونومیک نیز یافت شد. به عنوان مثال ، کاملاً غیرقابل درک است که چرا رایانه مسیر که از فرمان کنترل می شود ، در دورترین صفحه نمایش از درایور و حتی در گوشه دور نمایش داده می شود. یا اینکه چرا نیش در سطح حجم روی فرمان و فعال سازی کنترل کروز تغییر می کند و تلاش می کند تا کف دست دست را بگیرد.

اما بزرگترین نارضایتی ناشی از عملکرد یک گیربکس اتوماتیک بود. این برنامه ها آنقدر طولانی و آنقدر با اکراه تغییر یافت که فقط شرم آور ماشین شد. در واقع ، در اصل ، او می توانست گرما را برای همه در اینجا بخواهد ، زیرا او این بار هیچ مساوی نداشت. یک لذت غیرقابل توصیف باعث شد که چگونه او به معنای واقعی کلمه به نوبه خود بدون کوچکترین اشاره به از بین رفتن کنترل پذیری به نوبه خود تبدیل شود. من تعلیق را در مقابل کلاس عبور نکردم. البته ، او گودالهای فرانک را سوراخ کرد ، اما این اتفاق به ندرت اتفاق افتاد. همچنین شگفت انگیز بود که با چنین اندازه های ناچیز ، طراحان موفق شدند جایی را در زیر یک تنه نسبتاً بزرگ قطع کنند. حجم آن 504 لیتر است که حتی بیشتر از عرض جغرافیایی است. به طور کلی ، یک ماشین شایسته. این فقط کار کمبود جعبه همه چیز را خراب می کند.

برگه
دو رون گذشته مستقیماً در اطراف دریاچه لادوگا اتفاق افتاد. این بار تصمیم گرفتیم از سنت منحرف شویم. چرا؟ حوصله سر بر. اوه ، چقدر خسته کننده است که بعد از عبور از نقطه شمالی ، به دور لادوگا بروید و سپس در جریان های طوفانی ترافیک بزرگراه مورمانسک بریزید. کارلیا کاملاً متفاوت است ، در آنجا است که جوهر خودرو کاملاً بر روی مار و دانش آموزان باریک آن آشکار می شود.

این بار تصمیم گرفتیم کمی به شمال عمیق تر برویم و سپس برگردیم. با تشکر از این ، همه شرکت کنندگان مسافت پیموده شده ، بدون استثنا ، توانستند در تمام آن بخش های جاده هایی که در روز اول اجرا به آنها سقوط نکرده اند ، روی همه اتومبیل ها رانندگی کنند.
 

رنو عرض جغرافیایی 1 085 000 ص.
استانیسلاو شوستیتسکی ، 56 ساله ، روزنامه نگار ، رانندگی 26 سال ، ماشین شخصی - شورولت لانوس

در آن خوب است منظورم این است که در سالن عرض جغرافیایی. حتی موارد اضافی نیز وجود دارد. منظورم این است که تراشه هایی مانند طعم دهنده ها و یونیزر هوا ، عملکرد ماساژ صندلی راننده به خوبی وجود دارد ، وجود دارد. اما برای استفاده از سوئیچ های فرمان ، باید یک اهرم کوتاه انگشتان موسیقی داشته باشید. اما این بسیار ناخوشایند است ، و عادت کردن به این ویژگی ارگونومی دشوار نیست. نه یک اسپرینتر ، بلکه یک فرد خارجی برای اندازه گیری (کلاس ماشین را فراموش نکنید) که رانندگی یک V 177 اسب بخار به شکل V کاملاً کافی است. خوب و تعلیق به گفته آسفالت یکنواخت ، ماشین مانند کشتی شناور می شود ، اما بدون سر و صدا در گوشه و کنار ، نقص جاده های کوچک با آرامش بلعیده است.

هیچ شکایتی در مورد تنظیمات فرمان ، کنترل مطلق با هر سرعتی وجود ندارد. این تعلیق همچنین در جاده های شن کارلین به خوبی کار کرد ، اما سوار شدن سریع کشور به وضوح به چهره یک چیز سلطنتی نیست. با این وجود ، تحت کسری دستگاه -گون از فشرده سازی درزهای کمک فنر (به هر حال ، یک شکست واحد!) و چشمک زدن به نشانگر ESP ، عرض جغرافیایی به راحتی از سرعت تعیین شده توسط همکاران در آزمایش استفاده می کند.
 
رانندگی
پویایی تحت تأثیر قرار نگرفت. اما رسیدگی به سطح کاملاً مناسبی.

سالن
بعضی اوقات به نظر می رسد که ماشین حتی خیلی بزرگ است. کیفیت پایان بسیار بالا است

راحتی
حتی یک سفر طولانی یک سفر دلپذیر خواهد بود

امنیت
ABS ، Esp ، 6 کیسه هوا

قیمت
شبانه ، خوب ، ماشین کوچک نیست. علاوه بر این ، مجهز است
 

Volkswagen Passat 1 064 000 ص.
ایگور کوزنتسف ، 50 ساله ، ویرایشگر عکس ، تجربه رانندگی 30 سال ، ماشین شخصی - Skoda یتی

به روح فولکس واگن ، نسل آخر VW Passat محدود و در عین حال ظریف به نظر می رسد. خصوصیات و سبک دستگاه توسط جزئیاتی که از کیفیت ساطع می شود ارائه می شود. به عنوان مثال ، به عنوان چراغهای جلو. ابعاد سالن به شما امکان می دهد احساس آرامش داشته باشید ، اگرچه قبل از تأثیر سایر رقبای حجیم ، Passat رشد نکرده است. این سدان دارای ارگونومی لاکونیک و بسیار متفکر است. دست به طور غریزی به جای دکمه ادعا می شود و با دقت آن را در آنجا پیدا می کند. و چشم نه تنها از دید داشبورد ، بلکه کیفیت مواد تمام شده را نیز خوشحال می کند. این سدان دارای بسته گسترده ای از کالاهای پردازنده است که به دلیل گزینه های اضافی می توان به طور مکرر گسترش یافت. موتور توربو قوی 152 با حجم متوسط \u200b\u200b1.8 برای Passat در صورت لزوم برای تبدیل شدن به طوفان کافی است. انتقال خودکار بدون تأخیر و تأخیر ، انرژی موتور را به چرخ ها می فرستد.

این تعلیق به طور سنتی سفت است ، اما به شدت کوبیده می شود ، توسط گوتا -پریچری متمایز می شود و بیشتر نقص های جاده ای را می پرستد. ترمزهای عالی به شما امکان می دهد تا به طور دقیق نیروی دوز را روی پدال ها و یک فرمان نسبتاً تیز برای ردیابی و در صورت لزوم مسیر حرکت را تنظیم کنید. به طور کلی ، Volkswagen Passat یک ماشین خوب متعادل است.

 
رانندگی
دینامیک برای یک ماشین این کلاس کاملاً شایسته است. سیستم ترمز فراتر از ستایش است

سالن
با کوچکترین جزئیات کار کرد. به هیچ وجه شکایتی در مورد ارگونومی وجود ندارد

راحتی
اگر جاده از کیفیت خوبی برخوردار باشد ، با یک سفر طولانی مشکلی در راحتی وجود نخواهد داشت

امنیت
ABS ، Esp ، 6 کیسه هوا

قیمت
قابل قبول


FORD MONDEO 1 003 000 ص.
الکسی اسمیرنوف ، 39 ساله ، طراح ، تجربه رانندگی 9 سال ، ماشین شخصی - ولوو 940 ، رنو لوگان

به طور کلی ، این خودرو تأثیر خوشایندی به همراه داشت. به نظر می رسد جامد ، ویژگی های آن را به راحتی قابل تشخیص در یک نمای پویا و یک عقب محکم است. من از مشبک رادیاتور بزرگ شده A LA Sport دوست داشتم ، LED های چراغ های نور روز تماشایی به نظر می رسند. من قوس های چرخ دار را خیلی گلدان ، عایق نویز و صندلی راننده دوست نداشتم (تنظیم یک موقعیت راحت امکان پذیر نبود). اطلاعات بیشتر در مورد منهای. سالن به همان اندازه تماشایی نیست که نمای بیرونی هیچ سرمایه گذاری متحد نیست. طراحی پنل جلویی با صفحه نمایش ، که اطلاعات بسیار کمتری به نمایش می گذارد ، روستایی از آنچه ممکن است مناسب باشد به نظر می رسد. برقراری ارتباط با منو ناخوشایند است ، داده های آن نیز در یک صفحه بزرگ بین یک سنج سنج و یک سرعت سنج نمایش داده می شود: خیلی بیشتر ارائه شده در چنین منطقه ای قرار می گیرد.

شاید بیشتر موارد دیگر. مدیریت اصلی و پویایی. یک دسته مناسب از KP با معابر کوتاه ، یک فرمان مطیع مطیع. سرعت با جدیت و بدون تنش به دست می آید. هم در یک بزرگراه بلند و هم در یک خط برآمدگی راحت است. با مانورهای داخل بدن ، اندازه به هیچ وجه زحمت نمی کشد که هیچ احساسی از کندی سنگین وجود ندارد.

 
رانندگی
پویایی خیلی بدتر و خیلی بهتر از رقبا نیست. نوعی دهقان میانی. قابلیت کنترل
در همان سطح

سالن
بزرگ جادار فراخ. و کاملاً راحت است ، اما در مقابل پیشینه رقبا تا حدودی محو شده است

راحتی
مسافران ردیف دوم در اینجا راحت ترین احساس را احساس می کنند

امنیت
ABS ، Esp ، 7 کیسه هوا

قیمت
کاملاً کافی است
 

Opel Insignia 1 129 000 ص.
Tikhon Sikuler ، 29 ساله ، طراح ، تجربه رانندگی: 11 ساله ، ماشین شخصی - Ford Focus II

نشانه های دیزل به همان اندازه پر سر و صدا است ، یکسان است: صدا و سیمای موتور سالن تنظیم تنظیم نادرست و نامناسب و مناسب برای آینده را پر می کند. این سالن علیرغم اندازه بی نظیر بیرونی خودرو ، کاملاً گرفتار است. فضای داخلی بسیار زیبا است. تصاویر کلی دکمه ها در ابتدا سنگین است ، اگرچه برخی از کارکردها توسط وحشت هایی که توسط تونل ملی قرار دارند ، کپی می شوند. شورای ، صفحه نمایش سیستم چندرسانه ای غیر قابل اعتماد است ، که توسط ناوبری مورد استفاده قرار می گیرد ، در یک وکوتیک ، به هر حال ، نقشه گشت و گذار از کارلیا وجود داشت. کار الگوریتم شیشه ای شیشه ای پس از پخش آب ، جانشین کنندگان فقط یک موج می سازند که راضی نیست ، که برای ماسه کارلین کافی نیست. بررسی مجدد آن دشوار است: آینه هایی با اندازه کوچک کافی نیستند و پیشرفته گرده افشانی می شود.

در حال حرکت ، اوپل برداشت های دوگانه را به جا گذاشت. موتور دیزل دردناک پویایی خوبی به ماشین می دهد. ورودی های Insignia قابل اعتماد است ، اما دوغاب خاصی از بو: این تلاش با سرعت با گلوله برفی نامگذاری می شود. تعلیق سفت است ، تازه وارد تمایل به کار روی امواج دارد. در یک کلام ، Diesel Opel Insignia برای دوستداران Drive ، Adlaspock و Nower حرکت تعادل نیست.
 
رانندگی
هیچ شکایتی در مورد پویایی و ترمز وجود ندارد ، اما در کنترل قابلیت کنترل وجود دارد

سالن
راحتی راحت است. برخی از دلخوشی های طراح باعث دلهره می شوند ، اما به طور کلی ، همه چیز کاملاً هماهنگ است

راحتی
در یک سطح کاملاً قابل قبول ، به جز اینکه تعلیق کمی سخت است

امنیت
ABS ، Esp ، 6 کیسه هوا

قیمت
عالی ، اما این پرداخت دیزل است
   

Citroen C5 938 000 ص.
سرگئی ژوکوف ، 55 ساله ، ویرایشگر -در حال رانندگی ، رانندگی 36 سال ، ماشین شخصی فورد فوکوس دوم

به احتمال زیاد یک دستگاه را به افرادی که سبک زندگی معیوب جفت های ISEMI را دارند توصیه می کند تا بیشتر کسانی را که از راحتی از رانندگی قدردانی می کنند ، کاشت. با وجود 1150L. کل رشد قدرت با تقویت تضمین می شود. برای اینکه ماشین سوار شود ، موتور دائماً پیچ خورده است. تخریب پویا C32003500min-1 ، یعنی. ایستاده لحظه ای که توربین شروع به انتخاب می کند. به طور طبیعی ، این خیلی هم نیست که بر اقتصاد برچسب خورده دستگاه تأثیر بگذارد. بنابراین ، شما دائماً یک معضل دارید: یا به سرعت بروید ، یا سوخت را صرفه جویی کنید. تعلیق فتح و قاضی در همان زمان. صافی دوره Nashosse به سادگی شگفت انگیز است ، اما شما فقط باید به ساعت بدتر بروید ، تعلیق igropneumatic به شکلی است. کنترل پذیری متوسط \u200b\u200bاست. حالت ورزشی تخصصی راه اندازی می شود.

یک شادی از یک ترخیص قابل تغییر ، که قادر به کمک به مدت طولانی است: حرکت از طریق مهار ، از بی نظمی گلدوزی. صندلی های بسیار راحت ویژگی های جلو هستند. محیطی دلپذیر از اژدر با شال ، یک رابط خواب آور. استثنا ، شاید این باشد که فرمان قسمت مرکزی برفی -دارای مدارک اضافی ، گرفتن را محدود می کند.

 
رانندگی
با وجود حجم ناچیز موتور ، شما نمی توانید از پویایی ماشین شکایت کنید

سالن
راننده مناسب و صندلی مسافر جلو. سالن کاملاً جادار است

راحتی
سیستم تعلیق هیدرولیک در یک جاده ناهموار باعث راحتی نمی شود

امنیت
ABS ، Esp ، 7 کیسه هوا

قیمت
بیش از حد پرداخت هیدرولیک؟
 

Mazda6. 929 000 ص.
آندری مشنین ، 48 ساله ، معاون سردبیر ، رانندگی 12 سال ، ماشین شخصی - میتسوبیشی گالانت

این بار یک داستان عجیب منتشر شد. من یک ماشین گرفتم و در حالی که من در کل شهر به گاراژ خود سوار شدم ، قسمت تحتانی آن بیمار بود به طوری که همه چیز دیگر فقط برای جلب توجه متوقف می شد. من سعی کردم صندلی را در حرکت تنظیم کنم کمکی نکرد. صبح ، هنگامی که ما به مسافت پیموده شده رفتیم ، دوباره تنظیمات پیچ خورده و یک ژاکت فرفری را زیر پشت او قرار دادیم و سوار شدیم. بعد از چند ساعت ، آنها اتومبیل های خود را تغییر دادند و در ایستگاه بعدی ، همکار من از همان عقب شکایت کرد.

دفعه بعد در مزدا ، من صبح روز بعد در مقابل جاده بازگشت قرار گرفتم و این جای تعجب است: من اصلاً بدون این مشکلات به خانه سوار شدم. ظاهراً بعد از اینکه پنج نفر دیگر صندلی را پیچانده اند ، موقعیت مطلوب انسانی را به دست آورده است. در راه ، با سبقت بیشمار ، لازم بود که این ماشین پس از مکث ، تند و تیز کند. اما پس از آن شتاب ، همراه با یک وزوز شدید ، کاملاً فعال می گذرد. این خودرو به راحتی روی آسفالت و روی یک درجه خشک کنترل می شود. بعد از باران روی خاک رس مرطوب ، تا حدودی چرخانده شد ، او ناگهان با سرعت در کنار هم به یکی از چرخش ها سوار شد ، سپس او بیشتر مراقب شد. همه چیز در کابین خوب است. فرمان راحت است ، فقط اغلب ، همراه با سیگنال نوبت ، من برجسته را روشن کردم که حرکت دست باید دقیق تر باشد.

 
رانندگی
فرمان عالی اما کار گیربکس اتوماتیک و در نتیجه پویایی ، چیزهای زیادی را برای مطلوب باقی می گذارد

سالن
بسیار جادار و خوب -برای یک ماشین اسپرت. برخی از ادعاها در مورد ارگونومی وجود دارد

راحتی
صندلی ها سخت است. مکان های زیادی بالاتر از سر مسافران وجود ندارد

امنیت
ABS ، Esp ، 6 کیسه هوا

قیمت
کاملاً کافی است
 

حکم ما
زمین آموزش کارلین بار دیگر زنده بودن و فرصتی را برای امتحان کردن اتومبیل در جاده ها با پروفایل های مختلف و پوشش های مختلف نشان داد. ما این بار اولویت های شما را برای مدل ها تنظیم کردیم ، شما باید خود را ترتیب دهید. اما ، یک راه یا روش دیگر ، هر یک از اتومبیل های شرکت کننده در مسافت پیموده شده به طور واضح سزاوار توجه هستند.

الگ کالاوشین

 

منبع: چرخ 5 چرخ [نوامبر 2011]