تست درایو Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 سدان

"Passat" - باد تغییر

اولین بازیکن پاریس - در جاده های سیم پیچ ساردینیا
در مسکو ، با نگاهی به انتشار مطبوعات ، من از انواع مختلفی از گزینه های پیکربندی بسیار گیج شدم. دو نوع بدن: واگن سدان و ایستگاه. پنج موتور بنزینی با ظرفیت 102 تا 195 لیتر. با. و سه توربین از 101 تا 150 اسب. سه نوع گیربکس پنج و شش مکانیکی و اتوماتیک است. به این دو نوع درایو اضافه کنید - جبهه سنتی و 4 حرکت کامل در نسخه های بارز. چه چیزی را ترجیح دهید ، کدام ترکیب را انتخاب کنید تا زمان دوستیابی بسیار محدود باشد؟ فقط یک سر در اطراف ، و علاوه بر پایه ، گزینه های مختلفی برای شخصی سازی خودرو وجود دارد: خط راحتی ، خط روند و خط بلند. به طور کلی ، باید در مورد زیبایی ایتالیا فراموش شود - در خانه آشکار شد. و سپس ، سرانجام ، در مقابل ما یک خط متراکم از Passats جدید است.
چه کسی را رهبری خواهید کرد ...
Passat نه تنها گرد و سنگین تر بود. در ظاهر وی ، استحکام ، احترام ذاتی در وسایل نقلیه یک کلاس بالاتر به وضوح مشخص شده است: کروم افزایش یافت ، چراغ های عقب جدید ظاهر شد ، Bumers قدرتمندتر و چراغهای Xenon در نسخه های گران قیمت. هنگام عجله برای این سارق محترم دیگر قیاس با Skoda-Octavia وجود ندارد ، که ما اغلب با Passat 1996 مقایسه می کنیم. جریان فعلی در حال نگاه به سلف خود است و به وضوح به یک شرکت معتبرتر و گران تر علاقه مند می شود. ظاهراً با احساس این احساس و عدم تمایل مقایسه مستقیم با Audi A6 ، طراحان به اندازه نماد فولکس واگن توجه نکردند. واگن ایستگاه ، یا همانطور که در شرکت مرسوم است ، این گزینه همچنین تمام ویژگی های یک ماشین معتبر بزرگ را جذب می کند. از آنجا که از یک وسیله نقلیه خانوادگی برخوردار است ، حتی از سدان نیز سنگین به نظر می رسد ، اما این جذابیت کمتری ندارد.
 
در داخل تغییرات بسیار کمتر است. شاید فقط احساس فضا ، حتی بیش از فضای آزاد و هزینه بالای دکوراسیون در معتبرترین نسخه ها ، احساس چیز جدید و در عین حال محکم تر را القا کند. و در Passat قدیمی ، شکایت از ارگونومی ، و در اینجا گناه بود - و صندلی ها تصفیه تر شدند و دامنه های تنظیم آنها بیشتر است. اما در حقیقت ، فضای داخلی در هر صورت بسیار مشابه باقی مانده است. همان کنترل های مناسب ، پانل جلوی عظیم (و از این خالی) ، همان کوره های Deflector و ترکیبی از دستگاه ها. به طور کلی ، در داخل Passat جدید بسیار محکم است.
راحتی یا خلق و خوی؟
در حالی که همکاران برای حق اولین کسی که با موتورهای V5 و V6 به چاپ رسیده اند ، می پردازند ، من در گزینه ای با یک توربیدیزل 1.9TDI به روز شده - 130 لیتری می نشینم. با. این موتور بسیار مدرن و امیدوار کننده است ، تقریباً به تمام فولکس واگن خدمت می کند - از گلف تا کاراول و به هیچ وجه خلق و خوی دیزل را جذب نمی کند. بنابراین اکنون او یک ماشین سنگین را از محل بازی می کند ، و تحت یک سوت به سختی شنیدنی توربین ، ما در جستجوی V5 تازه شروع شده عجله می کنیم. با این حال ، نه تنها بدن شاد موتور تحت تأثیر قرار می گیرد ، جایی که بهبود راحتی و شدت انرژی آویزها بیشتر قابل توجه است. باید بگویم که جاده های این قسمت ها حتی نمی درخشند ، اما Passat جاذبه های محلی را به راحتی می بلعید ، فقط کوچک بدن را می چرخاند و یک تایر به شدت خفه شده هنگام مسافرت با گذرگاه های راه آهن و پیدا کردن ضعیف در آسفالت احساس می شود. خوب!
 
با این حال ، هرچه مارهای کوهی خنک تر باشد ، بیشتر اوقات شما پدال شتاب دهنده الکترونیکی را به کف سوخت می کنید ، اغلب چرخ دنده ها را تغییر می دهید و صدای موتور اشک آور تر می شود.
البته 130 لیتر. با. سقف برای ماشین مانند Passat نیست. اما موضوع حداکثر قدرت نیست - تفاوت در کشش در هنگام کار توربوشارژ و بدون آن بسیار زیاد است. به نظر می رسد که فقط در Tachometer 1500 دور در دقیقه وجود داشت و ماشین بسیار مایل به دنبال شتاب دهنده بود ، اما به محض اینکه فلش به 1200 دور در دقیقه سقوط کرد - این همه ، ماشین صریحاً پیش نمی رود. در کوه ها ، به خصوص حاد احساس می شود. به عنوان یک تمسخر در این شرایط ، شما انتقال VI را در جعبه درک می کنید. من این ویژگی منحصراً autobasped را به شرم خود پیدا کردم ، فقط با گذشت پنجم از بیش از ده ها کیلومتر.
یکی دیگر از ویژگی های بارز موتور دیزل ، لرزش پاسخ برخی از اندام های کنترل و یک صدای تند و تیز بالای 3500 است. شما به تدریج به خارش اهرم جعبه عادت می کنید ، اما فشار سر و صدا روی گوش ها در رانندگی معتدل - هنوز بیهوده بود این افزایش دیگر دنده درج شد.
با خداحافظی از یک توربیدل ، من به یک سدان دو لیتری (در صداهای آلمانی بسیار محکم تر - یک لیموزین) پیوند می زنم و ... من خیلی سریع ناامید می شوم. حرکت روی آن دشوارتر است ، واکنش ماشین باریک است و ارتقاء موتور نوعی کسل کننده و بی پروا است. من می دانم که پیروی از الزامات در حال حاضر یورو IV یک موضوع بسیار جدی است ، اما ... اگر چنین است ، گزینه ضعف بیشتری وجود ندارد 1.6 حتی گزینه ضعیف تری نیز وجود دارد.
 
در مقایسه با موتور دیزل ، نویز در سالن نسخه بنزین تقریباً کاهش نیافته است. تونالیته آن تغییر کرده است ، ارتعاشات کمتری وجود دارد ، اما از آنجا که شما همیشه موتور را پیچانده اید ، بعد از 4000 دور در دقیقه بسیار واضح شنیده می شود. در نگاه اول ، حرکت سدان حتی صاف تر شد ، اما نرمی تعلیق ها به نفع آن نبودند: ساخت عمودی بدن در امواج ملایم بیش از حد است. اگر واگن ایستگاه ، با کار کردن ناهموار ، بلافاصله تثبیت شود ، لیموزین چندین بار قادر به چرخش است.
برای روشن شدن برداشت ها ، من به یک V5 2.3 لیتری پیوند می دهم. صد و هفتاد اسب زیر کاپوت سدان ماهیت آویزها را تغییر نمی دهد - آنها یکسان هستند ، کمی آرام. جالب است ، اما یک موتور قدرتمند تقریباً بر رفتار ماشین تأثیر نمی گذارد. نه ، او ، البته ، بسیار پر جنب و جوش تر از دو لیتر است ، اما در عین حال برخی از پاسخ ها را حتی با فشار بسیار تیز روی شتاب دهنده حفظ می کند. به طور ناخود برای کسالت حتی شتاب ، هیچ چیز فوق طبیعی نیست. در جستجوی شدت احساسات ، سرانجام من را مجبور می کنم سیستم الکترونیکی ثبات نرخ ارز (ESP) را بیدار کنم که به منظور مبارزه هوشمندانه با اسلایدهای نوظهور طراحی شده است. در زیر پچ پچ دلسوز او ، محور پشت بلافاصله خاموش شد. به طور کلی ، از نظر کنترل ، انتظار می رود Passat جدید قابل اعتماد ، راحت و راحت باشد. واکنش های آرام اما دقیق و قابل درک از دستگاه ، رول های بسیار متوسط \u200b\u200bبه شما امکان می دهد تا در هر شرایط جاده ای بدون تنش آن را کنترل کنید. شاید ، در مقایسه با نسخه قبلی ، Passat جدید در پاسخ ها حتی بیشتر از آن مطلع شد و افسوس که برای یک آماتور برای گرفتن نسیم کمتر جالب است. فاصله مشخصی بین راننده و ماشین وجود داشت که با درک متقابل دخالت می کرد. Passat این مسئله را روشن می کند: سوار شدن بر روی آستانه عنصر او نیست ، بنابراین بهتر است موضوع را به موقعیت های شدید نبرید.
 
حداقل به نوعی نسخه تمام چرخ V6 4Motion این برداشت ها را رد می کند. ظاهراً تعلیق دیگر پشتی تأثیر گذاشت و بر این اساس ، یکی دیگر از تنظیمات شاسی - در نوبت خودرو سرانجام سوار شد. آرامش و آکادمیک واکنش ها در جایی پیش رفت ، آنها با شدت و سرزندگی پاسخ ها جایگزین شدند و باعث بی پروا بودن شدند. یک گذر مهم فروش به طور ناگهانی ، مانند یک اسب Thoroughbred ، بدون نیاز به تکنیک های مدیریت ویژه ، شروع به تجویز بازیگوش یک مارپیچ کوهستانی خردمند کرد. و بقیه او به همان راحتی که بستگان جلو خود را راحت می ماند ، علاوه بر این ، در میان آنها ، شاید او نیز ساکت ترین باشد. شاید نکته در اینجا صرفاً هزینه بالای پیکربندی باشد ، اما به یک روش یا روش دیگر ، گزینه های V6 و V5 بود که کمترین آواز به نظر می رسید. قدرتمند - 193 ل. با. - البته موتور از آخرین نقش در شخصیت این ماشین بازی می کند. و گرچه واکنش ها اتومبیل های اینجا حادتر نمی شدند ، افزایش گشتاور به شما امکان می دهد تا از گیربکس بسیار کمتری استفاده کنید ، حتی با نرخ دنده های کشیده به شدت.
کدام یک را ترجیح دهید؟
Volkswagen Passat جدید نه تنها در خارج و داخلی تغییر کرده است. به نظر می رسید که وی با خلاصه تجربه نسل های قبلی ، در سن ده ها و نیم سال (طبق استانداردهای انسانی) اضافه می شود و عاقل تر ، محکم تر ، مهم تر می شود. این برای چیزی نیست که مطالعه بازار مردم نشان دهد که صاحبان رهگذران عمدتاً افراد خانواده هستند ، به طور پایدار و خوب ، در سن 40 تا 55 سال. اگر از موقعیت آنها به ماشین نگاه کنید ، تقریباً چیزی برای شکایت وجود ندارد. خوب ، برای کسانی که هنوز هم سعی می کنند حداقل در Passat برجسته پیدا کنند ، باید به یک مجموعه کامل با موتور 1.9 TDI یا با بارگذاری ترین نسخه بنزینی V6 4Motion توجه کنید.
 
Text / Sergey Voskresensky
عکس / نویسنده ، شرکت فولکس واگن
 
 
 

منبع: مجله "رانندگی"