درایو تست Multivan Volkswagen از سال 2003 مینی بوس

Panamericana

برنامت برای فردا چیه؟ یک پیک نیک با دوستان ، ماهیگیری در یک دریاچه طولانی ، Geocashching ، یک سفر؟ و همه آخر هفته؟ بدون یک مینی بوس تمام چرخ ، شما نمی توانید در همه جا وقت داشته باشید ، همه چیز را از بین نبرید و همه را اسیر نکنید! اولین مینی بوس فولکس واگن در سال 1950 متولد شد.
این افسانه ای کوچک و کوچک ، خلفی ، تک لومین ، با درب در حال تغییر ، نسبتاً ارزان و خارق العاده سخت بود! این خودرو می تواند بار با وزن حدود 750 کیلوگرم را حمل کند. حجم موتور 1131 cm3 بود و قدرت 26 لیتر را توسعه داد. با. با سرعت 3300 دور در دقیقه. یک سال بعد ، سامبا مینی بوس ظاهر شد که برای حمل و نقل منحصراً مسافر طراحی شده است. چندین سال ، اتوبوس هم دنیای قدیمی و هم جدید را فتح کرد. وی گشت و گذار و گشت و گذارها را در کالیفرنیا حمل کرد ، به بازگرداندن اروپا نابود شده در جنگ کمک کرد ، به سمبل حرکت هیپی و هدف تنظیم تبدیل شد. خوب ، موضوع ون عامیانه 4x4 از سال 1985 مرتبط است ، هنگامی که نسخه تمام چرخ از آن زمان حمل و نقل T2 ظاهر شد. این مینی بوس به طور مشترک با Steyr-Puch توسعه یافته است ، توانایی های خارج از سنگ را به دست آورده است که سایر SUV های مدرن حسادت می کنند. این درایو از طریق یک جفت چسبناک اجرا شد و برخی از نسخه ها ، به اصطلاح 16 اینچ ، همچنین به مسدود کردن سفت و سخت دیفرانسیل عقب مجهز شده بودند. در همین زمان ، اولین تحولات با یک درایو سفت و سخت به محور جلو در سال 1970 انجام شد ، اما موفقیت واقعی منتظر دستگاه نسل بعدی بود. وزن موفقیت آمیز با محور عقب پر از موتور ، یک قاب قوی ، یک تعلیق مستقل قدرتمند و ترخیص کالا از گمرک جاده بزرگ ویژگی های عالی را برای یک مینی بوس با احتیاط فراهم می کند. در پشت این حمل و نقل 16 اینچی هنوز هم طرفداران را تعقیب می کنند ، به ویژه کسانی که به شتر تبدیل شده اند. آنها می گویند که در کل سه مورد از این دست وجود دارد
 
نسل پنج
Multivan فعلی متعلق به نسل پنجم Minibusvolkswagen است. در این تست یکی از جالب ترین نسخه های Multivan Panamericana را داریم که نام این سفر است که ما چند سال پیش یک ماشین مشابه ساختیم و در سراسر آمریکا و در سراسر آمریکا رانندگی می کنیم. از ویژگی های متمایز آن ، ارزش آن را دارد که همه درایو ، افزایش ترخیص کالا از گمرک جاده ، یک آلومینیوم دوخته شده با آلومینیوم و فضای داخلی چند منظوره با دریای دارندگان فنجان و ظروف سرباز یا مسافر برجسته شود. مینی بوس که به آزمایش ما رسید ، جالب تر است. مجهز به یک بسته خاموش است. این بدان معنی است که او بیشتر و بیشتر دارد! ترخیص کالا از گمرک ، که طبق اندازه گیری های ما ، 245 میلی متر در زیر مرکز زیر فریم سیستم تعلیق جلوی آن قرار داشت. چرخ های دسته در ابعاد 245/70 R16 ، مانند یک بزرگسال یک SUV. افزایش نسبت دنده از جفت های اصلی ؛ محافظت قدرتمندتر از محفظه پایین و حرکتی. خوب ، قیمت بسیار بزرگتر ، البته ... حمل و نقل تجاری اکنون به طور کلی ارزان نیست ، اما در آلمان مونتاژ شده است ، اما همه چرخ می کند ، و با یک بسته خاص و حتی بیشتر. به طور خلاصه ، هزینه VW Panamericana در نسخه ای که با ما بوده است به 2500،000 روبل نزدیک می شود. در واقع ، تقریباً مانند یک SUV حق بیمه. بنابراین ما یک سؤال ساده پرسیدیم: چرا باید این مولتیوی را بخریم ، و نه ، مثلاً تویوتا لند کروزر 200؟
 
ضعف Panamericana با کراس اوورهای پیشرفته مطابقت دارد. و مانند همه اتومبیل های بدون دنده کاهش یافته ، اما با جعبه مکانیکی ، مهره خارج از جاده در مورد یک چیز فریاد می زند: از کلاچ مراقبت کنید!
شش در صندلی
پاسخ روی سطح: VW Panamericana دارای شش مکان کامل است. این پر است! بر خلاف سایر SUV های دیگر ، از جمله اندازه کامل مانند Chevy Suburban یا Infiniti QX56 ، که در آن مغازه ها یا در بهترین حالت ، مهره دارای صندلی های واقعی در کابین است. علاوه بر این ، همه آنها تنظیم می شوند ، روی زمین حرکت می کنند ، در اطراف محور عمودی 360 درجه می چرخند ، مجهز به بازو و سوختگی مناسب در پایه هستند. شما می توانید همانطور که دوست دارید بنشینید: در جهت حرکت ، یا مانند محفظه Pulmanovsky ، یا مخلوط ، یا به طور کامل تمام صندلی ها را حذف کنید و سه متر مکعب فضای بار را دریافت کنید. علاوه بر این ، با هر گونه ترتیب پشت و اطراف صندلی ها ، فضای زیادی برای قرار دادن چمدان ، به ویژه یک بعدی بعدی ، باقی مانده است. من شرکت کارپلوف مادر را می بینم ، که با غوطه ور کردن وسایل زیادی و بسیار گران قیمت خود ، قرار دادن یک چیوا های محدود روی میز ، به آنجا می روند فقط یک حوضچه گمشده شناخته شده است. در چرخ راننده ، او مجبور نخواهد شد ، روی صندلی ناوبر ، فرمانده ای که این مکان ها را می شناسد و دست خود را در انتظار ماهیگیری نجیب مالش می دهد ... یا شاید یک ماشین مشابه در یک تفرجگاه اسکی خصوصی استفاده کند در کوهستان بلند است. تقریباً هیچ غریبه ای در آنجا وجود ندارد ، یک تخته کوچک ، جایی برای نشستن هلیکوپتر وجود ندارد ... بنابراین یک کارگر سخت کوش با درایو کامل خود ، سالن بزرگ ، نمای خوب و بیش از یک سیستم صوتی مناسب ، در دسترس خواهد بود. اگر دوست دارید صندلی های Panamericana فقط یک اشکال یا یک ویژگی دارند: آنها در مکان های خواب قرار نمی گیرند. آنها به عقب پرتاب می شوند ، اما به سطح افقی نیستند. اما در هر یک مونتاژ ایزوفیکس برای صندلی های کودکان وجود دارد. و اگر نیاز به گذراندن شب در Multivan دارید ، بهتر است به دنبال تجهیزات مناسب باشید.
یک تکه کاغذ بخوانید
فولکس واگن Panamericana را به سه نوع موتور بنزینی 3.2 لیتری V شکل شش لیتری مجهز می کند. با. و یک جفت موتورهای دیزلی با یک حجم و قدرت متفاوت. یک موتور 2.5 لیتری با ظرفیت 130 لیتر فاصله دارد. با. از ظرفیت 2.5 لیتری 170 لیتر. S. ، همانطور که از ما خواسته شد ، شما می توانید با تعداد حروف قرمز روی صفحه TDI ، که در قسمت مینی بوس قرار دارد. با این حال ، هیچ نمادی در Panamericana وجود ندارد ... بنابراین ، پیدا کردن قدرت موتور با جستجوی وسیله نقلیه ماشین ساده ترین است. ما هیچ علامت خارجی یا شرکت فرعی دیگری پیدا نکردیم. در موضوع ما یک موتور قدرتمند 170 اسب بخار قدرتمندتر بود که با گیربکس مکانیکی 6 سرعته تقلید می شد. برای حمل و نقل یک بار محموله ، این ترکیب با شکوه است ، اما با سفر با هم ، ویژگی های کار انتقال حرکتی را نفرین خواهید کرد. برنامه ها کوتاه هستند ، اما همه اینها نیست. مانند هر موتور 4 سوپاپ ، دیزل به صفر می رسد ، بیشتر از آنچه دوست دارید متوقف می شوید. در شهر با یک دسته ، شما یک ماه قبل کار خواهید کرد و در جاده ، به خصوص در هنگام تسکین ، باید بوی کلاچ زوج را بوی دهید. به طور کلی ، با کسب تجربه ای در رانندگی مینی بوس ، که هنوز یک ون تجاری است ، هرچه ممکن است بگوید ، شما شروع به رفتار آرام تر و دقیق تر می کنید.
 
استاندارد برای Panamericana مجموعه ای از کابین با چهار صندلی جداگانه (البته راننده و ناوبر ، البته شمارش) و همچنین کفپوش یک ورق آلومینیومی راه راه روی زمین است. یک جدول ، کشو ، دارندگان فنجان ، مکانیسم های چرخاندن صندلی ها 360 درجه در این بسته و همچنین فراوانی نور و کنترل آب و هوا برای دو ردیف صندلی قرار دارد. تنه خیلی بزرگ نیست ، اما اشیاء طولانی برای قرار دادن در راهرو راحت هستند
 
مرور و احساسات
برخلاف ترس ، هر مشکلی پیش می آید ، با یک بررسی و با حس ابعاد ماشین است. اگرچه Multivan یک اتوبوس معمولی نیست ، اما عنوان یک ماشین کوچک را نمی کشد. با این حال ، ما باید به توسعه دهندگان که دست خود را بر روی چهار نسل از مهره های جعبه ای پر کرده اند ، ادای احترام کنیم: نمای کلی از آینه های عالی عالی ، دستورالعمل های روشن در گوشه های بدن به علاوه سنسورهای پارکینگ به ما اجازه می دهند فوراً به ماشین عادت کنیم و در هنگام پارکینگ ، یا هنگام مانور در جریان شهری یا خارج از جاده ، تجربه نکنید. به طور کلی ، مینی بوس در شهر و بزرگراه کاملاً سبک رفتار می کند. سیستم تعلیق کاملاً سفت است ، تقریباً در نوبت شلیک نمی شود ، اگر جعبه را از دست ندهید و لحظه ای را از دست ندهید ، با حاشیه ، مانور و واکنش به فرمان کاملاً کافی برای یک رانندگی پویا کافی است. در بزرگراه ، Multivan واقعاً دوست ندارد کامیون هایی که روی خط ورودی پرواز می کنند ، اما با توجه به وزن قابل توجهی ، خجالتی نمی شود و مسیر را از دست نمی دهد. بی نظمی های طولی و عرضی ناراحت کننده تر از ناامن هستند. استحکام و شدت انرژی تعلیق اولین کسی است که به مسافران توجه می کند. بله ، تکان می خورد ، اما این کار را نمی کند ...

ماده: VW Panamericana
 

 
سوارکار
در خارج از جاده ، اگر باتلاق های آشکار و مسیر تراکتور را در نظر نگیرید ، Panamericana به خوبی پیش بینی می شود. گشتاور زیاد دیزل ، دنده اول کوتاه و جفت های اصلی بزرگ شده باعث می شود که در صورت اجازه امکان پذیرش کاملاً روان حرکت کند. بعضی اوقات کمبود انتقال یا انتقال اتوماتیک با هیدروتراستور آن و امکان آستانه بیکار بودن وجود دارد. خطر مداوم متوقف کردن من را به یاد سوار شدن بر روی میهن پرست UAZ بدون پایین آمدن یا روی متقاطع با مکانیک می اندازد. اگر به موقع لگد نمی زنید ، ممکن است کشش کافی نباشد. و اگر بدهید ، همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، کلاچ در حال سوختن است.
 
به یاد بیاورید که ارزش آن را دارد که در صورت اندازه گیری تحت محافظت از جلو ، نسخه خارج از جاده به 245 میلی متر برسد (این پایین ترین مکان است). قسمت پایین کاملاً مسطح است ، به این معنا که عملاً هیچ قسمت بیرون زده وجود ندارد ، اما حفره هایی که خاک و خاک رس می توانند پر شوند. این می تواند منجر به گرمای بیش از حد واحدها ، آسیب به لولا و مهر و موم شود ، بنابراین شستشوی کامل پایین پس از خاک جدی صدمه نمی بیند. به طور کلی ، باید به یاد داشته باشید که VW Multivan یک SUV نیست ، بلکه یک کراس اوور است. کمبود دنده پایین ، یک پایه بلند ، یک قسمت بزرگ عقب ، توانایی متقاطع نظری آن را محدود می کند. عملی فقط به شما بستگی دارد. لازم به یادآوری است که Panamericana یک ماشین نسبتاً کلی است و ممکن است در جنگل با مشکل روبرو شوید ، به خصوص در مکانهایی که جاده ها ضخامت دارند یا کاملاً در پاکسازی وجود ندارد. در دارایی های Multivan ، علاوه بر ذکر شده ، اجباری مسدود شده از دیفرانسیل عقب و یک سیستم ضد تکس که به طور جزئی انجام توابع تثبیت کننده مسیر را انجام می دهد. هر دو کاملاً کار می کنند ، اما ممکن است کمکی نکنند. به عنوان مثال ، ما در شرایطی قرار گرفتیم که آویز کلاسیک با فرود در آستانه همراه بود ، در نتیجه سه چرخ هنگام روشن شدن قفل چرخید و ماشین حرکت نکرد. در این حالت ، ESP Electronics خاموش است و قفل در حالت نیم پست است ، هنگامی که چرخ دنده های زیر بار ، خاموش کردن غیرممکن است. مجبور شدم به عقب برگردم ، در یک مکان یکنواخت بایستم و سپس سیستم ضد بوم را فعال کنم. و شما چه فکر میکنید؟ کمکی نکرد! ESP فقط موتور را خفه کرد ، خودم را با ترمز چرخ های خرد کردن زحمت نکشید ... مجبور شدم دوباره برگردم و به دنبال راه هایی برای انحراف باشم. با این وجود ، اگر در مناطق آگاهانه غیرقابل نفوذ دخالت نکنید ، Panamericana تار نمی شود.
 
 
برای تعیین اینکه کدام Turbodiesel در زیر کاپوت قرار دارد ، بر روی علائم خارجی نمی توان به گذرنامه فنی نگاه کرد
 
یک چهارم منتظر
آمدن به نمایندگی VW و خرید Panamericana فقط نتیجه ای ندارد. ما باید سفارش دهیم و صبر کنیم. اگر با خارج از سیستم ، چهار ماه. و با این حال ، با توجه به اینکه Multivan Off -Road تقریباً هیچ رقابتی ندارد و نیاز به چنین اتومبیل ها آشکار است ، VW می تواند به وضوح بر موفقیت محدود بازار حساب کند. اتوبوس فوق العاده است ، روح شرکت. فقط برچسب قیمت در حال حاضر دردناک است ...
 
 
 

 
 
نویسنده: ایگور گوبار ، عکس الکساندر اوپوف-بارانوف
 

 

منبع: مجله 4x4 [ژانویه /2009]