درایو تست Multivan Volkswagen از سال 2003 مینی بوس

آلمانی چند ساله

محافظه کاری پیشرفته. این اولین تعریفی است که با یک دیدگاه دقیق از اتومبیل های اتومبیل در بین خودروهای تجاری نگرانی آلمان به ذهن متبادر می شود. با آشنایی نزدیکتر ، فقط تقویت می شود. اما چه کسی گفت که مشاهده سنت ها بد است؟!
 



تولد اتومبیل های تجاری فولکس واگن T در 8 مارس 1950 و پدرخوانده آنها بن بن پون است.
طبق طرح های وی ، اولین نان عامیانه ایجاد شد ، که بنیانگذار یک مسیر کامل از ماشین های جهانی با یک بدن واحد بود. با این حال ، الهام بخش این پروژه به عنوان مدیر کل نگرانی آلمانی هنری نوردوف در نظر گرفته می شود. مفهوم دستگاه در سال 1947 توسط طراح آلفرد هسنر تهیه شد و اولین نمونه اولیه تریلر روی چرخ ها در سال 1949 نور را دید. یک سال بعد ، تولید انبوه در کارخانه در ولفسبورگ آشکار شد و در سال 1956 به هانوفر منتقل شد.

 

در ابتدا ، ماشین با یک کابین دوتایی توسط شاخص Type 2 دریافت شد و سپس به آن انتقال دهنده Sonorous تر یا T1 تغییر نام داد. با طول 4.3 متر و پایه چرخ 2.4 متر ، یک ون با وزن کمی بیشتر از یک تن می تواند در یک محفظه با حجم 2 متر مکعب تا 830 کیلوگرم بار حمل شود. موتور مقابل 1.1 لیتری با بازگشت تنها 25 اسب بخار. او با یک گیربکس دستی هماهنگ 4 سرعته کار کرد. در کل ، 1.82 میلیون VW T1 از بهار سال 1950 تا پاییز 1967 آزاد شد.
 

13 سال پس از تولد T1 ، مینی بوس Transporter Kombi ظاهر شد ، یا اتوبوس VW ، که به پیشرو VW Multivan فعلی تبدیل شد و خود آلمانی ها آن را فقط به عنوان اتوبوس در تمام دوران می نامند. در همین حال ، نسل دوم ماشین های تجاری از سال 1968 تا 1979 تولید شد ، کل گردش خون 2.93 میلیون نسخه بود. خالق T2 طراح گوستاو مایر بود که بهتر به عنوان گوستاو نوار نقاله شناخته می شود. تا زمانی که این مدل از نظر اخلاقی منسوخ شود ، مجمع آن به کارخانه های مکزیک ، برزیل و آفریقای جنوبی منتقل شد.
 
در بهار سال 1980 ، T3 به \u200b\u200bاین سریال راه اندازی شد که مفهوم قبلی را حفظ کرد. و 10 سال بعد ، در آگوست 1990 ، انتشار یک T4 اساسی جدید از 2.8 تن آغاز شد. تازگی نه تنها در طراحی ، بلکه در یک طرح نیمه رونق ، حامل ، محل عرضی موتور و جلو -ظاهر شد. درایو چرخ از سال 1996 ، یک Multivan راحت بر اساس مینی بوس Caravelle ایجاد شده است. نسل چهارم پشته های تجاری تا پایان سال 2002 روی نوار نقاله به طول انجامید. دوران VW T5 به دست آمد که در آغاز آن بیش از 53 سال از تاریخ ترکیب ، 8.5 میلیون نفر از خانواده حمل و نقل تولید شد.

 

مانند سلف ، TE-Fifth تغییرات زیادی دارد. یکی از آنها یک Multivan هفت نفره با یک توربیدیزل 130 اسب بخار و یک گیربکس دستی 6 سرعته است ، ما برای آزمایش های سرمقاله گرفتیم. در کیلومتر سنج الکترونیکی ، مسافت پیموده شده تنها 10 کیلومتر ذکر شده است ، و این بدان معنی بود که ما اولین بودیم! علاقه به ماشین افزایش یافته است زیرا در مورد تجربه قبلی پیش بینی شده است: در اواخر دهه 1990 ، من چیزهای زیادی را برای اصلاح نسل قبلی در جاده های اوکراین ، بلاروس و روسیه داشتم. و همانطور که ساکنان اودسا می گویند ، این دو تفاوت بزرگ یا چهار مورد کوچک است.
 
شما نمی توانید بلافاصله بگویید که Multivan در اندازه بزرگ شده است. این امر زمانی قابل توجه است که دو مدل در همان نزدیکی ایستاده اند. در همین حال ، تنظیم ابعاد بر اساس استانداردهای فعلی بسیار قابل توجه است: T5 به 101 میلی متر طولانی تر ، 64 میلی متر گسترده تر و 24 میلی متر بالاتر شده است. برخی دیگر در پشت اختلافات بیرونی قرار دارند. بنابراین ، حجم مفید کابین به 5.4 متر مکعب افزایش یافت. جدول تاشو در T4 جای خود را به یک طرح اصلی تاشو در T5 داد. بسیاری از کشوها ، جیب ها و قفسه ها در کابین ظاهر شدند که برای افزایش راحتی در سطح جدیدی طراحی شده است. اکنون یک بطری 1.5 لیتری با نوشیدنی به راحتی در جیب درب قرار می گیرد و یک کشو روی دو نفر در کنسول مرکزی ظاهر می شود: دارندگان آن قادر به بسته بندی کوزه های سودا با ظرفیت 0.33 یا 0.5 لیتر هستند. جسد از طریق خوردگی ضمانت 12 ساله کارخانه دریافت کرد. اما پیش از این ، چنین پیشرفت های سخاوتمندانه ای فقط برای اتومبیل هایی که در حالت ملایم تری اداره می شدند ، صادر می شد.

 
یک لیوان کشویی نوآوری دلپذیر در درهای جانبی. اکنون دیگر نیازی به درخواست راننده برای تغییر تهویه به حالت فشرده تر نیست: برای باز کردن پنجره و به دست آوردن هجوم هوای تازه ، خسته کننده شده است. سرد شد که می توانید کمی شیشه را بپوشانید یا کاملاً بسته شود. از طریق درب پنجم ، دسترسی به سه زیر شلواری در زیر مبل عقب باز می شود. یک ناراحتی: اگر ماشین در نزدیکی ماشین دیگر یا حصار پشتی پارک شده باشد ، باز کردن درب پشت مشکل ساز است ، زیرا بالا می رود. هیچ شکایتی در مورد درهای عقب عقب وجود ندارد: آنها بدون مشکل بسیار جابجا می شوند و در حالت شدید قابل اعتماد هستند. این فقط تلاش باید مناسب باشد. و در رابطه با طبقه ضعیف ، فقط قابل توجه است. با این حال ، آیا این تجارت زن برای بستن درها است
 
ما در مورد تجهیزات اصلی و اضافی TE-Fishient در آخرین شماره مجله صحبت کردیم. و برای اینکه خودمان را تکرار نکنیم ، بیایید در مورد کاربردی ماشین که بیش از یک روز با آن گذراندیم صحبت کنیم. بیایید البته با سالن شروع کنیم.

 

انتخاب یک موقعیت مناسب در پشت فرمان TE-Fish دشوار نیست: طراحان اطمینان حاصل کردند که هم کوتاه و هم خود را به خوبی توی می کنند. چندین دستکاری ساده با تنظیم دستگاه ها و احساس راحتی. یک مرور کلی از محل راننده حتی بدون کمک خارجی زیبا است ، می توانید روی پاشنه های کوچک مانور دهید ، بدون ترس از آنچه اتفاق می افتد ، همانطور که کارشناسان می گویند ، یک رویداد بیمه شده است. با این حال ، عقب به وضوح سنسورهای پارکینگ کافی نیست: وقتی نمره سانتیمتر است ، همه نمی خواهند سرنوشت و به شدت مورب را وسوسه کنند.
اما Multivan از اسارت یک اتاق نمایش نزدیک رهایی می یابد و ما راه اندازی شدیم. صدای نامطبوع یک رایانه روی تخته با یک بازه کوچک ، عبارت bitte ، تانکن را سه بار تکرار می کند (لطفاً آن را اصلاح کنید). و بدون اشاره ، ما می دانیم که باید به پمپ بنزین برویم ، لامپ قرمز با یک نور غیرقانونی در حال سوختن است ، و ما ، خدا را شکر ، کور رنگی نیستیم. گردن خلیج در سمت چپ قرار دارد و بنابراین رانندگی به سمت ستون بسیار راحت است. چند دقیقه و روش به پایان رسیده است. اکنون به سرعت در جریان حمل و نقل. به سرعت کار نمی کند اولا ، پویایی ضعیف تر از حد انتظار است و ثانیاً در تقویم جمعه ، که به معنای آن در جاده های ترافیک است.

   

با طول سه چهارم ، ما در یک موج سبز قرار می گیریم و با اطمینان 130 اسب بخار T5 ما با اطمینان در جریان عجله اتومبیل های خارجی قرار دارد. اما فراموش نکنیم: ما خالی می رویم (راننده + مسافر) ، و با حداکثر بارگذاری چه اتفاقی خواهد افتاد. نیازی به استدلال در مورد رانندگی با یک تریلر 750 کیلوگرم بدون ترمز نیست ، و حتی بیشتر با یک تریلر با وزن 2500 کیلوگرم ، مجهز به ترمزها: این از دسته لاتز برای متخصصان است. برای رانندگان روسی ، به نظر من ، یک توربین با همان حجم با بازگشت 174 اسب یا بنزین V6 با ظرفیت 235 اسب بخار. یک گیربکس دستی شش ضربه ای بی عیب و نقص است ، اما یک دستگاه شش قطعه با سیستم Tiptronic در چنین خودرویی منطقی تر به نظر می رسد. با این حال ، این یک موضوع سلیقه است. این یک حسن نیت به فرمان و مانور خوب برای یک موتور ضعیف است. با این حال ، شعاع چرخش دوست دارد کمتر باشد: در خیابان های باریک با یک حرکت یک طرفه دو طرفه گاهی اوقات از اولین تلاش در یک نیم دایره قرار نمی گیرید. بله ، و رول های بدن در چرخش های بالا می تواند کمتر باشد. اما عایق صدا خوب است: یادداشت های یک موتور کار راننده و مسافران را آزار نمی دهند. و حتی با استفاده از رادیو ماشین ، از این سفر کاملاً لذت می برد.

  

این سالن واقعاً از تطبیق پذیری خود تحت تأثیر قرار گرفت: در آن شما نه تنها می توانید تعداد صندلی ها را تغییر دهید بلکه آن را به یک اتاق خواب کوچک تبدیل کنید. بدون دلیل نیست که در لیست تجهیزات اضافی حتی یک مجموعه خواب وجود دارد: پرده های متراکم و یک فرش تختخواب. و مبل برای آرامش یک صندلی عقب سه گانه است که به راحتی از مهر و موم به خواب تبدیل می شود. سیستم جهانی پشتیبانی و راهنماهای غلتکی در کف به شما امکان می دهد دو صندلی خودمختار را به اختیار خود حرکت دهید. هر دو (به هر حال ، راننده و ناوبر) ، با پشتیبانی کمری و بازوهای تاشو. امکانات زیادی برای تغییر سالن وجود دارد که طراحان حتی زحمت نمی کشیدند که آنها را بشمارید. به طور کلی ، لیست آنها فقط با تخیل کاربر محدود می شود.
 
خود نگاری
Volkswagen Multivan T5
سلف، اسبق، جد
VW Multivan T4 (1998)
برتر
sentyabr 2003
موتورهای
104-235 اسب بخار
تولید
آلمان

این ماشین توسط روس للان تهیه شده است.
در طول آزمایش ، این خودرو توسط LLC Nation Center بیمه می شود.


متن: الكساندر تروكاچف
عکس: یوری دورودونوف
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 74/2003]