درایو درایو Volkswagen گلف VI از سال 2009 Universal

همه عکس ها Volkswagen گلف VI از سال 2009

گزینه جهانی

حالت های قانونگذار همیشه باید دشوار باشد که یک رتبه بالا باشد، شما می دانید، ملزم می شود. این به وضوح طراحان VW را به یاد می آورد، نماینده کلاس گلف بعدی را توسعه داد، سپس نسل پنجم گلف را به معنی آن قرار داد. و در واقع، اگر پس از سفر به گلف IV، دلایل کافی برای انتقاد وجود داشت، مدل جدید قطعا حتی بدبینان را دوست داشت. درست است، با ظهور گلف V، ایده این ماشین به عنوان یک کارگر قابل اعتماد و ارزان قیمت، یک ماشین مردمی بود. برچسب قیمت حسادت، بسیاری و به سالن های رقبا فرار کرده و به صاحبان شاد Citroen C4، Mazda3 و دیگران تبدیل شده است. اما تقاضا برای یک مأموریت ارثی به هر حال باقی می ماند. گلف پلاس، CD-BAIN و Hatchback از بالا به دست آمده در تعریف سازنده. و در ماه مه VW دارای ارائه واگن نوع است. اگر شما به یاد می آورید که در گاما نگرانی آلمانی، یک سدان Jetta وجود دارد، طراحی شده در پلت فرم از همان گلف V، می توان گفت که در حال حاضر بچه ها از ولفسبورگ همه انواع اصلی انواع بدن را انتخاب کنید.
شاید، من تنها عنصر بحث برانگیز را در ظاهر یک واگن جدید خواهم خواند. دیدن اولین عکس ها، من فقط نمی توانستم باور کنم که این VW چیزی کره ای در این چراغ های عقب دارد. قابل انعطاف، سایه دار در کنار آنها، آنها نیز به طور ناگهانی حتی در دستگاه های نقره ای، و با تاریکی و به خصوص قرمز و ادغام به نظر می رسد. قرار دادن در طراحان بال عقب، تمایل به تأکید بر عرض باز کردن تنه را توجیه می کنند، اما همانطور که ممکن است نتیجه بهترین نبود.

محفظه محموله خود را کاملا بزرگ و کاربردی کرد. به نفع آخرین مد، آن را به دو بخش تقسیم شده توسط یک قفسه افقی سفت و محکم، که در ابتدا به نظر می رسید به سادگی توسط طبقه. اما تقسیم این بخش کمتری نابرابر بسیار کم است و برای حمل تکه های مورد نظر طراحی شده است تا بسته های سوپرمارکت را جایگزین کند. اما تنه کامل بالا. همانطور که باید یک ماشین جهانی باشد، پشت مبل عقب می تواند در قسمت ها بسته شود و هچ برای حمل و نقل دوره های طولانی ارائه شده است.
همانطور که برای کابین، هیچ تصمیم جدید در اینجا دیده نمی شود. صندلی ها کاملا راحت هستند، هرچند رانندگان فعالانه ممکن است پشتیبانی جانبی را دوست نداشته باشند. پانل ابزار، قلعه محافظه کاری آلمان است. در ترکیب با یک صفحه نمایش تک رنگ در کنسول مرکز (یعنی نسخه های اساسی) به تمام خسته کننده ها نگاه می کند، و در ترکیب با رنگ، به عنوان در تجهیزات بالا، حداقل باعث تمایل به ترجمه دیدگاه خود را به دیگر موارد داخلی نیست. به هر حال، در اینجا قابل توجه است که نگاه کنید، البته، البته، شما بر روی پانورامیک در سقف خراب شده اید. این شامل دو بخش است و جلو می تواند افزایش یابد و فقط حرکت کند. در مورد دوم، کابین هنوز مجبور نیست صدای خود را برای گفتگو از باد تازه بالا ببرد، به آرامی از بالای بالای بالای بالا عبور می کند، تولید نمی کند.

تقریبا یک نسخه کامل از نوع hatchback هر دو در حال حرکت است. در اینجا یک ماشین واقعا زیبا متعادل است که او تمایل به پشت سر چرخان را دوباره و دوباره افزایش می دهد. البته، تعلیق خفیف ترین نیست و با توجه به وضعیت جاده های ما می تواند یکی از معکوس های ماشین شود. اما به نوبه خود، جهانی تقریبا روشن نیست و تمایل به رانش رنج نمی برد. فرمان نیز به شما اجازه می دهد تا به محض اینکه راننده می خواهد، به سرعت حرکت کند. چرخ های کنترل شده توسط MIG به کوچکترین حرکت RAM پاسخ می دهند و با بازخورد در اینجا همه چیز به ترتیب است. من فقط یک ویژگی مربوط به فرمان را دوست نداشتم: کلید های سوئیچینگ کانال های رادیویی و تنظیم حجم صوتی به دلایلی بر روی Spokes های مختلف است. به نظر می رسد که برای پیکربندی موسیقی شما نیاز به نزدیک شدن به سوزن های بافندگی دارید؟ به نحوی غیر منطقی
با این حال، بازگشت به پویایی. لازم به ذکر است که ابتدا از تمام موتور بنزینی جدید TSI استفاده می شود. با وجود حجم متوسط \u200b\u200b1.4 لیتر، این واحد قدرت، بسته به تنظیمات، می تواند 140 یا 170 لیتر تولید کند. با. چنین قدرتی با استفاده از یک کمپرسور و یک سوپر شارژر به طور همزمان حذف شد. همانطور که باید بر اساس داده های طراحی انتظار می رود، موتور با بار حتی تقریبا بیکار و تا 5000 دور در دقیقه متمایز است. گزینه موتور 170 موتور قوی، واگن را تا صدها نفر از 8.5 ثانیه تسریع می کند. این در حال حاضر به وضوح یک اسب سواری نیست، بلکه یک اسب خالص پر زرق و برق دار است. در مورد گیربکس DSG با تکنولوژی پیشرفته با کلاچ دو نفره را فراموش نکنید. این اجازه می دهد تا شما را قادر به سرعت بخشیدن به تقریبا بدون وقفه رانندگی در چرخ. هیچ شکایتی به جعبه دستی وجود ندارد. حرکت اهرم نسبتا کوتاه است، اما تغییر روشن است.
شما می توانید پول را در نظر بگیرید، بدیهی است، دو موتور دیگر به روح می آیند، که با نوع مجهز شده اند. اولین اتمسفر ساده و قابل اطمینان 1.6 لیتر (102 لیتر با.)، که در پیکربندی اولیه ماشین گنجانده شده است. دومین جلد توربوئید دوم 105 ساله 1.9 لیتر. با توجه به اطمینان سازنده، حدود 5.2 لیتر مصرف می شود. سوخت در هر 100 کیلومتر در یک چرخه مخلوط اجرا می شود. حتی اگر شما به طور سنتی به این تعداد در شرایط ایده آل، یک لیتر دیگر پرتاب کنید، اشتها واقعا کاملا متوسط \u200b\u200bهستند. این چیزی نیست که این بسته توسط کارآفرینان اروپایی و سایر نمایندگان کسب و کارهای کوچک انتخاب شود. درست است که آنها مجبور نیستند با یخچال ها در سی و پنج و از کیفیت سوخت دیزل در خارج از کشور روسیه برخورد کنند.
برای خلاصه کردن نتایج نهایی و بیان پیش بینی های آینده خود را برای گلف گلف مانع از تنها یک چیز می شود: در پایان ماه مه، هزینه اتومبیل در روسیه شناخته نشده است. البته، واگن خوب است، اما از آنجایی که VW به وضوح تأکید بر کاربرد او و در جایی حتی ابزار، خواهد بود قیمت بالا از منهای چربی، که تمام مزایای را می گیرد؟ صبر کن و ببین.
متن: alexey tikhonov.

+
دستکاری خوب
کاملا کار انتقال Robotic DSG
موتورهای قدرتمند TSI قدرتمند
تنه بزرگ

-
ظاهر بحث برانگیز
هیچ چرخ های اضافی
گلبرگ کنترل DSG ناراحت کننده
قیمت بالا (پیش)