تست درایو فولکس واگن آماروک کابین ها تنها از سال 2011 وانت
پیشنهاد کامل. تست فولکس واگن آماروک با "خودکار"
فولکس واگن آماروک نماینده روشن از وانت از موج جدید. با داخلی طبیعی، تلاش های سواری در بدن مدیریت و سطح مناسب و معقول از راحتی. اما آماروک ایده آل نیست. در میان معایب اصلی آن: متصل چهار چرخ دیسک (فرصت عالی برای سوار شدن به اعصاب در زمستان)، کشش ضعیف در پایین، کنترل شدید، گیربکس مکانیکی غیر قابل اعتماد در اولین سری. احساس آنچه بین همه از بالا شایع است؟
درست است، تمام مشکلات از amider از انتقال او. مکانیک شش سرعت اجازه نداد با اطمینان به حرکت به همراه آهنگ های پوشیده از برف، در مدیریت خواستار مهارت های خاص، و همچنین به بهترین بهداشت در ماشین آلات از سال اول انتشار، متفاوت بود. عاری از این کاستی ها به صورت خودکار آماروک در حال حاضر در اروپا فروخته شد. در حال حاضر هم زمان افتتاحیه روسی است.
واحد ZF 8 مرحله با دمپر ارتعاشات دو به طور خاص برای مدل آماروک طراحی شده است.
آماروک واحد به روز رسانی همان مورد زمانی است که آن را در جزئیات در مورد کار از جعبه خسته کننده حرفه ای نیست، اما نیاز هیجان انگیز است. بنابراین، خریداران وانت خودکار فولکس واگن اتومبیل با مجموع هشت تنظیم تولید شده توسط ZF دریافت خواهید کرد. این گره باید با یک جعبه tague با همان تعداد از مراحل آن را به تولید AISIN اشتباه گرفته شود. اولین انتقال از این انتقال عدم قطعیت است، و هشتم است در حال حاضر فوق العاده طولانی و طراحی شده است برای کمک به AMAROKU به درایو هیبریدی مسافر به رنگ در هنگام محاسبه سوخت خورده است.
آماروک با انتقال قدرت خودکار تنها در نسخه دو کابین و با موتور دیزلی قدرتمند ترین در دسترس است.
یک جعبه واحد به طور خودکار نوع تغییر درایو را وارد می کند. نه، Amarok به پیشرفتی تبدیل نشد، اما اصل توزیع گشتاور تغییر کرده است. در حال حاضر Volkswagen Pickup مجهز به یک درایو کامل بدون اتصال، اما ثابت کامل است. در نسخه اتوماتیک، نرخ گشتاور Torsen C دیفرانسیل، همانند Volkswagen Touareg یا Audi Q7 SUVs. چه چیزی در نهایت باید نسخه مالک را با یک اسلحه دریافت کند؟ مزایای اساسی من شمارش چهار: شروع آسان، راحتی در خارج از جاده در غیاب مهارت های رانندگی خارج از جاده، بهره وری بهتر و سواری امن تر در زمستان.
Torsen C 40 توزیع گشتاور دیفرانسیل دیفرانسیل
یکی دیگر از اخبار این موتور مدرن برای سال 2013 سال است. مهندسین چهارمین لیتری را با یک جفت فشار توربوشارژر سوپر شارژر افزایش دادند و افزایش قدرت و تساوی را به دست آوردند: در حال حاضر موتور تولید 180 نیروی قدرت و 420 نانومتر گشتاور را در همان 163/400 تولید می کند. به هر حال، دستگاه های مکانیکی در همان سطح باقی مانده است. این امکان را با امکانات کوچکتر از جعبه دستی برای هضم گشتاور همراه است.
درایو تست در مجاورت سوچی برگزار شد، بنابراین به ما اجازه داد تا نه تنها توانایی های ماشین را در مسیر و در کوه ها، بلکه رفتار آن در زمان شهری نیز ارزیابی کنیم. پس از همه، المپیاد آینده، رفت و آمد مکرر را به یک نسخه بزرگ از مسکو تبدیل کرد: همه ساخت و ساز و همان ترافیک. در شهر Amarok، او به طور انحصاری از انتقال دوم نوشت می شود، و این جای تعجب نیست که اولین جایگزین در اینجا نیست. تعداد زیادی از مراحل ماشین را مجبور نمی کند که در آنها اشتباه گرفته شود و تعویض رخ دهد تا بی توجه باشد که لذت بخش تر از آن است که در ترافیک فشار بیشتری نسبت به نسخه مکانیکی داشته باشد. علاوه بر این، ماشین به طور کامل امیدوار است که عدم وجود کامل از کشش دیزل در پایین در حال حاضر آن را در حال حاضر نگران کننده نیست، بلکه گیربکس ها.
تعداد زیادی از مراحل نیاز به یک صاف بودن خاص و سرعت انفجار آنها دارد. با سفارش اول، با دوم، تقریبا همه چیز خوب است، به خصوص با اصلاح این است که این یک وانت است، و نه یک واحد ورزشی
افزایش در مرحله هشتم در جایی با سرعت حدود 80 کیلومتر در ساعت گنجانده شده است و به شما اجازه می دهد تا به راحتی حتی در حومه ها با چرخش روبان شتاب ها و دفع ها حرکت کنید. چنین انتقال اولیه به دنده فوقانی به نام پس انداز. مصرف سوخت در دستگاه Amid با اتوماتیک در 7.6 لیتر سوخت دیزل در هر 100 کیلومتر از راه اعلام می شود. اگر چه من چیزی شبیه روی صفحه نمایش کامپیوتر در هیئت مدیره دیده ام. اما این به این دلیل نیست که آلمانی ها تصمیم گرفتند ما را برآورده کنند، فقط در مصرف سوخت خارج از جاده می تواند دو برابر شود، و در بزرگراه، وانت راننده به سادگی اجازه نمی دهد از پدال گاز اجازه ندهید!
حداکثر سرعت 177 کیلومتر در ساعت در دنده هفتم به دست می آید
بله، بله راننده وانت! ما بین دوپه های کوهستانی خارج از جاده ها را با کمی شکسته، اما هنوز هم گردهمام های آتش سوزی حرکت کردیم. amarok فقط لوتوس در میان وانت! برای جهنم، کیت های آسانسور و لاستیک گلدان من می خواهم یک تعلیق و تایر های ورزشی پایین تر! و ... سرقت گلبرگ ها. جوک ها با جوک ها، و رفتار Amider در آسفالت واقعا قابل توجه است: شما در چرخ این کامیون کار نمی کنید، و استراحت، و با لذت. چرخ فرمان چرمی سه حرفی با تقریبا یک تلاش مسافر به وضوح در مورد آنچه که در زیر چرخ ها اتفاق می افتد صحبت می کند و دیزل 180 قوی کاملا کشنده است، فقط دقیق تر به گام در پدال مناسب است. پشت چرخ از همان فورد رنجر یا شورلت کلرادو از چنین لذتی در آسفالت نیست.
است در این انتقال و سالن بدنسازی است، که با یک انتخابگر غیر ثبت شده مناسب در برابر جنبش شامل وجود دارد. درست است، حس بسیار در این برنامه مدیریت جعبه من نمی بینم
اما هنوز هم از این قبیل ماشین است که در آن سنگ های تیز در زیر چرخ های، رودخانه های کوه و اسکیت باز وجود دارد. پس از همه، چهار چرخ دیسک در اینجا این است همه جا و همیشه. شروع در وسط آسانسور طولانی ... در حال حاضر من pseudoponia شبه عجیب و غریب را بررسی کنید! اما سرنوشت نه در شیشه جلو اتومبیل تنها آسمان، و او هنوز هم با دوم آغاز می شود. من حتی ناراحت کننده در جلوی ماشین برای غلبه بر چنین بار یک در دنده دوم بود. اما آماروک روشن تر است. اولین گام از وانت شامل تنها زمانی که زیر چرخ خاک سست، سنگ های بزرگ و یا وقتی که حرکت به سمت بالا شروع به شبیه کاملا عمودی است.
اما هنگام کنگره از کوه، از اولین چرخ دنده هیچ معنایی وجود ندارد: از مرحله کاهش یافته به جای سیستم کنترل نزولی از کوه استفاده کنید، همانطور که در همان Chevrolet Colorado، کار نخواهد کرد. خوب، لازم نیست که یک الکترونیک کاملا پیکربندی شده از Amider داشته باشیم و سرعت تبار به طور صحیح به پدال های گاز و ترمز تنظیم شده است. به هر حال، در روند تست درایو، نه تنها من، بلکه همچنین احساس انتقال تطبیقی: بسته به نوع حرکت در بخش قبلی، همان آپارتمان Amarok طول می کشد آن را در اولین، و سپس در انتقال دوم اما، متأسفانه، تأیید رسمی توانایی های انطباقی انتقال را یافت نشد.
دستگاه جدید اجازه داد Amaropu را به یک تریلر شدید تر بکشد: در حال حاضر 3200 کیلوگرم به جای 2800 است. اما رنجر یا کلرادو همچنان بیشتر مقایسه می شود: 3350 و 3500 کیلوگرم،
در هر صورت، دستگاه برای این دستگاه مزیت بی قید و شرط است، اگر نه استفاده از Amarok در جایزه خارج از جاده، جایی که مرکز قفل سخت و ردیف کامل کاهش یافته، اهمیت حیاتی دارد. به هر حال، نسخه اتوماتیک نیز در دسترس قفل اختیاری از دیفرانسیل عقب است، که اجازه می دهد تا آن را تقریبا از دست ندهید امتیازات تحت شرایط Musese در مقایسه با اصلاح مکانیکی (گزینه به آن اعمال می شود). بقیه amarok باقی مانده همانند همان Passingman توانا، برتر از مهارت های راننده میانه بود: ترخیص 230 میلی متر و زاویه ورود و کنگره 28 درجه است. از آخرین رقبا، فورد رنجر دقیقا همان شاخص ها را دارد. و تنها در عمق Brode Amarok راه را به Ringer می دهد: عمق غلبه بر 500 میلی متر در برابر 800 از کامیون فورد است.
اخبار دیگر مربوط به فولکس واگن Amarok وجود دارد. اولا، در ماه آوریل، تولید این مدل در آلمان هانوفر آغاز شد و بنابراین، مشکلات مربوط به مهلت تحویل خودرو به خریداران روسیه ناپدید می شوند. و در مرحله دوم، یک پیکربندی کمی بهبود یافته در چارچوب روند کلی در ساخت و ساز جمع آوری، ماشین حتی بیشتر دوستانه تر به رانندگان عادی تبدیل شده است. بنابراین، برجسته شدن نوبت ها در تجهیزات استاندارد از طریق چراغ های مه ظاهر شد، و در میان گزینه های یک بسته نور و یک مرور کلی (سنسور باران، خودکار مخلوط کردن آینه کابین، سنسور تاریکی و عملکرد سوئیچینگ بر روی نور وجود دارد در طول باز کردن قفل و قفل کردن ماشین)، سنسور پارکینگ جلو و دوربین عقب عقب (از زمان بهار در دسترس خواهد بود). سمت عقب: موضوع بسته شدن آن به دلیل نصب یک بهار قوی تر کاهش می یابد و قفل در مکانیزم قفل ظاهر شد، استاندارد استاندارد تقریبا تمام مدل ها استاندارد است.
با کسب انتقال اتوماتیک روسیه Amarok، این کاملا قادر به زنده ماندن جوانان دوم است و نه به تسلیم شدن از رقبای اخیر بیشتر. پس از همه، در حال حاضر وانت برای کنترل هر دو در جاده های آسفالت و بیرونی (به ویژه در زمستان) آسان تر شده است. اما نسخه های مکانیکی نباید نوشته شوند: آنها ارزان تر و مناسب برای کسانی هستند که خاکی را دوست دارند. به هر حال، در مورد قیمت ها. ارزان ترین هزینه های اتوماتیک Amarok از 1،343،300 روبل، که 86،200 روبل بیش از همان ماشین با مکانیک است. و تا آنجا که ممکن است amarok خط amarok هزینه 1،512،900 روبل. این تقریبا در سطح ارزش تغییرات قابل مقایسه از Fordsky Ranger تازه است. ظاهر شدن در روسیه از Amider اتوماتیک به معنای اول از همه، دو چیز است: Amarok در نهایت تبدیل به یک افست کامل در بازار شد، و بازار از وانت های غیرنظامی خود را به طور جدی رشد می کند. ما در حال انتظار برای کلرادو و یک Mazda جدید BT-50 هستیم!
دیمیتری لوکسف
عکس توسط نویسنده
منبع: auto.mail.ru.
