تویوتا سکویا درایو تست از سال 2007 SUV
در رشد
Gigantania حال شتاب گرفتن است: به نظر می رسد، به خوبی، واقعا کمی لندکروزر 200؟ ظاهرا، کمی، یک بار بر اساس آن، ایجاد حتی سکویا بیشتر چشمگیر است. به هر حال، یک نام موفق برای چنین ماشین و نمی تواند فکر کردن. برای بسیاری از شاخص های (نه تنها ابعاد) بیشتر از تویوتا suv ها است. و در روسیه، همانطور که می دانید، عشق همه همان: خارج را تنها بهترین. به همین دلیل است suv ها بزرگ ژاپنی در کشور ما شدند. و زمانی که ژاپنی ها معمول ترین از محصولات و پشت کار خود را با ویژگی های خودروهای آمریکایی ترکیب، پس از آن چیزی در آگاهی رانندگان غنی ما اتفاق افتاده است: مانند خنده مانند نیسان بحریه و تویوتا سکویا شروع به استفاده از محبوبیت بسیار زیادی. در حالت دوم، با وجود این واقعیت است که آن را تقسیم پلت فرم از لندکروزر از نسل جدید، در بسیاری از یک مدل کاملا مستقل است.
بیایید با این واقعیت است که در ظاهر خود را است شایع تر با تندرا وانت کمی شناخته شده وجود دارد شروع: در هر صورت، به نظر می رسد بینی از تراکتور آمریکا کشیده شده است. و دیوارههای آن دیگر کامیون به یاد. آن را برای چیزی حمل و نقل هوایی به نظر می رسد: بزرگی و پاکیزگی از عملکرد (گچ سفید تزئینی و postmarkets حیله گری جزئی) سکویا در این زاویه شبیه مسافربری بوئینگ. اما در پشت همه چیز خیلی خیلی ساده است: این احساس که آنها استرن از سکویا قدیمی را گرفت و به رهبری یک فانوس کوچک است. همانطور که برای داخل کابین، به استثنای چند لحظه همه چیز فوق العاده است (در راه های مختلف و شما نمی توانید بگویید). بنابراین، آنها ناراحت مواد پایان، کیفیت هستند که کمتر از است، اجازه دهید بگویم، نیسان پتفایندر ناوگان، و آن را به طور کامل مشخص نیست که چرا در چنین یک ماشین گران قیمت فرمان را به صورت دستی انجام می شود و با استفاده از دکمه نیست. درست است، ما توجه داشته باشید که یک نمونه در نسخه میانی محدود برای تست ارائه شده است. علاوه بر این، افراد بالا بسیار مناسب برای صعود بر روی صندلی های عقب نیست (هر چند ژاپنی ها تلاش خود را به راحتی زندگی خود)، و چگونه می توانید از، آن است که روشن نیست (ظاهرا، توسعه دهندگان تصمیم که فقط کودکان باید انجام شود از پشت).
و در حال حاضر در مورد دلپذیر. به طور جداگانه، من می خواهم درباره ارگونومی صحبت کنم. در Sequoia، ما با موارد نادر برخورد می کنیم زمانی که طراحی به طور موثر عملکرد را ترویج می کند: پانل مرکزی به صورت بصری به بخش اصلی و ثانویه تقسیم می شود (یا اگر دوست دارید، در مناطق مسئولیت رانندگی و مسافر). جایی که رنگ نقره ای پلاستیکی، سوئیچ ها و دکمه هایی وجود دارد که راننده در درجه اول (به عنوان مثال، مدیریت حالت انتقال) استفاده می شود. در قسمت تاریک داشبورد، همه چیز بر روی رفتن به دستکاری قرار می گیرد تا آن را دستکاری کند. 
ارتباط با دستگاه به عنوان یک movieeance آغاز می شود. درست است، هیچ کس در تلاش نیست که مسئولیت کپی غیرقانونی نوار را هشدار دهد: هنگام شروع موتور، یک پیام بر روی صفحه نمایش به نظر می رسد که ماشین تلاش می کند تا راننده را به تصویر بکشد، به جای مطالعه توانایی از راه دور. به طور کلی، مشاهده دلپذیر! اما در حالی که ما شروع به حرکت نکردیم، چرا خود را با توابع موجود آشنا نکنیم؟ کامپیوتر بر روی هیئت مدیره در اصل بدون عارضه است: حدس زدن در مورد جایی که شما هستید و آنچه شما باید انجام دهید این نیست، زیرا تمام زیر منوهای اصلی توسط پیکامه های متمایز نشان داده شده و دکمه های کنترل نشان داده شده است
سیستم ناوبری قابل فهم است به هر حال، چیزی که ژاپنی ها به وضوح از بهترین تلفن های همراه گرفته شده اند: به عنوان مثال، دکمه بازگشت، توسط نمونه سونی اریکسون ساخته شده است. با این حال، برای مدتی هنوز باید به طور کامل درک این سیستم کنترل جامع را داشته باشید. بیایید بگویم خوب است که بتوانم آن را جذب کنم که کامپیوتر روی صفحه به دو بخش منطقی تقسیم می شود: یکی (یکی که در مرکز قرار دارد) مسئول موسیقی، ناوبری، و همچنین برای سایر توابع، به عنوان مثال، برای برنامه ریزی برنامه ریزی بلوک دوم اطلاعات را به یک صفحه کوچک در زیر سرعت سنج نشان می دهد و آن را با استفاده از دکمه های قرار داده شده در سمت راست پانل دستگاه کنترل می کند. این کامپیوتر کوچک در عملکرد خدمات، در صلاحیت خود را به اطلاع راننده در مورد چیزهایی مانند مصرف سوخت فوری و یا فشار افتاده در یکی از چرخ ها. 
من همه چیز را پیکربندی میکنم، می توانید آرام باشید و از چیزهای ساده تر لذت ببرید. مانند دستگیره های بزرگ درب، یک انتخابگر بزرگ انتقال اتوماتیک، آینه های بیرونی سنگین، تختخواب بزرگ، لوازم زیبا، صندلی های راحت و بزرگ، تجهیزات غنی بله، Sequoia نیست، ماشین، قایق بادبانی نیست! توسعه دهندگان در مورد نایرگان فکر کردند: یک آینه پانورامیک تاشو در کنسول سقف وجود دارد که امکان اطمینان از اینکه کودکان شالتی نیستند، وجود دارد و نیش ها در درهای جلو تحت دکمه های پنجره قرار دارند که ما قرار داده ایم می گویند، SIGA، ما فرض می کنیم که یک تلفن همراه (در آمریکا وجود دارد، جایی که Istivo مبارزه با سیگار کشیدن، آن را به این صورت خواهد بود). 
خوب، راننده قبلا متوجه شده است که او نیاز به کشف کردن دارد. آیا وقت آن رسیده است؟ بله، من می خواهم در نهایت درک کنم که 5.7 لیتر و 383 اسب بخار قادر به اما برای اولین بار، بهتر است به جاده بزرگ تکیه کنید (واقعیت این است که راننده بسیار ضعیف احساس می کند ابعاد خوب حداقل وجود دارد نوع کمک های سونار و دوربین های ویدئویی). و سپس شما می توانید بر روی گاز و از روح کلیک کنید تا از آن لذت ببرید: موتور به طرز شگفت انگیزی تسریع سنگین Sequoia، تفنگ خودرو به جنگ، به عنوان یک جنگجوی واقعی برای از دست دادن. در همان زمان، جایی در عمق ماشین، دستگاه بی سر و صدا، آرام و به سرعت انتقال را تغییر می دهد (و هنگامی که اورکلاکینگ از محل، و در حالت شروع به پایین، جعبه به انتقال بعدی با حداقل deoxide پیوست) . در همین حال، تعلیق (به طور کامل مستقل) باعث احساس یکپارچگی و بالقوه می شود، مایل به بلعیدن بی نظمی های بزرگ و به حداقل رساندن حرکات اضافی SUV سنگین است. ترکیب با ترمزهای قدرتمند با کالیپر چهار موقعیتی تکمیل شده است. نه تنها آنها با اطمینان این لاشه را آرام می کنند، بنابراین حتی به وضوح و اسپور ها واکنش نشان می دهند تا فشار دادن پدال. 
به طور کلی، طبق استانداردهای جیپ های بزرگ در Sequoia، کیفیت کاملا متعادل در حال اجرا (گاهی اوقات به نظر می رسد که این مهنا کمتر از واقعیت است). البته، البته، چنین چیزهایی ناخوشایند مانند Ripe، Rolls، Clips وجود دارد، اما همه چیز در محدوده طبیعی برای SUV بزرگ است. برای اطمینان از سواری قابل قبول چه فداکاری می کرد
خواص، شما شروع به درک، ترک در جاده با پوشش غیر ایده آل صاف. واقعیت این است که در بی نظمی های کوچک، Theyota بزرگ به بهترین نحو رفتار نمی کند: شروع به تکان دادن، شوک ها احساس می شود، و علاوه بر فرمان، شما بسیار خوب احساس می کنید، در چه حالت بزرگراه، چقدر آن را خواب است با شن مدل ورزشی، شاید، اما ما در مورد یک SUV جامد صحبت می کنیم، به این معنی که چنین سرطانی نیست. پس چه چیزی نیاز به ماشین دارد؟ اول، این یک ماشین خانوادگی فوق العاده، بزرگ و راحت است. ثانیا، یک ماشین نمایندگی فوق العاده، کار بر روی تصویر استاد خود را. اما بسیار مهمتر از همه، این Sequoia یکی از بهترین SUV ها در کلاس خود است: یک ماشین راحت تر و متعادل تر با شاسی صالح تر و یک سالن دلپذیر نیاز به جستجو دارد. و هزینه، به نظر ما، کاملا قابل قبول است: در قیمت 2 میلیون 660 هزار روبل. این دستگاه بین Cruiser Land 200 (2 میلیون 200 هزار روبل) و Lexus LX570 (3 میلیون 450 هزار روبل) واقع شده است.
