درایو تست Toyota Prius 2006 - هاچ بک 2008

بررسی ماشین هیبریدی تویوتا پریوس

ویژگی های طراحی
شهر Okadzaki:
Toyota اکنون تعداد قابل توجهی از دستگاه های ترکیبی موجود در محدوده مدل مختلف را تولید می کند: Toyota Harrier ، Toyota Alphard ، Lexus GS450H ، Export Toyota Camry و غیره. با این حال ، از نظر طراحی ، بیشتر آنها ، در برابر پیشینه اقوام خود با موتورهای احتراق داخلی ، چیز خاصی را برجسته نمی کنند. استثنا شاید فقط یک ماشین باشد - تویوتا پریوس. در اینجا بود که ظاهر در وحدت با حل مشکلات فنی ایجاد شد. بنابراین ، به جرات می توان گفت که طراحی تویوتا پریوس یک طراحی ترکیبی در آن است ، به اصطلاح ، به شکل خالص. در حقیقت ، بدن برای او لازم بود که بهترین آیرودینامیک را داشته باشد. و به همین ترتیب اتفاق افتاد. این فرم می تواند به صورت شرطی به عنوان یک آینده نگر تعیین شود ، یعنی داشتن هر دلیلی برای غالب شدن. بنابراین ، من جرات می کنم بگویم که ماشین پریوس در خارج ، در واقع نمادی از یک هیبرید واقعی است ، همانطور که در تویوتا قابل درک است.
 
لازم به ذکر است که در طول نوسازی جزئی از محدوده مدل ، پریوس به عنوان مناسب برای نشان دادن هیبریدی در بالای هر یک از فانوس های جانبی تکرار شونده شناخته شد. پیش از این ، فقط در قسمت بیرونی دیواره پشتی بدن در دسترس بود ، اما تصمیم گرفته شد تا آن را بیشتر مورد توجه قرار دهد. موافق ، چنین علامت شناسایی از ارزش کاربردی برای آن دسته از دستگاه های هیبریدی است که دو برابر با فشار بنزین است. به عنوان مثال ، اگر این نماد هیبریدی یک ماشین تویوتا هرییر یا لکسوس GS450H را بر روی بدن خود حمل کند ، چیز خاصی وجود ندارد. اما چرا چنین دکوراسیون روی بدن ماشین پریوس ، وقتی همه می دانند ، به صورت تصویری ، ما می گوییم پریوس ، منظور ما هیبرید است؟ من نمی توانم این موضوع را متفاوت در نظر بگیرم ، به جز تمایل به تأکید بر وضعیت ویژه طراحی ماشین های پریوس. به عبارت دیگر ، ظاهر نمادی از مارک تویوتا هیبرید است.
در بالا ، من ظاهر ماشین را همانطور که اتفاق می افتد ، صدا کردم که از آینده آمده است. بر خلاف این ، دکوراسیون داخلی باید به عنوان معمولی برای زمان ما شناخته شود. علاوه بر این ، اگر به جزئیات فریم شده از مانیتور کریستالی مایع نگاه کنید ، ممکن است محلول طراحی این گره دیروز به نظر برسد. گویی او به گذشته پرش کرده است. در انصاف ، شایان ذکر است که در یک نمونه جدید در صفحه جلویی به پایان رسیده است و دستگیره های بازو در داخل درهای جلوی آن قرار می گیرند ، تغییراتی رخ داده است: به جای پلاستیک سخت و نرم با روکش پارچه ای ظاهر شد. این ، بدون شک ، درک کیفی دستگاه را افزایش داد. با این حال ، با توجه به ماهیت پیشرفته خود خودرو ، این نوع تغییر یافته به طور کلی مشکل را برطرف نمی کند. به نظر من باید در نظر داشت که ماشین پریوس هنوز ماشین آینده است ، بنابراین ، فضای داخلی سالن باید به نظر من بیشتر شود ، به اصطلاح ، به شکل پریوس صحبت کند.
یومی کاواباتا:
همه می دانند که اخیراً بسیاری از ستارگان هالیوود ، مانند لئوناردو دی کاپریو ، کامرون دیاز ، تام هنکس و دیگران ، اتومبیل های تویوتا پریوس را به دست آورده اند. آنها این کار را فقط به این دلیل که این ماشین ترکیبی است انجام دادند. علاوه بر این ، یک ترکیبی ، بلافاصله قابل توجه است. با توجه به این واقعیت که ستارگان دائماً مورد توجه هوشیار عموم قرار می گیرند ، می توان فرض کرد که با این ژست سعی می کنند نشان دهند که نگرانی از بوم شناسی بخشی از موقعیت زندگی آنها شد. و این به همین است که آنها به همه افراد دیگر می گویند.
قبلاً مدتها شناخته شده بود که در بین آمریکایی های متفکر ، این درک در حال افزایش است که مشکلات بوم شناسی کمی مورد بحث قرار گرفته است ، باید حل شود. بنابراین ، کاملاً طبیعی است که بخشی از ستارگان هالیوود به سمت دستگاه های پریوس کمتر خطرناک محیط زیست حرکت کردند ، به خصوص که از همان لحظه ظاهر آن ، در بازار آمریکای شمالی فروخته شد. در عین حال ، نباید فراموش کنیم که اولین دستگاه با کشش مختلط که در بازار آمریکا ظاهر شد ، ماشین هوندا بینش بود. همچنین با یک شکل عجیب و غریب از بدن متمایز شد و در طراحی آینده نگر آن نسبت به مدل تویوتا پریوس پایین نبود. اما ستاره ها پریوس را انتخاب کردند ، و می دانید چرا؟ از آنجا که او یک صندلی عقب در کابین خود دارد ، بدون آن یک ماشین ستاره غیرممکن است! از این گذشته ، شما به یاد دارید که چگونه اسکار به سمت تئاتر Kodak Dicaprio به مراسم جایزه سوار شد. او دستور داد راننده راننده را رانندگی کند و او از روی صندلی عقب روی فرش قرمز میهمانان افتخارآمیز قدم گذاشت.
حجم مفید و عملی
شهر Okadzaki:
برای به حداکثر رساندن مصرف سوخت ، بدن مجبور شد چنین شکلی را ایجاد کند تا در حد امکان مقاومت در برابر هوای کم تجربه کند. در عین حال ، لازم بود که اطمینان حاصل شود که ظاهر ماشین اصلی و تازه است. به همین دلیل آنها تصمیم گرفتند که خط سقف نزدیک به پشت ماشین به شدت پایین بیاید. و این بدان معنی است که تا حدی لازم بود که راحتی مسافران را فدا کند. به طور دقیق تر ، مجبور شدم حجم مفید قسمت فوقانی کابین را کاهش دهم. اگر یک مسافر در صندلی عقب باشد ، که ارتفاع آن از 170 سانتی متر تجاوز نمی کند ، دیگر نباید مشکلی ایجاد کرد. اما اگر رشد مسافر بیشتر باشد ، سر او در مجاورت سقف قرار دارد. به هر حال ، در طول نوسازی کم تصمیم گرفته شد صندلی عقب آنقدر چاق نباشد. به همین دلیل ، می توان فاصله بین لبه فوقانی صندلی و سقف را 2 سانتی متر افزایش داد. این البته تأثیر مثبتی به وجود آورد ، اما نشستن در صندلی عقب آنقدر راحت نبود. اکنون ، کارشناسان با این وظیفه روبرو هستند که چگونه بدون افزایش اندازه صندلی ، راحتی قبلی را به او بازگرداند.
با توجه به اینکه پشت صندلی ها هنوز خیلی سخت است ، این موضوع مهمتر است. و اکنون کوتاه شدن صندلی ها نیز به این امر افزوده است. در حقیقت ، به طور کلی پذیرفته شده است که صندلی های عقب در سالن سدان باید تا حد ممکن راحت باشند تا بتوانند نه تنها در آنها بنشینند بلکه به راحتی قرار بگیرند. اما در سالن پریوس ، این به سختی می توان به طور کامل حاصل شد. اما از آنجا که این یک ماشین ترکیبی است ، به این معنی است که باید چیزی قربانی شود. با این حال ، با وجود این واقعیت که باتری درست در پشت صندلی عقب قرار دارد ، طراحان موفق شدند همه چیز را به گونه ای ترتیب دهند که پشت صندلی شروع به انحراف به جلو کند. از دیدگاه عملی ، این یک نوآوری نسبتاً ارزشمند است.
یومی کاواباتا:
خوب است که کسی حدس بزند که داشبورد را به یک مانیتور ویژه مجهز کند که به شما امکان می دهد عملکرد واحد برق را رصد کنید! مهم نیست که چقدر آنها در مورد مزایا و راحتی یک نوع مختلط کشش برای شما توضیح می دهند ، هنوز هم بهتر است یک بار از هفت بار ببینیم شنیدن. بنابراین شخص مرتب شده است که باید همه چیز را با چشمان خودش ببیند. و چقدر با شکوه به نظر می رسد: شما در چرخ نشسته اید و ناگهان ، - بله ، موتور احتراق داخلی متوقف شد ، یا اکنون ، شارژ باتری ها شروع شد ، خوب و غیره. و احساس می کنید که می روید و طبیعت تقریباً رنج نمی برد! و قلب پر از چیزی مثل غرور است! روانشناسی هنوز یک چیز عالی است! با تشکر از او ، شما شروع به انتخاب اقتصادی ترین حالت رانندگی خواهید کرد که از نظر بوم شناسی نیز ملایم ترین خواهد بود. به هر حال ، برای اطمینان از اینکه چنین مانیتور مؤثر است ، من خیلی تنبل نبودم و دو سفر را در بزرگراه هاکوکا انجام دادم. اولین باری که پیاده شدم ، به دنبال نحوه کار موتور در امتداد مانیتور و بدون توجه به بار دوم. بنابراین ، نتیجه این است: هنگام حرکت در امتداد مانیتور ، ماشین 10 درصد کمتر سوخت سوخت.
 
ماشین هیبریدی دارای برخی از مؤلفه هایی است که در اتومبیل معمولی بنزین نیستند. این ، اول از همه ، یک موتور الکتریکی ، یک باتری با ظرفیت بزرگ و یک واحد کنترل واحد برق است. این تجهیزات چگونه بر عملی بودن دستگاه تأثیر می گذارد؟ در اینجا ، به عنوان مثال ، غرور مهندسان تویوتا ، سیستم کشش مختلط THS-II (سیستم هیبریدی تویوتا II). این ترمز احیا کننده SO را فراهم می کند ، که نه تنها باعث کند شدن بلکه در روند چنین ترمز می شود ، بلکه به طور فعال با ذخایر برق پر می شود. و همه چیز چیزی نخواهد بود ، اما به دلیل باتری سنگین و حجیم ، پشت تنه عقب تا حدی اهدا شد. اما با این وجود ، در مقایسه با مدل قبلی ، ماشین تویوتا پریوس فضای داخلی جادار تری به دست آورده است ، محفظه چمدان نیز بزرگتر شده است. بنابراین از نظر عملی ، همه چیز به هیچ وجه بد نیست. در کابین ، 4 نفر کاملاً رایگان هستند ، و همچنین می توانید برای بازی گلف 2 کیسه با لوازم جانبی مصرف کنید. همه افراد روی کیف نیستند ، اما هنوز هم چیزی.
ویژگی های فنی
شهر Okadzaki:
به یاد داشته باشید ، وقتی پشت فرمان تویوتا پریوس از نسل دوم گرفتم ، دو چیز به خصوص توجه من را به خود جلب کرد. در مرحله اول ، در مقایسه با مدل قبلی کشش به شدت افزایش یافته است. اما آنچه به ویژه تعجب آور است این است که آنچه برای ماشین ناچیز لازم است مقدار کمی سوخت و نکته دوم ، تعلیق آنقدر سخت کار کرد که باز هم نمی توان آن را با آنچه در نسخه قبلی خودرو بود مقایسه کرد. و اگر شرایط اول فقط قابل استقبال باشد ، پس از دوم ، به نظر من ، آشتی دادن غیرممکن بود. من از سری Touring Selection ، که به اتمام (و هنوز هم مجهز است) با چرخ های 16 اینچی ، ارزیابی کمتری را برای خودرو قرار دادم. سپس من حتی پیشنهاد کردم که سطح راحتی این سدان ، از لحاظ تصویری ، به هیچ دروازه ای نرود.
اما ، من معتقدم ، نویسندگان این پروژه و بدون من نگران دگردیسی که برای دستگاه اتفاق افتاده است نگران بودند. و در جریان نوسازی کوچک ، که در نوامبر سال گذشته سقوط کرد ، همه چیز به طور معجزه آسایی ثابت بود. علاوه بر این ، سر و صدای موتور به طور قابل توجهی کاهش یافت و پس از آن ماشین به وسیله نقلیه بسیار ساکت و راحت تبدیل شد. یک عایق صوتی اضافی نصب شد ، مکانیسم فرمان شروع به اتصال سفت و سخت تر کرد ، به علاوه قدرت بدن خود به این امر افزایش یافت. در نتیجه ، رفتار خودرو چنان دگرگون شد که این تغییرات را می توان به خوبی بر روی یک نوسازی کوچک بلکه به نوسازی کامل کشاند. در اینجا ، به عنوان مثال ، تقویت کننده برق الکتریکی ، که قبل از آن تا حدودی لاغر کار می کرد ، اکنون با لمس شناخته نمی شود. و واکنش ماشین به دستورات گرفته شده از فرمان بسیار تأیید شده است. قبل از اینکه ماشین به نوسازی کوچک برود ، در مورد سطح راحتی در هنگام مدیریت بحث کند در این صورت من انتخاب بسته استاندارد یک ماشین با لاستیک های 15 اینچی را توصیه کردم ، اما اکنون اگر پریوس را خریداری می کنید ، پس از آن با شاخص هایی مانند سطح راحتی ، دقت فرمان و درک بصری از جادار محفظه مسافر ، من تغییر انتخاب تور را به چرخ های 16 اینچی ترجیح می دهم. این بهترین چیزی است که اکنون در محدوده مدل Toyota Prius وجود دارد.
یومی کاواباتا:
مهم نیست که آنها در آنجا چه می گویند ، و کارت اصلی ترامپ ماشین Prius بدون شک نیاز فوق العاده به سوخت است ، فقط یک لیتر برای هر 35.5 کیلومتر اجرا (2.82L / 100km). در مورد ویژگی های کشش ، از همان ابتدا در نسل اول مشخص بود که این کار ملایم نخواهد بود. اکنون مدل فعلی بسیار سخت تر شده است و نکته قابل توجه این است که در عین حال همچنان قهرمان اقتصاد می شود. به نظر می رسد بسیار جالب است که بهبود سیستم کشش ترکیبی ، به همین ترتیب ، عمدتاً به دلیل فناوری های صرفاً اتومبیل ، بلکه از طریق دستاوردهای فعال الکترونیک ژاپنی پیش رفت. خوب ، به عنوان مثال ، در یک طرح کنترل پیچیده از یک سیستم کشش مختلط ، یک راه حل کاربرد آنها را پیدا کرده است که قبلاً فقط در واحدهای کنترل آسانسورهای معمولی استفاده می شد. و موتور الکتریکی نصب شده بر روی دستگاه مطابق طرح مورد استفاده در سیستم های تهویه هوا کنترل می شود. لیست چنین وام ها را می توان به اندازه کافی ادامه داد برای مدت طولانی
اما این تکنیک هنوز نمی ایستد. و بنابراین ، در پاییز سال گذشته ، ماشین پریوس به نوسازی جزئی فرستاده می شود. در نتیجه کار ، حتی پر سر و صدا شد و طراحی بدن استحکام اضافی را به دست آورد. من با نشستن نوع جدیدی از ماشین ، من از تغییراتی که برای آن اتفاق افتاد بسیار شگفت زده شدم که حتی فکر می کردم: چگونه سیستم هیبریدی هنوز در حال پیشرفت است! در حال حاضر اکنون به راحتی عمل می کند ، و آنقدر هموار را تسریع می کند که می تواند جدی ترین راننده را برآورده کند. اما علاوه بر خود سیستم ، ببینید چه تغییراتی کلی ایجاد شده است. در مرحله اول ، شیشه جلو اکنون لایه دیگری را دریافت کرده است که برای عایق صوتی خدمت می کند. موافق ، این یک گام بزرگ به جلو از نظر اطمینان از حداکثر راحتی است ، و ثانیا - دیوار جلوی آن از طرف محفظه موتور با مواد عایق صوتی پوشانده شده است. درست است ، این نوآوری ها وزن کل خودرو (2 کیلوگرم) را کمی افزایش داده است. اما چه تاثیری! در واقع ، از نظر بهبود سیستم هیبریدی ، به نظر می رسد تویوتا قصد ندارد محصولات و پالایش های جدید را کاهش دهد ، در غیر این صورت تویوتا نخواهد بود!

ویژگی های A/M Toyota Prius G انتخاب تور:
طول (میلی متر) 4445
عرض (میلی متر) 1725
ارتفاع (میلی متر) 1490
پایه چرخ (میلی متر) 2700
وزن (کیلوگرم) 1300
جلو درایو
موتور احتراق داخلی 1.5 لیتری ، 4 سیلندر DOHC
CVT انتقال
حجم کار سیلندرها (مکعب مکعب) 1496
حداکثر توان (L / S / о / دقیقه) 77/5100
elektromotor (قدرت / لحظه) 68 اسب بخار / 40.8 کیلوگرم در متر
مصرف سوخت در حالت مختلط (L / 100km) 3.34 (3.03 / 2.82)
قیمت هزار ین 3 255 (29.750 پوند)
تعداد صندلی های کابین 5

منبع: carview.co.jp