درایو تست Toyota Prius 2006 - هاچ بک 2008

ما بهترین هیبرید جهان را آزمایش می کنیم

هیبریداسیون در امتداد کره دودی ، که توسط درایوهای سروو پنهان شده و با موتور الکتریکی ناله می کنند ، پیاده می شود. شاید در آینده ، مانند یک فیلم خارق العاده ، من یک ربات هستم ، مردم از دیدن موتورهای احتراق داخلی وحشت خواهند کرد. اما در حالی که اولین پیام رسان های دوره جدید تازه شروع به کاشت سیستم های مختلفی می کنند که مصرف سوخت را کاهش می دهد و کیفیت اگزوز را بهبود می بخشد. سیستم های متوقف شده AD-Go ، خنثی کننده های چند مرحله ای ، مخلوط تخلیه شده در حال حاضر در BMW ، سیتروئن و بسیاری از مارک های دیگر استفاده می شود. اما حتی در بین این اتومبیل های هیبریدی پیشرفته تویوتا پریوس ، از هم جدا است. این ماشین بود که در ابتدا به عنوان ترکیبی طراحی شده بود و تغییر اصلی اصلی نیست. و این کسی بود که در سال 1997 اولین بخش در حال رشد سریع اتومبیل با یک نیروگاه ترکیبی بود. و هنوز تویوتا پریوس دوستانه ترین ماشین در جهان است.
از راه دور ، درک این کلاس دشوار است که ماشین را به کدام کلاس نسبت دهد. یا یک مینی بوس کوچک یا یک هاچ بک بزرگ. اگر به پریوس کاملاً در پروفایل نگاه کنید ، شکل غیرمعمول سقف و طول عمر بدن توجه می کند. و این تعجب آور نیست. این خودرو که در خط مقدم آن اقتصادی است ، به سادگی موظف است آیرودینامیک نزدیک به ایده آل باشد. آنها می گویند که هنگام طراحی پریوس ، ژاپنی ها ماهی بزرگی به نام کپور نقره ای گرفتند. و این او بود که نمونه اولیه پریوس شد. چراغهای جلو جلوی بزرگ روی هود ، نوری عقب کریستال ، پنجره عقب شکسته ، عملکرد آن از نظر ایدئولوژیک نزدیک به سیتروئن C4 است ، حتی پس از سه سال در نوار نقاله ، آنها کاملاً غیرقانونی به نظر می رسند ، که بار دیگر بیانیه را با یک خوب رد می کند cx مشابه یکدیگر.
با نزدیک شدن به ماشین ، دستم را به درب نگه دارید و پریوس با قفل های باز شده کلیک می کند. سنسور ساخته شده ، رویکرد یک شخص را احساس کرد ، درخواستی را برای حضور یک کلید بدون تماس برای او ارسال کرد و با دریافت یک پاسخ مثبت ، با کمک قفل قفل ها را باز کرد. اینگونه است که سیستم بدون کلید کار می کند. برای بستن ماشین ، نیازی به دریافت کلیدها نیز ندارید - فقط دکمه روی درب را لمس کنید.
در همان آغاز ، به نظر می رسید که سالن یک ماشین به طور رسمی مربوط به کلاس C است که به وسعت آن نرسیده است. اما معماری بدن مینی بوس نقش داشت. پشت مکان فقط کافی نیست. مقدار زیادی از آن وجود دارد. اگرچه ما موفق شدیم یک اشکال پیدا کنیم. اگر رشد مسافر بالاتر از 190 سانتی متر باشد ، تاج وی برای خوشحال کردن آیرودینامیک بر روی سقف قرار دارد ، مهندسان بیش از حد قفسه های عقب را تحت الشعاع قرار دادند. از سال 2006 ، این مشکل با تغییر شکل بالش مبل عقب از بین رفته است. دسترسی به تنه مناسب است ، اما خود فضا می تواند بزرگتر باشد. واقعیت این است که در پشت ردیف پشت صندلی ها قرار دارد ، در زیر کف که باتری که عمر کل سیستم را تضمین می کند ، پنهان است.
فضای داخلی خودرو ، مانند خود ایدئولوژی خود ، غیر استاندارد است. سرعت سنج ، کیلومتر شمار ، نشانگر سطح سوخت و حالت گیربکس قبل از چشمان راننده در زیر لبه شیشه جلو نمایش داده می شود. کاشت پشت چرخ به طور کلی کاملاً غیرمعمول است و صندلی بسیار راحت نصب نشده است و فرمان کم است. حتی تنظیم در زاویه تمایل کمکی نمی کند - هنوز هم به نظر می رسد که شما خیلی بلند نشسته اید. با پشت سر چرخ ، مدتی نتوانستم بفهمم چه مشکلی با او وجود دارد. فراوانی دکمه های کنترل روی آن؟ نه ، این چندان جدید نیست ، اتومبیل هایی با تعداد زیادی دکمه وجود داشتند. درج نقره؟ بازهم نه. و فقط چرخاندن فرمان از یک طرف به طرف دیگر ، فهمیدم! اولا ، فرمان کوچک است. برق الکتریکی نیاز به یک شانه بزرگ را باطل کرده است. و ثانیاً ، فرمان خود کاملاً گرد نیست ، بلکه بیضوی ، از بالا و پایین مسطح است. به همین دلیل به نظر می رسد که شما در پشت شبیه ساز فرمان فرمان هستید.
قلب فضای داخلی یک مانیتور صفحه لمسی بیشتر است که تقریباً تمام اطلاعات مفید را نشان می دهد. سیستم ناوبری هنوز بی فایده است - تویوتا با انتشار کارتهای روسی عجله ندارد. اما بلوتوث ساخته شده به شما امکان می دهد تلفن خود را با آزاد کردن دستان خود به ماشین وصل کنید. و بالاترین سیستم Prius JBL دارای صدای بسیار قدرتمند و خالص است. تعداد زیادی از پیام های متنوع ، دارندگان جام و جیب با این واقعیت که این خودرو با چشم به بازار آمریکا ایجاد شده است ، کاملاً توضیح داده شده است.
بنابراین ، من روی دکمه بزرگ شروع موتور Voyototovskaya کلیک می کنم (کلید نیازی به درج کردن در جایی ندارد ، جایی در جیب شما قرار دارد). در صفحه جدول زیر شیشه ، کتیبه آماده روشن می شود و هیچ اتفاقی نمی افتد. استارت در تلاش برای تراز کردن سرعت بیکار موتور نیست. هیچ چی! شاید من چیزی را برای روشن کردن فراموش کرده ام ، شاید دست و پا چلفتی دست و پا چلفتی فشرده شود؟ نه ، فقط پریوس آماده رفتن است. برای این کار ، یک بار ساده در باتری کافی است. با انتقال جوی استیک کوچک (سلام دوباره از دانشمندان رایانه) به موقعیت درایو ، من به آرامی پدال گاز را فشار می دهم. لاستیک های تویوتا بی سر و صدا پارکینگ را ترک می کند. رانندگان شگفت زده با دهان باز تماشا می کنند که چگونه ماشین بی صدا از حیاط رفت. اگر دمپایی را روی زمین فشار ندهید ، در یک برآمدگی برقی می توانید به 60 کیلومتر در ساعت شتاب دهید.
جالب ترین چیز در پریوس حس رقابت است. اما این نژادها با تمام قوانین خیابانی متناقض است. از این گذشته ، ما سریعترین پیروز نشده ایم ، بلکه منطقی ترین است. یک مانیتور بزرگ در نحوه نمایش اقتصاد حرکت ، اطلاعاتی را در مورد کارآیی استفاده از لیتر سوخت ، پاشیدن در مخزن و مسیر توزیع انرژی بین باتری ، ترمزها ، موتور احتراق داخلی و موتور الکتریکی نشان می دهد. بنابراین من به سمت چراغ راهنمایی حرکت می کنم. من گاز را آزاد می کنم ، موتور فوراً خاموش می شود و پریوس به تقاطع نزدیک می شود. در عین حال ، مکانیسم های بازیابی انرژی را که خودرو برای شتاب بعدی استفاده می کند ، تولید می کنند. فلش های سبز نشانگر روی مانیتور از مکانیسم های ترمز گرفته تا باتری اجرا می شود ، گویی اشباع شده آن. من در پای خط متوقف می شوم. چراغ قرمز نوید می خواهد طولانی باشد ، بنابراین می توانید Potosto Polosk را که به راحتی در بالای جوی استیک واقع شده است ، فشار دهید. نوعی حالت چراغ پارکینگ به شما امکان می دهد پا را روی پدال ترمز نگه ندارید. موتور احتراق داخلی که در یک چراغ راهنمایی قرار دارد ، بنزین را از مخزن هدر نمی دهد ، با حداقل ، اما هنوز هم اگزوز به جو نمی رسد. پریوس در ماشین برقی واقع شده است. در عین حال ، تصویر روی صفحه نمایش یخ می زند و تأیید می کند که انرژی برای چراغهای جلو ، موسیقی و تهویه مطبوع از باتری گرفته می شود.
اما چراغ سبز روشن می شود و جوی استیک را در حالت درایو پمپ می کند ، من به راحتی گاز را فشار می دهم. فلش های زرد روی مانیتور از باتری به چرخ های جلو می چرخید. انرژی موجود در هنگام ترمز را به خاطر می آورید؟ این اوست که اکنون ماشین را به جلو سوق می دهد. 10 کیلومتر در ساعت ، 30 ، 50 ، 60 کیلومتر در ساعت ، موتور راه اندازی شده ، فلش های قرمز از یخ به چرخ های جلو می چرخید و به موتور الکتریکی کمک می کند تا با مقاومت در برابر هوای در حال رشد مقابله کند و باتری آن را شارژ کند. اما شما فقط باید فشار را روی پدال های گاز شل کنید ، موتور احتراق داخلی بلافاصله خاموش می شود و اجازه می دهد کار فقط به موتور الکتریکی باشد. علاوه بر این ، واقعیت روشن و خاموش کردن موتور برای راننده کاملاً نامرئی است ، فقط با تغییر شاخص روی مانیتور می توان آن را پیدا کرد.
در چراغ ترافیک بعدی به سمت چپ من ، ناگهان بینی خود را می چسباند ، Saab متوقف می شود. البته Aero نیست ، اما هنوز هم به نبرد می رود. به نظر می رسد که می تواند او را با موتور 1.5 لیتری با ظرفیت 76 اسب بخار در تضاد کند؟ اما فراموش نکنید که این تنها نیمی از سلاح های انرژی است. موتور الکتریکی 67 اسب بخار دیگر اضافه می کند و اوج قدرت آن از همان ابتدای حرکت در دسترس است. سبز. خوب است که در زیر چرخ های آسفالت خشک. در غیر این صورت ، بهمن لحظه 440 نانومتر باعث می شود APS کار کند. با استفاده از حداکثر سرعت موتور ، پریوس با قدرت کاملاً غیر منتظره از چراغ راهنمایی تسریع می کند. و در حالی که راننده Saab موتور را می چرخاند ، پریوس قبلاً موفق به بازی چندین متر شد و با ادامه سرعت به سرعت ، رهبر تا 120 کیلومتر در ساعت بود. سپس یک دستگاه قدرتمندتر سوئدی با تویوتا گرفتار شد و به آرامی در اطراف آن قدم زد. پس از 140 کیلومتر در ساعت ، پویایی شتاب در پریوس به طرز چشمگیری سقوط کرد و محدود کننده 175 کیلومتر در ساعت کار کرد. خوب ، برای ماشین با موتور 1.5 لیتر بد نیست. اصلاً بد نیست
پریوس عایق صوتی کافی ندارد ، اگرچه در مورد هیبرید ، این امر با تمایل به کاهش وزن تا حد ممکن قابل توضیح است. اوضاع ، به اندازه کافی عجیب و غریب ، عدم سر و صدای موتور را تشدید می کند. بدون صدای موتور ، لاستیک های زنگ زده ، سوت باد و کسری از شن و ماسه جاده در پناهگاه از نظر ذهنی بلندتر به نظر می رسد. و اگر گاز را روی زمین فشار دهید ، موتور نزاع می شود و جوهر متغیر جعبه را نشان می دهد. با آویزان کردن بر روی یک یادداشت بلند ، صدا شبیه به کولر موجود در رایانه است - دقیقاً به همان اندازه یکنواخت و کاملاً غیرمجاز. عادت به جعبه های مکانیکی رانندگان ، این ممکن است غیرمعمول به نظر برسد. علاوه بر این ، در جعبه اغلب توسط سایر تولید کنندگان ترفندها ، مانند موقعیت های ثابت متغیرها که تغییر سرعت را شبیه سازی می کنند ، استفاده نمی شود.
در طول آزمایش ، استفاده مؤثر از انرژی امکان دستیابی به شاخص های عملکرد ملموس را فراهم می کند. در کسل کننده ترین ترافیک ها ، پریوس بیش از 7 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف نکرد و با سرعت متوسط \u200b\u200bدر حدود 60 کیلومتر در ساعت در اطراف شهر عصر حرکت کرد ، مصرف به 4 لیتر کاهش یافت. پس چی؟ - تو پرسیدی. همان VW چوگان با موتور دیزل 3.5 لیتر در هر صد می خورد. بله ، اینگونه است ، اما طنز این است که پریوس یک ماشین خانوادگی بزرگ است که اندازه آن غیرقابل مقایسه است. و علاوه بر این ، برجسته باقی مانده است که هر لحظه پریوس می تواند با استفاده از کل قدرت دو موتور از یک رژیم اقتصادی به اجبار حرکت کند.
در مدیریت ، این خودرو احساس تدوین راه حل های غیر استاندارد را ترک می کند. یک فرمان کوچک دارای ویژگی بسیار تیز است. در عین حال ، بازخورد عملاً وجود ندارد ، به همین دلیل شباهت با یک شبیه ساز رایانه ورزشی بیشتر افزایش می یابد. سیستم تعلیق پریوس برای انجام بازسازی های تیز و در عین حال به طرز حیرت انگیزی انرژی بسیار متراکم است. حرکات تاج مأمورین پلیس در بستر. این ماشین مانند یک جفت کلاس لیموزین بالاتر ، یکنواختی را بلع می کند. اما با اتصالات جاده ای کوچک و کمرنگ ، همه چیز چندان خوب نیست. سطل زباله کوچک را می توان روی فرمان احساس کرد.
به احتمال زیاد ، این باتری در استرن بود که به طور مطلوب بر وزن تأثیر می گذارد. نوبت پریوس بسیار با اعتماد به نفس است و مسیر را ردیابی می کند. اگر به حداکثر سرعت نزدیک شوید ، ماشین شروع به هموار کردن به تخریب محور جلو می کند. البته به جز یک فرمان بسیار تیز ، هیچ ورزشی در ماشین در ماشین وجود ندارد. اما ، ظاهراً سازندگان این کار را تعیین نکردند. در عوض ، برعکس ، هدف حداکثر قابلیت اطمینان مدیریت و درک واکنش ها بود.
با سرعت بالا ، پریوس نیز بسیار پایدار رفتار می کند. مگر اینکه لاستیک های باریک نسبت به RUT واکنش بیشتری نشان دهند ، اما به طور کلی ماشین مستقیم نگه می دارد ، به آرامی روی امواج طولانی می چرخد.
بنابراین تویوتا پریوس چیست؟ تازه وارد از آینده؟ سیستم ترکیبی فوق العاده تکنیکی ، طراحی ، داخلی ، الکترونیک و ایدئولوژی می گویند بله. اما با همه اینها ، پریوس یک ماشین معمولی است که از نظر راحتی استفاده به هیچ وجه نسبت به همکلاسی های خود پایین نیست. بله ، از بسیاری جهات به نظر نمی رسد مانند اتومبیل های معمولی ، که بدون شک مشتریان محافظه کار را ترساند. اما این آینده ما است. خواه بخواهیم یا نه. و احتمالاً ، این واقعیت که به جای مد برای اتومبیل های قدرتمند چند نفره قدرتمند ، مد برای هیبریدهای مناسب و مناسب برای محیط زیست و خودآزمایی مناسب است. و صف چند ماه برای پریوس جدید در ایالات متحده فقط تأیید است.
کمی در مورد سرویس
یکی از اصلی ترین سؤالات پرسیده شده توسط رهگذران -بیز ، سوال از قابلیت نگهداری ماشین بود. بله ، تاکنون تویوتا پریوس به طور رسمی به روسیه تحویل داده نشده است ، اما حداقل چندین سرویس متخصص در اتومبیل های هیبریدی در حال حاضر در مسکو فعالیت می کنند. خوب ، اگر می خواهید به مقامات بروید ، لکسوس ترکیبی که به ما عرضه می شود دارای همان فناوری ها است و فروشندگان معمولاً از انجام نگهداری خودداری نمی کنند. به طور کلی ، قابلیت اطمینان پریوس کاملاً می تواند صحبت شود. پریوس راست نسل اول بیش از صد هزار کیلومتر در امتداد جاده های ما پیچیده شده است. و در مورد فن آوری های ترکیبی ، همانطور که سربازان می گویند ، آنها بسیار قابل اعتماد هستند. باتری ها با مرگ آنها نمی میرند ، آنها معمولاً با عمل نادرست کشته می شوند. در یخبندان ، یک ماشین هیبریدی مرتبه بزرگی را بهتر از همتایان معمول خود شروع می کند.

تاریخ پریوس
اگرچه فروشندگان خودرو سرسختانه می گویند که پریوس دوم اکنون تولید می شود ، اما این در واقع نسل سوم یک ماشین ترکیبی است. واقعیت این است که

تویوتا پریوس از نسل اول (NHW10) ، اولین ماشین سریال جهان با موتور هیبریدی ، منحصراً در بازار ژاپن فروخته شد. این مدل حتی با وجود طراحی متوسط \u200b\u200b، بازار را منفجر کرد. و گرچه خریداران در سراسر جهان علاقه خود را به تویوتا پریوس نشان دادند ، اما این شرکت ژاپنی تصمیم گرفت فناوری را در خانه جمع کند. این اصل بود که تولید اتومبیل های خام به بازارهای خارجی که به تویوتا اجازه می داد لیست شرکت های خودرو را بر عهده بگیرد. در کل ، 70،000 تویوتا پریوس آزاد شد. بخش کوچکی از آنها به دلیل مشکلات باتری خارج شد.
 
نسل دوم تویوتا پریوس (NHW11) قبلاً برای فروش در سراسر جهان در نظر گرفته شده است. با ترک سال 2000 ، این ماشین به مدت سه سال تولید شد. اینجاست که رمز و راز شماره پریوس نهفته است. اگرچه نسل دوم تقریباً با اولی یکسان بود ، از دیدگاه فناوری کاملاً متفاوت است. تغییرات زیادی وجود داشت که می توانیم با اطمینان در مورد پریوس دوم صحبت کنیم. تقریباً کل پر کردن پردازش شد. هر دو موتور به طور قابل توجهی در قدرت اضافه شده اند ، باتری کاهش یافته و به پشت صندلی ها اجازه می دهد ، تغییرات دیگری ایجاد شده است.
 
در سال 2003 ، نسل سوم تویوتا پریوس (NHW20) نور را دید. اکنون این ماشین مانند یک سدان معمولی ژاپنی متوقف شده است. یک طراحی کاملاً جدید و فن آوری های اصلاح شده به طور جدی باعث شد تا عنوان یک ماشین سال 2005 در اروپا کسب شود. خود Toyotovites می گویند اگر Prius II در پارامترهای خود (قابلیت ها و بلندگوها) با Toyota Avensis 1.8 اتوماتیک قابل مقایسه باشد ، سپس Toyota Prius III در حال حاضر رقیب نسخه Toyota Camry 2.4 Automatic 2003 است.

Gleb Hoyt. عکس توسط نویسنده

 

 

منبع: auto.mail.ru