درایو تست Toyota Prius 1997 - هاچ بک 2004

بررسی اجمالی ماشین تویوتا پریوس

عمومی
6 سال از نسل اول تویوتا پریوس (پریوس) که اولین ماشین هیبریدی مسافر در جهان بود ، گذشت. و در آمادگی کامل مبارزه ، نسل جدیدی از پریوس ظاهر شد. به عنوان وظیفه توسعه این مدل ، تویوتا اولویت بالایی را برای تبدیل آن به یک دستگاه معمولی ارائه داد. شاید این به نظر می رسد تا حدودی غیر منتظره باشد ، اما من ، به عنوان صاحب سابق اولین پریوس ، فکر می کنم که این قابل تصویب است. این به این دلیل است که نسل اول چندین لحظه غیرمعمول داشت.
به طور طبیعی ، من به هیچ وجه توبه نمی کنم که من یک نسل اول را خریداری کردم. من حدود یک سال و نیم به آن سفر کردم ، متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت توسط تعداد بسیار باشکوه 6.9 لیتر در 100 کیلومتر بیان شد و این احساس غرور می داد که من از اولین ماشین هیبریدی جهان استفاده کردم. علاوه بر این ، وی شگفت زده شد که علی رغم کاربرد متنوع جهان جهان ، تقریباً هیچ مشکلی پیش نیامده است (اگرچه این ممکن است برای اتومبیل های تویوتا طبیعی باشد).
اما از طرف دیگر ، واقعیت این است که برخی از لحظه ها باعث نارضایتی می شوند. اول از همه ، این ناراحتی از کار ترمزها و همچنین غیرقابل اعتماد بودن شاسی هنگام رانندگی در جاده بالا ، ویژگی های پویا کافی ، ظاهر ، که حتی در قالب یک تعارف نامیده نمی شود ، نامیده می شود. زیبا و غیره دو خلق و خوی به وجود آمد - این اولین گزینه است ، بنابراین هیچ کاری برای انجام وجود ندارد ، اما اگر به آن به عنوان یک ماشین جداگانه نگاه کنید و یک سال و نیم پس از خرید ، دوم شروع به غلبه بر اولین.
بیایید به مدل جدید برگردیم. یک ماشین معمولی که تویوتا به دنبال این بود به معنای چنین دستگاهی باشد که در آن این کاستی ها از بین برود. اما ، در نهایت ، آیا مدل جدید پریوس به یک ماشین واقعاً معمولی تبدیل شد؟
 
بیرونی و داخلی
ابتدا نگاهی به ظاهر بیندازید. مدل قبلی یک سدان 4 درب کلاس کرولا بود و مدل جدید اندازه بزرگتر دارد و با یک درب عاشق عقب به یک ماشین 5 درب تبدیل شده است. در همان زمان ، عرض به 1725 میلی متر رسیده است ، و بیش از قاب اندازه 5 با 2.5 سانتی متر فراتر رفته است. همزمان در مورد بازار ژاپن. از این گذشته ، اگر بین المللی به نظر برسید ، در بخش C/D ، که متعلق به پریوس است ، به وضوح به عنوان یک دستگاه با اندازه 5 ، رقابت ضعیفی دارد که برای 1700 میلی متر محدودیت دارد. بنابراین ، افزایش اندازه یک گام بسیار معقول است. در حقیقت ، سانتیمتر اضافی مزیت قابل توجهی برای طراحی خارجی غنی از طرف های بدن به دست آورد. اگر به پریوس یک مدل جدید نزدیک نگاه کنید ، این احساس وجود دارد که به نظر می رسد مانند یک کلاس بالاتر از سدان تویوتا Premio است. در همین زمان ، افزایش طول 135 میلی متر و پایه چرخ به 150 میلی متر مستقیماً با افزایش فضای کابین و به ویژه فضای برای قرار دادن زانوها در جلوی صندلی عقب مرتبط است.
مواد نهایی به هیچ وجه با لوکس نمی درخشند ، اما فضای داخلی آینده نگر با استفاده متنوعی از دکوراسیون آلومینیومی بسیار تازه به نظر می رسد. با این حال ، طراحی اطراف مانیتور کریستالی مایع ، که به طور طبیعی در قسمت فوقانی کنسول مرکزی نصب شده است ، باعث شک و تردید می شود. اگر شخصیت چنین دستگاهی مانند پریوس را در نظر بگیریم ، یا اگر با جو فضای داخلی مقایسه کنید ، می خواهم طرح اصلی را ارائه دهم تا مانیتور به عنصر اصلی آن تبدیل شود. شاید این پرونده به Bang & Olufsen نرسد ، اما اگر آنها به عنوان مثال با سونی همکاری می کردند ، فکر می کنم این طرح شیک تر و آینده نگر تر می شود.
من از توسعه دهنده سؤالی در مورد تبدیل ماشین به هاچ بک 5 درب پرسیدم ، و او به سادگی پاسخ داد که این کار برای افزایش سهولت استفاده انجام شده است. به طور طبیعی ، یک هاچ بک 5 درب برای استفاده راحت تر از یک سدان 4 درب است. من پرسیدم: پس چرا آنها یک واگن ایستگاه درست نکردند؟ ، همان توسعه دهنده گفت: چنین جایگزین نیز موجود است. تویوتا قبلاً دوره ای را برای هیبریداسیون همه خطوط اعلام کرده است. یک سدان کلاس بالا (تاج) و مینی بوس ها (Esterta و Alphard) قبلاً منتشر شده اند. فرض بر این است که در آینده نزدیک نسخه ترکیبی از SUV (Harrier) نیز ظاهر می شود. در این حالت ، این فرض که واگن ایستگاه مجهز به سیستم ترکیبی به وضوح در برنامه توسعه گنجانده شده است.
 
کارایی
تویوتا دو گزینه برای مدل جدید پریوس ارائه می دهد. گزینه اول استاندارد ، با لاستیک های 15 اینچی است. مورد دوم اصلاحاتی به نام Touring Selection است که مجهز به لاستیک های 16 اینچی و جزئیات آیرودینامیکی است. هنگامی که ماشین در حال حرکت است ، بهبود در خصوصیات پویا بلافاصله در مقایسه با نسل قبلی احساس می شود. مدل جدید پریوس از منبع تغذیه ای استفاده می کند که در آن ولتاژ به دلیل مدار بلند کردن ولتاژ به 500 ولت (در برابر 274 ولت قبلی) افزایش می یابد. این امر باعث می شود قدرت موتور الکتریکی یک و نیم بار افزایش یابد. در نتیجه ، ذخایر در چنین حالت هایی که به قدرت بالایی نیاز دارند ، به عنوان شروع ، شتاب ، تپه و حرکت کروز با سرعت بالا افزایش یافته است. در مدل قبلی ، پشتیبانی از موتور با حدود 80 کیلومتر در ساعت به تدریج کاهش می یابد ، و در مدل جدید شتاب دلپذیر پشتیبانی شده توسط موتور تا 130-140 کیلومتر در ساعت طول می کشد ، که یک سقف سرعت عملی در ژاپن محسوب می شود. علاوه بر این ، افزایش قدرت موتور نیز به نویز کم کمک کرده است. در محدوده ای که نیازی به ولتاژ موتور ندارد ، تعداد انقلاب ها در سطح پایین محدود می شود و در نتیجه ، سطح نویز به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. نکته دیگر این است که پایداری پشتیبانی از موتور پایدار بوده است. در حین حفظ دریچه گاز ، باتری فوراً در مدل قبلی خسته شد و دستگاه مجبور شد فقط روی موتور رانندگی کند. به طور طبیعی ، در این لحظه خصوصیات پویا به طور قابل توجهی کاهش می یابد. با این حال ، در مدل جدید می توان باتری را با برق (شارژ) حتی با حرکت سفر با سرعت 180 کیلومتر در ساعت تأمین کرد. یعنی ، شما نیازی به نگرانی در مورد کاهش برق به دلیل کمبود برق ندارید ، به استثنای موارد شدید مانند حرکت در یک دایره. به طور کلی ، می توان گزارش داد که پریوس دارای ویژگی های پویا است که از اتومبیل ها با موتورهای دو لیتر پیشی می گیرد یا حداقل نسبت به آنها پایین نیست.
در مورد شاسی ، ترمزها به طور قابل توجهی بهبود یافته اند. سیستم اساسی استفاده موازی از ترمزهای احیا کننده (جایی که انرژی ترمز به باتری باز می گردد) با ترمزهای هیدرولیک معمولی تغییر نکرده است. با این حال ، کنترل هماهنگ ترمزهای احیا کننده و هیدرولیک کامل تر شده است ، که یک واکنش طبیعی به مطبوعات پدال و عملی که کاملاً متفاوت از ترمزهای هیدرولیک است ، فراهم می کند. پایداری با حرکت مستطیل با سرعت بالا نیز به میزان قابل توجهی بهبود یافته است. با این حال ، علیرغم بهبود تماس تقویت کننده فرمان الکترودرولیک ، هنوز عدم اطمینان وجود دارد ، و همچنین ذخایر برای بهبود احساس شدید ویژگی حرکت دستگاه با لاستیک های 16 اینچی و سر و صدای قابل توجهی هنگام رانندگی در امتداد وجود دارد. جاده. در رابطه با مدل جدید پریوس ، می توان گفت که در مقایسه با مدل قبلی ، امکانات حرکت ، چرخش و توقف ، اما در برخی از نقاط امکان دستیابی به سطح کرولا وجود ندارد ، که می توان آن را بهترین حالت عادی نامید ماشین در برخی از نقاط. به این معنا ، من می خواهم برای پیشرفت بیشتر امیدهایی داشته باشم.
با این وجود ، هیچ چیزی برای اعتراض به این واقعیت وجود ندارد که هنگام اطمینان از عملی بودن بالا ، دستیابی به چنین شاخصی از مصرف سوخت به عنوان 2.82 لیتر در 100 کیلومتر امکان پذیر باشد. این باعث می شود Honda Insight ، که می توان آن را یک دستگاه ویژه صرفه جویی در سوخت در بین اتومبیل های 2 صندلی نامید. علاوه بر این ، بر خلاف نسل اول ، مدل جدید در صورت فروخته شدن سود شرکت را به همراه خواهد داشت. و در شرایط فعلی ، کاملاً واضح است که فن آوری های ترکیبی تویوتا نسبت به سایر شرکت ها برتر هستند.
 
 
 
 

منبع: carview.co.jp