تویوتا هایلندر تست درایو از سال 2008 SUV
طبیعت کار
برتر جهان از تویوتا هایلندر SUV محل در نمایشگاه اتومبیل دیترویت در زمان بیش از یک یک سال پیش - در آوریل 2000. در ماه دسامبر، ماشین را در فروش در ژاپن بود، از ژانویه 2001 صادرات خود را در ایالات متحده آغاز شد. تحویل به اروپا شرکت می کند عمل نمی کند و قصد ندارد. با این وجود، پشت کوهی است در حال حاضر در مسکو ...پشت کوهی ارائه در ایالات متحده کار و به طور تصادفی نمی - ماشین دقیقا برای بازار آمریکا (- برای 2000 قطعه در ژاپن و 6000 در ایالات متحده آمریکا آن را به مقایسه حجم فروش در ماه اول کافی است) ساخته شده است. در بازار داخلی، این خودرو برای نام مه آلود ژاپنی به نام تویوتا Kluger V. عادی. Kluger ترجمه شده از آلمانی - دانا است. خوب، اجازه دهید. اما که در آن V از کجا آمده اند، آن را تنها به حدس باقی مانده است. از 3 لیتر موتور V شکل؟ بنابراین ماشین همچنین دارای یک ردیف 2.4 لیتری چهار. شاید این یک روم پنج است؟ در حالی که که در آن قبلی چهار prigera است؟ اجازه دهید ما در نسخه ای که V پیروزی، به عنوان مثال است ساکن پیروزی. ما باید بیش از رقبای فرض کنیم. و کسی که ما رقبای؟
تویوتا هایلندر یک نماینده روشن در مورد نسل جدیدی از اتومبیل، به سرعت در حال به دست آوردن قدرت است، parkelings متوسط، به خصوص محبوب در ایالات متحده است. اگر شما از کیفیت مصرف کننده (به طور موقت توسط هزینه پریشان) آمده، مرسدس بنز ML320 خواهد مرسدس ML320 در بازار ایالات متحده، رقبای اصلی پشت کوهی.
ولوو صلیب کشور، آئودی ALLROAD، پونتیاک آزتک / بیوک قرار ملاقات گذاشتن و آکورا MDX.
کوهی است در محدوده مدل تویوتا suv ها دقیقا در وسط قرار: پایین - RAV4 و 4Runner، در بالای - سکویا و لندکروزر. به عنوان befits ماشین، خودرو بر روی پلت فرم های سواری (در این مورد - تویوتا کمری) ساخته شده و با یک درایو کامل چرخ ثابت با مجهز بین محور چسبناک کلاچ (است، نسخه دیسک چرخ جلو ساده تر وجود دارد) . دیگر می پرسد، اما آنچه در مورد لکسوس RX300 (Motor` # 3، 1999)، به دلیل پشت کوهی همه چیز مانند او است - نوع بدن، پلت فرم، موتور، انتقال ... رقیب دیگر، از ثبات خود را؟ نه کاملا، اما در مورد آن در زیر، اما در حالی که ما به طور مستقیم توسط ماشین برخورد خواهد کرد. بیرونی Highlander نوعی مکاشفه نیست، همه چیز بر روی قالب ژاپن انجام می شود: نسبت های مناسب، خطوط تأیید شده، همه چیز کاملا آرام است و تنها اپتیک های جلو اصلی تا حدودی احیای ظاهر را احیا می کنند.
در سالن در فراوانی پوست و درخت، معماری، آن را شبیه به داخلی مینی ون است. با وجود درایو چهار چرخ، کف کاملا صاف است. در مقابل فضای سالن یک فرآیند کنسول مرکزی را با یک انتخاب انتقال اتوماتیک معرفی کرد.
صندلی راننده با تنظیمات الکتریکی مجهز شده است (آنها دارای مسافر مکانیکی هستند) - موقعیت طولی، و همچنین ارتفاع و زاویه گرایش بالش. تنظیم پشت صندلی کمری نیز الکتریکی است، اما زاویه گرایش پشت باید به صورت دستی تغییر کند. ذخیره. صندلی های نرم افزاری، سنت آمریکایی، عملا پشتیبانی جانبی را ندارند - در نوبت های تیز، ضروری است که به شدت به فرمان متصل شود. (مسافران در این زمینه حتی پیچیده تر هستند، زیرا هیچ دسته ای عادی وجود ندارد که بتوانید درک کنید، هیچ درهای درب درب وجود ندارد، و دست به بالا ناخوشایند است، و دست بر روی آن خسته می شود. به اعتراف، در سرعت من نقل مکان کردم، اما سخت بود که آن را به عنوان یک سری از ویروس های سریع تماشا کنید، مسافر عقب به دنبال یک نقطه اضافی از حمایت، سوار صندلی از یک طرف به دیگری.)
با ارگونومی در محل کار، همه چیز به ترتیب است. فرود بالا، دید عالی که پیش رو، پشت. فرمان با یک قطر به خوبی انتخاب شده و مقطع عرضی به طور کامل به دست می رود و از سپر ابزار همپوشانی ندارد. دومی اصلی است، از سه چاه عمیق با دستگاه های همراه با پوشش چوبی تشکیل شده است. در سرعت سنج مرکزی، در سمت چپ - تچومتر، در سمت راست - شاخص های سطح سوخت، دمای خنک کننده و محدوده انتخابی انتقال اتوماتیک. سوئیچ های سرقت توسط نور و ژانویها در ژاپن کنترل می شوند - با سر چرخان. Microclimate به سر می برد بزرگ - دست از دست ندهید - دسته چرخشی: آن را با آن مشخص کنید، و دیگر در مورد هر چیزی فکر نمی کنم.
سه دکمه عجیب و غریب با یک نماد کمتر عجیب و غریب بر روی گیرنده گرمایش راننده با یک فلش یافت شد. این چیست؟ با فشار دادن دکمه ها به هیچ چیز منجر نشد و تنها یک مطالعه دقیق از دستورالعمل نشان داد که آنها برای کنترل از راه دور دروازه گاراژ در نظر گرفته شده اند. دستگیره به نام طبقه صاف تبدیل شد به قیچی تبدیل شد و به سمت چپ راننده حرکت کرد. در منطقه آزاد شده در حال حاضر ... جام حذفی ساخته شده به پایه صندلی راننده. جعبه اهرم، بصری به طرز شگفت انگیزی از پیشگام کنسول مرکزی، در واقع بسیار راحت است - درست در دست، لازم نیست کشش.
در صندلی عقب، می توان آن را کاملا راحت برای نشستن در سه، و مهم نیست که چقدر یک فروشنده فروشنده به جلو، آن را صدمه نمی زند. در صورت حمل و نقل، Highlander دارای تنه مناسب است. اگر این فضا کافی نیست، صندلی عقب می تواند هر دو را در قسمت ها و کل ...
من هود را باز می کنم ... به نظر می رسد که من فریب خوردم - سه لیتری V6 کجاست؟ نه، همه چیز به ترتیب است - به منظور حفظ کف صاف در کابین، واحد قدرت کاهش یافته است که به سادگی در چاه از فضای تقویت از دست داده بود. موتور - از خانواده پرتوها با سیستم هایی برای تغییر مراحل توزیع گاز VVT-I و طول مسیر مصرف ACIS-IV. قدرت کاملا مناسب است، 220 اسب بخار در همان زمان، در طول آزمون، او را با یک اشتیاق کمی از دست داد: 13.5 لیتر / 100 کیلومتر با یک سواری فعال در شهر.
شگفت آور کمینهای الکتریکی قابل مشاهده - لاستیک های چندگانه به طور گسترده ای در ماشین استفاده می شود، 30 کیلوگرم وزن به دست آورده اند، علاوه بر این، قابلیت اطمینان افزایش یافته است. پس از شروع موتور، Tachometer Arrow یخ زده در منطقه 1000 دور در دقیقه است. - نشانه های دیگر کار موتور در کابین مشاهده نشده است. هیچ ارتباطی وجود ندارد (به لطف پشتیبانی های فعال موتور)، سر و صدا نیز وجود ندارد، و اگر موسیقی پخش شود، کاملا ممکن است سعی کنید موتور را دوباره اجرا کنید.
روی پدال گاز کلیک کنید. موتور بلافاصله پاسخ می دهد و لازم است ... رول ماشین نور به طرف مقابل به سمت چرخش میل لنگ. بله، تعلیق نرم خواهد بود. اما در حال حرکت، او خود را تا حدودی متفاوت نشان داد ... اهرم انتقال اتوماتیک در موقعیت D - و جلو. هنگامی که ترمز آزاد می شود، ماشین شروع به رول در حالت آماده به کار، و حتی در یک اسلاید، که بسیار راحت هر دو در ترافیک و خارج از جاده است. (هنگامی که ما از آسفالت به زمین خطرناک نقل مکان کردیم، انتخابگر به سمت L - Low ترجمه شد. رفتار ماشین تحت شروع تغییر، و نه برای بهتر شدن. هنگامی که ترمز آزاد شد، ماشین باقی ماند و هنگامی که پدال گاز به برخی از نامطمئن ها فشار داده می شود، لحظه ای پرش کرد. ما با بازگشت اهرم به D.) آزمایش های بیشتری را صرف کردیم.)
این واقعیت که قابلیت تصفیه هندسی Highlander نمی شود، آن را در یک بار روشن نبود (فاصله فاصله - 2715 میلی متر، ترخیص جاده 185 میلی متر)، با این وجود، او به پایین به پایین جوانه های اول از اندازه های متوسط، که از آن من انجام دادم انتظار نداشته باشید هیچ مشکلی یک شگفتی کامل نبود. ما ماشین را با موانع رانندگی کردیم و عجله کردیم تا به شهر بازگردیم.
هنگامی که از نور ترافیک شروع می شود، Highlander به سرعت افزایش می یابد و به راحتی دستگاه را به سرعت و تقریبا غیر قابل تشخیص انتقال می دهد و موتور قدرتمند به راحتی ماشین را از جریان می گیرد. اگر شما به شدت پدال گاز را در حال حرکت فشار دهید، ماشین، قبل از شروع اورکلاکینگ سریع، کمی فکر می کنید و تنها پس از آن حرکت به چرخ دنده کاهش می یابد. ظاهرا، فکر این دستگاه یکی از تنظیمات آمریکا است، اکثریت شرکت های اروپایی قبلا از شر این آگله خلاص شده اند. تعلیق با شدت و تنظیم انرژی خود را خوشحال کرد. در امواج صاف، Highlander می رود، کمی نوسان، در کد های کوچک و ضربات سریع، او واکنش بسیار سخت تر، اما بدون کوچکترین اشاره به تجزیه تعلیق. همانطور که انتظار می رفت، رول ها به نوبه خود خیلی قوی نبود، به عنوان انتظار می رفت، در هنگام انتخاب سرعت، یک عامل محدود کننده ای نیست.
فرمان با یک تقویت کننده قدرتمند، خالی و غیر آموزنده بود - به خصوص در منطقه Okolonulous، با افزایش زاویه چرخش، نیروی بازگشتی افزایش می یابد، اما هنوز هم بسیار مورد نیاز است. ترمز (دیسک بر روی تمام چرخ ها) بسیار موثر هستند - به شما اجازه می دهد تا به سرعت یک ماشین نسبتا سنگین را با سرعت بالا بچرخانید. تلاش و حرکت پدال تقریبا مطلوب است، که به دقت مسیر ترمز را محاسبه می کند. هنوز هم یک میدان جنگ خواهد بود و بسیار خوب خواهد بود ...
بیایید به رقیب درونی بازگردیم - Lexus RX300. بله، از نقطه نظر فنی، ماشین بسیار شبیه است، هرچند آنها بسیار متفاوت هستند. طراحی Highlander متوسط، محافظه کارانه است - حداقل قسمت های عقب بدن را مقایسه کنید. با این حال، این شرکت به هیچ وجه به عنوان یک نسخه ساده از RX300، به عنوان یک ماشین ساده، بلکه به عنوان یک ماشین با یک شخصیت کاملا متفاوت ارائه می دهد. همانطور که برای مطلقا شما می توانید استدلال کنید، اما برخی از تفاوت ها - علاوه بر ظاهر، آن را واقعا، عمدتا در ویژگی های تعلیق است: Highlander، اگر چه به طور کلی به طور کلی یک ماشین مسافر باقی می ماند، رفتار کمی بیش از حد، کمی خاموش است از RX300. که در انطباق کامل با ترجیحات مقایسه ای از خریداران لوکوس لوکوس آمریکایی و کارگران تویوتا است. 
چند کلمه در مورد قیمت ها. در ایالات متحده، نسخه اولیه (و نه برهنه) از Highlander درایو تمام چرخ با موتور V6 هزینه 26.500 دلار، برای دستگاه در پیکربندی کامل، که شامل بالش های جانبی و یک سیستم تثبیت دوره، از $ 34.600 - تنها $ $ 1000-1200 کمتر از نسخه های اساسی Lexus RX300 و مرسدس ML320. سرد. با این حال، تویوتا به مدت طولانی یاد گرفته است که خودروهای خود را بسیار گران قیمت بفروشند - هزینه اضافی برای کیفیت. در روسیه، قیمت ها دیگر هستند. Highlander، که در آزمون ما بود، به خریدار روسیه در 52.800 دلار هزینه خواهد کرد برای مقایسه: Lexus RX300 در پیکربندی کامل ما برای 55.000 پیشنهاد می کنیم.
متن: الکساندر Nidenz
