تست درایو TOYOTA 4RUNNER از سال 2009 SUV

Toyota 4runner تست درایو درایو درایو. به طور کامل به روز شده، اما هنوز هم آماده برای خارج از جاده است

نزدیک به تقریبا عمودی، پوشش داده شده با دنباله خاکی در جدید Toyota 4Runner درجه به نظر می رسد چنین کار دشوار نیست، حداقل تا زمانی که ما به رگه تپه برسیم. در واقع، این دنباله خیلی گرم است تا بر روی آن صعود کند.
توقف SUV در سمت راست بر روی شیب (و ایجاد برخی از نفس عمیق)، ما با کلیک بر روی دکمه کنترل خزنده با انتخاب حالت تهاجمی ترین، ما چنگال فرمان را برداشت و به طور کامل پا را با پدال ترمز برداشتیم. در این حالت، کامپیوتر خود را درجه باز کردن دریچه گاز و چسبندگی هر چرخ را با سطح تنظیم می کند، حداکثر چسبندگی را هنگام بلند کردن در سرعت کنترل شده کاهش می دهد، به راننده اجازه می دهد تا به طور کامل بر کنترل فرمان تمرکز کند (در این مورد، ماشین را از لبه صخره نگه دارید).
چند لحظه بعد، ما با موفقیت بر این افزایش دشوار غلبه کردیم.
چیزی برای همه
اگر تا به حال در میان یک بالابر شیب دار گیر کرده اید، تکنولوژی کنترل خزنده به تکنولوژی کمک می کند، ابتدا در مدل Toyota Land Cruiser 200 مدل ارائه شده و همچنین در Lexus LX570 نصب شده است، شما آن را دوست دارید. یک نام مناسب تر برای این سیستم از یک دکمه پر برکت، شما به سختی می توانید پیدا کنید. اما آیا چنین تکنولوژی خارج از جاده خاص برای SUV متوسط \u200b\u200bمتوسط \u200b\u200bدر بازار خودرو معاصر حیاتی است؟
شاید و نه، به خصوص با این واقعیت که در حال حاضر تعداد کمی در یک راننده واقعی مشغول است. اما اگر از متخصصان تویوتا بپرسید، آنها به شما در غیر این صورت پاسخ خواهند داد. COBLS، مدیر توسعه محصول برای کامیون ها و SUV، می گوید که همه چیز ساده است: استراتژی ما در واقع ابتدایی است. ما می خواهیم چیزی را برای همه انجام دهیم، صرف نظر از جایی که آنها زندگی می کنند و آنچه آنها نیاز دارند.
بازار خودرو متوسط \u200b\u200bتویوتا توسط Highlander Crossover (که قبلا در ژاپن به عنوان تویوتا Kluger فروخته می شود) و SUV 4Runner (که قبلا در ژاپن به عنوان Toyota Hilux Surf) فروخته می شود، ارائه شده است، در حالی که تولید کنندگان دیگر این بخش تنها یک مدل تولید می کنند. چنین مزیتی به AKIO NICIMUR، مهندس ارشد 4Runner اجازه داد، نه تنها برای شروع با یک ورق تمیز، بلکه همچنین تاریخچه مدل را در نظر بگیریم که تولید کنندگان SUV های دیگر به آرامی در جستجوی بیشتر فراموش شده اند راه حل مصالحه
و اگر برخی از ویژگی های بیرونی آشنا (هود، اپتیک های جلو و عقب، جلوی عضلانی و آرک های عقب)، این به این دلیل است که Nishimura همچنین به توسعه تویوتا FJ Cruiser هدایت کرد. به طور کلی، شرکت کننده در این پروژه، او ابتدا تصمیم گرفت که پلت فرم FJ Cruiser نیز به Toyota Land Cruiser و نسخه برای بازار داخلی ژاپن Toyota Land Cruiser Prado نسل بعدی 4runner را تشکیل دهد.
4runner دارای ظاهر سنتی است، اگر چه جزئیات فردی شبیه Cruiser FJ است.
نفوذ FJ Cruiser.
با وجود این واقعیت که دوشیزه تویوتا 4runner هنوز هم 2،789 میلیمتر است، و خودروی خود بالاتر از چند سانتی متر است، به لطف پلت فرم جدید 4runner در داخل آن بسیار بزرگتر شد، عمدتا به دلیل پایین ترین طبقه. واضح است که برای راننده و مسافر در صندلی جلو، زیرا اکنون احساس نشسته وجود ندارد که آنها در کابین جمع و جور جمع و جور (که یک بار بود) وجود دارد. بله، و پاها اکنون می توانند به طور کامل در صندلی جلو کشیده شوند.
طراحی داخلی نیز شبیه به آخرین مدل FJ است: کنترل ویندوز در بالای پانل درب قرار دارد (به این دلیل که، متاسفانه، رطوبت بر روی آنها سقوط خواهد کرد)، سیستم کنترل درایو کامل در حال حاضر در طبقه بالا بالای آینه عقب قرار دارد . پانل مرکزی و کنسول تبدیل شده اند مختصر تر شده اند، و در حال حاضر نیازی به تشخیص دکمه های کنترل تهویه مطبوع از دکمه های رادیویی و ناوبری وجود ندارد.
بیشتر از همه، ما تغییر در محل ابزار را در نوار ابزار را دوست داشتیم، جایی که هر یک از سه سنسور دارای یک مرکز خالی است که پارامترهای مختلف را با فلش های قابل توجهی در لبه ها نشان می دهد. در مرکز سرعت سنج، یک Ecometer وجود دارد که به شما اطلاع داده می شود که چقدر کارآمد ماشین مصرف می کند در حال حاضر (سبز خوب، قرمز بد است). اهرم سوئیچ سرعت بزرگ، قوی و آسان برای استفاده است.
سیستم تثبیت کننده TOYOTA با تکنولوژی بالا بر اساس ABS اجازه می دهد تا 4Runner به آنجا برسد، جایی که در آن صعود نکنید.
پاهای قوی
با وجود پایه کاملا جدید، تعلیق از همان استراتژی برای مبارزه با بی نظمی های جاده ای استفاده می کند که از مدل قبلی بود، به علاوه چند جزئیات جدید. تعلیق جلو مستقل هنوز بر روی یک اهرم عرضی مثلثی دو طرفه و جذب کننده های شوک با چشمه های پیچ ساخته شده است، در حالی که پشت اهرم با یک پل و یک محور پانو، که توسط جذب کننده های تلسکوپی تلسکوپی و چشمه های پیچ خورده، پشت سر گذاشته شده است.
به هر حال، جذب کننده های شوک عقب به مراتب فراتر از فریم ها نصب می شوند تا حرکات نادرست پل های سفت و سخت را جبران کنند. همچنین، یک سیستم سیستم تعلیق دینامیکی اختیاری وجود دارد (سیستم تثبیت کننده سینتیک KDSS، که در ابتدا در مدل Lexus GX 470 ارائه شده است و سپس در کروزر زمین از نسل گذشته نصب شده است) و تثبیت کننده هیدرولیکی که به جلو و عقب وصل شده است تثبیت کننده های پایداری عرضی با مچ دست، اضافه کردن سفتی جانبی در سرعت بیش از 50 کیلومتر در ساعت، به شما اجازه می دهد تا ماشین را در بزرگراه کنترل کنید و به سرعت کمتر از 50 کیلومتر در ساعت برای تفسیر قابل درک در خارج از مسیر قطع کنید.
در خارج از جاده KDSS به سادگی زرق و برق دار است، این اجازه می دهد تا تعلیق برای اطمینان از برقراری تماس مداوم از چرخ ها با سطح، به رغم گودال و سایر بی نظمی ها. در جاده آسفالت، آن را به عنوان خوب است، زیرا جذب شوک دو لوله ماشین را در مسیر بسیار بهتر از در مورد دیگر فریم های متوسط \u200b\u200bSUVs که ما آزمایش کردیم، نگه می دارد. در گلدان Toyota 4runner به خوبی رفتار می کند که به نظر ما به نظر می رسید به طوری که ما در حال رفتن به لاستیک گل، اگر چه لاستیک ها به طور کامل تمام مفاصل در بزرگراه را با یک انفجار جذب می کنند، و در بعضی موارد حتی بهتر از هر یک از آنها آخرین نسل Crossovers با بدن حامل.
سیستم فرمان جدید اجازه می دهد تا 4Runner به بزرگراه ها تبدیل شود به عنوان هرگز قبل از آن، که، بدون شک، شایستگی و KDSS وجود دارد. تویوتا همچنان تنها یک تکنولوژی ویژه برای ماشین های درایو تمام چرخ ها را توسعه می دهد، که با تمام ابزار خود در خارج از جاده، به طور قابل توجهی بهبود پویایی ماشین در مسیر است.
هنگامی که کنترل خزیدن طراحی شده است، اگر البته شما، البته، به اندازه کافی کارآمد نیست، به اندازه کافی جسورانه برای انتشار پدال ترمز.
Farewell، V8.
خبر اصلی در زیر هود امتناع از 4.7 لیتری V8 است. علاوه بر این، اگر شما پیدا کردن که به روز V6 4 لیتری 10 اسب بخار است تشکر بیشتر V8 سابق، شما آن را خیلی از دست ندهید.
از V6 24 سوپاپ با یک سیستم DOHC از 3956 cc.cm با سیستم فاز توزیع گاز و ورودی مجهز، و در انتشار و توسعه 270 اسب بخار است. با 5600 دور در دقیقه و 366 نیوتن متر گشتاور در 4400 دور در دقیقه. برای چنین قدرت، این یک موتور بسیار مقرون به صرفه با توجه به سازمان حفاظت محیط زیست (حفاظت از محیط زیست) مصرف سوخت در تمام چرخ 4Runner 14.7 لیتر در هر شهرستان، 10.69 لیتر در بزرگراه و 12.38 لیتر در حالت مخلوط است. نسخه monolrode با V6 باید 13.84 l / 100 کیلومتر در اطراف شهرستان، 10.23 لیتر در بزرگراه و 12.38 لیتر در حالت مخلوط مصرف می کند.
برای طرفداران اقتصاد سوخت سخت تر تویوتا یک موتور 4 سیلندر، نصب شده بر روی نسخه های monotrifer بازگشته است. این یک ردیف 2.7 لیتری چهار است، در حال توسعه 157 اسب بخار است. در 5200 دور در دقیقه و 241 نیوتن متر گشتاور در 3800 انقلاب. بر اساس برآوردهای عصر، آن را به 13.07 l / 100 کیلومتر در شهرستان مصرف، 10.23 لیتر در مسیر و 11.76 لیتر در صد در حالت مخلوط.
4Runner با درایو کامل چرخ و موتور V6 با توجه به کامپیوتر در بر داشت زیر مصرف سوخت نشان داد: 12.12 لیتر در هر 100 کیلومتر در شهرستان و 10.79 لیتر در بزرگراه ها، و با سرعت بسیار بالا.
سعی کنید به آن را تکرار بر روی تغییر میانگین.
آزمون آهنگ
در مسیر های 4x4 4Runner نوین درجه ما، وزن 2156 کیلوگرم، ما، به صدها نفر برای 8.2 بازدید کنندگان شگفت زده شدند پراکنده از ابتدا. بهترین نتیجه بدون لغزش در حالت ورزش با تعویض دنده اتوماتیک به دست آمد. بخار اصلی در 4runner 3.73: 1، و انتقال اول 3.52: 1 است.
در تمام فصل لاستیک بریجستون 113s دوئل کننده H / T 684II 265/70 R17 از سرعت 96 کیلومتر / ساعت 4runner به طور کامل برای 42.67 متر متوقف می شود. این کاملا طبیعی است که ترکیبی از لاستیک بالا و سکته مغزی تعلیق بزرگ، که شما لذت بردن از خارج آهنگ کند نتایج بالا در تست آزمون نمی دهد: ما موفق به سرعت بخشیدن به متوسط 92 کیلومتر / ساعت در اسلالوم، و تنها 0.71g در تست شتاب جانبی به دست آمد. در اصل، نتایج بسیار خوب است، و باید توجه داشت که سیستم تثبیت محجوب و متصل تنها زمانی که چرخ ها شروع به از دست دادن کلاچ (در خمیر شتاب سمت).
نشستن در داخل
TOYOTA 4RUNNER TRAIL GRASE برخی از نوآوری های مفید را که دست خود را بازی می کند، ارائه می دهد و شبیه به آن ما همه خانواده SUV را از تویوتا دوست داریم. ما فکر می کنیم که در مدل Lexus GX 2011، 4،6 لیتری V8 نصب خواهد شد، قبلا در مدل Tyoota Tundra، با یک دستگاه اتوماتیک 6 سرعته ارائه شده است، اما تنها اگر شما یک تریلر حمل می کنید، منطقی است. در همین حال، تویوتا به شدت سکوت می کند که آیا V6 با یک دستگاه اتوماتیک شش سرعته جمع می شود.
به زودی قیمت این مدل اعلام خواهد شد. با توجه به برآوردهای ما، هزینه نسخه SR5 4x2 با یک موتور چهار سیلندر با 30،000 دلار آغاز خواهد شد، حداکثر بسته محدود می تواند به راحتی 45000 دلار یا بیشتر انجام دهد. به نظر می رسد که TOYOTA 4RUNNER TRAIL TRAIL تست شده توسط ما با سیستم KDSS، ناوبری و سیستم صوتی بهبود یافته در منطقه 38،000 دلاری هزینه خواهد شد.
در حال حاضر، مقایسه 4runner با رقبا در بخش ماشین میان میانی بسیار جالب خواهد بود، به خصوص با توجه به این واقعیت که تویوتا تصمیم به ترک در این مدل به همان اندازه که ممکن است به عنوان ممکن است به عنوان ممکن است فردیتی غیر جاده ای، در حالی که تولید کنندگان دیگر رقابت در آوردن مدل به نوع متقاطع بله، و نه خیلی اخیرا SUV جدی را با یک سیستم درایو 4x4 تولید نکرده است. اما ما معنای را در حفظ ماشین قاب برای کسانی که نیاز به عملی واقعی در ترکیب با توانایی های برجسته در خارج از جاده دارند، می بینیم.
 
 
 
 
 

منبع: insideine