Subaru Outback Test Drive 2006 - 2009 Wagon Wagon
بدون گزینه
واگن های ایستگاه Stepwing را می توان روی انگشتان شمارش کرد. امروز فقط سه مدل از این دست در بازار ثانویه ارائه شده است: Outbek ، XC70 و Ollroud. در زمان خرید ، سوبارو در میان آنها نامطلوب ترین است. اما اگر می دانید چگونه پول را حساب کنید ، در پایان آن را انتخاب خواهید کرد. چند سال پیش ، به نظر می رسید که جهانی های افزایش آینده متقاطع. Outbek ، XC70 و نسل های اول بسیار محبوب بودند. اما در پایان ، مبارزه برای همدردی خریداران توسط SUV های اتومبیل در اصل یکسان بود ، فقط از نظر ظاهری شبیه جیپ ها. معلوم شد که آنها برای استفاده راحت تر و از نظر اکثر مردم ، معتبرتر هستند. جهان های کلاسیک کشور برای روشنفکرانی که تصویر پرخاشگرانه و بی ادب از جیپ ها را نمی پذیرند ، نقش متوسطی از اتومبیل ها داشتند.
Outbek محبوب ترین این تثلیث است. بر اساس یک لگاشی دموکراتیک ، فقط کمی بیشتر از CR-V و RAV4 با موتورهای همان حجم هزینه دارد. با این حال ، در برابر پیشینه هوندا و تویوتا ، این ماشین سطح کاملاً متفاوتی است که بسیار محکم تر و نجیب تر است. البته با آشنایی نزدیک ، منشأ کلاس متوسط \u200b\u200bآشکار می شود. برای راحتی سواری ، جادار بودن و دکوراسیون سالن ، Outbek به وضوح به XC70 نمی رسد ، و حتی بیشتر از آن به اولروود. اما این واقعیت که او گرانتر از پولش به نظر می رسد غیرقابل انکار است.
شما می توانید یک آمریکایی را بگیرید
با این حال ، محبوبیت Outbek نسبی است. در سال 20042005 ، فقط 10001500 اتومبیل در سال در روسیه فروخته می شد. همانطور که می دانید در اتومبیل های ثانویه با ثبت نام روسیه ساخته نمی شوند. آنها هستند ، اما باید به دنبال آنها باشند. اتومبیل از اروپا؟ بله ، آنها به ویژه از کوه سوئیس ، جایی که مارک سوبارو بسیار مورد احترام است ، گرفته می شوند. اما در دوره فعلی فرانک (و یورو نیز) ، اتومبیل های خوب از اروپا گران هستند. اگر یک اروپایی اساساً مورد نیاز باشد ، منطقی است که یک نسخه 3 لیتری 2.5 لیتری کمی ارزان تر از یک دستگاه جدید باشد.
بنابراین ، سهم شیر از پیشنهادات موجود در بازار اتومبیل هایی از آمریکا است که 70،000،000،000 روبل هستند. اروپایی ارزان تر. به گفته مکانیک ، شما می توانید یک آمریکایی را بگیرید. فقط آنها تجهیزات روشنایی دیگری و دامنه فرکانس گیرنده های رادیویی دارند و سیستم برق برای بنزین یک ترکیب متفاوت پیکربندی شده است. بنابراین ، اگر لامپ موتور چک به طور دوره ای روی داشبورد روشن شود ، تعجب نکنید. به عنوان یک قاعده ، این یک زنگ هشدار کاذب است و پس از برداشتن خطایی از رایانه ، چک خاموش می شود. نکته اصلی این است که موتور آمریکایی توسط رسوبات رزینی روغن معدنی ارزان قیمت ذبح نمی شود ، گوتالین در زیر درب دریچه می تواند موتور را از بین ببرد.
در مورد پیکربندی ، در روسیه ، حتی یک بازپرداخت 2.5 لیتری نیز می تواند به یک کابین چرمی با مقررات الکتریکی صندلی راننده مجهز شود. در اتومبیل های وارداتی ، بیشتر شبیه این است: موتور دو و پنج سالن مخملی ، سه لیتر چرم است. البته همه آمریکایی ها با گیربکس اتوماتیک.
قدیمی به جای جدید Outbek فعلی از سال 2003 تولید شده است. با این حال ، در تبلیغات ، آمریکایی های نسل قبلی وجود دارد که در سال 2004 اعلام شده است. عجله نکنید که تقطیر کروک را مقصر بدانید. برای بازار آمریکا ، دو اتومبیل نسل واقعاً برای مدتی به طور موازی تولید می شدند.
ماشین های مدل قبلی 40،00050،000 روبل هزینه دارند. ارزان تر اما اگر قصد دارید مدت طولانی سوار شوید ، خرید سلف خود اکنون به سختی معنی ندارد. در 23 سال ، آن را درک می شود ، همانطور که در حال حاضر اولین بازپرداخت نسل است. ببینید این اتومبیل ها در تبلیغات چقدر هزینه دارند
سطح روغن را دنبال کنید
بر خلاف Legashi ، Outbuke مجهز به موتور 2 لیتری نیست ، ضعیف برای یک وسیله نقلیه همه زمینی ضعیف است. در زیر کاپوت ، حداقل 2.5 لیتری مقابل چهار با ظرفیت 165 نیرو ، که قابلیت های آنها در بیشتر مواقع کافی است. در عین حال ، ماشین های 2.5 لیتری خودشان نسبتاً ارزان هستند و در بهره برداری به ویژه سنگین نیستند.
کسانی که می خواهند بیشتر به یک مخالفت 3 لیتری 6 سیلندر به اندازه 245 نیرو بپردازند. البته موتور طوفان است. با این حال ، یک بازپرداخت 3 لیتری به طور متوسط \u200b\u200bبیش از 2.5 لیتری توسط 120130 هزار و مالیات جاده ای سالانه آن 24.500 روبل است. به جای 8250 مالش. و این ، به هر حال ، هزینه بزرگ با جایگزینی بسیاری از مواد مصرفی است.
موتورهای روبروی سوبارو همان ادای احترام سرسختانه به سنت ها مانند درهای بدون قاب پنجره است. این طرح هیچ مزایایی به مصرف کننده معمولی نمی دهد. اما به دلیل سفتی در محفظه موتور ، هرگونه خدمات یا عملیات تعمیر بسیار پر زحمت و گران می شود. خوشبختانه ، موتورها معلوم شدند که قابل اعتماد هستند و مداخلات در آنها اغلب لازم نیست. به عنوان مثال ، شکاف های موجود در دریچه ها ، اگرچه با انتخاب ضخامت فشار دهنده ها تنظیم می شوند (برای این کار شما باید موتور را بردارید) ، اما طبق تجربه عملیاتی ، حداقل تا 150،000 کیلومتر به طور عادی باقی می ماند.
نکته اصلی نظارت بر سطح روغن است. موتورهای Subaru که کاملاً قابل استفاده هستند ، می توانند 100،200 میلی لیتر/1000 کیلومتر مصرف کنند. هیچ مشکلی در این موتورهای آلمانی دیگر به روغن حتی حریص تر نیست. این درست است که در صندوق عقب شما باید یک لیتر روغن روغن نگه دارید و حداقل هر 3000 کیلومتر کاوشگر را بدست آورید. اگر به موتور از آن تا زمانی که دیگر نمی توانید برای نگهداری بیاید ، بلکه برای تعمیرات اساسی نیستید.
موتورهای کار چراغ های احتراق برای میانگین 30،000 کیلومتر کافی است. در هر سوم ، توصیه می شود که به طور پیشگیری از انژکتورها و بلوک دریچه گاز شستشو دهید. کمربندهای واحد کمکی از 80100 هزار به عنوان یک کشور تغییر می کنند. در ماشینهایی که در شهرهای بزرگی کار می کنند که جاده های زمستان با شیمی تهاجمی تحت درمان قرار می گیرند ، یک رادیاتور می تواند جریان یابد. در این حالت ، به جای پلاستیک اصلی ، معقول است که یک آلومینیوم مطمئن تر روسی را ایجاد کنید ، که با رضایت ژاپنی ها توسط نمایندگی های سوبارو ارائه می شود.
2.5 لیتر
موتور زمان بندی کمربندی داده می شود که قرار است پس از 100000 کیلومتر تغییر یابد. از آنجایی که این عملیات در حال انجام است ، تعویض مهر و موم های روغن میل لنگ و میل بادامک منطقی است. اما غلتک های کمربند (اصلاً ارزان نیستند) تا زمان اولین تعویض آن هنوز هم می تواند کاملاً زنده باشد. در این حالت ، آنها می توانند 100000 کیلومتر دیگر باقی بمانند.
3.0 لیتر
در اینجا ، در مسیر زمان بندی ، از زنجیره ای استفاده می شود که نیازی به توجه حداقل 200000 کیلومتر ندارد. اما وضعیت غلتک کمربند کششی واحدهای کمکی باید روی هر یک کنترل شود. اگر او شروع به حلق آویز کرد ، بدون تأخیر تغییر کند ، در غیر این صورت عواقب می تواند بسیار جدی تر باشد. پس از 100 هزار مسافت پیموده شده ، یک پمپ آب می تواند جریان یابد ، کار در تعویض که در یک پنی بیرون می رود.
اتوماتیک چهار نفری نیاز به بررسی دارد خریداران یک بازپرداخت 2.5 لیتری می توانند بین یک جعبه دستی و اتوماتیک انتخاب کنند. مانند سایر جهانی Subaru ، مکانیک ها مجهز به دنده پایین با نسبت دنده 1.45 هستند. این در نظر گرفته نشده است برای Off -Off -Off (و همچنین خود بیرونی) ، با این حال ، به شما امکان می دهد هنگام بکسل تریلر در کوهستان یا هنگام تلاش برای حرکت در زمین نرم ، چسبندگی را ذخیره کنید.
جعبه دستی خود قابل اعتماد است. تمام آنچه از شما لازم است این است که بعد از 60 هزار روغن در آن تغییر دهید. اما کلاچ مدت ها قبل از پوشیدن دیسک رانده شده می تواند شروع به انتشار میله یا فشار در بیکار کند (به طور متوسط \u200b\u200b90،000120،000 کیلومتر خدمت می کند). این امر به دلیل نقض مرکز دیسک نسبت به یک پرواز چرخ دستی دو ماس است. اگر این اتفاق بیفتد ، می توانید یک چرخ فلک یکپارچه معمولی را به همراه مجموعه کلاچ مربوطه نصب کنید. اینقدر هموار روشن نخواهد شد ، اما مشکل را با صداهای بیرونی حل می کند.
دستگاه برای دستگاه های 2.5 لیتری ، متأسفانه ، مانند گذشته 4 سرعته باقی مانده است. اما برای خریدار یک ماشین استفاده شده ، تفکر مهم نیست ، بلکه قابلیت بهره برداری جعبه است. در دستگاه های 20032006 ، به اندازه کافی سخت نبود. اگر صاحب قبلی به طرز تهاجمی سفر کرده یا یک تریلر سنگین را بکشد ، ممکن است در حین تعویض 100000 مسافت پیموده شده ظاهر شود. مدتی است که می توان آنها را با تصحیح تنظیمات انتقال خودکار خودکار از بین برد. اما در پایان ، جعبه هنوز هم باید خوب را ترمیم کند ، با موفقیت خود را به ترمیم وام می دهد.
هنگامی که ژاپنی ها مشکل را فاش کردند ، آنها ابتدا فاصله جایگزینی روغن را در کلیه دستگاه ها از 60،000 به 30،000 کیلومتر کاهش دادند و تا سال 2007 سال مدل به جعبه 4 سرعته تغییرات تبدیل شد. بنابراین ، هنگام خرید یک دستگاه 2.5 لیتری از مشکلات اولیه ، انتقال اتوماتیک باید به ویژه با دقت تشخیص داده شود. اما حتی اگر جعبه کاملاً قابل استفاده باشد ، در آینده باید با دقت رفتار شود.
اما در 3 لیتری سوبارو ، یک اتوماتیک 5 سرعته جدید در رفتار بسیار مناسب تر و کاملاً بدون دردسر استفاده می شود. با این حال ، این بدان معنا نیست که باید از خرید یک بازپرداخت 2.5 لیتری با گیربکس اتوماتیک امتناع ورزید. حتی اگر مجبور شوید جعبه را مرتب کنید (که اصلاً یک واقعیت نیست) ، هزینه تعمیرات کمتر از 130 هزار خواهد بود که باید بلافاصله برای نسخه 3 لیتری پرداخت شود.
بسته به نوع انتقال ، از طرح های مختلف درایو در Outbuke استفاده می شود. بیشتر رانندگان تفاوت را احساس نمی کنند ، اما در بین خریداران سوبارو علاقه مندان زیادی وجود دارند که تفاوت های ظریف در رفتار خودرو اساسی است. روی اتومبیل هایی با جعبه دستی ، هر چهار چرخ دائماً رانده می شوند. دیفرانسیل مرکز لحظه ای بین جلو و محور عقب را به نسبت 50:50 توزیع می کند و در صورت لزوم ، آن را به راحتی توسط ویسکفت مسدود می کند.
دستگاه شامل یک درایو چرخ جلو ثابت با اتصال عقب اتوماتیک است. تفاوت در این است که در دستگاه های بدون سیستم تثبیت پویا ، یک کلاهبرداری چند دیسک می تواند حداکثر 50 ٪ از لحظه را منتقل کند و در حضور VDC ، گیربکس سیاره ای 55 ٪ از فشار را به استرن می فرستد. و اگرچه اتوماسیون در هر صورت پیکربندی شده است به طوری که چرخ های عقب بدون تأخیر برداشت می شوند ، یک راننده باتجربه در یک جاده لغزنده مانند یک ماشین VDC بیشتر خواهد بود. برای بازپرداختهای 3 لیتری ، اجباری است و برای گزینه های 2.5 لیتری.
در حال کار ، انتقال All -Wheel Draw کاملاً بدون مشکل است و نگهداری آن پس از 60،000 کیلومتر روغن در گیربکس های قدامی و عقب به جایگزینی کاهش می یابد. اگر دستگاه مجهز به مکانیک باشد ، گیربکس جلو با جعبه دنده ترکیب می شود.
بلوک های خاموش قوی تر شده اند
در ابتدا ، در تعلیق جلوی شیوع شیوع ، یک مکان ضعیف وجود داشت که بلوک های ساکت عقب اهرم ها به 4560 هزار مسافت پیموده شده هجوم آوردند. تغییر دو لثه مشکل کوچکی است. با این وجود ، ژاپنی ها طراحی خود را تغییر داده اند و اکنون بخش هایی از نمونه جدید به قطعات یدکی تحویل داده می شوند که تا 90 هزار نفر می روند.
جزئیات باقیمانده شاسی برای مدت طولانی یا طولانی طول می کشد. به عنوان مثال ، اهرم های عقب روی طبیعی به دلیل بینی هرگز تغییر نکرده اند. البته می توانید از هزینه بالای کمک فنرهای عقب با قایق خودکار شکایت کنید ، که اجازه نمی دهد تا استرن زیر بار بماند. اما برای واگن ایستگاه ، این یک عملکرد بسیار مفید است ، و اگر چنین کمک های شوکرها صادقانه 100000 کیلومتر کار کنند ، موافقت با قیمت آنها کاملاً امکان پذیر است.
در ترمزها نیز مشکلی وجود ندارد. سالپرها از خاک گوه نیستند. لنت های جلو به طور متوسط \u200b\u200b20،00030،000 کیلومتر خدمت می کنند ، قسمت های عقب تقریباً دو برابر طول دارند. دیسک ها در برابر دو مجموعه از لنت ها مقاومت می کنند ، اما در هنگام گرم شدن بیش از حد می توان آنها را تغییر شکل داد. اما اگر لرزش در حین ترمز روی پدال ها ظاهر شود ، به طور قاعده دفع دیسک ها مشکل را حل می کند.
بنابراین شاسی Outbek کاملاً قوی است. اگر دستگاهی با مسافت پیموده شده تا 100000 کیلومتر بگیرید ، در 5060 هزار بعدی باید جزئیات زیادی را تغییر دهید: دیسک های ترمز ، کمک فنر و قفسه های تثبیت کننده. شاید یک یا دو یاتاقان توپی و برخی از کشش یا نوک فرمان. تمام این هزینه ها پیش بینی شده و فاجعه بار نیست.
خرید؟ وقتی یک مورد جدید را خریداری می کنید ، همه چیز در اینجا مشخص است. این هزینه بسیار ارزان تر از آنالوگ های اروپایی خود در KHS70 و Olruda است و بنابراین تقاضا است. با این حال ، با افزایش سن ، سوبارو نسبت به اروپایی ها کندتر از دست می دهد و در برابر پیشینه آنها جذابیت کمتری دارد. آمریکایی های 20042005 از تولید با موتور 2.5 لیتری به طور متوسط \u200b\u200b620،000720،000 روبل و با 3 لیتری 730،000850،000 روبل هزینه دارند. برای حرکت در قیمت های اروپایی ها ، 90110 هزار به این شماره ها اضافه کنید.
یعنی سوبارو 34 ساله عملاً با قیمتی با ولوو در همان سن مقایسه می شود و آئودی برای حدود 1012 ٪ گران تر می شود. به نظر می رسد ، وقتی برای همان پول می توانید صاحب یک ماشین بسیار معتبرتر شوید ، چه فایده ای دارد که یک بازپرداخت استفاده کنید؟
معنی در قابلیت اطمینان. تنها مشکلات احتمالی یک خارج از کشور ، جعبه اتوماتیک نسخه 2.5 لیتری است. از همه جهات دیگر ، این یک ماشین سخت و بدون دردسر است که در سن 35 سالگی نباید باعث ایجاد مشکل خاص و هزینه های زیادی شود.
در یک زمان ، من آماری را در مورد XC70 و Ollroud جمع آوری کردم و می توانم بگویم که با افزایش سن آنها در حال کار با روحیه و گران هستند. بنابراین ، اگر به یک کشور جهانی احتیاج دارید و می خواهید آن را جدید خریداری کنید ، به نظر می رسد که Outback قطعاً بهترین انتخاب است. بدون گزینه
بدن و سالن: مشکلی نیست
صحبت در مورد خوردگی خیلی زود است و از آسیب جزئی به بدنه Outbek با اطمینان توسط یک کمربند پلاستیکی توسعه یافته در اطراف محیط پایین محافظت می شود. بله ، ماشین دارای بیش از حد جلو و عقب است. اما اگر در خارج از آسفالت ، شسته و رفته باشد ، تمام حرکت و ترخیص جاده در 195 میلی متر به شما امکان می دهد بدون ایجاد آسیب به ماشین ، به طبیعت بروید.
با تجهیزات داخلی نیز مشکلی برای استفاده از آمار وجود ندارد. مانند اکثر اتومبیل های ژاپنی ، سوبارو بسیار سالم ساخته شده است.
الکساندر کونوف ، عکس ماکسیم گونچروف و سوبارو
