تست درایو Subaru Justy از سال 2008 Hatchback
پر از خروجی
Subaru Justy 4WD. در ظاهر مختصر او خوب است که نگاه کنید. طراحی خطوط آرام و راه حل های مزخرف. در مورد Justy دشوار است بگوییم او در جریان قابل تشخیص است. اگر چه، در حقیقت، روس ها فقط کمی آشنا هستند. Subaru Justy 4WD نمی تواند یک ماشین با یک درایو کامل چرخ کامل نامیده شود. این خودرو یک ماشین درایو جلو با یک درایو عقب متصل شده است. ماشین برای Condoisse کسی که شجاع خریداری کرد، کاملا درک می کند که چرا این مدل خاص را انتخاب کرده است و زمانی که ممکن است به یک درایو چهار چرخ نیاز داشته باشد. درست است، ماشین بسیار سخت است و عملیات دائمی در حالت کامل درایو، تحمل خواهد کرد - در عوض افزایش مصرف سوخت. اما برای یک حالت ثابت درایو ثابت، یک دستگاه با ویژگی های مختلف مناسب است. و صاحب شجاع هر روز بر روی آن سوار می شود، به عنوان ماشین معمولی کوچک شهر، با استفاده از تنها درایو چرخ جلو. اما زمان به بازدید از کلبه یا لبه جنگل در جستجوی Snowdrops، و یا یک فصلی فصلی تهدید می کند برای از بین بردن رویای یک خانه شکار فراموش شده طولانی، سونا در ساحل دریاچه تمیز و یا در مورد آزمایش های میدان از بین بردن Setter + 175-میلی متر Clien Clien Subaru Justy به شما این امکان را می دهد که به طور موفقیت آمیز یک گودال را تقویت کنید و بر روی یک قلم مو کوچک غلبه کنید. و در یک دقیقه دشوار، درایو چهار چرخ تمام مزایای دیگر طراحی اصلی را اجرا می کند. ماشین کوچک شهری یک SUV کوچک خواهد بود.
در آزمون ما دو مدل را گرفتیم. اول، 5 درب Hatchback Subaru Justy 4WD 1.2 GL II با انتقال 5 سرعته دستی است.
طراحان مراقبت های زیادی را برای مسافران نشان دادند. زاویه باز درب بهینه افتتاح شد، و در درب درب درب: چه اندازه باید لاستیک، که در آنها مجاز است. در داخل در همان درب، چند برچسب در مورد درایو کامل - چگونه و چه چیزی باید روشن شود. در هر یک از چهار درب یک دکمه قفل قفل وجود دارد، و در طول طول کل جیب های بزرگ. در Torpedo - قفسه گسترده ای، جعبه دستکش ظرفیت قابل قبول، در تونل بین صندلی های جلو، ظروف متعدد برای انواع مختلفی از. سنگ شکن ها بسیار راحت هستند. جلو - با headrests. در عقب حتی پشتیبانی جانبی جامد تر از جلو. پشت مبل عقب به نصف تقسیم می شود و در حالت بسته بندی شده یک پلت فرم حمل و نقل صاف و راحت است. مکان هایی برای سوء استفاده از جلوی جلو. احساس فضا، فقدان ریش آشنا را برای گیرنده و سایر تجهیزات اضافی ایجاد می کند.
انتقال به طوری عمیقا واقع شده است که طبقه به نظر می رسد تقریبا حتی و اهرم دنده به نظر می رسد مانند یک تک. از بالا بر روی سر اهرم. دکمه قرمز 4WD. آن را با یک حرکت نور غرق کرد - یک درایو چهار چرخ روشن شد. در همان زمان، لازم نیست توقف یا انتخاب نوعی از حالت حرکت. آن را گرفت - فشرده شد. پس از چند ثانیه درایو کار خواهد کرد.
طراحی لوازم خانگی بسیار خوب است. سرعت سنج، تچمتر، نشانگر درجه حرارت خنک کننده و شاخص سوخت سوخت بصری و خواندن خوب است. در وسط داشبورد - تصویری از درایو کامل. هنگامی که آن را شامل می شود، در نمودار ماشین (نمایش بالا)، چهار چرخ و کتیبه 4WD در سبز برجسته شده است. و بدون بلوک از لامپ های کنترل. فرمان آموزنده است و با وجود فقدان تقویت کننده، بسیار آسان است. شعاع معکوس تنها 4.9 متر است. فرمان سه سخنرانی دارای قطر بهینه، خوب به لمس است و دستگاه را بسته نمی کند. اهرم دستبند چپ نور، راست - پاک کن را کنترل می کند.
پدال ها بسیار راحت بودند. تلاش برای آنها حداقل است.
اجاق گاز خوب هوا گرم شروع به ورود به سالن برای یک دقیقه بعد از نیم. پنج دقیقه - و رک و پوست کنده گرم می شود. علاوه بر این، نحوه کنترل بخاری، آن را با Pictograms بسیار قابل فهم است.
آینه در کابین طبیعی است، هر دو بیرونی - کروی.
محفظه چمدان Justy با دسته ای از کابین یا کلید خارج باز می شود. هنوز هم راحت است، همیشه یک دسته تمیز در عمق بین علامت شماره وجود دارد. اندازه کوچک تنه. این گسترده است، اما کم عمق: در اینجا زیر کف انتظار می رود یک ساعت یک چرخ کوچک کوچک (ها) و یک تعلیق عقب مستقل با یک جعبه دنده ثابت ثابت و نوسان نیمه محورها واقع شده است. همه اینها بر روی یک زیر فریم قدرتمند جمع آوری شده است.
تعلیق جلو نیز به زیر فریم متصل شده است که موتور نیز از زیر پالت کوچک محافظت می شود. پرتو طولی علاوه بر این موتور را محافظت می کند. طراحان بهترین تعادل وزن و قدرت را به دست آوردند. در تعلیق جلو، یک سیستم MacPherson سنتی با یک تثبیت کننده پایداری عرضی اصلی استفاده شد. ماشین از پایین خارج نمی شود، همه چیز تمیز و محافظت می شود.
Subaru Justy با یک موتور بسیار جالب مجهز شده است. در نگاه اول، حجم کار آن کوچک است - 1.2 لیتر. اما به دلیل اندازه کوچک محفظه موتور، سازندگان به 3 سیلندر محدود می شوند، که چنین حجمی به نظر می رسد بزرگ است. هر موتور 3 سیلندر به ارتعاش قوی می رسد، بنابراین شفت تعادل باید نصب شود. برای افزایش قدرت و گشتاور، موتور مجهز به 3 سوپاپ در هر سیلندر است، اما آنها تنها یک دوربین را فعال می کنند. Carburetor دارای پنجره منظره ای معمولی در یک محفظه شناور برای رانندگان قدیمی است. موتور برای بنزین اکتان بالا طراحی شده است، نه کمتر از AI-95. این بار دیگر تأیید می کند که سوبارو جاستی یک ساکن شهر است و نه یک کارگر روستایی.
Justy 1.2 GL I II یک تصور بسیار دلپذیر را ترک می کند. تعلیق کوتاه زمینی، سخت سخت است. نسبت قدرت و وزن خوب و نسبت دنده به خوبی انتخاب شده از انتقال به ماشین بروز نور، همیشه مشخصه ماشین های کلاس کوچک نیست. اما یک لذت خاص، ثبات دوره بالا را تحویل داد: در یک جاده لغزنده که 4x4 را روشن می کنید - و به عنوان اگر پنجه گربه آزاد شود. علاوه بر این، Subaru به Michelin 165/65 R13 MXL مناسب برای فصل زخمی شد.
شرکت کننده دوم آزمون Subaru Justy 4 WD 1.2 S II با یک بدن 3 درب بود. زاویه باز شدن او تا حدودی کمتر است. یک چراغ جلو جلویی وجود دارد. یک بلوک متوسط \u200b\u200bاز لامپ های کنترل در پانل دستگاه وجود دارد. قدرت در درایو کامل نیز بر روی اهرم است، اما کمی با این محاسبه تغییر کرده است تا آن را با انگشت شست به آن تبدیل شود. صندلی های جلو با گرمایش الکتریکی. ستایش ویژه سزاوار طرح نفوذ صندلی عقب است. باز کردن درب، شما باید بر روی کلید بزرگ کلیک کنید، و صندلی به جلو حرکت می کند، دسترسی به عقب را باز کنید. مسافر عقب برای خارج شدن از ماشین، شما باید یک پدال به راحتی را فشار دهید - صندلی عقب به راحتی پرتاب می شود. با وجود اندازه های کوچک، پشت جودیه می تواند کاملا مناسب برای حل و فصل باشد. صندلی های خوب خود، فضای بالای سر شما وجود دارد، کمی برای پاها، در نهایت، یک زیرزمینی وجود دارد. و این بسیار به ندرت در اتومبیل های 3vtv از کلاس های کوچک صندلی عقب باز می شود. درست، neshiroko، اما هجوم هوای تازه تضمین شده است.
تفاوت اصلی بین دو مدل - انتقال. به جای جعبه دنده مکانیکی، این Subaru Justy 1.2 S II دارای ECVT - انتقال متغیرهای مشتق شده الکتریکی است که در روسیه انتقال با تغییر مداوم در گشتاور نامیده می شود. ECVT توسط کتیبه های موجود در تمام درها و اختصار در اهرم اثبات شده است. در چنین ماشین کوچک و ارزان، چنین سیستم پیچیده ای نادر است.
شتاب در حداکثر استفاده از گشتاور در محدوده تا 3500 دور در دقیقه رخ می دهد. بدون دریافت گاز از پدال، تیم برای افزایش بیشتر سرعت، الکترونیک گردش مالی را تا 2000 دور در دقیقه کاهش می دهد. - موتور را به کوچکترین حالت مصرف سوخت منتقل می کند. در عین حال هیچ جرقه ای وجود ندارد، تنها حرکت صاف به جلو. بازخورد در مورد فشار دادن گاز، فوری است، هیچ ذاتی ذاتی در برخی از ماشین ها وجود ندارد. اگر شما نیاز به سرعت بخشیدن به سرعت، مطبوعات تیز بر روی پدال، فرمان را به بازنشانی گردش مالی پس از 3500 دور در دقیقه می دهد.، و موتور به سرعت حداکثر قدرت می رود. شتاب همه چیز را به آرامی اتفاق می افتد، تنها شدیدتر است. این احساس بسیار غیر معمول است، زیرا ماشین به عنوان سازگار و قابل انعطاف باقی می ماند. این موتور بی سر و صدا، بدون عزیزم کار می کند و به هیچ وجه اشاره نمی کند که زمان انتشار پدال باشد. 5000 دور در دقیقه Justy Dials فورا و نشان می دهد آمادگی کامل برای حرکت در این حالت و بیشتر.
بر خلاف یک دستگاه با ماشین معمولی، ماشین، مجهز به ECVT، در موقعیت D لازم نیست که ترمز را حفظ کند - آرامش در محل است. دستورالعمل اصرار دارد که کنترل انتخاب دنده همانند دستگاه معمولی است. به عنوان مثال، شما می توانید موتور را فقط در موقعیت P یا N قرار دهید. اما آزمایش نشان داد که این را می توان در هر موقعیت اهرم، از جمله در طول D. ممنوع است.
اگر شما نیازی به پیروزی های ورزشی Justy ندارید، صرف نظر از نوع انتقال، رانندگی رانندگی رانندگی را دریافت خواهید کرد و از مزایای یک درایو کامل لذت ببرید و در هزینه های عملیاتی صرفه جویی کنید و در مکالمه با دوستانتان باشید افتخار می کنم که پرتاب کنم: وقتی من در زیر من + هستم
جعبه عجیب و غریب
ECVT Varior
به یاد داشته باشید سخت ترین زمانی که شما برای اولین بار پشت چرخ بود؟ خوب، البته یاد بگیرید که چگونه گیربکس را اداره کنید. نه تنها شما باید هدایت کنید، بنابراین سرعت را نیز تغییر دهید، و هر بار دستگیره را فشار دهید. البته، البته، به نظر می رسد، به نظر می رسد، اما برای بسیاری، به ویژه برای زنان، هنوز هم، چرا این جعبه مورد نیاز است.
متأسفانه، بدون آن غیر ممکن است. این موتور تنها در محدوده فرکانس چرخشی نسبتا باریک و انتقال گشتاور، بسته به سرعت ماشین را فراهم می کند، لازم است این یا ترکیبی از چرخ دنده ها را شامل شود.
برای کسانی که به جعبه مکانیکی با اهرم استفاده نمی کردند، یا نمی خواهند با پاهای خود از بین بروند، یک جعبه اتوماتیک را اختراع می کنند، که در آن چرخ دنده ها راننده را انتخاب نمی کنند، و اتوماتیک - مبدل گشتاور. طراحی بسیار عظیم و پیچیده است، اما راحتی فراهم می کند. به خصوص جعبه های اتوماتیک محبوب در ایالات متحده و ژاپن، در اروپا ترجیح می دهند مکانیکی را ترجیح دهند. معایب و کسانی که و دیگران این است که سوئیچینگ گام برداشته شده است و ظرفیت موتور کاملا مورد استفاده قرار نمی گیرد.
در همین حال، بیش از 100 سال پیش، ماشین، طراحی اساسا متفاوت از دستگاه انتقال گشتاور را تجربه کرد. ایده بسیار ساده است: شفت های سرب و برده توسط کمربند متصل می شوند. درختان مخروطی هستند، قله های مخروط ها به طرف مقابل هدایت می شوند. هنگامی که کمربند در امتداد شفت ها حرکت می کند، نسبت انتقال به طور مساوی تغییر می کند. کاربرد عملی این ایده به دهه 80 نمی رسید، در حالی که ون Doorn، با فیات، امکان ایجاد یک طراحی انتقال کار با انتقال صاف گشتاور - CVT (به طور مداوم متغیر انتقال) امکان پذیر نبود.
چنین انتقال به ماشین Subaru Justy 4WD 1.2 S II اعمال می شود. سازندگان کلمه Electro - ECVT را به نام آن اضافه کردند، زیرا از کلاچ های الکترومغناطیسی استفاده می کند. در انتقال 2 قرقره - سرب و برده، هر کدام از آنها به شدت بر روی شفت خود ثابت شده است. قله ها توسط یک کمربند متصل می شوند و قطعات جانبی آنها متحرک ساخته می شوند. هنگامی که Sidewalls تغییر می کنند، کمربند فشرده می شود، در یک قطر بزرگتر، زمانی که آنها در حال حرکت هستند - پایین می رود، کوچکتر می شود. نسبت دنده به طور مساوی در یک محدوده بسیار گسترده ای تغییر می کند، که تقریبا 30٪ بیشتر از یک گیربکس مکانیکی 5 سرعته است.
راز اصلی انتقال در طراحی کمربند درایو است. این دو نوار راهنمای انعطاف پذیر فولاد است که بین آنها چند صد قسمت از فرم تراپزیک، به صورت جداگانه برای هر کمربند انتخاب می شوند. ترکیب فولاد Van Doorn نگه می دارد در مجوز های مخفی و کمربند فروش نمی کند.