تست درایو Subaru Justy از سال 2008 Hatchback

همه عکس های Subaru Justy از سال 2008

توهم همه قدرت

بر طبق نظرسنجی، اکثر خوانندگان به دنبال خرید درایو تمام چرخ ها نیستند. با عرض پوزش، هیچ خودروی داخلی این نوع وجود ندارد. VAZ 2131 هنوز هم یک روز معمولی، درایو تمام چرخ ها - عجیب و غریب است. بنابراین، شرکت کنندگان خمیر وارد شده توسط فرمول شناخته شده برای بیش از قیمت ارزان تر تعیین شد.

مشابه و متفاوت است

هر یک از این سه اتومبیل دارای تربیتی خود و گاهی اوقات - به اندازه کافی طولانی: میتسوبیشی لانکلر - ماشین نسل اول، تولید شده از سال 1992، در Subaru - عدالت همان بدن که Suzuki Swift، که در سال 1983 اولین بار بود، و تنها Suzuki Baloe در سال 1995 ظاهر شد و ظاهر مدل سال 1999 سال مدل، ارائه شده برای آزمون، چند ماه پیش به روز شد. بنابراین، تعجب آور نیست که عناصر به وضوح منسوخ شده در طراحی خود وجود دارد: تعلیق وابسته به چرخ های عقب عقب در میتسوبیشی، تزریق مرکزی در سوبارو. تمام خودروهایی که دارای یک واحد قدرت قرار گرفته اند، دارای یک درایو چهار چرخ دارای یک اسیر سازی در انتقال هستند. با این حال، عمل آن متفاوت است: Paleno تحت شرایط حرکتی نرمال عملا یک ماشین پیشرفته است، و چرخ های عقب تنها زمانی متصل می شوند که جلو حرکت می کند. Lancer و عدالت، برعکس، به طور مداوم گشتاور را به تمام چهار چرخ انتقال می دهند و اتصال چسبندگی نقش یک قفل نرم از دیفرانسیل بین محور را بازی می کند. اما به نحوه کار آن، ما بعدا بازگشت خواهیم کرد.

درس های هندسه

اگر Suzuki و Mitsubishi بدون کشش، همکلاسی ها، سپس Subaru-Feventice - یک ماشین از اندازه های بسیار کوچکتر: تقریبا نیمی از متر به طور کوتاه و 100 میلی متر در حال حاضر. با وجود این، آن را در طول کابین در اتومبیل های بزرگ کمی پایین تر است و در اندازه های یک محفظه چمدان نسبتا متوسط \u200b\u200bاز دست می دهد: تقریبا 500 میلیمتر به طور کوتاه و 100 میلیمتر کمتر از میتسوبیشی است. علاوه بر این، او کوچکترین باز کردن درب عقب و بالاترین طبقه است. ترتیب افقی اسپینر تحت طبقه محفظه چمدان، مشخصه همه ماشین ها است، اما در Mitsubishi آن را در خارج قرار داده شده است، همانطور که در Moskvice-2141 یا پژو، و کل قفسه با جیب و حتی سطل پلاستیکی در داخل چرخ پنهان است بین فرش و درخشش. و در عین حال تنه حنجره ای به صورت عینی بزرگترین، هرچند فاصله بین چرخ های عقب، کمتر از لانکلر است.
در نگاه اول، سالن میتسوبیشی بزرگتر از سوزوکی است، اما در واقع تنها گسترده تر است. اگر مردم در صندلی های جلوی خود توسط افراد قد بلندتر از 180 سانتی متر حضور داشته باشند، زانو های مسافران عقب باید کمرنگ شوند. حتی کمربندهای کوچک آنها فضای بیشتری را فراهم می کنند - حقیقت این است که از طریق ابعاد کم نور به صندلی عقب فشار دهید.

حتی بیشتر شگفت انگیز است که با یک سالن باریک مشخص شده، مسافران Suzuki Baloim احساس آزادی بیشتری نسبت به میتسوبیشی می کنند. واقعیت این است که در صندلی های Suzuki نزدیک به درها هستند، و بنابراین راننده به نظر می رسد بیشتر از مسافر. پذیرش در درها به شما اجازه می دهد تا RAM را بدون ترس برای آرنج چپ بکشید. در ارتفاع کابین پیشرو میتسوبیشی، اما در تمام اتومبیل ها فضای کافی بالای سر راننده وجود دارد. فقط یک سوبارو کوچک در پشت کابین کم است، اما برای مثال، با VAZ 2109 به طور قابل توجهی بزرگ است.
با این حال، اندازه کابین همیشه راحتی صندلی راننده را تعیین نمی کند. Lancer ارائه می دهد فرود بالا، یک فرمان درک راحت و دید خوبی است. Balayo بهترین صندلی فرمانده را با فرمان کم و تقریبا عمودی ترکیب نمی کند. حتی تنظیم صندلی - پایین فرمان، برای راننده رشد متوسط \u200b\u200bیا رشد مطلوب نیست و فرمان با فرود مواجه می شود. در عدالت، مخالف: صندلی کم است، و چرخ فرمان بالا و قوی است، بنابراین بهتر از دیگران در اینجا راننده بالاتر از حد متوسط \u200b\u200bاست. تنظیمات در ارتفاع صندلی و فرمان در Subaru ارائه نشده است.

بر روی اراده، در Pampas

درایو چهار چرخ از ماشین جاده ای برای نشان دادن خود به خوبی، به عنوان نه در یک جاده لغزنده؟ در پایان زمستان، ما فقط به دو نوع پوشش در دسترس بودیم - برف برف و یخ برهنه. با وجود حداقل ضریب کلاچ و لاستیک ناخواسته جهانی، تمام اتومبیل ها در کمتر از 25 ثانیه به 100 کیلومتر بر ساعت رسید. مدل های مختلفی از لاستیک ها اجازه نمی دهند یک مقایسه مستقیم را انجام دهند، اما قدرتمند ترین میتسوبیشی با اطمینان در هر تلاش منجر شد.
به ویژه برای پویایی، مشخصه موتور و انتخاب نسبت دنده ها بود. در موتور با شناخته شده Mitsubishi، حداکثر گشتاور برای 2000 دور در دقیقه بالاتر از سوزوکی است، اما اولین بار به مسافرین بیشتر تبدیل شد. مزایای متوسطی از 1.3 لیتری از حرکتی 1.3 لیتری سوبارو، عدالت متعددی برای انتقال کوتاه مدت - با همان سرعت که ماشین های دیگر، سرعت موتور به طور قابل توجهی بالاتر است.
از این رو، نتایج شتاب در افزایش 10 درصد، بسیار دقیق بود: Suzuki غوطه ور شده 20.5 کیلو وات / 28 لیتر است. با. در قدرت موتور، Jasci 80 کیلومتر / ساعت 2.2 را سریعتر به دست آورد.
هنگامی که ترمز بر روی یخ و برف، اولین مکان در ساده ترین سوبارو بود: او دارای کوچکترین جرم و بهترین ویژگی های کوپلینگ از لاستیک های Michelin-MHT است.

اندازه گیری سوم در هواپیما

بنابراین ما به جالب ترین قابلیت مدیریت بر روی یک جاده لغزنده نزدیک شد. بسیاری از آثار در طراحی خودروها شامل این ادعا است که ماشین با یک درایو کامل ایمنی فعال بهتر را فراهم می کند. با این حال، برخی از اینجا وجود دارد.
هر سه خودرو با ثبات دوره غنی شده متمایز شد و مزیت جزئی در اینجا برای سوزوکی بلوچ. دوباره حذف شده: بله، ماشین های درایو تمام چرخ ها واقعا قادر به انتقال چرخش به سرعت به دلیل توزیع یکنواخت محرک بین چرخ های رانندگی می کنند. اما رفتار اتومبیل ها در حد محدود، قطعا به همان اندازه در درایو عقب یا درایو جلو چرخ نیست. داشتن سه تفاوت در انتقال، یکی از آنها با درجه متغیرهای مسدود کردن، ماشین به طور مستقل رفتار می کند و پیش بینی دقیقا چگونگی توزیع گشتاور در یک مورد خاص بر روی پوشش ناهموار واقعی، حتی یک راننده صلاحیت بالا، پیش بینی می شود. این غیر قابل پیش بینی بودن در توزیع محرک، رفتار ماشین را در حالت های محدود دیسک سخت می کند و انتقال از تبدیل به ناکافی به بیش از حد - غیر منتظره و اغلب بی وقفه است.

این به این معنی است که به یک زبان غول پیکر ترجمه شده است: واکنش ماشین رانندگی تمام چرخ به دقیقا همان اقدامات در شرایط مشابه گاهی اوقات می تواند ... به طور مستقیم مخالف. در فرایند اتمام و تست ماشین آلات، هماهنگ کردن ویژگی های انتقال و تعلیق، توسعه دهندگان در حال تلاش برای محافظت از رانندگان آینده از چنین شگفتی ها، اما ممکن است در درجه های مختلف ممکن است. در مورد ما، سوبارو رهبر بی قید و شرط شد.
ماشین تمام چرخ درایو قابلیت های کنترل بزرگی را در مقایسه با دستگاه هایی که درایو به یک محور دارند، فراهم می کند. نگاهی به یک ایستگاه تلویزیونی از مسابقات قهرمانی جهان در این تظاهرات: در چرخش خودرو، یک حرکت پیچیده هواپیما را ایجاد می کند، سرعت در یک جهت ساخته شده است و در عین حال به دست می آید - این یک نوع است از اندازه گیری سوم در هواپیما.
کنترل دقیق بار برای ماشین چرخ کل چرخ به معنای حتی بیشتر از اصلاح به موقع فرمان است. Subaru-Justice تنها یکی از سه تیم به سرعت و دقیق تمام تیم های راننده است. تعجب آور نیست که او کسی است که دارای حاشیه چشمگیر در سرعت مسیر در امتداد جاده کوه قرار دارد. اما تعادل ترازنامه در حالت های بحرانی خیلی شکننده بود که حتی یک فرد اضافی در کابین به طور قابل توجهی رفتار ماشین را تغییر داد.
Suzuki Paleno ثبات بیشتری را در حالت های استاندارد نشان داد، اما از طرف دیگر، Mitsubishi Lancer - بر خلاف آن دشوار بود. نتایج این به وضوح در جدول قابل مشاهده است.

شما به آن نیاز دارید؟

نتایج آزمون می تواند پایان نامه ای از ایمنی فعال بیشتری از ماشین درایو تمام چرخ را مورد سوال قرار دهد. پیاده سازی کامل قابلیت های کنترل افزایش نیاز به یک راننده به طور قابل توجهی بهتر آماده سازی بهتر و هماهنگی بی عیب و نقص کار با فرمان و گاز. حتی برای یک ورزشکار به خوبی نورد، در مورد مرگ و میر ساده و صحبت کردن آسان نیست. علاوه بر این، ثبات در حالت های متعارف قادر به بازی با راننده بی تجربه یک شوخی دیک، تحریک بیش از حد سریع در جاده لغزنده است.
شما می توانید تقریبا با صد درصد اعتماد به نفس استدلال کنید که راننده آماده نشده در انتظار از دست دادن کنترل ماشین تمام چرخ، شبیه سازی یک وضعیت غیر طبیعی معمولی است - یک مانع از یک مانع بر روی یک جاده لغزنده. حتی Subaru اطاعت می تواند یک شگفتی را به یک فرد با درایو مقاوم در برابر چرخ، و حتی بیشتر مهارت های درایو عقب ارائه دهد.

به جای نتیجه گیری

اما نه همه چیز خیلی بد است زیرا ما سعی می کنیم تصور کنیم: پس از همه، سرعت هایی که در آن مشکلات ممکن است بسیار بالاتر باشد - یک راننده محتاطانه به سرعت به نوبه خود وارد می شود. علاوه بر این، در جاده ها با یک ضریب کلاچ بالاتر از برف ریزن (می گویند، در آسفالت مرطوب)، شکست در هنگام لغزش چرخ ها تقریبا از مطالعه است.
درایو کامل دارای مزایای زیادی است، مهمتر از همه، این واقعیت است که چرخ های پیشرو برای کل جرم ماشین حساب می شود و نه حدود نیمی از آنها. بنابراین، امکانات برای غلبه بر، به عنوان مثال، افزایش لغزنده ها دو برابر بیشتر از یک جفت چرخ های پیشرو است. بالاتر از همه چرخ ها و چرخه های خارج از جاده، اما نباید با UAZ اشتباه گرفته شود. چهار چرخ درایو - استدلال جدی است، اما نه کمتر سهام مهم تحت لاستیک های شکم و شر. و اگر چه ترخیص زمین از هر سه اتومبیل در استانداردهای خارجی بسیار بزرگ است - از 155 میلیمتر در Subaru تا 185 میلیمتر از میتسوبیشی، آنها برای زمین های خشن ایجاد نمی شوند. حتی یک اصلاح ویژه Subaru-Justice Scout با افزایش تا 205 میلیمتر (!) لومن در جاده ها، به عنوان مثال، با NIVA مقایسه نمی شود.
Suzuki Paleno
عدالت سوبارو
Mitsubishi Lancer

خلاصه سوبارو عدالت

شبیه ساز زیبا برای یادگیری نحوه مدیریت یک ماشین رانندگی تمام چرخ در وضعیت شدید؛ ماشین عملی برای یک خانواده کوچک.
+ دستکاری برجسته در حالت های غیرطبیعی، موتور اقتصادی، نسبت دنده های به خوبی انتخاب شده، مکانیسم تراکم دنده دقیق، دید عالی، بزرگ برای دستگاه این طبقه داخلی، راحتی خوب و شدت انرژی بالا
- تنه کوچک، ظاهر قدیمی، دکوراسیون داخلی مدرن، صندلی های با پشتیبانی جانبی ضعیف، بنزوبک کوچک.

خلاصه Suzuki-Balano واگن
بسیاری از ماشین های مدرن برای پول خود، اما زبری کمتر از مزایای.
+ قیمت جذاب، سالن های بزرگ، تنه بزرگ، موتور اقتصادی، مقاومت بالا در حالت های استاندارد، گرمایش سالن کارآمد، تجهیزات استاندارد غنی.
- سالن پر سر و صدا، ارگونومی غیر بهینه صندلی راننده، تعلیق سخت بدون سهام شدت انرژی، تهویه پر سر و صدا، موتور در بینی ضعیف است.
خلاصه Mitsubishi Lancer Steishn واگن
Lancer قدیمی Forwood خراب نخواهد شد: صدای لوله از موتور تماس در نبرد، و تعلیق به خواب نمی رود. یک ماشین صادقانه که می توانید به طور جدی و برای مدت طولانی تماس بگیرید.
+ موتور قدرتمند، کیفیت ساخت عالی، رفتار پیش بینی شده در حالت های غیر طبیعی، سر و صدای کم، ترخیص زمین، تعلیق انرژی شدید، تهویه بین المللی توسعه یافته است.
- صافی Mediocre، قیمت بالا، برس ها به سمت چپ دست نمی یابند.
اتومبیل برای آزمون ارائه شده:
Subaru-Feventice - شرکت Avtotransklekt،
Suzuki Paleno - Nippon Karz، Mitsubishi Lancer - Rolf Holding.