درایو تست Subaru Impreza WRX STI 2001 - سدان 2003

هرج و مرج امکانات

برای افراد ناآگاه: STI Subaru Tecnica International ، یک گروه ورزشی از شرکت ژاپنی است (مانند Motorsport GmbH برای BMW) ، که مشغول تهیه نسخه های بخصوص بارگذاری شده و انتشار دسته های محدود آنها به طور خاص ، برای همولوگ اتومبیل های مسابقه است. بشر

من برای مدت طولانی ملاقات با Subaru Impreza WRX را به یاد خواهم آورد. نه یک ماشین بلکه یک واکنش حرارتی هسته ای و حتی کاملاً کنترل شده! من با پاهای پنبه ای از ماشین بیرون رفتم ، یک ضربه ناخوشایند در معابد و به گفته همکارانم با چشمانی که به شدت روی چراغهای خود Impreza به نظر می رسید. بدون شک ، من تنها کسی نبودم که ماشین او را به حالت اکستازی وارد کرد ، اما هنوز هم یکی از معدود افراد خوش شانس بود که فرصتی برای ورود به این ایالت دریافت کرد.
 
افسوس ، معمول است که شخص به غیرعادی ترین چیزها عادت کند ، و امروز به جای نسل دوم Impreza! بله ، حتی WRX !!! بیشتر و بیشتر اوقات می شنوید که استکبار را فقط Impreza می شنوید؟ آه ، WRX خوب ، Impreza ، خوب ، WRX و چه چیزی بعدی است؟. خوب ، آقایان ، با Subaru Impreza WRX STI ، ادامه افسانه دیدار کنید! یک داروی مکانیکی جدید برای کسانی که دیگر قدیمی را مصرف نمی کنند.
 
برای افراد ناآگاه: STI Subaru Tecnica International ، یک گروه ورزشی از شرکت ژاپنی است (مانند Motorsport GmbH برای BMW) ، که مشغول تهیه نسخه های بخصوص بارگذاری شده و انتشار دسته های محدود آنها به طور خاص ، برای همولوگ اتومبیل های مسابقه است. بشر بنابراین WRX STI در جاده به اندازه SU-27C در هوا جدی است. و برای ابتکارات ، لیست مختصری از تغییرات ایجاد شده در طراحی اصلی INTOTZA WRX را ارائه خواهم داد.

بنابراین ، یک نسخه مدنی از موتور بر روی ماشین نصب شده است که بر روی آن تامی میاکینن و پیتر سولبرگ سوار می شوند. این واحد تقویت شده است ، پیستون های جعلی با پوشش مولیبدن و آینه ای از پروفایل اصلی و میله های اتصال جعلی استفاده می شود. سیستم کنترل شیر فعال به مکانیسم توزیع گاز کاشته می شود. توربین جدید افزایش 23 درصدی فشار افزایش را فراهم می کند و اندازه گیری در اندازه افزایش می یابد و به سیستم خنک کننده اجباری مجهز شده است: یک مخزن با آب در صندوق عقب نصب می شود و با فشار دادن یک دکمه خاص ، درایور نازل ها را فعال می کند پاشیدن سطح کار بین المللی. چی ، ها؟ یک راه حل دیگر از دنیای Big Sport آمده است: یک سنج سنج با سنسور ، که به شما امکان می دهد سرعت خود را تنظیم کنید ، پس از رسیدن به آن لامپ روشن می شود و شروع به فشردن زومر می کند.
 
گشتاور از موتور از طریق یک کلاچ سرامیکی و یک گیربکس شش قطعه به چرخ ها منتقل می شود و بین محورها به نسبت مساوی توزیع می شود. عملکرد مسدود کردن دیفرانسیل مرکز به Wiskofta واگذار می شود ، و یک دیفرانسیل خودآموز از اصطکاک بالا Supertrac در پل عقب نصب شده است. تعلیق به طور خاص گیره شده است ، سختی بلوک های خاموش افزایش یافته است. این مسیر به دلیل استفاده از لاستیک های گسترده تر Bridgestone Potenza گسترده تر شد. نسبت دنده مکانیسم فرمان تغییر یافته است و اکنون فرمان فقط 2.6 چرخش از توقف تا توقف ایجاد می کند. به طور طبیعی ، ترمزها تجدید نظر می شوند: مکانیسم های پیشرفته Brembo توسط سیستم Super Sports ABS با سیستم توزیع نیروی ترمز که در آن ادغام شده است ، کنترل می شوند. در واحد الکترونیکی ، از ABS استفاده می شود که ارزش شتاب عرضی را کنترل می کند.

WRX STI روی دیسک های طلایی هفده و اینچ ایستاده است ، به طرز وحشتناکی از اسپویلرها هیجان انگیز است و با آرایش سیاه به دنیای چراغهای جلو خیره می شود. این خودرو در دو عملکرد تولید می شود: اولیه و اختصاصی Prodrive. حالت دوم فقط با عناصر دکوراسیون خارجی در درجه اول با عقب غول پیکر متمایز می شود. نویسنده این ترکیب پیتر استیونز ، طراح اصلی شرکت انگلیسی Prodrive است که در حال ساخت اتومبیل برای تیم رالی کارخانه است.

سالن متوسط \u200b\u200bیک WRX ساده با درج های آلومینیوم و بخیه قرمز روی فرمان ، اهرم های ایست بازرسی و ترمز پارکینگ بسیار عالی است. و البته ، با صندلی های آبی باشکوه از موادی که جیر را تقلید می کند ، که بدن را محکم برطرف می کند. به طور کلی ، ارگونومی سالن آنقدر محاسبه می شود که شما سوار ماشین نمی شوید ، آن را مانند کت و شلوار قرار می دهید. چنین لباس کلاسیک سوپرمن آبی هالیوود با یک لباس پرشور. به اندازه کافی از یک جفت تقاطع برای ناامیدی به انرژی انفجاری خودرو آلوده می شود و سوپرمن ها را به طور کامل شروع می کند. شما تمام دوئل ها را در نیمی از دوره پدال گاز کسب می کنید: موتور تقریباً بلافاصله وارد توربوسون می شود و Impreza باعث پرش سرگیجه به فضا می شود و رقبا را در گذشته های دور می گذارد. و سپس شجاعت به وجود می آید: شما از هر دنده ای ، داخل چرخش و خارج از پشت ، سبقت می گیرید. لعنت چقدر خوب است که صاحب پانصد و سی را احساس ناامیدی کند ، که خود او دیروز در چرخ نهم تجربه کرد ، با این آلمانی افتخارآمیز دیدار کرد!
 
با این حال ، شما به زودی خواهید فهمید که بازی با موش ها فقط یک مقدمه است. نکته اصلی از زمانی شروع می شود که با داشتن همه رقبای واقعی و مجازی ، شما تنها با ماشین و بدون شاهد مانده اید. نه ، شما مجبور نیستید با او بجنگید ، با وجود خلق و خوی سوزش ، Impreza WRX STI بسیار مطیع و فلکسور است. اگر کسی مجبور شود با خودش بجنگد ، با خودش است.

شتاب شدید چطور؟ پدال هنوز وقت لازم برای لمس محدود کننده را نداشت و Impreza قبلاً صد متری به سمت افق منتقل شده بود. سرمازدگی در پشت پشت ناشی از برخورد غافلگیر ، لذت کودکی و غریزه خود حفظ می شود. از انتقال به انتقال ، تصویر دقیقاً تکرار می شود و شدت مجموعه سرعت سقوط نمی کند! تا کنون ، سرعت سنج 150 کیلومتر در ساعت رد و بدل نشده است ، دشوار است که خود را از روی صندلی پاره کنید (به راحتی می توان محاسبه کرد که هنگام شتاب در کف در زمان روشن کردن توربین ، راننده پشت را فشار می دهد یک صندلی با نیروی 60-70 ٪ از توده خود). من حتی نمی توانم بگویم که ترمزها آنچه شتاب توسط مهندسان ژاپنی انجام می شود مثبت یا منفی مؤثرتر است. شدت کندی به گونه ای است که هنگام ترمز در کف ، کمربندهای ایمنی واقعاً به ماندن در زین کمک می کنند. وضوح انتقال انتقال ها مثال زدنی است ، تنظیم کنترل هیدرولیک فرمان ایده آل است و صافی سکته مغزی برای ماشین اسپرت به سادگی خارق العاده است.
 
به راستی نقطه عطف روابط با ماشین وقتی به خود می رسید که درایو تست سوبارو Impreza به یک درایو تست لئونید Klyuyev تبدیل شده است. این ماشین با خوشحالی تمام دستورات را انجام می دهد ، اما پنهان نمی شود که به وضوح قادر به بیشتر است. آیا در برابر شتاب و ترمز مقاومت کردید؟ خوب ، اکنون به نوبه خود بروید! با چه سرعتی؟ 80؟ و اگر 100؟ و 120 ضعیف است؟ و حتی اگر شجاعت و توانایی کافی برای ماندن 120 کیلومتر در ساعت در زیر صدای لاستیک وجود داشته باشد (وقتی همه افراد عادی در اینجا 70 نفر را در خود جای می دهند) ، این هنوز به معنای چیزی نیست: سوبارو در کلاچ صورت کلاچ احساس راحتی می کند! با بازی شتاب دهنده ، ما یک اشاره نوری از تخریب چرخ های جلو را به یک اسلاید جانبی تبدیل می کنیم و اگر نوبت خنک تر است ، ما یک اسکید را تحریک می کنیم ، با ظرافت قوس را پوشانده ایم ... بله ، از لحاظ تئوری این کار درست مانند آن انجام می شود. اما تقریباً احتمالاً ، هنوز هم ضعیف است. خوب ، اجازه دهید Impreza من را یک استاد در نظر بگیرد ، من از او توهین نخواهم شد. به هر حال ، من نیز درباره او اظهار نظری دارم. آنها مربوط به یک سکته مغزی رایگان قابل توجه از پدال ترمز و عایق سر و صدای بیش از حد سخت است که به راننده اجازه نمی دهد زیبایی های غرش شیطانی را بشنود که باعث می شود دیگران چرخانده شوند.

البته ، ماشین WRX STI برای هر روز نیست ، زیرا هر روز روحیه ای برای سوار شدن به یک شبیه ساز برای فضانوردان وجود ندارد و توانایی آن در انتقال اضافه بار را ارزیابی می کند. اولین سفر به این خودرو به یک شوک جزئی فرو می رود و شما را وادار می کند که از نظر جسمی و روانی احساس خستگی کنید. بنابراین چشمانم دوباره مانند Impreza ، دوباره ضعف در پاهایم و ضربات در معابد است.

این خودرو توسط سوبارو-نووا تهیه شده است.
متن: لئونید کلیویف
عکس: رومی اوستینین
 

 
 
 

 

 

 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 57/2002]