Subaru Impreza Subaru West Drive 2000 - 2003 سدان
سوبارو رکس
اتومبیل های سوبارو مدتهاست که توسط یک هاله فرهنگی احاطه شده اند. آنها عاشق هستند ، آنها در مورد آنها خواب می بینند ... چه چیزی در آنها غیر معمول است؟ درایو چهار چرخ؟ اما بسیاری آن را دارند. طراحی غیرمعمول؟ بعید است که بتوانید او را به این ترتیب ، سوبارو ، در یک سری از ژاپنی های مشابه بنامید ، تقریباً هیچ چیز به این معنا به این معنا برجسته نیست. مشخصات فنی؟ موتور مخالف قدرتمند؟ شما می گویید - آنها می گویند ، Impreza چندین بار در مسابقات قهرمانی راهپیمایی جهان پیروز شد. اما دیگران برنده شدند. پس معامله چیست؟ ما سعی خواهیم کرد این را درک کنیم و مسابقه دهنده تیم لوگواز-بیلیوو الکساندر ژلودوف به ما کمک خواهد کرد.
در نگاه اول به Subaru Impreza WRX جدید ، واضح است: ماشین جدی است. قوس های چرخ متورم ، که به سختی چرخ های 17 اینچی را با لاستیک کم چرتو-پاپروفیلیک قرار می دهند ، یک هوای بزرگ بین هوا در هود ، اسپولر جلو جلو با مهرهای قدرتمند داخلی ... چراغهای جلو در تلاشند تا اوضاع را نرم کنند-اما آنها خیلی نتیجه نمی گیرند. علاوه بر این ، دقیقاً به این دلیل است که جلوی ماشین جدید بیشتر طرفداران WRX قدیمی را دوست ندارد.
مانند گذشته ، واگن ایستگاه Impreza همان طول سدان را دارد. این البته ، حجم آن را به محفظه چمدان اضافه نمی کند ، اما عدم وجود یک نمای کلی عقب کشیده ، پویایی اضافی ظاهر خودرو را به وجود می آورد ، و اجازه نمی دهد آن را به عنوان یک انبار بی نظیر درک کند ، هرچند سریع.
باز کردن درب (شیشه هنوز بدون چارچوب) ، وارد ... به سالن یک ماشین معمولی ژاپنی می شوید. همه چیز بسیار خوب ، متفکرانه ، مدرن انجام می شود ، اما به نوعی بدون برجسته ، بدون الهام ، حتی فرمان Momo کمکی نمی کند - در سالن ورزش که ماشین در واقع وجود ندارد.
صندلی ها کاملاً سخت و دارای پشتیبانی جانبی توسعه یافته خوب هستند ، اگرچه در مقایسه با Impreza قبلی راحت تر است. (به نظر می رسد که این شرکت در مورد مشتریان ناخوشایند خود ، که به سادگی در صندلی های مسابقه ای قرار نگرفتند ، رفت.) اما اکنون آنها تنظیم قد دارند.
کلیه نهادهای حاکم ، از جمله آنهایی که کمکی هستند ، به راحتی در دسترس هستند. با تنظیم مناسب فرود و فرمان ، قرائت دستگاه ها به خوبی خوانده می شود. سرعت سنج و یک فشار سنج با منطقه قرمز از 7000 دور در دقیقه در اینجا حاکم است.
اهرم جعبه دنده درست در دست است و شما نیازی به دستیابی به آن ندارید ، حتی اگر نیاز به روشن کردن دنده پنجم دارید. یک اهرم با حرکات کوچک ، بدون عکس العمل ، انتقال به سختی و واضح روشن می شود - شما همیشه به جایی که نیاز دارید می روید. سوئیچ های فرمان نه راحت تر در آن قرار دارند ، برف پاک کن ها و نور به زبان ژاپنی کنترل می شوند و با چرخش سرها - باید دست خود را از فرمان بردارید. آب و هوا با دستگیره های چرخان تنظیم می شود - خیلی واضح. با تنظیم دمای مورد نظر ، من کنترل آب و هوا را فراموش کردم و او به نوبه خود ، خودش را در مورد خودش یادآوری نکرد. صندلی عقب برای دو شکل شکل دارد و آنها قادر به نشستن کاملاً راحت هستند. این سه نفر در حال حاضر شلوغ خواهند بود.
جای زیادی در صندوق عقب (برای واگن ایستگاه) وجود ندارد ، که در این حالت بهانه است ، به خصوص اگر هنوز نیاز به حمل و نقل چیزی به اندازه بزرگ دارید (من به شدت شک دارم که برای این کار شما از Impreza WRX استفاده خواهید کرد) ، پشت صندلی عقب را می توان در قطعات تاشو و کاملاً - مانند واگن های بزرگسالان.
در زیر هود-قبلاً 4 سیلندر معروف مقابل حجم 2 لیتری قرار گرفت و 218 اسب بخار صادر کرد. در 5600 جلد/مین. با تنظیمات موتور قلع و ساز - قدرت یکسان باقی مانده است ، اما لحظه ای به چند متر نیوتن تبدیل شد و از همه مهمتر ، به منطقه انقلاب های پایین تر منتقل شد که باید با رانندگی آرام مفید باشد.
کلید را شروع کنید. موتور به راحتی شروع می شود و تقریباً بی صدا روی بیکار کار می کند. اول را روشن می کنم و هموار را لمس می کنم. به اندازه کافی عجیب ، پدال کلاچ نرم است - در دستگاه های ورزشی ، کلاچ گشتاور بزرگی را منتقل می کند و بنابراین معمولاً پدال بسیار سخت است. اما هنگام رانندگی شهری با بسیاری از ترافیک های خود ، راحت تر است.
اگر با آرامش حرکت کنید ، مانند یک ماشین معمولی ، چرخ دنده در منطقه 3000 دور در دقیقه ، WRX مانند یک واگن ایستگاه معمولی با موتور 2 لیتری رفتار می کند. اگر در سال 2000 حدود 2000/دقیقه گاز را به شدت مطبوعات کنید ، پس ... هیچ اتفاقی نخواهد افتاد ، فقط شتاب صاف دنبال می شود ، اما در منطقه 3000-3500 دور در دقیقه. این یک شدت ورزش واقعی را بدست می آورد ، که تا زمانی که محدود کننده ایجاد شود ، مشاهده می شود.
بر اساس ویژگی های موتور و بعد از چندین سفر در سطح شهر ، من دو تاکتیک رفتار جاده ای ایجاد کردم. اولین مورد حاکی از یک سبک تهاجمی سفت و سخت با حرکت در چرخ دنده های کاهش یافته است ، در حالی که سرعت موتور نباید زیر علامت ارزشمند 3000 قرار بگیرد.
دوم یک سوار آرام در یک جریان بدون سبقت و بازسازی شدید است. اگر یک ماش را در پیش رو مشاهده کرد و باید آن را لغزید ، فقط باید یک تا دو چرخ دنده را به پایین تغییر دهید و گاز را فشار دهید. درست است ، با ایجاد چنین تند و تیز ، شما با دشواری شروع کرده و به حرکت اندازه گیری شده باز می گردید.
سیستم تعلیق ، که با سرعت کم نشان داده می شود بیش از حد سفت است ، با سرعت راحت تر می شود و در گوشه ها و در هنگام بازسازی آن ، ماشین را تقریباً به موازات جاده نگه می دارد. در عین حال ، Impreza در انتقال رفتار می کند - هنگامی که سرعت آستانه در ورودی به نوبت ، تخریب جزئی از محور جلو آغاز می شود ، عقب عقب بدون پذیرش های ویژه نمی تواند ایجاد شود ، اما آسفالت خشک بود واد به طور کلی ، نوبت ها یک داستان جداگانه است. من می خواستم بیشتر داشته باشم - در اینجا ترکیبی از خصوصیات فرمان (نیروی واکنشی) ، تعلیق سخت و همه درایو.
ترمزها را انجام داد. آنها بسیار مؤثر هستند و نسبت نیروی/پدال تقریباً کامل است. ABS به طور مرتب کار می کند و هرچه زودتر شروع به عمل می کند ، که به شما امکان می دهد فاصله ترمز را از سرعت بسیار بالا محاسبه کنید.
من نمی خواستم تا روز بی توجه باشم ، نمی خواستم با WRX شرکت کنم - در جامعه او مانند یک فاتح واقعی فضا احساس می کنید: چرخش ها ، اضافه بار ، سوسو زدن چشم انداز عینک های رنگی ... آنچه آنها این ماشین را دوست دارند و از آن قدردانی می کنند - برای وزوزهایی که می توان به دست آورد ، می توان آن را بدست آورد ، به دست می آید ، آن را خلبان می کند.
Subaru Impreza WRX 2001 چیست؟ یک فیلم موفق اغلب با فهرست 2 ادامه دارد ، اتفاق می افتد ، اتفاق می افتد که سری 3 و حتی سری 4 نیز دنبال می شود. ادامه همه به طرز بی شماری در انتظار است ، اگرچه به ندرت اتفاق می افتد که فیلم 2 بهتر از فیلم 1 است واد و اگر شخصی با منبع آشنا نیست؟ به عنوان مثال ، او با تاکسی 2 است. و WRX-2 نیز ...
طراحان صنایع سنگین فوجی مدل قبلی WRX را گرفتند ، که اساساً فقط نسخه Cyvic با شرطی از ماشین رالی WRC بود و آن را برای واقعی متمدن می کردند. بدن در اندازه کمی افزایش یافته است (از مسافران عقب - با تشکر) و بیشتر با صد کیلوگرم آویزان شد. از آنجا که تعداد اسب ها یکسان باقی مانده اند ، ماشین جدید در انصراف اندکی از دست داد ، اما هنوز هم در طی هفت ثانیه به یکصد می رسد.
طراحی کابین یک قدم بالاتر است ، سیستم تعلیق راحت تر ، پدال ها و فرمان آسانتر است. به طور کلی ، Impreza WRX اکنون به یک ماشین جاده ای معمولی نزدیکتر است ، که باید مشتریانی را که قبلاً از این ماشین ترسیده بودند ، جذب کند - یک حرکت بازار وفادار. اما در دوش ، ماشین خودش باقی مانده است. تو میدونی چطوری
متخصصان در بعضی از کشورها WRX را صدا می کنند (Dabble-yu-ar-ex را بخوانید)؟ آنها آغاز را دور می کنند - راکس باقی می ماند ، یعنی. رکس به روسی - پادشاه.
الكساندر زلدروف ، مسابقه دهنده تیم لوگواز-بیلیوو:
ظاهر
بسیار بحث برانگیز ، برخی از شباهت به تویوتا کرولا ظاهر شد.
سالن
بزرگ ، راحت ، با ارگونومی خوب و نهادهای حاکم خوب. هم مواد و هم مونتاژ از کیفیت بالایی برخوردار هستند. از منهای ، فقط لازم به ذکر است که عینک تا انتها نمی افتد - حتی جلوی آن ، بر روی مدل قبلی آنها کاملاً سقوط کردند.
مرور
عالی قفسه های جلو دخالت نمی کنند. آینه ها یک بررسی کافی را ارائه می دهند.
فرود آمدن
یک موقعیت مناسب به راحتی انتخاب می شود. صندلی خود بسیار سخت است و دارای پشتیبانی جانبی بسیار خوبی است. به نوبه خود ، لازم نیست برای نگه داشتن بدن در صندلی تلاش کنید.
در حال اجرا
فرمان با سرعت کم بسیار سبک است ، اما با رشد آن ، خاصیت ارتجاعی و اثر واکنشی آن را به دست می آورد. نسبت گوشه های چرخش فرمان و چرخ بهینه است و به راحتی در ذهن ثابت می شود. تعلیق با موفقیت در سختی انتخاب می شود. با سرعت کم ، ممکن است سخت به نظر برسد ، اما در یک بزرگ همه چیز به حالت عادی برمی گردد. البته اگر ماشین را در مسیر مسابقه آزاد کنید ، حتی این سیستم تعلیق خیلی نرم خواهد بود.
دستگاه به وضوح تمام حرکات فرمان را کنترل می کند و فوراً به تغییر در موقعیت پدال گاز پاسخ می دهد - به طور طبیعی ، به شرط آنکه توربین به کار پیوسته باشد.
ترمزها با شکوه هستند. پدال با نسبت حرکت و تلاش کاملاً انتخاب شده است.
به طور کلی ، یک ماشین عالی. اما اگر من فرصتی برای استفاده از Impreza برای استفاده شخصی داشتم ، به عنوان یک مسابقه دهنده ، من یک ماشین نسل قبلی را ترجیح می دهم ، و ترجیحاً واگن ایستگاه نیستم.
متن: الكساندر نادنس
