Subaru Impreza Subaru West Drive 1993 - 1998 سدان
بداهه نوازی در موضوع واگن ایستگاه
اتومبیل ها متفاوت هستند. ورزش و نماینده ، خارج از جاده و حمل و نقل ، سرانجام ، فقط اتومبیل ها ، به ذکر انواع اتوبوس ها ، کامیون های زباله ، تراکتور و سایر تجهیزات خودپرداز نیست. در بین تمام این تنوع ، عمارتهایی وجود دارد که کلمه واگن به زبان روسی پیدا شده است ، که به خودی خود در مورد هیچ چیز صحبت نمی کند. این مفهوم چنان ظرفیت است که وقتی انتخاب و تعیین کلاس متعلق به یک ماشین خاص دشوار است ، می توانید با خیال راحت آن را جهانی در نظر بگیرید - در هشتاد مورد اشتباه نمی شوید. 
با بررسی سریعتر نمایشگاه های یک نمایندگی غیرمعمول خودرو ، من در نزدیکی سوبارو یخ زده ام. او در کابین نشست و فهمید: این مدل توسط رئیس جمهور انتخاب می شود ... کابین جادار است ، می توانید پاهای خود را دراز کنید. و این مهم است - فقط دو پدال: گاز و ترمز. سردرگمی دشوار است.
سوبارو آخرین ردیف بود. یلتسین در او نشست و گفت: - این مال من است.
ویژگی اصلی واگنهای ایستگاه بدون در نظر گرفتن اندازه ، ظرفیت و ظرفیت حمل آن می تواند یک بدن دوقلو در نظر گرفته شود. شاید برای تعیین کلاس این کافی باشد. ما روی یکی از نمایندگان روشن قبیله جهانی - ماشین ژاپنی Subaru Impreza GT Turbo 4WD ، فواید این ماشین خارق العاده - جدید ، با سوزن ، برای چند روز در اختیار دفتر تحریریه موتور قرار خواهیم گرفت. بشر ما هر دلیلی داشتیم که انتظار بسیاری از برداشت ها و دریایی از احساسات را از این آشنا داشته باشیم: از این گذشته ، Subaru Impreza GT Turbo 4WD با یک سدان بدنه در سال 1994 و 1995 و در جاده های روسیه در مسابقات قهرمانی جهان و 1995 برنده شد. فصل 1997 ، این برند برابر نبود - سرگئی اوسپنسکی در سوبارو قهرمان روسیه شد. خلبان ما الکسی واسیلیف ، قهرمان جدید روسیه در Highland و Ring Racing و دارنده جام Rothmans-Aspas در کلاس گردشگری ، به ما در انجام آزمایشات کمک کرد. 
ماشین در نگاه اول توجه را به خود جلب می کند. به نظر می رسد که یک ماشین کاملاً عادی ، شما هر روز در جاده ها چنین با چنین ملاقات می کنید. با این وجود ، Subaru Impreza نمی تواند با هیچ چیز اشتباه گرفته شود: نسبت های غیرمعمول بدن با هود کم و غرفه های سقف نسبتاً زیاد ، یک شیشه جلو با زاویه شیب افزایش یافته که باعث افزایش سرعت می شود و یک شبح را اضافه می کند. شیب مشابهی به قفسه های سقف جلو داده می شود. از نظر متقارن ، قفسه های عقب گسترش یافته بین درب جلو و عقب به سمت آنها خم شده بودند - این باعث می شود عینک های سمت جلو و عقب یکسان باشد ، که بین آنها هیچ قفسه مرکزی بیرونی وجود نداشت. عدم وجود چارچوب درها ، شخصیت ورزشی برجسته خودرو را به یاد می آورد. 
یکی از ویژگی های جالب Impreza طول و عرض برابر بدنه سدان و واگن ایستگاه - به ترتیب 4350 میلی متر و 1690 میلی متر است. فقط در بعد سوم می توانید علاوه بر 1410 میلی متر از ارتفاع سدان ، 40 میلی متر اضافی در واگن ایستگاه پیدا کنید. همه چیز بسیار ساده است -یکی از سنت های جهانی روی سقف نصب شده است ، کرونشین ها برای اتصال صندوق عقب محموله های بلند ، به گونه ای که اسکی یا تخته Vindserfer با شما می روند. دو اسپویلر ، واقع در درب پنجم و در لبه عقب سقف ، با نسخه توربو از یک ماشین ناامید کننده متمایز می شوند. سایر تفاوت های خارجی شامل دو پنجره روی هود بسته شده توسط Grilles و یک هوای قدرتمند است. دو سوراخ بزرگ در امتداد لبه های سپر جلو که از طریق آن هوا وارد ترمزهای جلو می شود ، ساخته شده است. آنها توسط یک مشبک عمداً نادر بسته شده اند ، که در ترکیب با چراغهای روشن و مهیج مهیج بزرگ ، قسمت جلوی خودرو را با ظاهری تهاجمی خوب می بخشد. لیست ویژگی های خارجی دیسک های ریخته گری مارک دار Subaru 6JX16 را برای نصب لاستیک در اندازه 205/50R16 تکمیل می کند. 
بیایید به آنچه در زیر کاپوت و سایر پانل های بدن است حرکت کنیم. Impreza یک واحد قدرت غیرمعمول دارد. موتور مخالف 4 سیلندر با حجم کار مکعب سانتی متر 1994 نصب شده است. با دو سر شانزده شانزده و بر این اساس ، چهار توزیع فوقانی 220 اسب بخار را نشان می دهد. در 5600 جلد/مین. و گشتاور 280 نانومتر را در 4000 دور در دقیقه توسعه می دهد. چنین شاخص هایی بدون توربوشارژر با کولر هوای متوسط \u200b\u200bو تزریق الکترونیکی چند نقطه ای امکان پذیر نبود. به لطف مخالفت موتور ، ارتفاع کل واحد برق کاهش یافته است که به مرکز ثقل ماشین اجازه می دهد. این انتقال شامل یک کلاچ خشک و یکدست ، یک گیربکس پنج قسمت با دامنه ورزشی از نسبت دنده ، متقارن (گشتاور بین چرخ های جلو و عقب به طور مساوی توزیع می شود) یک دیفرانسیل بین سازنده با یک اتصال چسبناک به عنوان یک وسیله مسدود کننده و انتقال اصلی که چرخش را به چرخ های عقب منتقل می کند.
تعلیق تمام چرخ ها ، همانطور که در این مورد مناسب است ، مستقل است. در جلو یک Macphereson سنتی وجود دارد ، و یک ساختار مختلط از اهرم های پایین عرضی و طولی و یک قفسه بهاری تلسکوپی روی هر چرخ از پشت استفاده می شود. بدون تثبیت کننده ثبات ضد مقاومت در جلو و پشت. ترمزهای تهویه شده دیسک در تمام چرخ ها و ABS تجهیزات استاندارد Subaru Impreza GT Turbo 4WD هستند.
وقتی خود را در کابین می بینید ، در طول راه ، بار دیگر به عدم وجود قاب های شیشه ای در درب متقاعد شده اید ، اولین چیزی که به خود توجه می کند ، صندلی های جلوی نوع ورزش با پشتیبانی جانبی برجسته است ، که پشت آن است. توقف های شانه و یک پیشانی ساخته شده با یک شکاف شکاف برای کمربندهای چند برابر ایمنی در پایه خود ایجاد کرده است. صندلی ها به راحتی و کاملاً مناسب هستند: من این تصور را کردم که مکان راننده به طور خاص برای من ساخته شده است ، اما افراد رشد دیگری دقیقاً همان احساس را داشتند. جالب ترین چیز این است که این تنها با دو تنظیم (!) - در طول و گوشه پشت پشت انجام می شود. نشستن به سادگی خوب است ، مواد اثاثه یا لوازم داخلی با اطمینان در یک صندلی نگه داشته می شود و به نظر می رسد که شما و ماشین به یک موجود واحد تبدیل شده اید. تا ابتدای حرکت ، خواهیم دید که چگونه راحتی مکان راننده با سایر اجزای داخلی خودرو ترکیب می شود. شکل لاکونیک سخت اژدر ، بدون زنگ ها و سوت های بی نظیر ، غالباً بی مزه. کیفیت تولید پنج با یک امتیاز است. هیچ چیز اضافی وجود ندارد ، ترکیبی از دستگاه ها حاوی یک فشار سنج با منطقه قرمز پس از 7000 چرخش ، یک سرعت سنج و شاخص های سطح سوخت است. برای اطلاع رسانی از فشار روغن و ولتاژ در شبکه روی تخته ، به کنترل لامپ ها واگذار شده است ، آنها همچنین وضعیت سیستم ترمز ، کیسه هوا و سیستم کنترل موتور را گزارش می کنند. شاید کسی بخواهد فشار تقویت را بداند ، اما همانطور که ما متقاعد شدیم ، پس از 170 کیلومتر (البته در ساعت) این تمایل از بین می رود.
فرمان بسیار راحت است و از دست می پرسد ، و تنظیم موجود در ارتفاع باعث می شود که به فرمان فرمان موقعیت مناسبی بدهد. دست به طور غیر ارادی روی اهرم ساده و خوش ذوق جعبه دنده با پوست روکش شده با نوک و یک مستطیل کوچک به شکل نماد ناردی قرار می گیرد. موقعیت متقابل اجزای سیستم فرمان بسیار مناسب است و خود اندام کنترل به دست این امکان را می دهد تا حرکات سریع و دقیق را انجام دهد. چیدمان واحد پدال از دقت مطالعه و راحتی ارتباطات راضی است ، تلاش برای همه پدال ها مورد نیاز است ، اما این امر در احساس خوب دستگاه تداخل ندارد. در کنار پدال کلاچ یک مکان مناسب برای آرامش و توقف در پای چپ قرار دارد ، در اینجا اضافی نیست. در وسط اژدر ، کنترل های گرمایشی و تهویه مطبوع با نمادهای ساده و قابل درک کاملاً فشرده قرار دارند. در زیر یک ساعت الکترونیکی با روشنایی متغیر از درخشش و مکانی که توسط یک پلاگین برای رادیو ماشین یا یک CD-Reiver بسته شده است. فرض بر این است که صاحب یک ماشین به ارزش تقریبا 40 هزار دلار ، انتخاب نوع و یک مدل از تجهیزات صوتی با اختیار وی خواهد بود. با این حال ، سیستم های صوتی قبلاً نصب شده اند.
برای سوئیچ های فرمان ، تجهیزات روشنایی خارجی (به استثنای چراغهای جلو مه ، مشابه در اثر چراغ های عقب و برف پاک کن های جلو) انجام می شود. سوئیچ ها به نکات چرخشی مجهز شده اند: سمت چپ دستورات را به چراغهای کلی و چراغهای جلو می دهد و راست روی برس عقب و واشر لیوان درب پنجم می چرخد. روی درب راننده ، تمام پنجره های برقی کنترل می شوند که بسیار رایج است. 
دید مکان راننده بسیار خوب است ، قفسه های جلوی سقف در جاده برای دیدن جاده تداخل ندارند و در آینه های جانبی منظره های عقب را با تنظیم از راه دور و در آینه کابین می توانید همه چیز را ببینید باید با خیال راحت در جاده حرکت کنید. کاشت صندلی های عقب مسافران برای یک ماشین با چرخ دستی نسبتاً کوچک (2520 میلی متر) کاملاً راحت بود. حجم صندوق عقب با جادار بودن ، که برای چنین اتومبیل بهانه ای است ، شگفت زده نشده است ، اما همانطور که برای واگن های ایستگاه مرسوم است ، پشت صندلی های عقب می تواند به طور جداگانه یا کاملاً تاشو باشد ، که بلافاصله به شما امکان می دهد ابعاد را افزایش دهید محموله حمل شد. 
و سپس لحظه افتخار شروع موتور فرا می رسد. پس از کمی لرز ، موتور به طور مساوی و تقریباً بی سر و صدا درآمد. ما به ویژگی حریف 4 سیلندر Impreza اشاره کردیم -با یک باز کردن جزئی از دریلر در حالت بیکار ، به نظر می رسد موتور در حال ضربه زدن است ، اما شما مطمئناً می دانید که برای کار بیشتر آماده است. ما شروع به او کردیم. دنده اول ، پدال به کف - و بلافاصله چنین فشار در پشت دنبال می شود که ، از عادت یک تقسیم ثانیه ، شما توانایی درک آنچه اتفاق می افتد را از دست می دهید. مشخص شد که چرا در آغاز سواران فرمول 1 از اضافه بار برای لحظه ای بینایی خود را از دست می دهند. بعد از 3000 چرخش در دقیقه ، توربوشارژر به طرز ملکی وارد کار می شود و سپس هنگام حرکت بر روی هر دنده ، دائماً اثر یک نیروی محکم و الاستیک را که به داخل صندلی فشار می آورد احساس می کنید. دینامیک شگفت انگیز است! این همان چیزی است که از ابتدا تا صدها در شش و نیم ثانیه است.
سپس آنها تصمیم گرفتند آرامتر شوند ، که معلوم شد کاملاً ساده است. Impreza مانند یک ماشین معمولی رفتار می کند ، با اطمینان و بدون خرابی ، سرعت موتور را در زیر سه هزار آرزو نگه دارد. این بسیار مهم است ، به خصوص هنگام حرکت در حالت شهری. اما واکنش به فشار شدید پدال شتاب دهنده باقی مانده است ، و شلیک خود را مجبور نمی کند که طولانی صبر کند ، حتی اگر حرکت در دنده پنجم انجام شود. هنگامی که موتور به همان روش کار می کند ، می توانید به راحتی حالت حمل و نقل دیگری را انتخاب کنید ، که در دنده کاهش یافته حرکت می کند ، که باعث می شود واکنش سریع به افزایش شدید سوخت کاهش یابد و فشار مداوم به پشت خود احساس می کنید. ترمزها برای مطابقت با چنین پویایی انتخاب شده اند. ترمز صاف و پیش بینی شده با حاشیه بزرگ قبل از شروع از جمله ABS: برای بیرون آمدن آن ، باید امتحان کنید. اما حتی در این حالت ، سیستم فقط با شوک های سبک پدال ترمز ، وجود خود را یادآوری می کند. تعلیق Subaru Impreza که توسط GT Turbo 4WD انجام شده بسیار سخت است. اما استحکام سختی متفاوت است. ماشین ما تمام پارامترهای تعلیق را کاملاً کامل دارد. این خودرو با اطمینان از جاده برخوردار است ، بی نظمی را بدون شکست غلبه می کند و تقریباً در گوشه و کنار نمی چرخد.
نیروی روی فرمان کوچک است و متناسب با سرعت رشد می کند ، به طوری که چرخش چرخ های کنترل شده در محل می تواند با یک انگشت انجام شود که در واقع هنگام پارکینگ ضروری است. فرمان کاملاً تیز است ، اما در ابتدا می خواهم یک واکنش سریعتر از دستگاه به چرخش فرمان می خواهم. به خصوص در یک جاده خاکی. این احتمال وجود دارد که این کار به طور خاص به منظور کاهش تأثیر بر روی فرمان بارهای متناوب در انتقال تمام چرخ های چرخ انجام شود. به تدریج ، شما به آن عادت می کنید و شروع به درک اقدامات سواران که کنترل سوبارو Impreza را در مسیرهای تجمع کنترل می کنند ، هنگامی که یک دستگاه با سرعت بالا با سرعت بالا توسط فرمان و پدال گاز به حالت تعادل ناپایدار معرفی می شود. هنگامی که سرعت موتور به نوبه خود Impreza اضافه می شود ، مانند یک ماشین چرخدار عقب رفتار می کند ، چرخ های عقب را به طور کامل کنترل می کند ، و در هنگام تخلیه گاز ، یک رفتار به طور معمول جلو را نشان می دهد ، و به طور مطیع ترسیم می شود. یک چرخش.
کار سیستم های کمکی ، از جمله بخاری ، شکایتی ایجاد نکرد. چراغهای جلو برای روشن کردن جاده بلافاصله در مقابل هود نیز در تاریکی مفید بودند. 
Subaru Impreza GT Turbo 4WD من خیلی دوست داشتم. این واقعاً یک واگن ایستگاه به معنای وسیع ترین کلمه است: یک ماشین منحصر به فرد ، به همان اندازه مناسب برای رانندگی شهری و هم برای غلبه بر فضای زیاد. این امکان را به شما می دهد تا از حرکات کاملاً کنترل شده ، احساسات جدید و فراموش نشدنی را تجربه کنید ، و احساس غیرقابل مقایسه ای از آزادی کامل در جاده می دهد ، که فقط خود راننده می تواند محدود کند. 
نظر خاص الکسی واسیلیف ، تیم خلبانی میلر
فرود آمدن
خیلی راحت انتخاب می شود. تنظیمات صندلی در زیر دست راست انجام می شود. همه تنظیمات مکانیکی هستند ، هیچ درایو برقی حتی در نسخه های لوکس از ویژگی های کلیه اتومبیل های Subaru است که بر ایدئولوژی ورزشی این برند تأکید دارد.
جایگاه
بسیار راحت. حتی یک صندلی نیست ، بلکه یک صندلی آزمایشی است. پشتیبانی جانبی خوب توسعه یافته در ناحیه باسن هم در بالش و هم در پشت صندلی است.
Headrest یکپارچه شده است. انواع جانبی بزرگ برای شانه ها. شکافهای پشت صندلی در سفارش و مسابقه کمربندهای صندلی چند نقطه ای درگیر هستند.
دید
عالی نه محدودیت های سر صندلی های عقب و نه قسمت های پشتی جلو یا حتی کابین های کابین ، دخالت نمی کنند.
فرمان
این هم از نظر قطر و هم از نظر مقطع و محل سوزن های بافندگی بسیار خوشایند است ، بنابراین حتی سریال نیازی به تعویض با برخی از ورزش های خاص ندارد.
پدال
خوب فاصله حرکت کوچک است. کلاچ درایو نسبتاً نرم دارد. پدال گاز با تلاش - مانند پدال کلاچ. با رانندگی ورزشی ، این راحت است.
اهرم
طول کوچک راحت درایو جعبه بسیار سخت است ، عملا در اهرم هیچگونه عکس العمل وجود ندارد ، که به شما امکان می دهد چرخ دنده ها را به سرعت و به وضوح محاصره کنید.
برداشت کلی کابین در فضای داخلی از مواد بسیار خوبی استفاده می کرد. طراحی جالب به نظر من سوبارو کاملاً از ژاپنی های معمول به سالن سبک اروپایی منتقل می شود ، که ویژگی های اصلی آن در کانتورهای داشبورد و پانل های درب قابل مشاهده است. با توجه به جالب بودن قلم های پلاستیکی ، سوئیچ ها و چیزهای دیگر ، Impreza آخرین اتومبیل های Pininfarina را یادآوری کرد. کیفیت مونتاژ و اتصال قطعات بسیار زیاد است. در یک کلام - یک سالن زیبا و عملی.
تعلیق
کاملاً سخت ، همانطور که باید در یک ماشین با خلق و خوی ورزشی باشد. اما به دلیل استفاده گسترده در تعلیق عناصر لاستیکی ، سر و صدا و لرزش از آن به بدن منتقل نمی شود. شما هنگام رانندگی ، استحکام تعلیق را به طور کامل ارزیابی می کنید ، هنگامی که ماشین می چرخد \u200b\u200bو در گوشه و کنار نمی رود. بسیاری از اتومبیل ها نتوانستند با چنین تعلیق سخت احساس راحتی کنند.
موتور و جعبه
با موتور ، همه چیز واضح است - قدرتمند و پویا. این جعبه برای یک موتور توربوشارژ به خوبی انتخاب شده است که رشد اصلی آن در حدود 3000 چرخش آغاز می شود. کادر فقط حالت کار بهینه را تعیین می کند و به شما امکان می دهد دائماً در آن قرار بگیرید - و هنگام شتاب ، هنگام کار یک اهرم ، و هنگام کار یک اهرم به پایین ، هنگامی که شروع به محاصره دستگاه با استفاده از موتور می کنید.
پویایی شناسی. عالی با افزایش سرعت و سرعت موتور ، نویز در کابین عملاً وجود ندارد. به همین دلیل ، گاهی اوقات احساس سرعت واقعی را از دست می دهید. هنگام رانندگی در دنده پنجم با سرعت 100 کیلومتر در ساعت و بالاتر ، فقط می توانید در امتداد سرعت سنج حرکت کنید. شاید این برای رانندگان روسی که هنوز عادت نکرده اند به سرعت و در عین حال با خیال راحت در جاده های ما سفر کنند ، خیلی خوب نباشد.
سرگئی اوسپنسکی ، که در مسابقات قهرمانی ما سوبارو را تعقیب می کرد ، گفت که حجم اصلی تعمیر اتومبیل های قدرتمند این برند در ایستگاه ها بر روی قلع قرار می گیرد - یک نتیجه مستقیم از پنهان کردن سرعت. افرادی که گمان نمی کنند زیر 200 کیلومتر در ساعت بروند ناگهان در مرزهای بتونی در خاکریز Yauza استراحت کردند.
قابلیت کنترل
هنگام توزیع گشتاور ، 50/50 باید انتظار بدتر شدن در کنترل و پیش بینی خودرو را داشته باشد. اما در Impreza ، به دلیل داشتن یک وزن موفق ، می توان پیش بینی تقریباً کامل خود را در هنگام رانندگی پویا دستیابی کرد. با یک لحظه کوچک روی چرخ ها ، Impreza مانند یک ماشین پیشرانه جلو رفتار می کند ، یعنی به راحتی در ورودی به نوبه خود می رود و وقتی گاز تخلیه می شود ، در آنجا باقی می ماند.
با افزایش گشتاور در همان مسیر ، در حال حاضر رفتار عقب عقب وجود دارد - احساس می کنید الاغ آزاد شده ، که به راحتی توسط پدال گاز کنترل می شود. بنابراین می توانید هر سه مرحله از چرخش را در ضدحمله ، مانند هر ماشین عقب چرخ عقب طی کنید. برای همه درایو چرخ ، این یک پارادوکس است.
هیچ یک از اتومبیل های این نوع - Audi Quattro ، Volvo AWD - اینگونه رفتار نمی کنند. سوبارو به این واقعیت رسیده است (احتمالاً به دلیل این واقعیت که تمام زندگی من این شرکت فقط در تمام چرخ ها مشغول فعالیت است) پیش بینی مطلق رفتار دستگاه در هر نقطه چرخش و با هر سرعت.
ترمز
عالی. آنها به وضوح و در حالت های استاندارد قبل از روشن شدن ABS با کندی خودرو کنار می آیند.
سعادت
به عنوان یک مسابقه دهنده ، از مدیریت این دستگاه هزینه بسیار زیادی از آدرنالین دریافت کرد. وزوز و شادی همه اقدامات پشت فرمان بسیار زیاد است. ماشین طوفان است.
من فکر می کنم که یک آماتور همان احساسات را تجربه خواهد کرد. این ماشین به دلیل برخورد و پویایی بسیار خوب ، قادر به آموزش خلبانی مناسب است. البته ، شما نمی توانید یک احمق را آموزش دهید ، اما Impreza هم برای یک مسابقه دهنده مبتدی و هم حرفه ای خوب است.
