درایو تست سدان Subaru Impreza از سال 2012 سدان

سادگی بهتر از مهارت است؟

ماکسکوف در پایان گفت: در قدرتمندترین نسخه Subaru-Impresus ، تمام ویژگی های ورزش با راحتی درایو روزمره ترکیب می شوند. عکس توسط نویسنده و سوبارو.
علامت محدود کننده سرعت در خط گودال در پشت استرن باقی مانده است - من پدال شتاب دهنده را فشار دادم تا فقط سه محور بزرگراه مسابقه بین المللی Raceway Adria واقع در ایتالیا ، نه چندان دور از بولونیا.
دایره گرم
صندلی های رنو محکم در آغوش او فشرده می شود - اگر من کمی کاملتر بودم ، پشتیبانی به سرعت در طرفین کشیده می شد. با این حال ، چنین صندلی هایی برای سفارش قرار داده شده است - در نسخه معمولی برای STI جدید ، آنها بسیار کم نظیر اما راحت تر هستند. با فکر کردن در مورد این ، من به یاد سخنان مهندس ارشد هیروشی موری: ایجاد ماشین ، سعی کردیم آن را نه تنها سریع ، جالب و ایمن ، بلکه برای رانندگی روزمره نیز مناسب کنیم. نیازی به گفتن نیست ، کار آسان نیست.
یک موتور 2.5 لیتری مدرن با توربوشارژر در مقایسه با سلف 20 نیرو اضافه شد. مکانیسم هایی که مراحل توزیع گاز را تغییر می دهند بر روی میل بادامک دریچه های ورودی و اگزوز نصب شده ، اندازه رادیاتور را برای تقویت هوا افزایش داده و به طور طبیعی برنامه کنترل را تنظیم می کنند. رانندگان نه تنها به خاطر کسری از ثانیه کار می کردند تا به صدها نفر تسریع کنند - آنها سرعت حداکثر گشتاور را پایین آوردند و موتور را الاستیک تر می کردند. البته ، منتظر گرانش بی سابقه در قسمتهای پایین Imprec شارژ مانند باشید. با این حال ، شما می توانید با آرامش لمس کنید ، بدون اینکه فشار سنج را به فلش ارسال کنید و نه کلاچ بیش از حد در معرض. اما اگر نیاز به شلیک دارید ، باید حداقل 3 هزار نفر را افزایش دهید. سپس کمپرسور موتور داغ را داغ می کند و او خوش شانس خواهد بود. فقط با چرخ دنده های کوتاه همراه باشید - از این گذشته ، یک محدود کننده الکترونیکی در 7000 دور در دقیقه ایجاد می شود - یک لامپ قرمز روی داشبورد لحظه ای زودتر چشمک می زند.
در STI جدید ، سیستم Si-Drive (Drive Subaru Smartigent Drive) مورد بررسی قرار می گیرد: با تغییر خصوصیات پدال گاز الکترونیکی ، قادر است موتور را به ورزش-تهاجمی تبدیل کند یا آن را مانند یک واگن ایستگاه خانوادگی مطیع کند. در حالت هوشمند ، این واحد با احتیاط رفتار می کند ، و به آرامی نسبت به اقدامات پای راست واکنش نشان می دهد. آیا می خواهید Spur - دسته را در ورزش رانندگی کنید. نسخه سوم Sport Sharp به بهترین وجه در آهنگ های مسابقه روشن است. جای تعجب نیست که بسیاری از خلبانان حرفه ای که میهمانان را در این نمایشگاه اسکیت می کنند ، رژیم ورزشی معمول را ترجیح می دهند.
دینامیک و رسیدگی شگفت انگیز است. من تصمیم گرفتم که دایره بعدی را به سرعت رانندگی کنم ، که من آن را پرداخت کردم - STI ، از مسیر پیاده روی ، یک قطعه از منطقه امنیتی را با چرخ های راست قلاب کردم. الکترونیک در چنین شرایطی نمی تواند بی تفاوت باقی بماند. به هر حال ، این اولین Subaru-Impresus WRX STI است که یک سیستم کنترل پویا VDC (کنترل دینامیک وسیله نقلیه) دریافت می کند. در نقص قبلی ، راننده در شرایط دشوار فقط به مهارت خود متکی بود. اکنون مهندسان تصمیم گرفتند که ایمن باشند ، اما برای اینکه لذت طرفداران را برای فریاد زدن با لاستیک محروم نکنند ، آنها دستگاه را قطع کردند. آنها یک دکمه را فشار دادند - و فقط ABS و سیستمی که به لمس تپه کمک کرده است از دستیاران الکترونیکی در پست باقی مانده است. و اگر کلید را برای چند ثانیه نگه دارید ، حالت کشش روشن می شود ، که در آن VDS دستگاه را فقط با ترمزها تثبیت می کند و این فرصت را برای کنترل کشش فراهم می کند.
معجزه در نوبت
زمان من منقضی شده است ، اما من این فرصت را داشتم که با یک خلبان حرفه ای یک زن و شوهر از محافل رانندگی کنم. البته جالب است که به کار او ، نقاط ترمز ، مسیرها نگاه کنیم. اما من می خواهم به این موضوع بپردازم که چگونه افسانه ای همه چرخ سوبارو را در دست یک حرفه ای رفتار می کند. در حالت خودکار ، الکترونیک لحظه را به گونه ای توزیع می کند که از چرخش خنثی اطمینان حاصل شود. راننده به اختیار خود می تواند تنظیمات را تنظیم کند. در مقابل چرخش های شیب دار آهسته ، من معمولاً یک منهای قرار می دهم ، خلبان روی سوئیچ ضامن کلیک می کند ، - لحظه بزرگتر به چرخ های عقب می رود ، ماشین بهتر است به نوبه خود پیچ \u200b\u200bشود.
یک قوس طولانی و طولانی و طولانی: سوئیچ ضامن -in به علاوه موقعیت. در این حالت ، چرخش کافی ظاهر نمی شود. ماشین بیشتر از قسمت جلوی آن می لغزد ، و نه به این ترتیب که به نوبه خود متوقف شود. این به شما امکان می دهد سریعتر از آن خارج شوید. ما در حال نزدیک شدن به خط پایان هستیم - خلبان اسلحه اضطراری را روشن می کند و دایره به آرامی می شود و ترمزها را خنک می کند.
البته زمان برای برقراری ارتباط با چنین دستگاهی جالب ناچیز است! حیف است که برگزارکنندگان فقط به مسابقات در امتداد بزرگراه مسابقه محدود می شوند. از این گذشته ، این Impreza متهم ، علی رغم پیشوند STI قدرتمند ، یک موتور قدرتمند ، قابلیت مدیریت تصفیه شده ، جهانی است و برای جاده های عمومی بسیار مناسب است. بر خلاف سلف خود ، او بیش از یک فلکسور است و برای راننده چندان خواستار نیست. اما در عین حال ، STI جدید کیفیت اصلی را حفظ کرده است -برای لذت بردن از رانندگی. با این حال ، توانایی بررسی این موضوع در جاده های روسیه در بهار ارائه می شود. قیمت Subaru-Impresus STI از 1،408،000 تا 1،528،000 روبل متغیر است. برای افراد ناآگاه ، ارزان نیست ، ارزان نیست.
در نامه n
در آغاز زمستان ، در نمایشگاه بولونیا ، آنها Subaru-Impresus WRX STI را معرفی کردند که برای تجمع در گروه N4 تهیه شده است. از نسخه مدنی ، مدل N14 (شماره شماره سریال نسخه به روز شده در هر سال است) تقریباً فرقی نمی کند ، مگر اینکه البته ، مگس های اجباری و رنگ آمیزی جنگی محسوب می شوند - تفاوت های اصلی در زیر پوسته پنهان است. قطعه کار معمولی با مقررات فنی مشخص شده با موتور 2.0 لیتری است (دستگاه ها با این واحد به بازار ژاپن تحویل داده می شوند). ترمزهای قدرتمندتر ، کمک فنرهای قابل تنظیم ، یک واحد اصلی کنترل موتور ، که می تواند دوباره تنظیم شود - حتی از صندلی راننده ، روی آن نصب شده است. خوب ، لمس کردن آهن در موتور ممنوع است ، علاوه بر این ، تأمین هوا به سوپر شارژر ، با قطر 32 میلی متر ، کو را محدود می کند. جعبه استاندارد به یک مشت تغییر یافته است. همه غیر ضروری از کابین خارج می شوند ، قاب ایمنی جوش داده می شود ، شیشه با یک فیلم چسبانده می شود تا قطعات در این تصادف از هم جدا نشوند ، صندلی های ورزشی را با کمربند 4- یا 6 نقطه ای ، تجهیزات ناوبر و خاموش کننده آتش نصب کنید. سیستم. گروه N ارزان در نظر گرفته می شود -قیمت نسخه برای مسابقه تقریباً دو برابر بیشتر از غیرنظامی است.
در جستجوی تقارن
درایو تمام چرخ Subaru-Impresus WRX STI متقارن نامیده می شود ، اما در شرایط عادی لحظه ای بین چرخ های جلو و عقب به نسبت 41:59 توزیع می شود. به دلیل کنترل و ایمنی ، این نسبت به تغییر دیفرانسیل مرکزی کمک می کند ، که توسط الکترونیک توسط سیگنال های شتاب ، موقعیت فرمان ، سرعت موتور کنترل می شود. علاوه بر این ، راننده می تواند تعادل را در جهت محور جلو یا عقب تغییر دهد. لحظه بین چرخ های عقب توسط Torsen Diffical مکانیکی (Torsen) توزیع می شود. پیش رو نیز کشش مکانیک است - مارپیچ دیفرانسیل (مارپیچ) دارای شخصیت خفیف تر است.
Impreza WRX STI - به راننده کمک می کند تا قابلیت ها را فاش کرده و کاستی های خود را نرم کند.
ماکسیم ساچکوف
 
 
 
 

 
 

منبع: مجله "رانندگی"