درایو تست سوبارو Impreza 2005 - سدان 2007

بررسی اجمالی اتومبیل Subaru Impreza 1.5R پس از نوسازی کم

ویژگی های فنی مدل Subaru Impreza 1.5R (2WD) مدل:
طول 4465 میلی متر x عرض 1695 میلی متر ارتفاع 1440 میلی متر.
پایه چرخ: 2525 میلی متر.
وزن دستگاه: 1230 کیلوگرم.
درایو: در چرخ های جلو
موتور: 1.5 لیتری ، 4 سیلندر با موقعیت افقی-نوری سیلندرها ، DOHC ، قدرت 81 کیلو وات (110 اسب بخار) در 6400 دور در دقیقه ، بزرگترین گشتاور 144 نانومتر (14.7 کیلوگرم در متر) در 3200 دور در دقیقه.
گیربکس: گیربکس اتوماتیک 4 سرعته
قیمت ماشین: 1 میلیون 533 هزار ین.
 
هیچ تغییری وجود ندارد ، اما پیشرفت آشکار است.
تعجب اصلی که در انتظار هر کسی که با ماشین Subaru Impreza 1.5R ملاقات می کند ، عدم وجود قابل مشاهده است یا بهتر است که بگوییم تغییرات چشمگیر است. منظور من تغییر در طراحی خارجی است. در مورد محتوای داخلی دستگاه ، در اینجا ، خدا را شکر ، هیچ نوآوری وجود نداشت. از این گذشته ، شما می دانید که چند بار آنچه را که ما به طور معمول مدرن سازی کوچک می نامیم: یک عملیات آرایشی در جلوی دستگاه انجام می شود ، و این همان است! و برای به روزرسانی شاسی ، یا موتور به این نتیجه نمی رسد. به افتخار گروه مهندسی سوبارو ، حتی برای نوسازی کم ، آنها سعی می کنند ظاهر هر مورد جدید فنی را اشتباه بگیرند.
مدل به روز شده Subaru Impreza 1.5R از این نظر مستثنی نبود. در حقیقت ، ظهور نوع جدیدی از خودرو بدون توجه به پس زمینه یک شرکت تبلیغاتی بزرگ ، که به یک مدل جدید میکرو روشنگری Subaru Stella اعطا شده است. و حتی این درست است ، ظاهر دستگاه Impreza 1.5R تقریباً تغییر نکرده است. و به این ترتیب ، به مناسبت نوسازی کم ، تصمیم گرفته شد دو گزینه نقاشی بدن تازه - فلز خاکستری و مایل به قرمز - مادر -pearl را تهیه کنید؟ تغییر طراحی رنگ به هیچ وجه نمی تواند عدم وجود جدید بودن را جبران کند. و حتی اگر آن را با مدل WRX مقایسه کنید ، که از ماشین اسپرت مسابقات قهرمانی جهانی جهانی وام گرفته شده است ، در اینجا مقایسه به نفع Impreza 1.5R نخواهد بود.
در همین حال ، من به ماشین می روم ، درب عظیم را باز می کنم ، در صندلی راننده می نشینم ، و در اینجا دوباره با یک فکر ناخوشایند بازدید می کنم: هیچ تغییر قابل توجهی نه تنها از خارج وجود ندارد ، بلکه به احتمال زیاد ، از درون !؟ با این حال ، چقدر کالیپرهای جانبی پشت توسط بدن من نگه داشته می شوند. بنابراین ، - من به درک خود ادامه می دهم ، - داشبورد بسیار ساده ساخته شده است ، سه شماره گیری دور ، سرعت سنج آن بزرگترین ، عملکرد مرکز متحد کردن را انجام می دهد. در سمت چپ ، یک کنسول مرکزی گسترده از صفحه جلوی من را فشار می دهد و نقش نوعی محدود کننده بصری فضای راننده را بازی می کند. من ناگهان احساس می کنم در برخی از انزوا از بقیه کابین احساس می کنم ، اما این انزوا برای من خوشایند است. در واقع ، نگاه کنید به چه اصولی که در حال حاضر در تلاش هستند تا فضای داخلی خودرو را تجهیز کنند ، طراحان چقدر تلاش می کنند تا آن را تا حد ممکن راحت کنند - به طور کلی ، هر چه ، اما نه همان چیزی که به راننده اجازه می دهد تا از آن حصار کند اشیاء اطراف و کاملاً غوطه ور در رانندگی بود. به نظر می رسد که باید چنین باشد ، و از همه مهمتر ، شما اعتقاد دارید که در غیر این صورت نمی تواند باشد. و ناگهان خود را در سالن می یابید که راننده به معنای راننده و همه چیز در اطراف خود است ، و نه به خاطر یک دایی نشسته. و صندلی او به گونه ای واقع شده است که او به سادگی می تواند ماشین را برای لذت خود هدایت کند و موظف نیست همزمان به عنوان همکار و هم عضو شرکت (نه از تیم جدا نشود!) و شخص دیگری عمل کند! و مهم نیست که چقدر عجیب به نظر می رسد عجیب است ، این انزوا مطلوب ترین تأثیر را بر من ایجاد کرد.
افقی - موتور مخالف با قیمت مشابه.
من کلید را در قفل احتراق چرخاندم و موتور توسعه جدید با مکان مخالف سیلندرها که سازندگان آن به آن افتخار می کنند ، زنده شدند. من باید به شما بگویم ، من پشت سرم آموزش مهندسی دارم و بنابراین اصطلاح موتور مخالف برای من عبارتی خالی نیست. بنابراین ، تفاوت این نوع موتور احتراق داخلی چیست؟ این واقعیت که سیلندرهای آن کاملاً واقع شده اند به طور متقارن ، پیستون ها در جهت های مخالف حرکت می کنند و بنابراین یکدیگر را متعادل می کنند. از این رو ، لرزش ، که ذاتی در هر موتور است ، در اینجا به حداقل می رسد ، بنابراین صافی آن به سادگی غیر معمول است. به نظر می رسد همه چیز درست است. و با این حال ، در جهان فقط دو شرکت وجود دارند که به تولید انبوه چنین واحدهای قدرت فوق العاده ای مشغول هستند. این پورشه و سوبارو است.
همه اینها در یک لحظه در ذهنم چشمک زد و در همین حال ، من متوجه یک فندک ظریف Akiba در دست کسی شدم (خوب ، البته ، برای دادن چیزی متفکرانه ، ابتدا باید سیگار بکشید!). سپس می شنوم که چگونه رفقایم که در این سفر با من همراه بودند ، ناامید شدند: بله ، همه چیز باقی مانده بود ، و پس از آن چه تازگی چیست؟ با این حال ، من در حال حاضر به این عادت عادت کرده ام ، اول از همه ، همه چیز و همه شک را مورد توجه قرار دهم ، بنابراین تصمیم گرفتم آن را با آرامش مصرف کنم. خوب ، من فکر کردم ، بگذارید آنها ناامید شوند ، توجه نکنند!.
پس از آن ، من خودم را مجبور کردم که به شدت بازسازی کنم و توجهم را به جاده تغییر دادم. زمان ظهر در حال سرشار از ظهر بود ، ماشین در بزرگراه در مجاورت ادیب قدم می زد و من تصمیم گرفتم که زمان آن رسیده است که پدال گاز را به درستی خرد کنید. بله ، - من با رضایت فکر کردم ، - در اینجا شما متخصصان دارید! در واقع ، قبلاً چنین نبود! نه ، من نمی خواهم چیز بدی بگویم ، ماشین قبلاً پذیرش خوبی را نشان داده بود. با این حال ، یک موتور جدید با مکانیسم توزیع گاز از نوع DOHC با حجم کار 1.5 لیتر نه تنها ماشین را به جلو می اندازد ، بلکه در افزایش سرعت میل لنگ ، صافی را نشان می دهد و شدت افزایش سرعت بیشتر می شود ، بیشتر شما به پدال شتاب دهنده چسبیده اید. و همراه با افزایش انقلابها ، قدرت توسعه یافته توسط موتور به آرامی افزایش می یابد. من به شما اطمینان می دهم که چنین صافی قبلاً آنجا نبوده است. روشن شود وقتی موتور به اوج 110 اسب بخار برسد. و گشتاور با سرعت 14.7 کیلوگرم در متر ، البته غیرممکن است ، اما این لازم نیست ، زیرا گیربکس 4 سرعته اتوماتیک با خود کار مقابله می کند و در صورت لزوم به افزایش دنده ها تبدیل می شود. بنابراین من هرگز در هنگام شتاب هیچ گونه خرابی یا جنجالی را احساس نکردم.
همانطور که می دانید ، پل رنگین کمان مانند یک فلش است ، بنابراین می توانید به خود اراده بدهید و آنطور که باید آن را تسریع کنید. با این حال ، من یک کار واضح و مشخص داشتم تا مشخص کنم چه مدت موتور می تواند افزایش بی وقفه در سرعت را فراهم کند. معلوم شد که تا چرخش های بحرانی. با چرخاندن فرمان از یک طرف به یک طرف ، سعی کردم خودم را تعیین کنم که ماشین چقدر خوب از فرمان پیروی می کند. با رضایت ، می توانم گزارش دهم که احساس کنترل این خودرو بدتر از اصلاح میراث ورزشی (و گرانترین) میراث نیست. سرعت به طور قابل توجهی تا لحظه ای که چرخش موتور به 7000 دور در دقیقه رسید ، رشد کرد و همه اینها با سرعت خوبی پیش رفت. در انتهای این پل یک کنگره مارپیچی وجود دارد که مجبور شدم ترمز را به شدت فشار دهم. به محض اینکه پا پدال ترمز را کمی خرد کرد ، این احساس را داشتم که پدال تقریباً به طور مستقیم با ترمزها ارتباط دارد ، مخالفت با فشار من بسیار نشانگر بود. من فقط آن را با پای خود حس کردم. و این همان چیزی است که من فکر کردم. به نوعی اتفاق افتاد که اخیراً ماشین های کمتری و کمتری وجود دارد که هنوز هم می توانید احساس کنید که ماشین قبلی ، پر از سیستم های کنترل الکترونیکی یک ماشین است! در مورد قیمت برای خودتان قضاوت کنید: موتور با محل مخالف-Horsemontal از سیلندرها به علاوه درایو تمام چرخ ، یا در صورت تمایل ، چرخ جلو. همه اینها ، می بینید ، بسیار جذاب به نظر می رسد. و برای همه این لذت آنها حتی کمتر از 2 میلیون ین می پرسند! می توانیم بگوییم که آنها با قیمت مشابهی می دهند.
اقدام به پدال بنزین لازم نیست.
می دانید ، "نماینده گروه مهندسی و فنی Subaru Toychide Sunaguti ، که رهبری توسعه موتورهای جدید برند Subaru را هدایت می کند ، عملکرد خود را آغاز کرد ، ما مدتهاست که توافق کرده ایم که در حال توسعه موتورهای بالا برای خانواده میراث هستیم. اگر شما نیاز به مجدداً ترکیب Impreza دارید ، یا در صورت لزوم تکمیل این سری با یک مدل اضافی ، از این واقعیت استفاده می کنیم که موتور هنگام حرکت ماشین با سرعت کم یا متوسط \u200b\u200bباید گشتاور نسبتاً مناسبی را صادر کند. یعنی از نظر تصویری ، برای رانندگان سوبارو از اتومبیل های میراث ، این موجودات فریبنده هستند ، در حالی که اتومبیل های Impreza بزرگسالان هستند ، نمایندگان کامل خانواده خودرو سوبارو ، که فقط برای تفریح \u200b\u200bبیرون نمی روند. اگر این فکر را ادامه دهید ، معلوم می شود که موتور توسعه جدید ، که شروع به تجهیز دستگاه Impreza 1.5R کرد ، باید به دستگاه دقت بیشتری بدهد ، بنابراین یا چه؟ ببینید که سکته مغزی کار پیستون بزرگتر شده است ، علاوه بر این ، موتور مجهز به سیستم AVCS است که تغییر خودکار در مراحل توزیع گاز را فراهم می کند - همه چیز به این صورت است که باید سوخت کمتری را صرف کند و یک ردیف موتور بسیار متعادل Subaru را تحت تأثیر قرار دهد واد در اینجا ، ظاهراً مناسب است به یاد بیاوریم که آخرین مدل های میراث مجهز به یک سیستم کنترل هستند ، که به آن Drive Subaru Smentigent یا Simply Si-Drive گفته می شود ، که یک رژیم ویژه I (هوشمند یا به سادگی متعادل) را فراهم می کند. با روشن کردن این حالت ، راننده به طور مستقل اشتهای موتور را محدود می کند و از نظر تمایل به هدایت دستگاه به روشی فعال.

قبل از آن ، این بود؟ شما پشت فرمان می شوید و شروع به فشار بر شتاب دهنده می کنید ، در حالی که احساس می کنید کوچکترین تغییر در پدال منجر به شتاب نسبتاً تیز می شود. این بار ، شما باید به شما توجه کنید ، همه چیز با من متفاوت بود: پدال قبلاً فشرده شده است ، سرعت رشد می کند ، اما تحریک آمیز نیست ، اما به تدریج با برخی از کشش ها در زمان. و آقای Sunaguti قبلاً ذکر شده در این مورد چه می گوید؟ واقعیت این است که ، "وی توضیح داد:" این که مدیریت دریچه گاز اکنون یک طرح متفاوت را دنبال می کند. پیش از این ، هر پدال گاز بلافاصله منجر به باز شدن دریچه دریچه گاز می شد. و اکنون ، با کلیک بر روی شتاب دهنده ، راننده ، همانطور که بود ، نشان می دهد که سیستم کنترل به چه نوع نرخ رشد قدرت نیاز دارد. با این حال ، قدرت قدرت خود هنوز هم یکدست و بدون حرکت تند و سریع عبور می کند. به عبارت دیگر ، ارتباط بین پدال و دریچه دریچه گاز غیرمستقیم است. به هر حال ، اساس سیستم Si-Drive دقیقاً چنین یک اصل کنترل غیرمستقیم است. و سپس آقای Sunaguti برای همه کسانی که حاضر می شوند ، راز کوچکی را نشان داد. او وی به ویژه خاطرنشان كرد كه تا حدودی شتاب دهنده باید كمتر فعال شود ، از جمله به این دلیل كه فرمان اغلب در دست نه تنها مردان ، بلكه زنان نیز در دست است. و یک زن اغلب تلاش متصل به پدال گاز و اهداف او را اندازه گیری نمی کند. علاوه بر این ، این پاشنه بلند! اکنون ، روند افزایش سرعت به طور اندازه گیری بیشتری انجام می شود و به یک شتاب دهنده خیلی دقیق نیاز ندارد.
 
اما به این ترتیب ممکن است ، "مربی ما در نتیجه گیری گفت ،" موتور مخالف ما همچنان کاملاً ناخوشایند باقی می ماند ، تا لحظه ای که انقلابها به یک علامت مهم رسیده اند. بنابراین ، با وجود همه طرح های مدیریت غیرمستقیم ، نکته اصلی یادگیری نحوه مدیریت آن است!. در صدای او ، خیلی آرام در طول کنفرانس مطبوعاتی ، نت های غرور در این کلمات ظاهر شد.
اما ، من فکر می کنم که این غرور حق وجود دارد. از این گذشته ، دقیقاً چنین محققانی است - مبتکران مانند آقای Sunaguti و دیگران مانند او و این امکان را فراهم می آورد که چنین دستگاهی از هر لحاظ اشکال زدایی کند. بنابراین بسیاری از نوآوری های فناوری در آن متمرکز شده اند که اگر طراحان آن در تبلیغات دستاوردهای خود پیچیده تر باشند ، فقط در مورد این دستاوردها صحبت می کردند.
اما ، هرچه ممکن است ، می توان محکم گفت: عاشقان ژانر اتومبیل باید راضی باشند. با این وجود ، مدلی در نظر گرفته شده برای یک خریدار انبوه ، هزینه آن به 2 میلیون ین نرسد ، - و شما می بینید که چقدر عالی است! و در عین حال ، ظاهر او در فروش بسیار متوسط \u200b\u200bاست! البته این فروتنی باعث افتخار سازندگان این خودرو می شود ، اما به طور کلی باید به عنوان یک پدیده کاملاً غیرقابل قبول در نظر گرفته شود. در پایان ، خریداران حق دارند بدانند کیست.
 
   
 
 

منبع: carview.co.jp