درایو تست سوبارو Impreza 2005 - سدان 2007

ویروس

با اولین شتاب ، فوراً تأثیر می گذارد و از بین بردن بدن بسیار دشوار است
 
Subaru Impreza WRX STI یک ماشین برای یک دایره باریک ، برای متخصصان و علاوه بر این ، بسیار آماده است. برای کسانی که یک مدفوع را به یک صندلی نرم ترجیح می دهند ، که بدون آدرنالین ، که دوست دارد ، مسخره می شود ، وقتی دنیای اطراف با سرعت کالیدوسکوپی سوسو می زند.
این خودرو قادر است فقط برای افراد خودآگاه ، اما قادر به تناسب با درجه مهارت خود با نشانه های سرعت سنج و شیب نوبت باشد. بنابراین ، بیشتر اوقات ، WRX STI توسط کاروانرهای مسابقه حرفه ای یا کسانی که در زندگی شلوغی یک رویای کودکی از پیروزی های نویسندگان از دست نداده اند ، خریداری می شود. آنها کاملاً درک می کنند که این ماشین برای سفرهای روزمره نیست. این امر به منظور نشان دادن به جمعیت شهر برای نشان دادن جنون خارج از مالک ، ایجاد نشده است ، اما به این ترتیب که او می تواند یک بار دیگر شخصیت خود را تجربه کند و مهارت افتخارآمیز را تجربه کند. چه چیزی باعث می شود دوباره و دوباره این کار را انجام دهید ، عرق کنید ، خسته شوید و خطر کنید؟ همان ویروس ، البته. علائمی که وی ایجاد می کند در معرض درمان نیست.
 
هر راننده ای می گوید ، بسیاری از ماشین های قدرتمند قدرتمند در بازار وجود دارند ، هر یک از رانندگان ، آئودی ، BMW و حتی مرسدس وجود دارد. و او صد درصد حق خواهد بود. اما اینجا همه چیز است - در فلفل. چنین غذاهای تیز ، تا حد امکان برای تجمع اتومبیل ، علاوه بر قیمت کاملاً دموکراتیک ، در بازار ما فقط دو مورد وجود دارد - Subaru Impreza WRX STI و Mitsubishi Lancer Evolution ، که در حال حاضر در نسل نهم خود در اتاق های نمایش روسیه آغاز می شود (در آنجا فرصتی خواهد بود - من در مورد او به شما می گویم). اما نسخه جدید WRX STI ، با این حال ، یک چیز خاص است. مالک 50 و هزار دلار کوچک دریافت می کند؟
 
هیچ چیز اضافی
 
در واقع ، او یک موتور ، سیستم تعلیق ، انتقال و بدنه کمی اصلاح شده خریداری می کند. و همچنین یک فضای داخلی غیرقانونی که در آن یافتن حداقل یک اشاره لوکس دشوار است (این باید به سایر تولید کنندگان پرداخته شود). با این حال ، نگاه کنید که چگونه به طرز خطرناکی Impreza WRX STI مانند یک شکارچی گرسنه به نظر می رسد ، که به دلایلی با نگاه اول ، تمایل به تماس با او ناپدید می شود. و درست!
 
علاوه بر ظاهر تغییر یافته به طور کلی ، آنچه در نتیجه تجدید اخیر مدل اساسی Impreza اتفاق افتاد ، بال های متورم تحت یک مسیر افزایش یافته قابل مشاهده هستند ، یک کیت بدن آیرودینامیکی که کاملاً در بدن حک شده است ، که عناصر آن از گذشته بزرگتر شده است واد بنابراین ، دیگری در پشت بام روی سقف به اسپویلر عظیم عقب ، بالای پنجره عقب اضافه شد که طبق گفته Racer از تیم رالی کارخانه ، نیروی بستن را افزایش داده و آیرودینامیک خودرو را به طور کلی بهبود بخشید. دنده مصرف هوا روی هود ، دیسک های طلایی 17 اینچی - همه چیز به نوعی ناپسند به نظر می رسد و در عین حال کاملاً هماهنگ ، حتی می گویم - ظریف.
 
و در کابین؟ من شاید عجله کردم و او را به لوکس امتناع کردم - این یک مفهوم نسبی است. از نظر برخی ، لوکس یک درخت و کروم است و به نظر می رسد شخصی در STI تقریباً سوار کمال خواهد شد. از آنجا که پشتیبانی جانبی بسیار خوبی دارد - نه تنها در قسمت تحتانی کمر بلکه در منطقه شانه. این بدان معنی است که پشت در هنگام اضافه بار جانبی کمتر خسته خواهد شد. علاوه بر این ، قسمت مرکزی صندلی ها با جیر بریده شده است - شما لغزش نخواهید کرد. اما هنوز هم لازم است که ببندیم - بیش از حد اسب ها به این ماشین جزئی مهار می شوند ، و زومر بیش از حد بی قرار را به کمربندهای ایمنی یادآوری می کند. انتخاب یک مناسب و بهترین - با تقریباً مستقیم ، دشوار نیست که فرود بیاید. حتی عدم وجود تنظیم طولی فرمان تداخل ندارد - ستون فقط در ارتفاع حرکت می کند ، که توسط طیف وسیعی از تنظیمات صندلی جبران می شود.
 
کنترل ها به راحتی قرار دارند. با این حال ، عجیب خواهد بود که متوجه برخی از محاسبات ارگونومیک در چنین خودرویی شوید. این فقط به جوی استیک حجم سیستم صوتی است که باید کمی کشش دهید. هیچ دکمه ای روی فرمان یا در کنار آن وجود ندارد ، که فقط برای بهتر شدن است - در هنگام مدیریت Impreza WRX STI با کوچکترین عمل عجیب و غریب حواس پرت می شود. بله ، و صدایی که از بلندگوها بیرون می آید ، من به خاطر عدالت یادداشت می کنم ، به خصوص خوشحال نیست - سازندگان تصمیم گرفتند که برای موسیقی خوب پول خرج نکنند ، بنابراین من شخصاً فقط در ترافیک به مرکز صوتی گوش کردم. البته هیچ کس از نصب یک سیستم عالی برای پول اضافی جلوگیری نمی کند. اما این ماشین به سختی می تواند به یک سالن موسیقی تبدیل شود و به طور کلی مکانی برای استراحت - به کار و تمرکز مداوم نیاز دارد.
 
راننده موظف است به جاده نگاه کند و تنها با یک نگاه کوتاه به سپر ساز با رنگ و شماره های خونین قرمز خیلی تسکین دهنده نگاه می کند. اصلی و بزرگترین شماره گیری روی پنل یک سنج سنج است. به گونه ای مشخص شده است که محل کار در بالای آن قرار دارد - بسیار راحت است. در طرفین Tachometer دو حلقه کوچکتر وجود دارد - در سنسورهای سمت چپ سطح سوخت و دمای واحد برق ، در سمت راست - یک سرعت سنج ، که آخرین مقدار آن نشان دهنده سرعت 260 کیلومتر در ساعت است. سبک گرد را می توان در تمام جزئیات - در سه دسته از کنترل آب و هوا ، در انحرافات تهویه ، در گیربکس و در قسمت مرکزی فرمان با Litera STI ردیابی کرد. به طور کلی - ساده ، اما با سلیقه.
 
می توانید بروید و پرواز کنید
 
ظاهر غارتگر WRX STI کاملاً با محتوای داخلی مطابقت دارد -یک سیستم منحصر به فرد درایو چرخ در ترکیب با یک موتور مخالف 2.5 لیتری توربوشارژ. به هر حال ، این موتور امروز کلید سوبارو بر میتسوبیشی است. نیمه لیتری اضافی از حجم آن به کلاسهای پایین اضافه شده و دامنه کار انقلابها را گسترش داده است. یعنی آنها آنچه را که صاحبان قبلاً عصبی بودند ، مستثنی کردند. من با وجود 281 اسب بخار ، بیشتر در این ماشین می گویم. در زیر کاپوت ، شما می توانید نسبتاً با آرامش در شهر سوار شوید.
 
اگرچه به هر حال - این ماشین برای ضعف قلب نیست. کافی است که یک بار پدال را به زمین هموار کنید تا پیکان Tachometer از 3500 عبور کند ، و شما با ذات حیوانات موتور آشنا می شوید. این سمت از او ، البته یک توربین باز می شود. وانت به گونه ای است که شما در هنگام سوار شدن روی یک جت ، به صندلی توقیف می شوید. و با داشتن یک دسته صالح با انتقال 6 سرعته دستی مرد ، به نظر می رسد (یا اینگونه است) که حتی در برف می توانید بعد از شروع صدها دوم 5-6 ثانیه را مبادله کنید. برای انجام این کار ، فقط سه تعویض لازم است - از اول به دوم و سپس به سوم. علاوه بر این ، در چه لحظه ای باید به افزایش دنده ها تبدیل شود ، صدای تونالیته بالا و یک لامپ قرمز روشن که روی صفحه ابزار چشمک می زند ، می گوید. درست در وسط Tachometer قرار دارد. علاوه بر این ، لازم نیست که هنگام رسیدن به 7000 دور در دقیقه روشن شود ، یعنی منطقه قرمز از این علامت شروع می شود. یک اهرم کوچک در سپر به شما امکان می دهد سرعت سیگنال را به طور مستقل نصب کنید. به عنوان مثال ، من آنها را از 7000 به 6400 منتقل کردم و در زمان واکنش و تعویض ، 600 چرخش را در ذخیره قرار دادم.
 
در شهر ، من جرات می کنم فرض کنم که بیشتر صاحبان آینده کافی خواهند بود که واحد برق تا 4000-5000 دور در دقیقه ارائه دهد. علاوه بر این ، برنامه های اول و دوم به وضوح نزدیکتر می شوند ، در حالی که سوم در حال حاضر بسیار طولانی تر است. با توجه به اینکه در اولین تا لحظه ای که محدود کننده حداکثر انقلابها کار می کند ، می توانید به 60 کیلومتر در ساعت شتاب دهید ، و در دومین مورد از قبل 90 ، در خیابان های شهر راننده به سختی مجبور به پیچاندن موتور می شود. و حرکت از یک برنامه به برنامه دیگر لذت بخش است: اهرم گیربکس دارای حرکات کوتاه و واضح است ، پدال کلاچ آموزنده است و همانطور که باید باشد ، کاملاً یک ژست است. به طور کلی ، این ماشین نیاز به تلاش دارد. همین ترمزها به وضوح برای پاهای زن نیست ، کند شدن مستقیماً متناسب با تلاش متصل به پدال است. به همین دلیل ، به هر حال ، در اولین لحظه به نظرم می رسید که ترمزها کافی نیستند - در ابتدا حرکت پدال کاملاً سبک است. اما ممکن است یک راننده پیشرفته - یک راننده پیشرفته.
 
وقتی بوی سرخ می شود
 
بگذارید کمی شکایت خود را به لاستیک های Bridgestone Potenza ابراز کنم ، که شخصاً تأثیر مبهم بر من گذاشت. این لاستیک ها خیلی طولانی گرم می شوند و سرسختی خاصی را در آسفالت مرطوب نشان نمی دهند ، و با قضاوت در مورد بو پس از رانندگی شدید ، در برابر بوی آن شک دارند. یک مثال.
 
ما با ویرایشگر می رویم -در دو اتومبیل ، یکی پس از دیگری ، طبق معمول ، عجله می کنیم. یک چرخش 90 درجه صاف و نسبتاً گسترده. به نوبه خود - کمی مرطوب ، حتی آسفالت مرطوب نیست. حتی بنزین ، اما در هنگام خروج من یک اسکیت می گیرم ، در حالی که نوبت مانند ریل ها ، بدون کوچکترین مشکل می گذرد. نکته نه تنها در طرح تمام چرخ های سوبارو ، بلکه در لاستیک ها نیز وجود دارد که در اواسط نوبت ، خواص کلاچ خود را به دلیل رطوبت از دست داده اند ، در حالی که Pirelli Zero Nero فقط کمی فشرده شده است.
 
نکته دیگر این است که کشویی روی Impreza WRX STI یک آهنگ جداگانه است. اول از همه: روی تونل بین صندلی های جلو کلید و یک چرخ کوچک را کمین کرد. حالت خودکار به طور پیش فرض استفاده می شود ، که در نماد مربوطه روی داشبورد منعکس می شود. این بدان معنی است که الکترونیک به خودی خود کار می کند و 41 ٪ از لحظه به چرخ های جلو و 59 ٪ به عقب عرضه می شود. این نسبت می تواند به لطف DCCD دیفرانسیل مرکزی استوانه ای جدید تغییر کند. اگر کلید را فشار دهید ، چرخ مرکزی می تواند به طور مستقل درجه مسدود کردن الکترومغناطیسی دیفرانسیل مرکزی را تغییر دهد. موقعیت فوقانی فوق العاده این چرخ به معنای مسدود کردن است ، در این حالت قدرت موتور بین محورها با نسبت تقریباً برابر توزیع می شود. بیشتر اوقات ، البته ، شما از یک حالت اتوماتیک استفاده می کنید که در آن الکترونیک سرعت چرخش هر چرخ ، زاویه چرخش فرمان و درجه فشار دادن روی پدال شتاب دهنده را در نظر می گیرد. اما در هر صورت ، و بلافاصله احساس می شود ، WRX STI جدید مایل به تبدیل شدن به نوبت است و نشان نمی دهد که مانند گذشته کافی نیست ، اما در واقع چرخش خنثی است.
 
با همه اینها ، شما به سرعت ، در بیشتر موارد ، به طور شهودی استاد هستید و از رانندگی لذت واقعی را تجربه می کنید. به هر حال ، دنده های روی هود کمک می کند تا به وضوح در جایی که بینی ماشین به نظر می رسد ردیابی کنید. کنترل فرمان نسبتاً تیز با بازسازی سریع است و شما ناگهان می فهمید که خیلی سریعتر از جریان حرکت می کنید. و شما خود را به این فکر می کنید که در چراغ راهنمایی بعدی خوب است که اولین نفر در ردیف باشد. و - شلیک کنید. صدای دلپذیر یک موتور مخالف را بشنوید ، بسته بندی شده توسط سوت توربوشارژ. منتظر یک فلاش لامپ قرمز باشید ، به سرعت یک کلاچ کوتاه را فشار داده و پرواز کنید. از آنجا که می توانید به این اصل رعایت کنید: سرعت کمتر از چاله ها است ، نکته اصلی گاز و پدال گاز برای کار دقیق است.
 
لرزش؟ بی رحمانه! ممکن است به گفته دندانپزشک ، تعلیق سخت است. اما این دقیقاً همان چیزی است که لازم است ، بسیار حیاتی است. علاوه بر این ، برای یک رانندگی تهاجمی تر ، اگر می توانید در تنظیمات شرکت کنید ، من آن را حتی سخت تر می کردم. اما چشمه های استاندارد و کمک فنر ، با حفظ یک ترخیص کالا از گمرک نسبتاً مناسب ، به شما امکان می دهد ماشین را به خوبی کنترل کرده و به طور موثری از قدرت نیروگاه استفاده کنید. می توان گفت که این ماشین به سادگی تمرینات شدید را تحریک می کند. نکته اصلی این است که احساس مجاز بودن بوجود نمی آید و نشستن در چرخ آماده برای مقابله با لغزش در هر زمان است. اما لغزش ، مانند گذشته ، بخشی جدایی ناپذیر از شخصیت Impreza WRX STI است. درست است ، ما باید به یاد داشته باشیم که علاوه بر همه درایو چرخ و ABS ، هیچ سیستم تثبیت کننده ای در STI وجود ندارد. بنابراین ، من در مورد آنچه دقیقاً اتفاق می افتد صحبت نخواهم کرد و در موارد خاص چگونه می توان انجام داد. این در مدارس ویژه تدریس می شود ، دوره مکاتبات در اینجا مناسب نیست.
 
در یک کلام ، Subaru Impreza WRX STI بسیار سریع ، افراطی است و به گفته اکثریت ، ناراحت کننده است. صاحب آینده باید برای این کار آماده باشد. و اگر او روزی بتواند به طور کامل ذاتی در طراحان STI را تحقق بخشد ، او واقعاً می تواند در مورد یک حرفه ورزشی فکر کند.
 
متن: آندری اوسیپوف
 
 

منبع: روزنامه "Automobile Izvestia" [شماره 8 (98) ، 2006]