تست درایو سانگ یانگ کوراندو از سال 2010 SUV

دیدار - Tagaz Tager، او سانگ یانگ کوراندو است

چه کسی ما دلتنگ در قاب خوب قدیمی خارج از جاده ها؟ مطلع: کره ای Rangler سانگ یانگ کوراندو KJ است Tagaz جمع آوری شده. نام آن در حال حاضر Tagaz Tager. همانطور که شما ممکن، به یاد داشته باشید، من خودم هنوز رتروگراد هستم.
من دوست دارم، که می دانید، در مورد بار که تا کنون در فصل تابستان بوده است، زمانی که همه SUVs با ضربه گیر مجهز به آهن و غیر حساس به کیفیت سوخت با موتور شکایت دارند. همه چیز بسیار است، اما ما به راحتی فراموش می کنند که برای این قدرت من به طور خاص داشته، به پرداخت دست زدن در جاده و سوخت مصرف برای 20 لیتر در صد. از سوی دیگر، حتی در درون و به منطقه مسکو پر از این جاده ها و سوخت گیری، که برای دیگر مدل های مدرن از suv ها است که به سادگی وحشتناکی قرار داریم. در برابر این پس زمینه، از بازگشت کوراندو در برابر Tagaz Tager به نظر می رسد کاملا طبیعی ...
کابوی ها از مریخ
در سال 1996، نوزاد سانگ یانگ کوراندو یک قوی ترین تصور به عنوان، با این حال، و همه چیز که طراح انگلیسی کن Greenley بود برای کره ای ها. این خودرو هنوز هم به نظر می رسد غیر معمول: به نظر می رسد که او شده است توسط بیگانگان با الهام از ظاهر جیپ CJ ساخته شده است. تشکر و قدردانی مریخ کابوی. از لحاظ ساختاری، این ماشین کلاسیک SUV اواسط 90s از قرن گذشته است. علاوه بر این، Tagaz Tager بدون هیچ تغییری، به جز برای پلاک، دریافت نمی همه چیز عینا اصلی است.
اصلی به علاوه مدل های موتورهای مرسدس بنز و انتقال. آلمانی ها در یک زمان به کره ای ها دارای مجوز فروخته شد، و آنها هنوز هم تولید این گره ها. به هر حال، آن را نمی باید نتیجه گرفت که در Taganrog است utilum پیچ در همه وجود دارد، یک تولید مونتاژ در مقیاس کامل با جوشکاری و بدن رنگ وجود دارد.
قدیمی. نوع؟
موتور در Tager نصب شده است طولی. با این حال، دشوار است تصور شش ردیف 3.2 لیتری، واقع در غیر این صورت. به عنوان یک وزنه تعادل به این mastodont 300 نیوتن متر، به خوبی سفارش 4 مرحله ماشین لنگر انداخت. همچنین نسخه با 2.3 لیتری چهار و انتقال کتابچه راهنمای کاربر به خطر بیافتد وجود دارد. علاوه بر این، یک موتور دیزل انتظار می رود، اما ما دقیقا بر روی یک نسخه 3.2 لیتری سفر کرد.
پیش از تعلیق Tagaz Tager Tagen tager در اهرم های عرضی از پشت پل پیوسته، چشمه ها و اهرم های طولی. نوع انتقال Part-Time 4WD، یعنی در آسفالت خشک، شما می توانید تنها در درایو عقب سوار شوید. چرخ های جلو با استفاده از کوپلینگ های الکتریکی فعال می شوند (به هر حال نگهداری Korando یک مکان ضعیف است)، که به معنی خروج از داخل کشور برای رفتن به حالت 4x4 است. انتقال پایین دست نیز با دستگاه الکتریکی گنجانده شده است. چه چیز دیگری؟ آه آره، تمام ترمز دیسک، قفسه فرمان.
سریع رانندگی نکنید
اگر فکر می کنید یک موتور بزرگ برای سوار شدن به عنوان یک گلوله نیاز دارید، مرسدس قدیمی یا یک برچسب جدید را خریداری کنید و مطمئن شوید که در مورد مخالفان مطمئن شوید. خوب، بله، تا صدها نفر کمتر از 11 ثانیه، کاملا خوب است. در بزرگراه، شما می توانید 130، و 140، اما تنظیمات انتقال هنوز مرسدس، به این معنی که سوار آرام است. نگاه کن، پدال شتاب دهنده را متوقف خواهم کرد. در طول راه، دکمه ضربه زدن به پایین پنهان تحت آن فشار داده شده است. سپس یک قدرت کتیبه کوچک بر روی پانل دستگاه روشن می شود، انتقال اتوماتیک به سمت پایین حرکت می کند، سپس موتور باید کمی طول بکشد، و پس از آن شروع به اورکلاک می کند. عینی، در کرونومتر، همه چیز به سرعت اتفاق می افتد. اما این یک احساس ذهنی تفکر در یک کلمه است، من نمی خواهم در Tager رانندگی کنم. علاوه بر این، شاسی به پیوست ها در آسفالت ندارد. همه این افراد سالم به نوبه خود رول می شوند، تقلب طولی. باز هم پدال ترمز نیازی به تلاش ندارد، راننده های خیابانی نمی توانند نگران باشند. خوب، اجازه دهید خود را در صف برای هوندا مدنی یا مازدا 3 قرار دهید، و ما به آنجا خواهیم رفت، جایی که در قیمت چهار چرخ، کشش در پایین و ترخیص جاده ای قرار دارد. از آنجا که اگر ماشین خون را در آسفالت سوزاند، باید خارج از آن باشد. اگر چه بهتر است، البته، زمانی که هر دو و بیشتر در دسترس است.
فقط کلاه را نگه دارید
سپر جلو کم می شود و در لوبیا های اخیرا شفاف خود. اگر این کار را نکنید، ممکن است بیش از کافه تریا پرش کنید. تعلیق شاد تر به شما اجازه می دهد: این نرم است، اما انرژی فشرده، شکست تقریبا نمی دهد. البته، در Ughab، Tager Goat، و مسافران بهتر است برای چیزی بمانند، و با این حال، او واقعا برای سوار شدن در جاده ناهموار خوب است. همانطور که گفتم، برای یک SUV مدرن دیگر در چنین وضعیتی، خونریزی قلب به نظر می رسد، پس از اعتصاب بعدی با یک بحران، اهرم ها کاهش می یابد، و جذب کننده های شوک جریان می یابند و دیسک های 17 اینچی را پشت سر می گذارند. و در Tager، شما خود را به آرامی به آرامی پرش، تقریبا بدون نگرانی از آنچه که وجود دارد، مه ها هنوز زندگی نمی کنند.
این خودرو دارای حرکات بسیار معقول از تعلیق است، اما من در آن در محاکمه جیپ شرکت نمی کنم، رول های عرضی بدن بیشتر است. خوب، بله، تمام گرانش مرکز راست بالا است، تعلیق نرم است.
و جایی که اصطکاک شدید است؟
دسته کنترل از حالت های انتقال تقریبا غیر قابل تشخیص است، آن را در مقابل زانوی راست راننده پنهان می کند. اگر نمی دانید، بلافاصله پیدا نخواهید کرد. اما آنچه خوب است: و محور جلو، و انتقال پایین دست بلافاصله بدون تاخیر تبدیل می شود. اگر شما نمی دانید، اکثر SUV ها نیاز به انتقال پیشرفته به حالت های 4x4 و 4x4L دارند، ماشین باید چند متر را منتقل کند تا بار به انتقال برسد، به طوری که چرخ دنده ها هماهنگ شوند و در اینجا به تعویق افتادند: دسته و همه چیز خوب است. و این یک ملموس پلاس است. انتظار می رود یکی دیگر از موارد بعدا بعدا باشد، محور عقب برچسب برچسب با افزایش دیفرانسیل اصطکاک مجهز نیست، اما به زودی باید ظاهر شود. بدون او، صادقانه، خیس کردن خاک بسیار سرگرم کننده نیست، زیرا هیچ سیستم الکترونیکی ضد تست در برچسب وجود ندارد.
و یک چیز دیگر خوب است. من نمی دانم آیا طراحی شده است که طراحی شده است، اما این ماشین بی سر و صدا در اطراف چراغ های جلو در آب می رود، نگه داشتن فیلتر هوا خشک، و موتور صاف است.
به طور کلی، برای کار خارج از Tager جاده یک آزمون دریافت می کند (به خصوص اگر هنوز در مورد توانایی های آن در Ughab فراموش نشده اید).
تاریخ پازل
موضوع من سخت بود برای رسیدن به، سالن. او بسیار قدیمی است. و حتی اسرار آمیز. به عنوان مثال، در مقابل ناوبر، یک پانل کاملا صاف، به عنوان اگر آنها می خواستند یک محافظ ابزار دیگر را قرار دهند. درست است که آئربگ پشت آن پنهان شده است، که نمیتواند شادی کند. فرود راننده عمودی، درست است، اما با من با ارتفاع 186 سانتی متر هنوز از محدوده تنظیم وجود ندارد. صندلی ها غنی هستند، چرم، و به نظر می رسد که حتی برخی از حمایت های جانبی را تحمیل می کنند، اما بر این نگرش شمارش نمی شود که شما را به آرامی و به آرامی مانند برخی از آلمانی ها به ارمغان بیاورد. برای بستن کمربند، او باید بسیار دور باشد. نه، همه چیز روشن است که کمربند در قفسه متصل است، و آن را به عقب بر گرداند تا درب را گسترده تر کند. اما هنوز neakkuratnyko

Matchast: Tagaz Tager
 

 
قهوه بر روی مبل
به نظر می رسد طراحان بیشتر در مورد مسافران عقب فکر می کردند. بنابراین و به راحتی به مبل می افتد، و نشستن بزرگ. این تنها نامشخص است: چرا در تنه زیر سقف، کویل کمربند را برای سومین، توالی مرکزی متوقف می کند، اگر تنها دو نفر روی مبل مناسب باشند؟ تنه، به هر حال، تا حدودی بیشتر از من انتظار می رود که ببینید. اما اصلی ترین، چربی ترین چربی در این نیست. معلوم شد که سالن در Tager به طور کامل، به دو تخت کامل تبدیل می شود. علاوه بر این، پشت مبل عقب قابل تنظیم است، بنابراین شما می توانید قهوه صبحانه خود را در ماشین میانی بخورید. داستان عاشقانه! (یا به نحوی نامیده می شود در غیر این صورت، به خوبی، مهم نیست.) آیا من یک لیسانس جوان هستم، من در مورد خرید فکر می کنم.
 
در نهایت، باید تأکید بر این که با تمام جوانب مثبت و منفی تگاز تگگر، این پیشنهاد به برخی از معیارها منحصر به فرد است. اول، بدن سه درب علاوه بر او تنها یک جیمنی سوزوکی و جیپ Wrangler وجود دارد، اما هر دو به طور کامل از اپرا های دیگر هستند. ثانیا، با موتور 2.3 و انتقال کتابچه راهنمای تار 629،900 روبل. در کلاس SUV های جهانی (SUV)، تنها چینی ها و نوا.
خوب، برای برچسب در پیکربندی ما تست شده 3.2، انتقال اتوماتیک در حال حاضر درخواست 769،900 روبل. به هر حال، همان ارزش Taganrozh Hyundai Santa Fe کلاسیک با موتور دیزلی 2 لیتری و انتقال اتوماتیک است. خوب تر است، بسیار بهتر از آسفالت رفتار می کند و نه بدتر از جاده ها، اما مطمئنا در جاده های بد زندگی می کنند ...
 
نویسنده: Savva Safonov، عکس های بیمه الکساندر Baranova

 
 
 

 

منبع: مجله 4x4 [اوت / 2008]