درایو تست لئون 2005 - هاچ بک 2009

درنده کوچک

در حین آشنایی نزدیک با این ماشین ، من به طور غیر ارادی فکر کردم: چرا آلمانی تر وجود دارد یا هنوز اسپانیایی است؟ کرسی دهه 90 قرن گذشته ، هنگامی که توسط نگرانی فولکس واگن خریداری شد ، بسیار آلمانی بود. سپس در کارخانه در مارتورل ، ممکن است می گوید ، تولید مونتاژ تغییرات در موضوع مدل های VW کار می کند. با این حال ، این به هیچ وجه نبود که آلمانی ها فقط در کار مراکز طراحی و تحقیقاتی سرمایه گذاری کنند تا 200 میلیون یورو در سال سرمایه گذاری کنند؟ اتومبیل های اسپانیایی دارای سیستم عامل آلمانی ، موتورهای آلمانی و انتقال آلمانی هستند ، اما روح آنها هنوز هم خاص و داغ است ، زیرا حتی مهندسان اسپانیایی مغز خودرو را به روش خود تنظیم می کنند.
و اسپانیایی ها همچنین ایده آلمانی را در مورد بازاریابی و فروش از طریق ورزش اتخاذ کردند. و صندلی لئون بارها و بارها در مسابقات بی شماری پیروز می شود. بعد از چند روز نشستن در رانندگی لئون ، من فهمیدم یا به نظر من فهمیدم که روسور این برند چیست.
در شلوغ ، اما نه جرم
آشنایی با شیر شیر (لئون ، با تأکید بر E ، در شیر اسپانیایی ، اما اندازه هاچ بک هنوز هم آن را وادار می کند تا در مورد آن کمرنگ شود) با کنجکاوی آغاز شد. که من خودم به آن دلیل بود.
در پشت فرمان در تاریکی پارکینگ زیرزمینی مرکز اداری تازه ساخته شده نشسته ام ، به دلایلی تصمیم گرفتم که لئون را با گیربکس اتوماتیک رانندگی کنم (حتی اگر همکاران باتجربه من از این مکاشفه خندیدند). در هر صورت ، پدال گاز بلافاصله احساس می شد ، اما پدال کلاچ چیزی پیدا نکرد ، اگرچه دنده عقب گیر کرده و صندلی شروع به کار کرد ، به آرامی حرکت می کند و به فکر متوقف شدن نیست. مجبور شدم ترمز دستی را متوقف کنم ، اهرم را روی یک دنده خنثی قرار دادم و فقط در صورت غرق شدن موتور. سپس حدس زدم که روشنایی داخل تان را روشن کنید و همه چیز را درک کردم. گره پدال بسیار نزدیک نصب شده است: بدیهی است که روی پای روسی نیست. پدال گاز تا حد محدود به ریش فشرده می شود ، پدال کلاچ در جای ترمز دقیق است و ترمز به نوعی به طرز معجزه آسایی موفق به فشردن شکاف بین آنها شد!
چند دقیقه اول که به پدال های همسایه چسبیدم ، اما به زودی به نوعی عادت کردم. و به زودی من به علاوه چنین طرح بندی پیدا کردم: در هنگام رانندگی در ورزش ، زمان کمتری برای انتقال پاها از چپ به راست و برعکس صرف می شود.
رنگ کرجی
اولین چیزی که چشم رنگ آجر قرمز صفحه نمایش چند سیستم را به خود جلب می کند. همان رنگ و پنجره سفر. به همین دلیل ، شما بلافاصله به لبه نسبتاً بی چهره سرعت سنج ، کیلومتر شمار و سنسور دمای خنک کننده و سطح سوخت توجه نمی کنید. در طراحی قابل توجه است که این مدل بدون مشارکت معروف والتر د سیلوا ، اکنون طراح اصلی نگرانی VW ، و در گذشته آلفا رومئو توسعه یافته است: با خاموش کردن موتور ، فلش ها در یک آویزان هستند موقعیت به مدت شش ساعت. اما هنگام تبدیل کلید و اولین فشار گاز سبک ، چقدر خوشایند زنده می شوند!
 
همانطور که گفتم پلاستیک خاکستری است. اما این بدان معنا نیست که می توانیم در مورد خود سالن نیز بگوییم. بگذارید لئون با هاچ بک را صدا کند ، در مقابل او از طراحی خود به احتمال زیاد مینی بوس شیشه جلو اتومبیل را یادآوری می کند ، بنابراین آن را از قفسه سینه تا لبه پایین حداقل یک متر جلوه می دهد. در طرفین ویندوزهای ریز و درشت است ، نه برای یک سبک از یک بررسی. به نظر من با بررسی ، به هر حال ، همه چیز به ترتیب نیست: آینه های جانبی خیلی کوچک هستند. اما آنها اضافه می کنند.
 
صندلی قدامی نمی گوید که در صدر ارگونومی است ، علاوه بر این ، تنظیم آن دستی است. اهرم زیر سمت راست و جلو ، اهرم در سمت چپ شیب صندلی ها ، دو دسته از کمر پشت و شیب پشت است.
چندین شکایت دیگر به ارگونومی وجود دارد. با ارتفاع 181 و نه پاهای کوتاه ، زانوی راست تمام وقت در برابر سکته مغزی جعبه باز واقع در زیر ریش استراحت می کرد. و بگذارید دکمه ها تنظیم شوند و به دلایلی مسافر مناسب روی فرمان روی فرمان قرار دارد. هنگامی که این مسافر در کیف دستی خود حفر شد و سکوت ناگهان در ماشین آمد ، نمایشگر بیرون رفت. معلوم شد که یک لمس سبک برای کاهش رادیو کافی است.
 
اما با میکروکلیم ، همه چیز واضح ، ساده و واضح است: نمادها و پیکان. شما می توانید گزینه های بسیاری را برای دمیدن از اتوماتیک به اقتصادی انتخاب کنید. صندلی های گرم شده ، درجه حرارت به چرخ تنظیم می شود ، به اندازه پنج است. اما در حال حاضر روی یک Deuce در حال پخت است.
با ظروف برای چیزهای کوچک در لئون محکم است. از بسته شدن فقط یک جعبه دستکش و به جز دستکش ، شما نمی توانید چیزی را در آنجا قرار دهید. دو نگهدارنده فنجان باز بدون فیکس وجود دارد ، یک جعبه باز در زیر کنسول مرکزی و یک مورد دیگر در پوشش تونل ، پشت صندلی های جلو وجود دارد: ظاهراً ، به طوری که مسافران عقب می توانند حداقل چیزی را در جایی قرار دهند. به احتمال زیاد ، این اسباب بازی ها خواهند بود: با وجود این واقعیت که SEAT LEON یک ماشین پنج نفری محسوب می شود ، سه نفر از پشت شلوغ خواهند بود. مگر اینکه این سه کودک باشند.
محصول همزیستی
از دور ، لئون واقعاً شبیه همزیستی بسیار موفق Golf V و Alfa است. اجسام بزرگ بدن ، یک هود شیب دار از هود با مهر و موم جالب ، که در آن ابرها در یک روز آفتابی منعکس می شوند. نورپردازی قدامی به شدت دراز است. به هر حال ، صندلی لئون تجسم ایده های مفهوم سالسا ، که برای اولین بار در ژنو هشت سال پیش نشان داده شد. سپس این یک هاچ بک سه دره بود که والتر د سیلوا روی آن کار کرد. از آن زمان او محکوم شده است: آنها می گویند ، صندلی یا آئودی و او آلفا محبوب خود را کپی می کند. به طور خاص ، اغلب آنها موج تمبر معروف را در پشت به یاد می آورند و یک ماشین با سرعت اضافه می کنند. من شخصاً آن را دوست دارم
 
روی یک کوره رادیاتور نسبتاً کوچک (ساخته شده به عنوان یک کل با یک سپر و یک هود کمی صعود) یک آرم صندلی بزرگ. یکی دیگر از افراد بزرگ به درب صندوق عقب دروغ گفته است: به عنوان دست درب عمل می کند. تنه خود کوچک است: دو چمدان و یک زن و شوهر کیف دستی و پر شده است. اگرچه ، اگر صندلی های عقب را بچسبانید ، حجم آن بیش از سه برابر از 341 به 1166 لیتر رشد می کند.
 
من می خواهم با داستانی در مورد چراغ های عقب ، بررسی را از پشت به پایان برسانم. شکل قطره کشش آنها دوباره شبیه چراغهای عقب آلفا است و دستگاه آنها به گونه ای است که از فوتودودودها مانند اتومبیل های گران قیمت تقلید می کنند.
تلاش برای باز کردن درب پشت و دست شما هوا را می گیرد. دسته درب به هیچ وجه روی درب نیست. همانطور که در آلفا ، در پشت قاب در سطح پنجره عقب پنهان است. پنجره خود پلاستیکی است و یک برآمدگی زیر دست دارد. شیک ، راحت و با خاک مسدود نشده است.
تحریک کننده
صندلی لئون ، که من به آزمایش رسیدم ، ضعیف ترین در غرور خود بود: موتور با حجم 1.6 لیتر و ظرفیت 102 اسب بخار. شتاب به صدها از 11 ، 7 ثانیه. باحال نبود؟ خوب ، این نحوه نگاه کردن است.
Lion Cub صدای بسیار خوشمزه ای از سیستم اگزوز دارد که گروهی از مهندسان در مارتورل در پیکربندی خود کار می کنند ، بنابراین می خواهم یک موتور را ارتقا دهم. و خیابان های مسکو اجازه این کار را می دهند. چند بار در چند روز ، که در خط شروع در چراغ راهنمایی قرار داشتم ، با یک شکاف از اتومبیل هایی با موتورهای بسیار قدرتمندتر ، با لذت زیادی رفتم. رفتن به لئون به آرامی غیرممکن است: او فعالیت را تحریک می کند: آنها می گویند ، شما چه بافندگی می کنید؟ در اینجا شکاف در سمت راست وجود دارد! و حالا چپ و گاز! بنابراین با او سوار شدیم. به طور طبیعی ، از شرایط اضطراری اجتناب کنید.
 
تعلیق لئون بسیار بخشش می کند. تقریباً به شانه آهنگ های تراموا حساس نیست ، حتی پرستو برای پلیس های اتاق خواب ، به شما امکان می دهد به راحتی از مرزهای کم پرش کنید. اما در اینجا و پفین مانند چاله ها نیست ، و آنها را نه به فرمان ، بلکه به نقطه پنجم منتقل می کند.
فرمان خود سبک است. اما باز هم ، اسپانیایی ها بر این باورند که ماشین اسپرت نیازی به سنگین بودن ندارد. با خالی بودن آن در خم ، به شما این امکان را می دهد تا به طور شهودی زاویه را دوز کنید تا چرخش را بدون خزیدن به نوار شخص دیگری منتقل کنید. و اگر آن را قوی تر پیچید! دور ، Bassovito با سرعت زیاد غرق می شود.
بله ، این واقعاً یک ماشین کلاس گلف است ، اما به سبک اسپانیایی ساخته شده است: شاید آنقدر قوی نباشد ، اما بسیار داغ است. اما نسخه هایی با موتورهای قدرتمندتر (پنج مورد از آنها وجود دارد ، مانند همان گلف) و انتقال بسیار جالب تر از جمله DSG.
خوب ، اکنون وقت آن رسیده است که در مورد قیمت ها و رقبا صحبت کنیم.
 
قیمت لئون بسته به تنظیم و قدرت موتور متفاوت است. آنها با 572.500 روبل (1.6 لیتر ، 102 اسب بخار) شروع می شوند و در پیکربندی Cupra (موتور دو لیتری با DSG) 1،065،000 روبل پایان می دهند. قیمت قیمت ها بسیار زیاد است ، چیزی برای انتخاب وجود دارد.
در این طاقچه ، Audi A3 (همان قدرت 102 اسب بخار 1.6) به ارزش 877،839 روبل ، آلفا 147 (1.6 لیتر ، 120 اسب بخار) برای 795.600 روبل ، هوندا سیویک 5D (1 ، می تواند یک رقیب باشد. 8 ل ، 140 اسب بخار. ) برای 707 000 روبل و البته همه گلف یکسان (1.6 لیتر ، 102 اسب بخار) برای 529 702 روبل.
و به زودی یک نسخه Turbodiesel وارد بازار می شود. جالب هست؟ من هم همینطور.
دیمیتری سمینوف
عکس توسط نویسنده و صندلی
 

منبع: مجله Automobile Izvestia [آوریل 2008]