Scion F-S تست درایو از سال 2012

تست مقایسه: Hyundai Veloster توربو در برابر Scion FR-S (TOYOTA GT 86)

جنگجویان برای خلوص اخلاق به طور جدی با این واقعیت مواجه هستند که چند حقیقت در مورد اتومبیل های ورزشی بیشتر از برتری غیر قابل انکار درایو عقب آشکار است. نقطه. این دگمه به هیچ وجه بدون قید و شرط توسط توسعه دهندگان Scion FR-S پذیرفته شد (آنالوگ آمریکایی تویوتا GT 86 و Subaru Brz)، که حتی نام مدل به معنای واقعی کلمه در مورد آن فریاد می زند (جلوی عقب، به اختصار انگلیسی، به این معنی که ماشین است محل موتور قدامی و درایو به چرخ های عقب مترجم).

اما در اینجا درایو جلو Hyundai Veloster توربو به نظر می رسد و دور زدن آن بر روی اسلالوم است. بله، 109.4 کیلومتر / ساعت در برابر 107.5 کیلومتر در ساعت در Scion.

من پیشنهاد می کنم یک گام کوچک را به عقب برگردانم رقیب واضح تر به Scion FR-S در Hyundai یک چرخ دنده عقب چرخ کوپه ... اما صبر کنید! Veloster Turbo، که ما تست کردیم، 25،320 دلار هزینه می کنیم و 20120 دلار تولید می کنیم که عملا با پارامترهای FR-S یکسان است (FR-S ما ارزش 24،930 دلار و مسائل 200 اسب بخار) دارد. اگر چشمان خود را به تناقضات واضح در تعداد درها و محل محور درایو ببندید، آن را بسیار جالب خواهد بود. بیایید ببینیم که چگونه در دنیای واقعی به نظر می رسد.

تفاوت در Tempe
Veloster Turbo نسبتا آسان است، تنها 1،320 کیلوگرم، تعلیق سخت است، اما در اعتدال. واکنش ها و پاسخگویی از توربو ویروستر هنگام رانندگی در امتداد یک جاده سیم پیچ در سرعت به اصطلاح به اصطلاح به اصطلاح به خوبی، اما نه خیلی سریع، به طوری که شما باید سرعت را قبل از تبدیل به اشاره به اشاره به توانایی های برجسته، اگر شما علاقه مند به بالاتر سرعت و حتی بیشتر آهنگ های حمل و نقل.

اما، متأسفانه، نکات این خود را توجیه نکرد، زیرا ما کمی بیشتر با فشار دادن پدال شتاب دهنده هزینه می کرد و تعلیق متوقف شد. اگر شما به نوبه خود وارد کنید، همانطور که می خواهم، احساس چیز دیگری در زنجیره ای وجود دارد، راننده جاده ای رخ می دهد، به طوری که اگر Kumho Solus KH25 215/40 لاستیک بیش از حد نرم باشد، یا آستین های تعلیق بیش از حد پر شده است. و فرمان، سریع در مرکز، کشش خود را از دست می دهد، اگر آن را تا زمانی که متوقف شود، آن را باز کنید. شما سعی می کنید گاز را در خروجی نوبت تنظیم کنید، و یکی از چرخ های Vardoster شروع به لغزش می کند، زیرا اصطکاک متفاوتی ندارد، هرچند به وضوح به آن نیاز دارد.

تهاجمی تر شما دستگاه را رانندگی می کنید، ترسیده های توربو ویروچه تر می شود. و گرفتن کاملا مناسب و معقول او در اینجا هیچ ارتباطی با آن ندارد. نحوه رفتار او به طور معمول، دور از ایده آل، جاده رفتار می کند. حتی در ویژگی های شهر حساسیت بیشتری از تعلیق عقب به بی نظمی وجود دارد و اگر چرخ عقب به سمت چرخ تزریق در مرکز چرخش می افتد، چرخ از زمین سانتیمتر از 8 تا 10 دور می شود. هنگامی که ترمز بر روی سطح ناهموار تعلیق رفتار می کند، به طوری که آن را به اندازه کافی بارگذاری نمی شود. بنابراین، هیچ چیز تعجب آور در نظرات، مانند ماشین به نظر ناتمام و تعلیق وحشتناک است ما پیدا نمی کنیم.
 
پتزی
پس از ضربه زدن به سالن FR-S مینیاتوری پس از کنترل ویروسی، بلافاصله توجه داشته باشید که صندلی های Scion در زیر تعیین می شوند، با پشتیبانی کارآمدتر، بدن آن به طور قابل توجهی سخت تر است، و تمام کنترل ها بیشتر مکانیکی هستند. به نوبه خود بسیار دقیق تر است. FR-S اعتماد به نفس، محل پدال کامل است. با وجود این واقعیت که اهرم سوئیچینگ Veloster در velster بالاتر است، به نظر می رسد نوعی اسباب بازی در مقایسه با اهرم Scion، به معنای کنترل با چیزی واقعی مکانیکی است. و حتی برخی از بی رحمانه و مشکلات دوره ای تحت قطره چهارم قادر به لذت بردن از لذت بردن از این واحد متعادل نیست.

فرمان Scion بسیار واضح تر از veloster است، و همچنین متعادل نیز است. او چیزی را از شما پنهان نمی کند، اما به سختی به نقص سطح جاده پاسخ نمی دهد. در آسفالت ایده آل از مسیر تست ما، 0.90 گرم شتاب جانبی را نشان می دهد، که بسیار بهتر از نتایج Veloster (0.86G) است. توقف کامل در FR-S از سرعت 60 مایل / ساعت (96 کیلومتر / ساعت) طول می کشد 35.9 متر، که دوباره بیش از نتیجه valoster، هر چند این شکست کوچک را می توان به ویژگی های متوسط \u200b\u200bلاستیک تابستان کره ای نوشته شده است .

اما کیفیت اصلی FR-S هنوز هم پاسخگو است. حتی در حد امکانات Michelin Primacy HP 215/45، دستگاه بیشتر مونتاژ و ارتباطی باقی می ماند. به وضوح روشن می شود که و نحوه انجام آن برای به دست آوردن حداکثر توانایی های آن در هر شرایطی که بیش از سرعت مجاز آن را به دست می آورد، منجر به رانش محور جلو می شود، اما اگر در عین حال سرعت را به دقت بازنشانی کنید و یک گاز کوچک کار کنید سپس شما به راحتی می توانید تعادل و کلاچ را بازگردانید. و صادقانه، در مورد FR-S این فوق العاده جذاب است. و بر خلاف Veloster، این خودرو به راننده اجازه می دهد تا از پتانسیل کامل لاستیک های ارائه شده توسط تولید کننده استفاده کند.

عمدتا عزت نفس
ما نمی خواهیم بگوییم که Veloster همه چیز خیلی بد است. موتور توربوشارژ 1،6 لیتری آن یک محدوده قدرت انعطاف پذیر را فراهم می کند و بنابراین وانت توربین های غیر قابل انکار است که گاهی اوقات حتی فراموش می کند که اینجاست. پاها را بگذارید و ماشین به راحتی به سرعت دلپذیر سرعت بخشید تا تاشومتر در برش (6،750 دور در دقیقه) ذخیره شود. در سرعت کروز، صدای موتور شبیه به زمزمه است. با وجود جامد 264 نانومتر گشتاور، که در محور جلو خدمت می کنند، مشکلات مربوط به دستکاری رخ نمی دهد.

ما موفق به تعمیر 7.7 ثانیه برای سرعت بخشیدن به 60 مایل در ساعت (96 کیلومتر / ساعت) از شما می توانید به این تعداد نگاه کنید. در حقیقت، پویایی مدل توربو فقط چیزی است که Valuster پایه باید بایستی valoster basic داشته باشد، به ویژه اگر ما پیش بینی شده مصرف سوخت سوخت (10.8 لیتر در هر 100 کیلومتر در اطراف، 7.4 لیتر در بزرگراه) به همان اندازه بهتر از Scion (12.8 و 9.4 لیتر به ترتیب). از سرعت 96 کیلومتر / ساعت، 38.4 متر متوقف خواهد شد، که به خودی خود بد نیست، به جز لاستیک های بسیار سریع بیش از حد که چنین تمریناتی را تحمل نمی کند.

این ماشین برای آزمایش به ما آمد و تنها بسته نهایی به ارزش 2500 دلار مجهز شد، که در میان سایر موارد، شامل چنین ابزار هایی مانند چراغ های اتوماتیک، سیستم ناوبری با دوربین عقب و سنسورهای تشخیص مانع بود. متأسفانه، فضای نوشیدنی نیز شامل یک فضای نوشیدنی بالاتر از سر خود و یک چتر پانورامیک است که منفی بر سختی بدن تاثیر می گذارد. اما در هر صورت، Veloster Turbo لیستی از گزینه های بسیار ثروتمندتر را ارائه می دهد، نه اسپارتان F-S.

تغییرات لیست گزینه ها
همانطور که سخنرانی Veloster در Slalom، می گوید بله، اما همان را می توان در مورد رفتار FR-S در نوار کشیدن گفت. از صفر تا صدها نفر از FR-S در 6.6 ثانیه شتاب می گیرد، که تقریبا برای یک ثانیه سریعتر از Veloster است، و او در 14.9 ثانیه 14.9 ثانیه طول می کشد، در پایان به 149 کیلومتر در ساعت پذیرفته شده است. چنین تفاوت در نتایج را می توان به راحتی توسط 80 اضافی KG Veloster ضبط، که در اصل، با واقعیت تناقض نیست. اما آزمایش واقعی در جاده عادی با بسیاری از نقض ها و نوبت نشان داده است که تفاوت آنها در توانایی سرعت بخشیدن به سرعت چرخش بسیار قابل توجه نیست.

گشتاور در این بازی تنها نقش جزئی دارد. با Veloster، آن است، و در FR-S، او، می گویند، هرچند با یک گودال کوچک در وسط محدوده وجود دارد. برای دریافت حداکثر گشتاور از FR-S، شما نیاز به ترویج موتور تا 5000 و به شدت پرتاب یک کلاچ، در حالی که نیاز به گرفتن الاغ. چرخ های گرم شده توسط چنین شروع به حرکت ادامه می دهند و در طول انتقال از اول تا دوم، اما مخالفان دو لیتری درون خطی چهار سیلندر در چنین تجدید نظر از دست نمی روند، که از شکست در گشتاور اجتناب می کند. هر روش شروع دیگری در FR-S به منظور دستیابی به یک زمان بهتر در مورد نقل قول کاملا بی اهمیت است. Valuther، برعکس، هیچ مشکلی با بار وجود ندارد، اما یک کلاچ وجود دارد، تنها چرخ مؤثر آن از طرف دستگاه قرار دارد، که اجازه نمی دهد که آن را شروع درست انجام دهد و به نوبه خود بر اساس نتایج آزمایش هایی که لازم است به شدت افزایش یابد، منعکس شده است.

یک گشتاور اضافی در یک محدوده انقلاب متوسط \u200b\u200bقطعا تاثیر مثبتی بر دست زدن به چرخ دنده عقب FR-S دارد. 204 نانومتر، صادر شده توسط یک موتور 2 لیتری، بدون شک به اندازه کافی کافی نیست، می گویند، یک نارسایی کوچک بر روی آسفالت خشک. این یک موتور عملیاتی هموار است، و هنگامی که Arrow Tachometer در حدود 7،400 انقلاب (عملا در برش خاموش) راحت است، راحت است. این خیلی خوب نیست، و به معنای واقعی کلمه، از آنجا که کار بر روی چنین Revs بالا بسیار پر سر و صدا است. ویروسی، به هر حال، زمانی که پذیرفته شد، شبیه به یک چمن زنی است، اما در سرعت کروز، عملا شنیده نمی شود.

همه اینها توصیف بسیار دشوار است. اگر شما در یک مارپیچ کوه بازی در سرپایی بازی کنید، Veloster از دست دادن آسان تر و سریع تر FR-S، اما در زندگی روزمره توانایی خود را در کشیدن رام میانی بسیار عملی است.

ورزش در برابر ورزش
از Veloster Turbo ما ناامید شد. این بهترین جمله نیست، اگر ما در مورد یک ماشین ورزشی صحبت می کنیم، و تمام ورزش های او سبک تهاجمی و نامتقارن غیر معمول است. ما می خواهیم باور کنیم که لاستیک های بهتر و دیفرانسیل می تواند به طور قابل توجهی او را احیا کند، هرچند احتمال بیشتری در مورد ویروس های ارزان قیمت، کربن و سایر حرکت های بازاریابی وجود دارد.

Scion FR-S به سرعت وضعیت انتخاب پیش فرض را دریافت می کند زمانی که هزینه ها و سرگرم کننده در فصل قرار می گیرد. Scion نشان داد که دینامیک ساده را می توان در دسترس قرار داد، و بنابراین دیگر خودروسازان دیگر برای بهبود یافتند.

Dogma بر روی غرق شدن عقب درایو عقب ماهیت حقیقت است. Scion F-S آزمون تطبیقی \u200b\u200bما را برنده می کند.

اطلاعات کوتاه
محل اول: Scion F-S
دینامیک و مدیریت پذیری موفقیت موفقیت آمیز.

محل دوم: Hyundai Veloster توربو
عملی تر، علاقه کمتر.

منبع: insideine