درایو تست Saab 9-5 از سال 2010 سدان
حرکت هوایی
Saab 9-5 Aero قادر به پرواز است ، اما تاکنون در بازار کند می شودبا این وجود ، من معتقدم که اتومبیل های شرکت سوئدی Saab در روسیه دست کم گرفته می شوند. نه به معنای ارزش آنها - این دقیقاً همه به ترتیب است ، بلکه از نظر خرید علاقه است. سریع ، شیک ، در مقایسه با رقبا ، به نظر می رسد که لیاقت توجه بیشتر مردم را دارند. حتی به نوعی ناامید کننده است که طبق مطالعات ما که در شماره اخیر برنامه بازار هوش مصنوعی منتشر شده است ، همان Saab 9-5 Aero حدود 47 ٪ از هزینه اولیه خود را در سه سال از دست می دهد. دلیل ش چیه؟ در شایعه نامشخص در مورد هزینه بالای خدمات و قابلیت اطمینان مشکوک؟ من فکر نمی کنم: تقریباً همه رقبا در این روابط ، صادقانه ، بهتر نیستند ، اما برخی از آنها بدتر هستند. به نظر من شکست می تواند با عدم وجود جهت گیری روشن در بازار ، یک تصویر خاص توضیح داده شود. بگویید ، در ایالات متحده آمریکا ، Saab مدتهاست که جلال یک ماشین فکری را به دست آورده است. در اروپا ، او ماشین دیپلمات شد. اما در روسیه؟ این همان است و سعی خواهد کرد با ظاهری تازه به او نگاه کند.
شما نمی توانید چراغهای جلو را خراب کنید
اتومبیل های Saab همیشه با یک محصول نسبتاً اصلی بوده اند (و باقی مانده اند) ، من خطر می گویم - نه برای همه. این به علاوه و منهای آنها در همان زمان است. یک بار ، هنگامی که سوئدی ها مدل 9000 را منتشر کردند ، این سدان ها در کشور ما بسیار محبوب بودند ، به ویژه در بین بانکداران. نه تا پنجم کوچکتر شده است ، بیشتر برای سفر در جلو طراحی شده است ، و نه صندلی های عقب ، و در حال حاضر به دلیل این شرایط ، مشتری های روسی سابق خود را از دست داد. و تاکنون یک مورد جدید را بدست می آورد. به هر حال. پس از استراحت اخیر ، شبح و بدن به طور کلی کمی تغییر کرد. در ابتدا ، جبهه تبدیل شده در ابتدا می تواند فراوانی کروم و برخی از آوانگارد را بترساند ، اما شما نمی توانید از بیان و سبک در بیان و سبک خودداری کنید. Chrome کاملاً بر نسبت مدل تأکید می کند. و به طور کلی ، جزئیات قسمت بیرونی یکدیگر را می کند و تصویر کلی را بسیار جذاب می کند. اپتیک های Parous با لنزهای تابشی چراغهای Xenon ، شکل اصلی سپر ، دیسک های بازیگران زیبا ، حتی یک نماد شرکتی - همه چیز به طرز ماهرانه ای ، با سلیقه انجام می شود.
راه حل های موضوعی
در 9-5 Aero تغییرات زیادی وجود ندارد. و به ویژه خوشایند است که آنها به طور اساسی بر هویت شرکت ها تأثیر نمی گذارند. مانند گذشته ، در محل راننده می توانید در کابین خلبان احساس کنید. با این حال ، Aerotem توسط تاریخ و نام اصلاح آزمایش شده دیکته می شود. از این رو ، سپر ابزار عمیق با سرعت سنج بزرگ در مرکز ، فراوانی دکمه های روی کنسول مرکزی ، کمی به چرخ نشسته تبدیل شده است. در نتیجه ، راننده به معنای واقعی کلمه توسط منابع اطلاعاتی و دستگاه های مختلف روی تخته ، مانند کابین خلبان احاطه شده است. خوشبختانه ، برای اینکه همه اینها را بفهمید ، نیازی به گذراندن یک دوره آموزشی ویژه ندارید.
با این حال ، بار عملکردی عالی است. همان مرکز صوتی در کنسول مرکزی دارای یک تعویض CD داخلی است که به راحتی پرونده های موسیقی مختلف را با اطلاعات مربوط به نام آنها ، کاتالوگ های مربوطه و موارد مشابه به راحتی می خواند. علاوه بر این ، درست در کنسول ، ورودی جداگانه برای پخش کننده MP3 یا سایر رسانه های اطلاعات. علاوه بر این ، همه اینها کاملاً مناسب و معقول به نظر می رسد ، اگرچه Hi-Fi هنوز به زمان حال نمی رسد. بله ، و اتحاد با دستگاه های مشابه در سایر خودروهای GM نگرانی ، اتومبیل های مارک را نقاشی نمی کند. اما ما خطا نخواهیم یافت و توجه داشته باشیم که اکنون مستقیماً تحت نصب موسیقی واحد کنترل آب و هوا با سه اهرم چرخشی با کروم به پایان رسیده است. اما در قسمت فوقانی کنسول فقط انحرافات تهویه وجود داشت - اطلاعات رایانه روی تخته اکنون روی مانیتور تحت سرعت سنج نمایش داده می شود. خواندن خوانش ها راحت است ، و در تاریکی ، ترکیبی از اعداد سبز و مقیاس های سفید کاملاً ، حتی مبهوت به نظر می رسد. این تصویر کل توسط سوئیچ احتراق در تونل بین راننده و مسافر و همچنین دکمه های ویندوزهای برقی ، هنوز هم خیلی با موفقیت در زیر بازوی مرکزی قرار ندارد. علاوه بر این ، اگر در مورد آنچه واقعاً دوست نداشتیم صحبت کنیم ، صندلی های جلو در فاصله مناسبی از کف قرار دارند - من می خواهم حتی به کف نزدیک باشم. اگرچه ، این یک موضوع عادت و سلیقه است. علاوه بر این ، به شکل صندلی ها ، دامنه تنظیمات و نرمی ادعاها نمی تواند باشد. چگونگی کیفیت مواد به پایان رساندن و صحت متناسب با همه قطعات و همچنین طرح رنگ داخلی نمی تواند هیچ شکایتی ایجاد کند. حتی اندازه مناسب فرمان با درج عظیم نقره ای ، کاملاً مناسب به نظر می رسد.
همانطور که قبلاً هم گفته بودم ، فضای زیادی در پشت وجود ندارد ، اگرچه مسافرانی که از سفرهای در لیموزین ها خراب نمی شوند نباید برای شکایت از شلوغی زیاد باشند. پشت صندلی های عقب تاشو است ، بنابراین فرصتی برای افزایش تنه قابل توجه - 500 -liter - وجود دارد. اما هنوز Saab 9-5 Aero یک ماشین برای راننده است.
پرواز در حال سقوط
یکی از ویژگی های قابل توجه اصلاح Aero موتور آن است. در حالی که ، مثلاً ، Saab 9-3 Sport Combi یا Opel Vectra Gts Disport یک موتور 6 سیلندر با دو توربین دارد ، 9-5 Aero دارای یک واحد قدرت 4 سیلندر با یک توربوشارژر است. در اصل ، این تناسخ بعدی یک موتور 2،3 لیتری با ظرفیت 230 اسب بخار است. با این حال ، پس از تعویض توربین و اصلاح خود موتور ، او شروع به دادن 260 اسب بخار ، که به یاد می آورم ، به چرخ های جلو منتقل می شود. علاوه بر این ، مانند گذشته ، بالاترین بازده موتور بعد از 4000 دور در دقیقه احساس می شود ، اگرچه با پایین موتور همه چیز به ترتیب است - مانند ناز می کشید.
به همین دلیل است که شارپ از چراغ راهنمایی ، حتی در آسفالت خشک شروع می شود ، اغلب منجر به عملکرد سیستم تثبیت الکترونیکی می شود ، که همچنین بر لغزش چرخ های درایو نظارت می کند. و لازم نیست در مورد شتاب صحبت کنید - شما به طور جدی به پشت صندلی فشار می آورید ، و عملکرد صاف گیربکس اتوماتیک که بر روی ماشین آزمایش شده نصب شده است ، اجازه نمی دهد تا این نیرو حداکثر تضعیف شود سرعت 250 کیلومتر در ساعت. درست است ، یک شتاب راحت و ادعایی ، که دستگاه کاملاً عادت کرده است ، در صورت لزوم دستیابی به شتاب شدید ، به اعمال کوچک تبدیل می شود. از اینجا ، به هر حال ، چنین تفاوت مناسبی در خصوصیات پویا نسخه ها با انتقال خودکار و مکانیک معمولی. خوشبختانه ، یک دکمه Sport مستقیماً روی اهرم انتقال اتوماتیک و همچنین موقعیت دستی وجود دارد که این امکان را به راننده می دهد تا با فشار دادن دکمه های روی سوزن های بافندگی فرمان ، به طور مستقل از یک قدم به مرحله دیگر حرکت کند. به هر حال ، استفاده از آنها با فرمان فعال در شهر خیلی راحت نیست - کلیدها بسیار کوچک هستند و لبه بره کمی بزرگ است. برخی از شکایات برای آویز وجود دارد. با وجود شاسی های ورزشی ، که به طور استاندارد روی نسخه Aero نصب شده است ، بدنه به نوبه خود هنوز قابل توجه است و هیچ بازخورد روشنی در مورد فرمان وجود ندارد. از طرف دیگر ، این سفر کاملاً راحت است ، و ممکن است به طور خودسرانه سریع باشد ، و این باعث می شود بیشترین بار اصلاح 9-5 برای عملکرد روزمره شهری مناسب باشد. و اگر معلوم شد که بخشی از بزرگراه رایگان هستید ، می توانید آن را روی خودتان آزمایش کنید - مانند همه 260 اسب بخار و 350 نانومتر گشتاور شروع به عذاب لاستیک های جلو می کند. Saab با اعتماد به نفس برنده در بزرگراه ایستاده است ، او قادر است احساسات دلپذیر زیادی را به وجود آورد. و در کابین ، در عین حال احساس می کنید - مانند یک جت تجاری راحت: در اینجا ساکت و راحت است. هیچ شکایتی در مورد ترمزهای خودرو وجود ندارد - کند شدن کاملاً با پتانسیل پویا سازگار است.
و در پایان ، من توجه می کنم که در طول زمان ، که در دفتر تحریریه ما اداره می شد ، میانگین مصرف سوخت در حدود 14.5 لیتر در 100 کیلومتر اجرا بود. و این با توجه به شهر و سواری بسیار فعال بسیار خوب است.
پشتیبانی خواهد بود
راستش ، من نمی دانم این مدل چقدر بیشتر در نقاله دوام خواهد داشت. احتمالاً در یک یا دو سال آینده ، او به جایی نخواهد رفت. اما می دانم که به زودی یک متقاطع از Saab ظاهر می شود. که بدون شک جذابیت برند را به طور کلی افزایش می دهد. اگرچه بدون این ، نه یا پنجم سزاوار توجه است. بله ، و قیمت نمی ترساند: از 32310 دلار برای Saab 9-5 معمول و از 46 350 دلار - برای نسخه Aero.
آندری اوسیفوف
