درایو تست Saab 9-5 از سال 2010 سدان

پسر بادهای شمالی

نه دادن و نه گرفتن - یک ویکینگ واقعی! کمی سنگین و در نگاه اول غیرقابل توصیف است ، اما در این حالت فوراً به نظر می رسد سریع و پرانرژی است. همیشه آماده ایستادن در برابر خود و دفع مجرم باشید. سختگیرانه و اخم کننده ، اما به روش خاص خود ظریف است. هر عنصر بدن برای این تصویر کار می کند - به سپر جلو ، سرسختانه و ناراحت کننده به جلو نگاه کنید. یا در واقعیت های بلوک ، یادآور محورهای نبرد رزمندگان اسکاندیناوی.

صد درصد ماشین مرد! و صد درصد SAAB - کاملاً قابل تشخیص ، اصلی و بدون قید و شرط.

 

برای شرکت هایی مانند Saab Automobile AB ، وفاداری به سنت ها از اهمیت ویژه ای برخوردار است. از این گذشته ، محصولات آنها روی مصرف کننده انبوه SO متمرکز نیست ، بلکه در یک حلقه نسبتاً باریک از خبرهایی که دقیقاً می دانند چرا حساب بانکی خود را ویران می کنند. بنابراین ، مدل 9-5 پس از 9000 ام ، بازگشت به منشأ بود ، که دارای منشأ ایتالیایی و به سبک Saabov از بهترین روش بود. با قضاوت با توجه به ظاهر ، پرچمدار فعلی یک وارث ایدئولوژیک برای سدان 900 هشتاد است تا اتومبیل هایی با سه صفر در درب صندوق عقب.

 

اما در داخل 9-5 و 9000 آنها به طرز چشمگیری مشابه هستند! در اینجا ، صفحه جلوی معروف طرح های بیضی ، در اینجا یک فرمان چهار نفره آشنا ، دستگاه ها - و آنهایی که به همان ترتیب قرار می گیرند. خوانش دستگاه ها با وجود نزدیک محله سه مقیاس سمت راست ، که توسط یک نشانگر فشار تقویت شده هدایت می شود ، به خوبی خوانده می شود. سیستم نور شبانه پنل شب بسیار کنجکاو است ، وقتی روشن شد ، تمام شماره گیری ها و شاخص ها روی داشبورد بیرون می روند ، به جز سرعت سنج ، و بخش بالا (بعد از 140 کیلومتر در ساعت) در تاریکی حل می شود. به هر حال ، مقیاس سرعت سنج غیر خطی است و فقط از علامت 140 مرحله تقسیم فشرده می شود و اعداد کوچکتر هستند.

 

همانطور که باید Saaba باشد ، این کنسول با دکمه هایی قرار دارد که بیشتر آنها کار میکروکلیم و رادیو را کنترل می کنند. و موسیقی در اینجا نجیب است-برند نخبگان Harman-Kardon. برای مطابقت با او و کنترل آب و هوا ، که با آن راننده می تواند درجه حرارت را برای خودش و به طور جداگانه - برای همسایه و مسافران عقب خود - تنظیم کند. قابلیت های سیستم تهویه توسط یک شرکت کامل تحقق می یابد deflectors: به عنوان مثال ، در سمت چپ فرمان ، یک ، بلکه دو وجود ندارد و هر دو قابل تنظیم هستند. در حین بازرسی از کابین ، حتی مجرای هوا در قفسه های مرکزی یافت شد و از عینک های سمت عقب در برابر انجماد و مه شکن محافظت می کرد. و این کلید طولانی در کنسول مرکزی چیست؟ دارنده فنجان عمودی؟ بله ، در حالت تاشو ، واقعاً موقعیت عمودی را می گیرد ، اما در روند ترک ، حلقه دارنده 90 درجه می شود. با این حال! درست است ، آنها می گویند که خوب قدیمی شانس خوبی برای جدید شدن دارد. لطفاً - قفل احتراق واقع در تونل بین صندلی های جلو. تازه؟ اما این یک ویژگی خانوادگی طولانی از Saabov است. در نزدیکی قفل ، یک بلوک از دکمه های ویندوز وجود دارد و با زاویه ای کاشته می شود تا بتوانند با یک دست کنترل شوند و به زیر بغل تکیه دهند. و بازو در اینجا چیزی نیست - در واقع ، این یک پوشش کانتینر است که در صورت لزوم به جلو پیشرفته است.

 

صندلی های نه تا پنج تا حدی بیشتر برای رانندگی راحت - سخت نیست ، با پشتیبانی جانبی بدون محاصره. آن ها هستند آنها از نظر ارتفاع و درجه پشتیبان کمر تنظیم می شوند و همچنین مجهز به گرمایش سه سطح هستند. و به عنوان یک گزینه ، می توانید تهویه صندلی ها را سفارش دهید. محدودیت های فعال سر ، مهره های گردن رحم را در هنگام ضربه به پشت از صدمات محافظت می کند. سرانجام ، ستون فرمان قابل تنظیم در ارتفاع و طول ، در انتخاب موقعیت بهینه ، به راننده کمک واقعی می کند. مثل همیشه ، تصور قابل توجهی از Trifles وجود دارد ، به لطف آن که احساس ارتفاع زیاد دستگاه ایجاد می شود. به طور خاص ، ویزورها یا شبکه های ضد لونر مضاعف در قفسه های مرکزی برای چتر. و گرم کردن قسمت پایین شیشه جلو فقط تجهیزات لوکس نیست بلکه یک ابزار ایمنی منفعل است.

 

یک ماشین پنج نفری در مورد Saab 9-5 است. پشت بسیار جادار است و سه مسافر به راحتی قرار می گیرند. اگر دو نفر در اینجا نشسته باشند ، پس از آن یک بازوی گسترده با یک کانتینر برای کاغذها و دارندگان فنجان قابل جمع شدن احساس رهایی بیشتری می کنند. قفل صندوق عقب را می توان با فشار دادن دکمه روی درب مخزن یا کلید احتراق از صندلی راننده باز کرد. نورپردازی/تخلیه محفظه باری پانصد قطعه ، درب صندوق عقب را با تعلیق چند لینک تسهیل می کند -در موقعیت باز آن تقریباً روی پنجره عقب قرار دارد. چند کلمه در مورد جنبه فنی موضوع. Saab 9-5 ، در طول توسعه پنهان تحت نام C640 ، بر روی سکوی مدل Opel Vectra نسل دوم ساخته شده است. این اولین بار به استفاده از سیستم تعلیق عقب چند برگ بر روی اتومبیل های برند سوئدی اجازه می دهد. ماشین آلات در تمام نسخه ها با کار حجم 2.0 و 2.3 لیتر به موتورهای بنزینی توربو مجهز شده اند. ماشین آزمایش شده مجهز به موتور V235E با فشار کم توربین Garrett GT17 است. با امنیت ، 9-5 ، مانند بیشتر اتومبیل های سوئدی ، نظم کاملی دارد. در سال 1998 ، کمیته Euroncap ، بر اساس نتایج یک سری آزمایشات تصادف ، این خودرو را به عنوان ایمن در کلاس E. تشخیص داد. شما می توانید چندین رقم به ارمغان بیاورید. برخورد با یک مانع ثابت با سرعت حداکثر 8 کیلومتر در ساعت باعث کوچکترین آسیب به بدن نمی شود. برخورد با سرعت 15 کیلومتر در ساعت در تغییر شکل سوار بر سپر ریخته می شود. 120 کیلومتر در ساعت. همپوشانی جزئی همه ساکنان سالن زنده مانده اند. نظرات اضافی است. همانطور که می دانید ، در وظایف ما در مورد بررسی مجدد این داده ها گنجانده نشده است. اما برای ارزیابی خصوصیات در حال اجرا ماشین ، امتحان کردن این جنگنده زمینی در جاده بسیار کنجکاو بود. یک لحظه جالب

 

با گرفتن ماشین از فروشنده با یک مخزن خالی ، در آخرین قطره بنزین به پمپ بنزین می روم و بیست لیتر را پر می کنم. فلش نشانگر سطح سوخت به سختی از منطقه قرمز بلند شد و لامپ همچنان به طور غیرساندی سوزانده می شود! اشکالات سنسور؟ به نظر می رسد که اگر بعداً حجم مخزن را تشخیص ندادم ، با چنین عقیده ای می ماندم. 75 لیتر غیر خوب ، هنگامی که یک رانندگی متوسط \u200b\u200bدر اطراف شهر سوخت باید برای پانصد کیلومتر کافی باشد.

 

آیا امکان سفر به طور اندازه گیری با Saab امکان پذیر است؟ معلوم است ، بله ، و بدون تلاش. از آنجا که ماشین برای حرکت راحت در فضا تیز می شود و وضوح ورزشی واکنش ها برای آن عجیب نیست. دستگاه با ظرافت چرخ دنده ها را تغییر می دهد و توربین مسافران را وادار نمی کند که سر خود را پرتاب کنند.

فرمان حاد نیست ، نیروی بازگشت کمی لاغر است ، اما بسیار قابل درک است - اتصال ماشین با راننده برای ثانیه نقض نمی شود. سطح تعلیق فشرده انرژی- نقص پوشش متوسط. درست است ، در چاله ها و اتصالات بزرگ آن را تکان می دهد ، اما با افزایش سرعت ، هر جاده به یک سطح ایده آل از یک autobahn تبدیل می شود.
 

تمام آنچه گفته شد به معنای این نیست که Saab به یک لیموزین بدون چرخش تبدیل شده و توانایی لذت بردن از لذت را در هنگام رانندگی ادعا کرده است. حتی با وجود گیربکس اتوماتیک. او بسیار خوب است. این خودرو به وضوح به حرکت پدال گاز پاسخ می دهد و در بیشتر موارد قابلیت انتقال سازگار برای چشم و گوش کافی است.
 

پفینگ پدال حالت Kik Dowun را فعال می کند و هنگامی که گاز تخلیه می شود ، جعبه به طرز ماهرانه ای دنده پایین را به هم متصل می کند. من فقط یک تأخیر قابل توجه در پاسخ خودرو به پدال شتاب دهنده کاملاً متلاشی را دوست نداشتم. با این حال ، همانطور که معلوم شد ، این تقصیر جعبه نیست. ظرافت به شرح زیر است. موتور با افزایش فشار کم دارای ویژگی دیزلی تقریباً گشتاور است. به داده های فنی نگاهی بیندازید. بنابراین: توابع سیستم الکترونیکی Trionic 7 ، که عملکرد واحد برق را به طور کامل کنترل می کند ، شامل محافظت از موتور و جعبه ها از بارهای اوج در یک شروع شدید است. به طور طبیعی ، او برای بهینه سازی عملکرد سیستم های قدرت ، احتراق و توربوشارژ برای نیب و شتاب ایمن برای قسمت مکانیکی خودرو به مدتی نیاز دارد. می توانید از حالت ورزشی سوئیچینگ استفاده کنید و سپس واکنش های دستگاه عملیاتی تر می شوند. من از سبکی که 9-5 به شما امکان می دهد تخریب محور جلو را کنترل کنید: هنگام بازی با گاز ، نوبت را می توان در آستانه پاره شدن چرخ ها منتقل کرد. اما یک اظهار نظر وجود دارد. در چرخش جاده های ناهموار ، گاهی اوقات ساخت مورب بدن از بدن بوجود می آید و باعث می شود تمایل کاملاً توضیح داده شده برای آزادسازی پدال گاز ایجاد شود.

 

ترمزها سزاوار بالاترین ارزیابی هستند. EBD (توزیع نیروی ترمز الکترونیکی) مجهز به یک سیستم الکترونیکی توزیع نیروی ترمز ، آنها این امکان را برای جواهرات نظارت بر روند کند شدن فراهم می کند. و آنها اثربخشی را اشغال نمی کنند. این همه مفیدتر است که ABS به دنبال مداخله در اسرع وقت در اقدامات راننده با کمک وی نیست. ماشین راحت جادار ، مطیع ، ایمن. قدرتمند ، اما عصبی نیست. چشمهای شیک و خوش ذوق و نه شرکتی. او این برند را تا حدی عجیب و غریب و معتبر می پوشاند. یک ترکیب برجسته ، یک جایگزین جالب. کاندیدایی که برای آن شرم آور نیست که رای خود را صادر کنید.
 
   
 
 
 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 48/2001]