درایو تست Saab Turbo X از سال 2008 سدان

اندوه شبدر طعم آن نیست

من فکر می کنم هیچ کس سوالی نداشت ، و چرا ، در واقع ، آلفا زیبایی جنوبی ، ناگهان ، به لطف مجله ، یک رقیب را در شخص یک پسر سوئدی سرد به نام Saab پیدا کرد؟ نکته در اینجا ، البته ، در رقابت مستقیم این مدل ها در بازار ما نیست. با پیشینه ایدئولوژیک نقش مهمی ایفا می شود.
 
فروش هر دو مارک نه تنها از ضرب و شتم سوابق ، بلکه حتی برای تنظیم آنها نیست. و اگر Saab پس از استراحت ، 9-3 مورد به نظر می رسد کم و بیش اثاثه یا لوازم داخلی است ، آنگاه آلفا در سال دوم فروش در روسیه فقط همچنان از دست دادن مشتریان بالقوه است. با این حال ، رده های طرفداران سرسخت این مارک ها رشد نمی کنند. طرفداران ، آنها به طور کلی صادق هستند. Saabers و Alfist ها همراه با اسکلت های تکه تکه ای شگفت انگیز هستند ، اما در عین حال این آموزه را به دست می آورند که تا حدودی در جایی در روده روحهای وسیع خود انتخاب می شوند. واضح است که از پنجره تویوتا نقره ای بدنام ، چنین انتخابی مانند جنون به نظر می رسد ، اما با این وجود: هم به Saabu و هم آلفا ، بسیاری از آنها بسیار ناهموار نفس می کشند. طرفداران و پنهان و پنهان زیادی وجود دارد. چگونه می توانم دو نسخه برتر بخش D را از تولید کنندگان فوق العاده مقایسه کنم ، زیرا چنین فرصتی ارائه شده است؟
البته ، خوانندگان ترشی می گویند که گرفتن مجموعه Turbo X مناسب تر است (فقط 2000 قطعه برای آزمایش منتشر می شود) ، که به نظر می رسد یک عمارت در خط 9-3 است ، و مثلاً مدل جدید Aero XWD به همان اندازه TI عظیم و در دسترس است و همچنین در TTX مشابه است. ما موافقیم که این دیدگاه حق زندگی را دارد ، اما ما کاملاً به آن پایبند هستیم ، این آزمایش به سادگی انجام نمی شود ، زیرا در آن زمان هیچ هواپیمای چرخشی در آن زمان در دفتر نماینده جنرال موتورز وجود نداشت. این مسخره بود که از توربو ایکس رها کنیم و چه نعمتی که در آن لحظه 159 را روشن کردیم! برای آزمایش بودن ، و نتیجه آن بسیار کنجکاو است.
بنابراین ، در مورد استراتژیک ، ما همه سدان های دارای اندازه متوسط \u200b\u200bرا با توجه به برنامه ورزشی تهیه کرده ایم. و این بدان معنی است: گیربکس مکانیکی ، دکوراسیون داخلی ویژه ، تنظیمات مخصوص فرمان و آویز ، همه درایو. تفاوت در قدرت +20 HP است. به نفع سوئد. و او آسان تر است ، اما بعداً در مورد آن. Turbo X با عکس های مارک دار به واقعیت تبدیل شد که تمام این ماشین ها به شرح زیر خواهد بود: فقط دیسک های سیاه و تیره از طراحی اصلی ، سکته های اضافی در ظاهر و رشد زیاد. ترخیص عالی است. اگر آلفا در این نزدیکی ظاهر شود ، این امر به طرز چشمگیری قوی تر می شود. به نظر می رسید که او با رپید های کم خمیده خود به زمین می چسبد.
خوب ، اگر شما تنها ترخیص جاده را ترک کنید ، ما آشکار Turbo X خوش تیپ را تشخیص می دهیم! قسمت جلوی چقدر مشهور فقط یک جنگنده است. بله ، و در پشت ، جلوه ای قدرتمند از نازل های اگزوز بزرگ را به شکل موازی های نادرست ، قفسه ای از ضد پیچیدن روی درب تنه ، در سایه ای که کتیبه آرزو شده از 159 Ti ما آشنا بوده ایم ، ایجاد می کند. تقریباً برای یک سال از آن زمان ، این خودرو بیش از چندین هزار تست بی رحمانه (اما احساس بسیار خوبی می کند) ، روی برچسب ها با واژگان سنتی آلفای شبدر (چهارگوشگلیو ورد) روی بال های جلو امتحان کرده و دیسک های زمستانی 18 اینچی غیر بومی را تغییر داده است. اصلی از بسته TI. آنها بهتر ، بیشتر برای یک اینچ به نظر می رسند و علاوه بر این ، آسانتر از سهام است.
البته رنگ Rosso بهترین چیزی است که می توان برای آلفا رومئو بارگذاری شده ارائه داد. با وجود تمام نقاط قوت ظاهر Saab ، ما بدون تردید مدرسه طراحی ایتالیایی ، مسابقات را برای نمای بیرونی می دهیم. این بیان بیشتر است ، و ظاهر شگفت انگیز نه به دلیل فراوانی جزئیات کلاهبرداری ، بلکه به دلیل شکل بسیار هماهنگ بدن ، که به نظر می رسد انرژی را تابش می کند ، حاصل شد.
صادقانه بگویم ، ما انتظار بیشتری از سالن مجموعه 9-3 داشتیم ، اما او نتوانست تعجب آور باشد. در اینجا همه چیز تقریباً مانند Aero معمول است ، و فقط درج های کربن تزئینی و یک کتیبه اسمی روی نوار کربن در سمت راست پنل جلویی تنوع ایجاد می کند. با وجود جهت گیری ورزشی خودرو و گیربکس مکانیکی ، Tachometer هنوز هم نقش برنامه دوم را اختصاص داده است ، بسیار کوچکتر از سرعت سنج است و در کنار آن قرار دارد. فرمان نیز مانند Aero (و Cadillac BLS به هر حال) است. البته صندلی های آشنا با پشتیبانی جانبی ، اما می توانند بدن را کمی بهتر برطرف کنند. به طور کلی ، پس از بازدید از سالن SAAB ، احساس نارضایتی باقی مانده است. خوب است که یک آلفا در این نزدیکی وجود دارد.
اینجاست که سبک است ، اینجا نژاد است! پنل جلویی به راننده باز شد و با آلومینیوم تیره ، ابزارهای معادل ، که در چاه های عمیق ، پدال هایی با لنت های آلومینیومی قرار گرفتند ، به پایان رسید. و فرمان! MMM ، سعادت لبه از نظر اندازه ایده آل است ، با پوست بسیار دلپذیر و سرسخت پوشانده می شود ، و مقطع و جزر و مد در مکان های چنگال به سادگی کامل است. من می خواهم بدون توقف ، این شیرینی را بگیرم و نگه دارم. همه قوی تر و قوی تر. همان پوست با جمع کننده درایو گیربکس پوشانده می شود. در مقایسه با حریف ، از نظر گرفتن راحت تر است و حرکات کوتاه تری دارد. از نظر وضوح گنجاندن ، مزیت نیز برای 159 ام است. و همچنین درایو کلاچ ایتالیایی سخت تر و آموزنده تر است. صندلی در 159th طرفین را قوی تر می کند ، اما او برای باسن خود کمی پشتیبانی از بالش نمی شود.
و اگر به عقب برگردید؟ آلفا از نظر ابعاد بیشتر است ، اما تقریباً فضای کمتری در آن وجود دارد. خوب ، ایتالیایی ها همیشه با کاهش توجه به چیدمان فضای داخلی اتومبیل های خود متمایز شده اند. با این حال ، این به هر حال بهانه ای نیست. سدان ها به روش های مختلفی شروع می کنند: آلفا از دکمه ، CAAB به طور سنتی از کلید Atavism واقع در کنار ترمز دستی است. آلفا بلافاصله شروع به دعوت به گاز گرفتن با انتشار روی بیکار می کند و خون یک نشسته در چرخ را گرم می کند. یادداشت های آهنی در صدای موتور او شنیده می شود. و در مورد Saab چطور؟ او ساکت است (خیانتکار؟). و توجیه چنین رفتارهای ضد پورتس در تئوری یک هواپیما یکسان است. و هواپیما باید ساکت باشد. اگرچه باید در کابین یک جنگنده جنگی که نقش او توسط توربو X ادعا شده است ، خیلی ساکت باشد؟ بنابراین معلوم شد که سالن ایتالیایی با روح نزدیکتر است. اما ما مطمئن هستیم که سبک محدود سوئدی احتمال بیشتری خواهد داشت.
چند ماه پیش ، من اتفاق افتادم که در یک تست مقایسه ای مشابه شرکت کنم. سپس 159 Ti و تازه ظاهر شده 9-3 Aero با پیشانی روبرو شدند. در نژادهای دینامیک ، پیشرانه جلو Saab برنده شد. او در ابتدای مکان کمی آلفا را از دست داد (پس از همه ، جعبه دستی و تمام چرخ های حریف کار خود را انجام داد) ، اما در برنامه های دوم و سوم او به راحتی از حریف پرواز کرد. و نه تنها در موتور ، بلکه جرم Aero تقریباً دو مرکز نیز وزن داشت. جالب تر بود که ایتالیایی ها را با بالاترین سرعت چرخ توربو X در دسته قرار دهید. این قدرت از Aero با 25 اسب بخار قدرتمندتر است ، دارای یک مکنیک در زرادخانه است ، اما در عین حال ، جرم مجهز 1605 کیلوگرم (آلفا 1740) تقریباً به یک مرکز تبدیل شد). یعنی مزیت وزن + 135 کیلوگرم به نفع توربو X است. آیا همه چیز به نفع سوئد صحبت می کند؟
ما حق نتیجه گیری را صادر کردیم. و آنها از تعجب یاد گرفتند که در ابتدا از مکانی تا 100 کیلومتر در ساعت ، آنها به سوراخ بینی می روند! و تنها در هنگام تسریع در دنده سوم از 80 تا 120 کیلومتر در ساعت ، توربو X رهبری خود را تشریح کرد و در مورد این پرونده شکست. زیاد نیست شاید مشکل چسبندگی خسته دستگاه سوئدی (که در دفتر نماینده به ما هشدار داده شد) باشد. خوب ، من دوست دارم باور کنم. اگر در مورد ماهیت پراکندگی صحبت کنیم که دستگاه ها به طور کامل هر یک از ایدئولوژی خود را توجیه می کنند. آلفا ، با وجود این واقعیت که نسبت دنده ایست بازرسی طولانی تر است (برای مثال ، در مرحله دوم تقریباً به 120 کیلومتر در ساعت می رسد) قمار بیشتری را تسریع می کند. رانندگان این شرکت قادر به آموزش عادات ایتالیایی ویژگی های موتور حتی غیر بومی استرالیا در کل محدوده سرعت بودند (اگرچه وسط آن برای موتورهای آلفا رومئو غیر مشخص است و از نظر گشتاور غنی است و در بالا به دست نمی آید. کمی دیوانگی). مالیدن دنده ها با یک اهرم کوتاه و دلپذیر در گردش و لذت بردن از باریتون سیستم اگزوز ، بلافاصله با دستگاه ادغام می شوید و از هر متر شتاب لذت می برید.
در Saab ، همه چیز متفاوت است. موتور و رهاسازی ، همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، سعی در ایجاد سر و صدا ندارند و ویژگی های اولین تمایل به پیچاندن آن به حلقه منطقه قرمز Tachometer را از 5500 دور در دقیقه دفع می کند. خوب ، فقط نوعی دیزل! نوار قرمز آلفا شروع می شود با 6800 دور در دقیقه. اما Turbo X چقدر دامنه متوسط \u200b\u200bدارد! شما گاز و آن را یکنواخت فشار می دهید ، اما بسیار با اطمینان به جلو پرواز می کند. گویی که از سطح بزرگراه جدا می شود ، بالها را گسترش می دهد. بله ، حس بدنام پرواز متولد می شود ، اما ، در حقیقت ، شما انتظار دارید طبیعت کمی متفاوت از یک ماشین از یک سری ویژه محدود داشته باشید. برجسته توربو X در یک حرکت فکری تمام چرخ به روش استفاده شده توسط میتسوبیشی و هوندا. سوئدی ها هنگام توسعه این سیستم ، با هموطنان خود از Haldex همکاری کردند. آنها آنها را برای اتصالات Ultramodern Turbo X دو فراهم کردند که با محور عقب مسدود شده اند. اول گشتاور را در آنجا می دهد و دوم آن را در امتداد محورها در جهت الکترونیک توزیع می کند. متأسفانه ، برف حتی به فکر شروع سقوط غیر قابل برگشت آن نبود که ما به سکو برای آزمایش ویژگی های در حال اجرا اتومبیل ها سوار شدیم. بنابراین ، تمام نتیجه گیری ها فقط برای پوشش آسفالت خشک معتبر هستند.
همانطور که بیانیه نمایندگان شرکت به ترافیک ایمن و پایدار می گویند ، Saabov All -Wheel Drive پیکربندی شده است. به نظر می رسد که روح XWD از SUPER AYC از میتسوبیشی به Hondovsky SH-AWD نزدیکتر است. این سیستم همچنین از یک حرکت کامل چرخ برای یک مسیر پایدار حرکت حمایت می کند و لحظه ای بین چرخ های عقب بازی می کند به گونه ای که ماشین شروع به سرگرمی و انتقام پیش بینی شده با دم و برای بازگشت به یک مسیر مزخرف می کند. حداقل ، اینگونه است که Turbo X رفتار می کند ، بنابراین اگر آن را تحریک کند و به Skid ارسال شود ، سیستم بیش از لحظه (تفاوت می تواند تا 40 درصد باشد) به چرخ بارگیری نشده داخلی منتقل می شود ، که یک کشویی مفید خواهد داشت واد
اما اگر جاده لغزنده باشد ، از نظر تئوری ماشین باید به شما اجازه دهد از اسلایدهای طولانی و زیبا لذت ببرید. امید است که این جلسه در زمستان با توربو X با ما برگزار شود. در ضمن می توان اظهار داشت که در ورودی نوبت ، سدان صریحاً استراحت می کند ، و می توانید آن را فقط با یک تحریک روشن بشکنید. اما اگر طبق قوانینی که نه تظاهرات ، بلکه حلقه ها می روید ، متوجه آن ثبات بسیار بالایی می شوید. Saab تا آخر مسیر را نگه می دارد! Alfa Romeo All -Wheel Drive به درایو تنظیم می شود ، زیرا 57 ٪ از گشتاور به طور پیش فرض در اینجا به محور پشت می رود. اما در ورودی ، ماشین نیز کاملاً مشتاق است که به جلو بکشید. درست است ، به لطف یک فرمان تیزتر و واکنش ها ، افشای آن آسان تر است. به خصوص اگر زیر چرخ یخ یا برف باشد. در آسفالت ، می توانید از راه دیگر لذت ببرید ، به عنوان مثال ، عبور از یک مسیر ایده آل ، باز کردن دریچه گاز در خروجی و احساس اینکه چگونه ، در یک چرخ دستی در چرخ ، آلفا ، آلفا به جلو شلیک می کند. آه ، جعبه در اینجا کوتاه تر است ، در غیر این صورت اتفاق می افتد که در دنده دوم در کشویی موتور در حال حاضر به برش چسبیده است و اگر چرخش سوم را پشت سر بگذارید ، لحظه کافی وجود ندارد. با این حال ، اگر تصمیم دارید که به درستی لغزش کنید ، همه اینها را برای یک جاده خشک رزرو می کنم. اما نظر ما برای رانندگی یک فن واضح است که بهتر است منتظر زمستان باشد. به طور کلی ، 159 TI تصور یک راننده بیشتر ، اتومبیل های جمع آوری شده و حاد را می دهد ، در اینجا آنها هستند ، ژنهای آلفا افسانه ای! فرمان آن باعث می شود از پایان حدود 2 چرخش و فوق العاده تیز! در حالی که SAAB این رقم 2.7 چرخش است.
در آلفا فرمان سنگین ، آموزنده است. پس از آن ، به نظر می رسد که در SAAB کسی بازخورد را به سرقت برده است. اما او البته در جای خود قرار دارد. درست است ، نه در چنین مقادیر. حداقل خوب است که به لطف سیستم XWD ، فرمان سوئدی در نهایت از لحظات انگلی با شتاب شدید بارگیری شد (هنگام شروع از محل ، حداکثر لحظه به عقب برمی گردد و توربو X به عنوان یک حرکت چرخ عقب می شود ماشین برای احساس 9-3!). اما اگر یک جاده ناهموار در زیر چرخ ها باشد ، در دست فرمان هنوز هم می رقصید. تقریباً همین اتفاق در حریف رخ می دهد ، اما به لطف آرامش بیشتر ، آلفا رفتار قابل درک و قابل پیش بینی تر می کند. و Saab با چرخ های زیبا و بزرگ خود قوی تر از 159 است که از یک جاده شکسته می ترسد و گودالها با لبه های تیز توسط ضربات به وضوح به حالت تعلیق با لرزش توده های غیرقابل اثبات داده می شود. بله ، و به فرمان بیایید. 159 در مورد چرخ های سبک وزن خود با این کار مقابله می کند ، بسیار بهتر است. با تعجب از رول های توربو X و واکنش های تاری هنگام کار با فرمان به زغال سنگ کوچک ، تعلیق یک حرکت را انتخاب می کند و تنها در آن زمان ماشین شروع به چرخش می کند. شاید اگر Turbo X در یک آزمایش انفرادی قرار داشته باشد ، متوجه این خطاها نمی شدیم ، اما برای همین مقایسه اختراع شد. عجیب ، اوضاع مجموعه برتر نسخه 9-3 برای این تست است که از درایور راحت تر و از راه دور تر از وضعیت هوایی کمتر است! آیا سازندگان ماشین چنین هدفی را دنبال کردند؟ هرچه بود ، اما در این دوئل ، برنده نامشخص آلفا 159 Ti را می شناسیم. با قدرت کمتری و وزن بیشتر ، این خودرو ، به طور متناقض ، نسبت به حریف بسیار بیشتر به سمت راننده گرایش دارد. Saab نیز خوب است ، اما از طرف او ، ما اعتراف کردیم ، انتظار بیشتری داشتیم. با این حال ، ما ماشین را فرصتی برای بهبود می گذاریم. او می تواند این کار را در زمستان انجام دهد.
  
برای اطلاعات شما
 
رانندگی کامل Saab Turbo X
XWD ALL -WHEEL DRAVE در Turbo X به شکل بهتری نشان داده شده است. نسخه Castrated آن وجود دارد که برای Aero بدون خودکشی در محور عقب ارائه می شود. رانش به عقب به نسل اول Haldex منتقل می شود که با محور عقب با محور عقب مسدود می شود. به طور پیش فرض ، 10 قدم گشتاور وجود دارد. این جفت بسیار سریع کار می کند و میزان قفل در فقط 20 میلی ثانیه تغییر می کند! جفت دوم نام شرکت ELSD را دریافت کرد. این ترکیب با گیربکس اول و عقب ترکیب شده است ، سیستم کنترل کنترل شده توسط الکترونیک هیدرولیک نیز در آنجا قرار دارد. تفاوت بین چرخ های عقب می تواند به 40 درصد برسد.
Alfa Romeo 159 Ti All -Wheel Drive
Alfa Romeo 159 Ti All -Wheel Drive دارای نام شرکت Q4 است و نسبت به یک رقیب کمتر پیشرفته است. لحظه بین محورها در اینجا توسط Torsen قدیمی تقسیم می شود ، که گشتاور را بین محورها به نسبت 43: 57 به نفع محور عقب تقسیم می کند. علاوه بر این ، در حداکثر نوبت ، این مقدار می تواند به 22: 78 برسد ، که عادات محرک عقب خودرو را تعیین می کند.
لئونی توتلوف
 
 
 
 
 

 

منبع: مجله موتور [دسامبر 2008]