درایو تست Saab Turbo X از سال 2008 سدان
آماده برای پرواز!
آماده است ، درست است ، منطقی و توجیه می شود. اولا ، زیرا اتومبیل های Saab همیشه با حمل و نقل هوایی همراه بوده اند. تاکنون ، Saab Technologies هواپیماها را تولید می کند ، که قدرتمندترین آنها به عنوان یک فرد متخلف جنگنده Gripen که در برخی از ارتش های جهان فعالیت می کند ، نامیده می شود. این دقیقاً با اوست ، این دوم ، انجمن ها پس از ملاقات با Saab Turbo X جدید بوجود می آیند. سرانجام ، این محصول قطعه ای از این اتومبیل ها فقط دو هزار نفر تولید می کنند. بنابراین ، به من بیایید ، هرگز اولین پیام را به چیزی مثل سلام ، رفیق تغییر نمی داد! اگرچه انجام آن آسان است. او خود را احترام خواهد گذاشت
در حال حاضر یکی از ظاهر آن Saab Turbo X ، خود را مجبور به احترام می کند. در واقع ، معمول 9-3 کاملاً پویا به نظر می رسد ، اما توربو X در مقایسه با آن آخرین جانور است. معلوم شد که طراحان برای دستیابی به دگرگونی شگفت انگیز و تغییر درک بصری از مدل ، سکته مغزی و جزئیات جداگانه ای دارند.
در مرحله اول ، هر دو هزار توربو X فقط با نوعی ادای احترام به برند جلال در دهه 70 Saab 900 توربو به رنگ مشکی رنگ آمیزی می شوند.
ثانیا ، برخی از جزئیات نمای بیرونی ، مانند مشبک رادیاتور ، در زیر تیتانیوم به پایان می رسد که با رنگ سیاه به خوبی پیش می رود.
سوم ، ضربه گیر جلو و عقب مانند دیسک های بازیگران دودی اصلی هستند.
سرانجام ، کیت بدنه آیرودینامیکی چهارم چهارم با سیستم های اگزوز با روکش کروم ظاهر تهاجمی مدل را تکمیل می کند.
عناصر بیرونی جدید نیز کاملاً کاربردی هستند. بنابراین ، روکش پایین بزرگ سپر جلو و ورودی های هوای ساخته شده به کاهش مقاومت آیرودینامیکی کمک می کند ، علاوه بر این ، آنها جریان هوا را که وارد موتور و درون دستگاه توربوشارژ می شوند ، افزایش می دهند. در مورد پشت ماشین ، در اینجا اشکال جدید آستر سپر و یک صفحه ویژه شبیه به یک دیفیوزر نقطه اختلال در جریان هوا را پایین می آورد. در نتیجه ، ضریب مقاومت آیرودینامیکی بیشتر کاهش می یابد و در هنگام حرکت با سرعت بالا ، ثبات خودرو افزایش می یابد. به طور طبیعی ، یک اسپویلر کوچک روی درب صندوق عقب ، با در نظر گرفتن پتانسیل پویا توربو X ، نیروی بلند کردن را که مهم است ، کاهش می دهد. در فضای داخلی ، موضوع Black Turbo بیشتر توسعه یافته است. صندلی های ورزشی با پشتیبانی جانبی توسعه یافته با پوست سیاه پوشانده شده اند. آنها به تمام تنظیمات الکتریکی لازم وقف شده اند و با وجود نرمی ظاهری ، بدن را در گوشه و کنار نگه می دارد. یک تنه ضخیم با برآمدگی های مشخصه در زیر چنگال نیز با چرم واقعی پوشانده شده است. به طور طبیعی ، آن را هم از نظر ارتفاع و هم در هنگام عزیمت تنظیم می شود و هیچ مشکلی در کاشت صحیح و راحت ایجاد نمی شود. درست است ، قطر فرمان کوچک نیست ، اما ترکیبی از هواپیماهای سنتی دستگاه هایی که توسط یک لبه با هم همپوشانی دارند ، اجازه نمی دهد تا آن را کاهش دهد. به هر حال ، در سپر ، یک نشانگر فشار دقیق دارای یک کپی دقیق از دستگاه اصلی است که مجهز به 900 توربو بود. ورزش دکوراسیون با دکوراسیون فیبر کربن از پانل های درب ، یک جعبه دستکش و یک صفحه از اهرم گیربکس اختصاصی برای Turbo X تأکید می شود.
فلاپ شده! کلید را بچرخانید و روی یک صفحه نمایش کوچک در زیر سرعت سنج ، همان کتیبه آماده برای خاموش کردن. امیدوار کننده در این لحظه در زیر کاپوت ، یک بنزین قدرتمند V6 با توربوشارژ. رشد باس او نه تنها برای دیگران ، بلکه برای شما نیز شنیده می شود ، که در واقع به هیچ وجه به معنای این نیست که دستگاه عایق صوتی بدی دارد. صدای پیکربندی شده یک سیستم اگزوز جدید عمداً قوی است. با این حال ، ما به موتور باز خواهیم گشت: این یک موتور بنزینی 2.8 لیتری است که از سایر مدل های شرکت به خوبی آشنا است ، به خصوص برای Turbo X کمی اصلاح شده. در نتیجه ، قدرت آن به 280 اسب بخار افزایش یافته و حداکثر گشتاور به 400 نانومتر افزایش یافته است که در طیف وسیعی از انقلاب ها از 2150 به 4500 دور در دقیقه در دسترس هستند. علاوه بر این ، در ماشین تست ، موتور با گیربکس مکانیکی 6 سرعته جمع شده بود ، اگرچه می توانید یک دستگاه اتوماتیک سفارش دهید.
اما مهمترین چیز این است که Turbo X مجهز به انتقال تمام چرخ های مارک SAAB XWD است که بر اساس یک نوع اتصال الکترونیکی کنترل شده Haldex است. در حقیقت ، این یک سیستم تطبیقی \u200b\u200bاست که اجازه می دهد تا گشتاور موتور را نه تنها بین دو محور بلکه بین چرخ های عقب توزیع کند. در شرایط عادی حرکت ، تمام قدرت به جلو هدایت می شود. اما ارزشمند است که از بین بروند ، یا اگر الکترونیک با دریافت داده از سنسورها در مورد سرعت چرخش هر چرخ ، شتاب جانبی و عرضی و زاویه چرخش فرمان ، تصمیم بگیرد که دستگاه ممکن است خارج شود از کنترل ، سپس بخشی از لحظه بلافاصله برمی گردد. به علاوه ، در محور عقب ، Turbo X دیفرانسیل 40 ٪ افزایش اصطکاک را تعیین می کند ، که به شما امکان می دهد پتانسیل موتور را حتی با کارآمدتر تحقق بخشید.
در واقع ، همه اینها خیلی خوب کار می کنند. بنابراین ، در یک شروع شدید از محل عدم ضرر برای لغزش. البته ، در پوشش لغزنده چرخ ، آنها هنوز هم می توان توصیف کرد که منجر به عملکرد سیستم تثبیت ESP خواهد شد. این امر باعث کاهش عرضه سوخت می شود و در یک وضعیت بحرانی قادر به ترمز یک یا چند چرخ است. و من به کسی توصیه نمی کنم که آن را قطع کند. با این وجود ، در زیر پای راست ، همیشه عرضه زیادی از کشش وجود دارد که شما باید مهارت های رانندگی کاملاً خوبی داشته باشید و عادت به داشتن اتومبیل های قدرتمند را داشته باشید ، تا در زمان شروع همان پرواز متمرکز نشوید. حفظ سرعت سریع به لطف مسیر روشن اهرم IAA دشوار نیست. درست است ، پدال کلاچ خیلی آموزنده نیست ، و شما نمی توانید به هیچ وجه آن را کوتاه بنامید. با این وجود ، شما به سرعت به آن عادت می کنید ، از بدن خود شروع می کنید تا رفتار ماشین را احساس کنید. یک فرمان واضح و البته آویز ، که به طرز چشمگیری سخت تر از معمول 9-3 هستند همه چیز به یک سوار فعال تنظیم می شود. به هر حال ، در مقایسه با 9-3 ، ترخیص کالا از گمرک جاده Turbo X با 10 میلی متر کاهش می یابد و در محور عقب کمک های ویژه ای وجود دارد که بدون در نظر گرفتن بار از ترخیص مداوم پشتیبانی می کنند.
فقط بعد از اینکه سوراخ نسبتاً شیطانی این جنگنده را احساس کردید ، باید با خاموش کردن سیستم ESP قدرت را امتحان کنید. سپس ، البته ، شما می توانید از قابلیت کنترل افتخارآمیز لذت ببرید. در صورت تمایل ، کار کردن ماشین به پهلو چندان دشوار نیست ، اگرچه باید در هشدار باقی بماند: رانش یک موتور توربوشارژ نیاز به عملکرد بسیار دقیق پدال شتاب دهنده دارد. با این حال ، بدون آزمایش های خطرناک ، Turbo X قادر به لذت واقعی است. از این گذشته ، آستانه عملیات ESP بسیار زیاد است ، و الکترونیک که لحظه ای بین محورها را پرتاب می کند ، خیلی سریع کار می کند ، بنابراین شما بیش از حد جانبی غیرعادی را در VIHI تجربه می کنید. البته سیستم ترمز با ABS و EBD کاملاً با پتانسیل دستگاه مطابقت دارد.
هزینه پرواز
بعد از گذشت چند روز ، تنها یک شاخص از متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت در چرخ توربو X ناراحت بود. من فرصتی برای سوار شدن به طور عمده در شهر داشتم ، وقتی که به سرعت امکان پذیر بود ، بنابراین در پایان توربو X حدود 18 لیتر در 100 کیلومتر مصرف کرد. من فکر می کنم که در 10.7 لیتر اعلام شده توسط سازنده ، او فقط می تواند با بزرگراه ها یا در یک شهر آرام سوئد ، جایی که هیچ ترافیکی وجود ندارد ، ملاقات کند. از طرف دیگر ، آیا سایر ماشین های سریع با ویژگی های مشابه کمتر می خورند؟ فکر نمی کنم
اما این واقعیت که Saab Turbo X یک واقعیت نسبتاً مقرون به صرفه است. فقط 1 میلیون 650 هزار برای یک جنگنده تقریباً مجهز.
آندری اوسیفوف
عکس Saab
