درایو تست Saab Turbo X از سال 2008 سدان

متولد پرواز ، اولین تست Saab Turbo X

آیا می دانید چه شوخی در اردوگاه Saabakovod است ، چگونه خودشان را صدا می کنند؟
قانون اول: این Saabakovod باید حداکثر سرعت را توسعه دهد.
قانون دوم: این Saabakovod باید حقوق خود را برای سرعت بیش از حد غیرقابل تصور از دست بدهد.
قانون سوم: یک Saabakovod واقعی باید از جاده پرواز کند (به سادگی توضیح داده می شود: کلاسیک Saabs ، مدل 900 وزن بدی داشت.
با توجه به اینکه بسیاری از دوربین هایی که سرعت را برطرف می کنند در جاده ها ظاهر می شوند ، و Turbo X در کمتر از شش ثانیه به صدها نفر شتاب می یابد ، می توانید به محض اینکه شماره های جدیدی را بدست آورید ، دو قانون اول را در Saab Turbo X جدید تحقق بخشید ماشین. اما آخرین قانون فقط می تواند به عمد انجام شود و همه به لطف اولین سیستم کامل چرخ در Saab.
جمعه گذشته ، ما در مورد درایو جلوی Saab 9-3 در نسخه قابل تبدیل صحبت کردیم. چرخ جلو 9-3 برای همه مناسب است ، به خصوص با موتور 255 اسب بخار. اما یک موتور قدرتمند به طور سنتی محدودیت هایی را در ماشین جلو حرکت می دهد. اگر سرعت بیش از حد باشد ، وضعیتی رخ می دهد که مقابله با تخریب محور جلو غیرممکن باشد ، این مشکل همه اتومبیل های چرخدار جلو ، به ویژه وسایل نقلیه قدرتمند است. تاکنون ، تنها راه حل چرخش کافی ، فورد را برای Focus Rs جدید اعلام کرده است. به گفته طراحان ، فورد مکپرسون Revoknucle به شما امکان می دهد 300 اسب بخار قدرت را تحقق بخشید. خواهیم دید که چگونه ببینیم که چقدر به واقعیت نزدیک است. تا کنون ، مؤثرترین راه برای دستیابی به یک گشتاور بزرگ ، تمام چرخ های چرخ باقی مانده است.
SAAB XWD مجهز به انتقال تمام چرخ با یک Haldex با نسل چهارم طولانی مدت است. تا کنون ، این گره فقط روی همه SAAB های درایو قرار داده شده است ، اما در آینده آنها به Opel Insignia و Cadillac BLS مجهز خواهند شد. Chaldeks جدید نه تنها در ابعاد و کارآیی کوچکتر متفاوت است ، بلکه قادر به پیش بینی اقدامات راننده است. در شرایط عادی ، سیستم تقریباً کل گشتاور را به چرخ های جلو منتقل می کند ، این باعث افزایش ثبات نرخ ارز و صرفه جویی در سوخت می شود. برعکس ، بیشتر گشتاور در چرخ های عقب غرق می شود. برای توزیع لحظه ، دیفرانسیل بین طولی عقب با کنترل الکترونیکی در خم معرفی شد. در یک چرخش شیب دار ، هنگامی که احتمالاً جلوی جلو را تخریب می کند ، بیشتر لحظه به محور عقب منتقل می شود و دیفرانسیل آن را به چرخ بیرونی توزیع می کند و به پیچ ماشین کمک می کند. Haldex و دیفرانسیل الکترونیکی با سیستم تثبیت کار می کنند. دومی فقط پس از شروع لغزش عمیق یا اصلاح شدید توسط فرمان مداخله می کند. تا این لحظه ، دست زدن به کلدکس.
درایو تست که توسط جنرال موتورز در زمین آموزش دیمیتروفسکی ترتیب داده شده است ، امکان ارزیابی این امر را در شرایط ایمن فراهم کرده است. حیف است که نژادها با تجهیزات ثابت نبودند. جالب است که بررسی کنید که درایو جلو 9-3 XWD بدون دیفرانسیل و XWD با دیفرانسیل ELSD چقدر متفاوت است. چرا Saabovites یک دیفرانسیل خود را در محرک جلو وارد نکرد؟ به گفته طراحان ، این معنی چندانی ندارد. چرخ جلو 9-3 توسط حلقه های مسابقه ای خریداری نمی شود و لاستیک را برای 100 کیلومتر پاک می کند. و در صورت لغزش روی پوشش لغزنده ، نقش خودبندی با موفقیت با مسدود کردن الکترونیکی انجام می شود ، که چرخ های اسکید را کند می کند.
تفاوت های خارجی Turbo-X ، در درجه اول از نظر رنگ. سدان ها و واگن های ایستگاه سری ویژه (Turbo X Cars فقط 2000 قطعه منتشر می شوند) فقط در رنگ سیاه جت نقاشی می شوند. چرخ ها و بخشی از دکوراسیون خارجی به عنوان یک تیتانیوم تلفیق می شوند. ورودی های هوای جلو برای خنک کننده بهتر رادیاتورهای بین المللی بزرگ شده است. علاوه بر این ، این خودرو در لوله آیرودینامیکی اصلاحات دقیق انجام شد. همه دیفیوزرها و اسپویلرها یک غرفه نیستند ، بلکه عناصر واقعاً کار هستند.
تفاوت خارجی دیگر لوله های اگزوز است. برای Turbo X ، آنها به شکل دو موازی ساخته شده اند. لوله ها نیز یک غرفه نیستند. در طول آزمایش 9-3 ، من خاطرنشان كردم كه با وجود موتور قدرتمند ، ماشین از نظر صوتی خیلی راحت است. پس از احتراق ، موتور در Turbo X زنده می شود و گزارش می دهد که این یک غوغا قدرتمند است که در هنگام شتاب با یک غرش شاد جایگزین می شود.
سالن XWD به استثنای صندلی ها با 9-3 یکسان است. صندلی های ورزشی اتومبیل اسپرت. در اینجا آنها عظیم تر هستند ، با پشتیبانی جانبی برجسته تر ، علاوه بر این ، برخی از پانل ها با کربن بریده می شوند. و البته ، در مقایسه با نسخه قابل تبدیل ، از پشت آن واقعاً متناسب با سه مرد است. یک وضعیت مشابه با تنه ، به طرز چشمگیری بزرگتر است و قسمت های پشتی صندلی ها را می توان تاشو کرد.
قدرت Saabs All Wheel Drive از 255 به 280 اسب بخار افزایش یافت. درایو کامل -چرخ به شما امکان می دهد همه کشش را تحقق بخشید. یک اتوماتیک یا مکانیک شش عیار به مشتری ارائه می شود تا از آن استفاده کند. قیمت یک سدان تمام چرخ 9-3 با 1 میلیون 286 هزار روبل آغاز می شود ، واگن ایستگاه گران تر است.
اختصاصی Turbo X Saabs در کل 2000 قطعه تولید می شود و شکی نیست ، در 15 سال آنها به همان موضوع غرور و افتخار امروز 900 توربو تبدیل می شوند. آیا می دانید چرا در روسیه برند Saab کمتر از مرسدس معتبر تلقی می شود؟ از آنجا که در دهه 90 ، مدیریت تجارت یلتسین دسته عظیمی از 9000-سعید را برای دولت ریاست جمهوری خریداری کرد. در روزهای برزوفسکی ، فقط افراد محترم سوار بر این سوئدی ها شدند. در آن زمان ، روسیه حتی برای فروش Saabs مقام دوم را در جهان کسب کرد!
امسال ، هنگامی که آنها تصمیم به انتشار توربو X گرفتند ، قرار بود 29 اتومبیل به روسیه تحویل داده شود ، با این حال ، پس از اعلام شروع فروش ، همه آنها را خریداری کردند. پس از آن سهمیه 15 اتومبیل دو بار به روسیه اختصاص یافت.
 
یاروسلاو مارشالکین
 

منبع: auto.mail.ru