درایو تست توسط محفظه Renault Megane RS از سال 2009

مسائل مربوط به ایدئولوژی

با زمان ورود به بازار روسیه رقبای شارژ شده فورد فوکوس ، چیزهای زیادی خواهد داشت: تا پاییز ، Opel Astra OPC سه دره جدید به بازار ما خواهد رسید ، و اکنون Renault Megane RS ، Seat Leon FR ، Skoda Octavia RS و البته در حال حاضر در حال فروش خوب هستند. VW Golf GTI بنیانگذار ژانر Hatchback Fast. موتور این شرکت را از این شرکت نزدیک به تمرکز در قدرت انتخاب کرد ، اما از نظر روحیه ای متفاوت بود و ایدئولوژی هر یک از آنها را فهمید.

Renault Megane RS و VW Golf GTI 35 Edition. دو دیدگاه متضاد در مورد هاچ بک های شارژ شده. نسخه سالگرد VW GOLF GTI 235 اسب بخار قدرت است که از یک موتور دو لیتری توربو ، یک انتقال DSG پیش رو رباتیک و ظاهری شگفت آور بدون نسخه حذف شده است. کسل کننده ، به یک قلاب دندان.

دیسک های متوسط \u200b\u200b17 اینچی ، رنگ آمیزی خاکستری تیره بدن ، که فقط نوارهای قرمز روی مشبک رادیاتور و پلاک 35 روی بالها است. به طور کلی ، گلف به عنوان گلف. شما می توانید حدس بزنید که در مقابل شما یک دریچه داغ افسانه ای است ، فقط روی کالیپرهای ترمز قرمز و لوله های صدا خفه کن رقیق شده در گوشه های سپر.


تفاوت های کلیدی VW GTI شارژ شده و نوارهای قرمز گلف معمول روی مشبک رادیاتور ، یک جفت از لوله های سیستم اگزوز و یک اسپویلر ناخوشایند در لبه درب عقب.

Megane RS در برابر پیشینه خود یک ماشین اسپرت واقعی است. مشخصات شیب دار با هندسه پیچیده پشت بدن ، روکش های پلاستیکی عظیم بر روی بالها و آستانه ها ، مخفی کردن چرخ های 18 اینچی گسترده ، یک اسپویلر خمیده در سپر جلو و دیفیوزر عقب با یک سیستم نهایی بزرگ در مرکز واد به علاوه ، یک رنگ بدن زرد روشن و دیدنی ، که باعث می شود همسایگان به معنای واقعی کلمه سر خود را در جریان قرار دهند.


Megane RS سه دور با مدل غیرنظامی با قوس های چرخ دار ، روی آستانه ها و ضربه گیرها متفاوت است و صدا خفه کن در اینجا در مرکز دیفیوزر عقب نمایش داده می شود.

طبق طراحی سالن ، مگان نیز رقیب خود را بر روی هر دو تیغه شانه قرار می دهد. این فرانسوی دارای یک تابلوهای دیدنی و جذاب با یک فشار سنج زرد ، درج کربنات در صفحه جلوی ، یک فرمان تسکین دهنده با یک خط زرد و یک علامت مرکزی زرد ، روکش آلومینیومی روی پدال ها و نخ های زرد با درج های زرد است. ورزش! با این حال ، با نگاه دقیق و نشستن ، شما متوجه نواقص فضای داخلی فرانسه می شوید.


1. فضای داخلی مگانا خوب و حتی شیک به نظر می رسد
2. RS و کمربندهای زرد در تمام نسخه های Hatbchek در دسترس هستند
3. علامت مرکزی روی فرمان - به اتومبیل های مسابقه مراجعه کنید
4- در نسخه اصلی Megane RS مجهز به صندلی های معمولی و نه بسیار متراکم است. اما با درایوهای برقی و حافظه تنظیمات
5- جدا شدن برای کربن ها کمی فضای داخلی را زنده می کند ، اما موسیقی Bose متوسط \u200b\u200bبازی می کند
6. کنترل آب و هوا و رادیو فقط برای طرفداران واقعی ماشین های فرانسوی منطقی به نظر می رسد

جام/ورزش
علاوه بر بسته فنجان ، علاوه بر پایان های ترکیبی ، یک دیفرانسیل بین دونگ بلند ، یک تعلیق مجدداً تنظیم شده ، سفت و سخت تر و کالیپرهای ترمز رنگ شده نیز گنجانده شده است.

مرتب و مرتب با دورهای مختلف ، که در آن نه تنها رنگ بستر متفاوت است ، بلکه اندازه اعداد و همچنین رنگ فلش ها نیز بسیار بصری و نگاه در خورشید نیست. رادیو سنتی Rennate کنترل گیج کننده ای دارد و صفحه نمایش تک رنگ آن خیلی از دکمه ها فاصله دارد و باعث می شود شما به طور مداوم چشمان خود را از پایین به بالا و عقب بکشید. کیفیت مواد متوسط \u200b\u200bاست و صندلی های اصلی جلوی آن دارای بالش خیلی کوتاه و مشخصات ناموفق از پشت هستند. صندلی های اختیاری Recaro احتمالاً راحت تر هستند ، اما ما عمداً یک مدل اساسی را بدون بسته بندی فنجان به عنوان غیرنظامی ترین برای آزمایش انتخاب کردیم.


1. فضای داخلی ماجراجویی گلف با لهجه های قرمز احیا شد. صفحه نمایش مجتمع چندرسانه ای - حسی
2. در دسترس ، صندلی های به اندازه کافی عمیق دارای یک پوشش بسیار سرسخت در قسمت مرکزی است
3. یک توپ گلف -به شکل گلف -به شکل -سنت!
4- آرم 35 آرم در پشت صندلی ها دوزی شده است و کمربندها دارای لبه قرمز هستند
5- قانون از پایین اندکی از آن جدا شده و با درج های آلومینیومی و یک صفحه نام GTI تزئین شده است
6. درج های پلاستیکی روی پنل جلویی دارای اسپری غیر معمول موبایل با رنگ مات است

VW Golf ، حتی در نسخه سالگرد ، به نظر می رسد که در داخل کسل کننده تر است ، اما از ارگونومی با فکر خوب سالن ، مواد دکوراسیون دلپذیر و بالاترین کیفیت مونتاژ خوشحال است. بگذارید فقط یک خط قرمز روی فرمان ، یک پوشش چرمی از انتخاب کننده DSG ، ترمز پارکینگ و روی صندلی ها ، اما درج پلاستیکی روی صفحه جلویی از فیبر کربن پیشانی تقلید نمی کند ، بلکه یک الگوی سلولی غیرمعمول دارد که تکرار می شود. برجسته روی صندلی ها. آلومینیوم در اینجا واقعی است و صندلی ها متراکم و عمیق هستند. درست است ، آنها به صورت دستی تنظیم می شوند ، در حالی که روی مگان صندلی راننده نه تنها درایوهای برقی بلکه حافظه سه تنظیم را نیز دارد.

مبل های عقب هم در گلف و هم در مگان شبیه به دو مسافر هستند و سوم در اینجا به دلیل قسمت مرکزی بیرون زده بالش ناخوشایند خواهد بود. با این حال ، برای نشستن ، البته ، در گلف آسان تر ، و نه تنها به لطف درهای عقب اضافی: به دلیل سقف بسیار کاشته شده ، بازگشت به Megane Rs آسان نیست. و نه سریع صندلی های جلو در اینجا با کمک درایوهای برقی و خیلی آهسته به جلو حرکت می کنند.


GOLF GTI عملی تر از Megane Rs است. او با وجود این واقعیت که یک محفظه رسمی چمدان از مگان جادار تر است ، دارای یک تنه راحت تر است: 377 لیتر از یک حجم مفید در مقابل 350 در گلف. با این حال ، فرانسوی یک دهانه و ارتفاع بارگذاری زیادی را بسیار باریک دارد و فضای داخلی آن توسط قوس های چرخ دار بیرون زده می شود. علاوه بر این ، GTI دارای نسخه پنج دره ای است و Megane RS فقط به شکل سه درهای موجود در دسترس است.

تفاوتهای اصلی ایدئولوژیک در شاسی این هتل ها نهفته است. GTI در واقع گلف معمولی است ، با Macpherson در جلو و چند لینک از پشت ، اما با استحکام سازگار ، تثبیت کننده ها و ترمزهای قدرتمندتر در جلو و عقب. و اگر در اروپا GTI با یک شاسی تطبیقی \u200b\u200bبا سه حالت عملیاتی کمک فنرهای کنترل شده الکترونیکی فروخته شود ، فقط یک تعلیق منفعل برای بازار روسیه فراهم می شود.

Megane RS طبق قوانین کاملاً متفاوت توسط بخش رنو اسپرت ایجاد شد. در حال حاضر مجهز به ترمزهای 4 پیستونی Brembo با دیسک 340 میلی متر در جلو است. وی دارای یک پرتوی پیچشی ساده در سیستم تعلیق عقب است ، اما مک فرسون در جلو با مشت های چرخشی جداگانه که باعث کاهش تأثیر فرمان در هنگام شتاب می شود ، و سیستم تثبیت یک رژیم ورزشی دارد. به علاوه یک آهنگ بزرگ شده و کمک فنرهای مجدداً تنظیم شده با چشمه ها.


سیستم تعلیق مگان واقعاً بسیار خنک و پر انرژی است: برای پلیس در تختخواب -شما می توانید بدون کند شدن از آن عبور کنید ، اما رول ها حداقل هستند. همچنین شگفت انگیز است که Erask حتی در یک جاده بسیار بد روح را تکان نمی دهد.

بله ، قله های شتاب های عمودی از این عادت بسیار زیاد به نظر می رسد ، اما Megane RS در هر پوشش بسیار مونتاژ شده است.

در برابر پیشینه ورزشکار مگان گلف GTI ، تقریباً یک ماشین غیرنظامی. او رول بیشتری دارد ، سیستم تعلیق نرمتر است. او کمی نسبت به بی نظمی های بزرگ واکنش نشان می دهد ، اما ترک ها و تپه های کوچک را بهتر می کند. در یک جاده بد ، گلف بسیار الاستیک پرواز می کند ، بدون اینکه با ضربات از سوراخ ها ترسیده شود ، از شکستن برآمدگی ها جلوگیری کند و بر روی امواج بزرگ روکش نپردازد.

GTI 35 Edition
نسخه VW Golf GTI 35 نسخه اصلاح سالگرد GTI است که به افتخار 35 سالگرد مدل افسانه ای منتشر شد. این موتور توسط یک موتور توربو برای 235 اسب بخار قدرت و دکوراسیون داخلی و بدن کمی اصلاح شده متمایز شد.

با وجود تنظیمات سازش شاسی ، نسخه GTI 35 به هیچ وجه آغشته نشده است. فرمان کمی سبک آن بسیار دقیق است و گلف بدون تأخیر به تیم های کنترل واکنش نشان می دهد. اطلاعات از چرخ های جلو با حاشیه. راننده همیشه می فهمد که چسبندگی در لاستیک های جلو چه محدودیتی دارد و اکنون چه روکش می کند. این فقط حیف است که قلاب فقط برای GTI ما کافی نبود: هاچ بک شروع کرد و خیلی زود در گوشه های پرتنش سر و صدا کرد و بارها و بارها با لاستیک ها در هر شروع سریع از یک چراغ راهنمایی فریاد زد. لاستیک ها مقصر لاستیک های ساده Bridgestone Turanza ER300 هستند که بر روی یک ماشین آزمایشی نصب شده اند. نه ، دریچه داغ 235 اسب بخار به چیزی بعداً و پیکوس بیشتر نیاز دارد.


Bridgestone Turanza ER300 در گلف نه تنها لغزنده ، بلکه لاستیک های بسیار پر سر و صدا را در هر شرایطی و با هر سرعتی نیز بسیار پر سر و صدا می کند. و در بزرگراه با آسفالت ساینده ، لاستیک های بیش از حد صحبت کننده تقریباً صدای رادیو را غرق می کنند.

به عنوان مثال ، همان Dunlop SP Sport Maxx به عنوان Megane Rs. در این لاستیک ها ، هاچ داغ فرانسوی به سادگی یک ذخیره فوق العاده از کلاچ در گوشه های آهسته و قوس های در حال اجرا را نشان می دهد. این فقط در شهر است ، با سرعت مجاز ، آشکار کردن کل پتانسیل مگان غیرممکن است.

هنگامی که توسط erask کشیده می شود ، کاملاً لاغر به نظر می رسد: با تنبلی به تکانه های فرمان واکنش نشان می دهد (فرمان فرمان در منطقه نزدیک به سطح کوچک است) ، و بازخورد به حرکت پدال گاز غیرخطی به نظر می رسد. او کمی پیش نرفت ، کمی سریعتر به جلو می رود. مناسب ترین کیفیت برای سفرهای روزانه با ترافیک ، به ویژه در ترکیب با کلاچ محکم و به شدت ضبط نیست.

راستش ، در ترافیک چسبناک کلانشهر Megane RS ، به طور کلی احساس ناراحتی می کند.

نوشیدن در نیمه -او را بار سنگین می کند. او تا 3-3.5 هزار چرخش ، توربومر قدرتمند مگان در پستان کامل می خوابد ، او شروع به نفس کشیدن به علامت چهار هزار چرخش می کند. علاوه بر این ، Turboyama در این Hot Hathe کاملاً قابل توجه بود که هنگام بازسازی از یک ردیف در یک ردیف سریع و یا شتاب هنگام ترک جاده مجاور فقط پس از یک مکث ملموس ، سریع پیچید.


چرخ دنده های کوتاه دوم در حال حاضر با 90-95 کیلومتر در ساعت ایده آل برای اسپرینت های شهر کوتاه است. با این حال ، به دلیل عدم تحرک موتور با سرعت کم در سومین شهر که واقعاً سفر نخواهید کرد: با سقوط از منطقه کار انقلابها ، این کار برای تسریع شدید کار نخواهد کرد.

Megane RS به جادار نیاز دارد. در یک جاده سریع سیم پیچ ، هاچ بک کاملاً دگرگون شده است: فرمان اطلاعات و دقت لازم را به دست می آورد و پدال گاز تقریباً کاملاً پاسخگو می شود. نکته اصلی این است که چرخش های کار را در محدوده 4-7 هزار نفر نگه دارید: در زیر Erask ، به طور قابل توجهی سرچشمه می گیرد و به یک برش خشن بیشتر می شود. اما بین این علائم ، Megane RS تقریباً دیوانه وار را تسریع می کند و پیکان تاچومتر را به داخل منطقه قرمز تحت حصار می کشاند.

با توجه به ماهیت خود ، موتور مگان شبیه موتورهای قدیمی توربو است که کمی عصبی است ، با یک توربین برجسته ، بلکه با سرعت کمتری در سرعت زیاد نیز وجود ندارد.

در زیر گاز کامل ، فرمان کمی روی برآمدگی ها پیچ و خم می شود و گشتاور نسبتاً بزرگی را به یاد می آورد که چرخ های جلو را در طول جاده شدید می کند. در مقایسه با گلف ، مگان قدرتمندتر و سریعتر است: موتور دو لیتری توربو آن 15 اسب بخار قدرت بیشتری (250 اسب بخار) ایجاد می کند ، و تفاوت در حداکثر گشتاور حتی 40 نانومتر (340 نانومتر در Megane RS در مقابل 300 در گلف است. GTI 35 Edition). در نتیجه ، حتی با مکانیک A ، انتقال دیگری برای ERASA در اصل ارائه نمی شود ، دریچه داغ فرانسوی از مکانی به صدها در 6.1 ثانیه تسریع می کند ، در حالی که گلف سالگرد روباتیک GTI به 100 کیلومتر در ساعت نیم ثانیه بعد می رسد.


این فقط حیف است که درایو انتقال مکانیکی Magane RS از وضوح و انتخاب کافی در برابر پس زمینه یک جعبه DSG کاملاً متناسب در نسخه GTI 35 برخوردار نیست ، این به ویژه قابل توجه است. گلف با الهام و بدون هیچ گونه پارگی قابل توجهی از کشش هنگام تغییر مراحل شتاب می گیرد: او به سادگی پدال گاز را به کف فشار داد و از شتاب قدرتمند لذت برد. فقط نشانگر انتقال فعلی در داشبورد تغییر می کند: 3-4-5 در حالت ورزشی ، DSG در مورد دنده ششم فراموش می کند و اجازه نمی دهد موتور زیر سه هزار چرخش در دقیقه غرق شود. و چقدر عالی است و چگونه با گذشت زمان با هیجان کوتاه به پایین می رود!

ترمزها؟ نسخه GTI 35 به سادگی خوب است ، اگرچه پدال حرکتی بسیار بزرگ دارد و در مرحله اولیه ترمز بسیار حساس به نظر می رسد. در ریتم شهری حرکت ، این حتی دخالت می کند. اما در Megane RS ، ترمزها نمونه ای هستند: کاملاً آموزنده و از نظر خارق العاده در برابر بارها مقاوم هستند. چندین ترمز قدرتمند با سرعت 150 کیلومتر در ساعت در یک ردیف برای آنها.

آنها به معنای واقعی کلمه از مسیر درخواست می کنند. با این حال ، مانند خود ماشین.


Megane RS یک پرتابه ورزشی ایده آل است که برای یک سواری بسیار سریع و نه تنها در جاده های عمومی ایجاد و زندانی می شود. متراکم ، مونتاژ شده ، با یک شاسی سرسخت ، قابل درک و قمار ، در یک موتور شیطانی خوب و ترمزهای قدرتمند. این برای هیچ چیز نیست که مگان شارژ یکی از سریعترین اتومبیل های چرخدار جلو محسوب شود که سوابق زیادی را در کلاس خود در آهنگ های مسابقه قرار می دهد.

و کارت اصلی وی بالاترین کارآیی است.

VW Golf GTI 35 Edition نمای کاملاً متفاوتی از Hot Hatch است. عملی ، با احتیاط ، با یک سالن با کیفیت بالا و یک شاسی بسیار دقیق اما راحت. سریع ، با یک شخصیت سواری تصفیه شده ، ترکیبی بسیار نادر از خواص یک ماشین شارژ. و در نسخه با DSG یک ماشین شهری تقریبا عالی است.


چرا تقریباً؟ از آنجا که اکنون Ford Focus St Fighter کمتر انعطاف پذیر نیست ، اما یک دریچه داغ پویاتر که آماده است برای عنوان جهانی ترین ماشین کلاس با هر ، حتی معتبرترین رقیب مبارزه کند.
 

منبع: مجله موتور [آگوست 2012]