درایو تست Renault Megane کوپه از سال 2012

سوالات ایدئولوژی

در زمان ورود به بازار روسیه از اتهام فورد فورد، او رقبای زیادی خواهد داشت: سه ساله جدید Opel Astra OPC به بازار ما می رسد، و رنو Megane Rs، صندلی Leon Fr، Skoda Octavia Rs و، البته، به خوبی فروخته خواهد شد. VW Golf GTI یک اتاق کروی سریعترین ژانرهای هاتابی است. این موتور از این شرکت دو نزدیکترین را انتخاب کرد تا از لحاظ قدرت تمرکز کند، اما هوای داغ متفاوت است و ایدئولوژی هر یک از آنها را تشخیص داد.

رنو Megane RS و VW Golf GTI 35 نسخه. دو نگاه متضاد متضاد برای هتشبک های شارژ. نسخه سالگرد VW Golf GOLF GTI 235 اسب بخار از یک توربووور دو لیتری، انتقال DSG پیش بینی روباتیک و ظاهر شگفت انگیز غیرقابل مشاهده است. خسته کننده، به مسواک.

دیسکهای 17 اینچی متوسط، نقاشی بدن خاکستری تیره، که تنها توسط نوارهای قرمز بر روی شبکه رادیاتور و اسامی 35 در بال ها احیا می شود، احیا می شود. به طور کلی، گلف به عنوان گلف. ممکن است حدس بزنید که در مقابل شما هات افسانه ای افسانه ای، شما فقط می توانید در کالیپرس قرمز ترمز و در گوشه های لوله های سپر صدا خفه کن رقیق کنید.


Keyfulness CHARGE VW GOLF GOLF از راه راه های قرمز گلف معمولی بر روی مشبک رادیاتور، یک جفت نازل سیستم اگزوز و یک اسپویلر غیر قابل تشخیص در لبه درب عقب.

Megane Rs در پس زمینه خود یک ماشین ورزشی واقعی است. مشخصات شیب دار با یک هندسه بازو عقب عقب، پوشش های پلاستیکی عظیم بر روی بال و آستانه هایی که دارای چرخ های 18 اینچ 18 اینچی هستند، اسپویلر منحنی در سپر جلو و عقب عقب با یک لوله اگزوز اگزوز بزرگ. به علاوه، یک رنگ بدن زرد درخشان درخشان است که باعث می شود همسایگان در جریان به معنای واقعی کلمه به نوبه خود سر.


سه درب Megane RS از یک مدل غیرنظامی با آرک های چرخ متورم، پوشش ها بر روی آستانه ها و ضربه گیر ها متفاوت است و صدا خفه کن در اینجا در مرکز پخش کننده عقب برداشته شد.

طراحی سالن مگان همچنین رقیب خود را در هر دو تیغه قرار می دهد. فرانسوی دارای یک پانل ابزار دیدنی و جذاب با یک تاچومتر زرد است، در زیر کربن در پانل جلو، یک فرمان تسکین دهنده با خط زرد و یک برچسب مرکزی زرد، پد های آلومینیومی در پدال ها و موضوعات زرد، صندلی های زیبا با درج های زرد است. ورزش! با این حال، به دنبال و می دانیم، شما شروع به نادیده گرفتن ناقص داخلی فرانسه می کنید.


1. داخلی مگان به نظر می رسد خوب و حتی شیک است
2. RS RS و کمربندهای زرد در تمام نسخه های هاتبکک در دسترس هستند
3. روش مرکزی در فرمان - اشاره به اتومبیل های مسابقه ای
4. نسخه اولیه Megane RS مجهز به صندلی های معمولی، نه بسیار متراکم است. اما با درایوهای الکتریکی و تنظیمات حافظه
5. Powered for Carbon تقریبا در داخل کشور را احیا می کند، و در اینجا Bose موسیقی میانه ای را بازی می کند
6. حذف آب و هوا و رادیو فقط به طرفداران واقعی اتومبیل های فرانسوی منطقی به نظر می رسد.

جام / ورزش
در بسته فنجان، علاوه بر صندلی های Recaro با TRIM ترکیبی، همچنین شامل دیفرانسیل بین چرخ های بین چرخ خود، بازسازی، تعلیق تنگ تر و رنگ آمیزی شده در کالیپر ترمز قرمز است.

به شدت تمایل به مرتب سازی با بسندهای متنوع، که نه تنها به رنگ بستر، بلکه همچنین اندازه اعداد، و همچنین رنگ فلش، به نظر می رسد بسیار بصری و دستکش در خورشید نیست؛ ضبط کننده نوار رادیویی رادیویی Rosal دارای کنترل گیج کننده است و صفحه نمایش تک رنگ آن از دکمه ها خیلی دور است و باعث می شود که آن را به طور مداوم از پایین به بالا و عقب برگردانید. کیفیت مواد متوسط \u200b\u200bاست و صندلی های پایه پایه دارای یک بالش بسیار کوتاه و یک پروفیل پشتی ناموفق هستند. صندلی های Recaro اختیاری راحت تر است، اما ما عمدا یک مدل اساسی برای آزمون بدون بسته فنجان به عنوان غیر نظامیان انتخاب کردیم.


1. داخلی گلف زیبا با لهجه های قرمز احیا شد. صفحه نمایش پیچیده چند رسانه ای - لمس کردن
2. صندلی های راحت، به اندازه کافی عمیق، پوشش بسیار زنجیره ای در بخش مرکزی دارند.
3. بخش توپ گلف - سنت!
4. در پشت صندلی های آرم های دوزی شده 35، و کمربندها دارای لبه قرمز هستند
5. کمی با درج های آلومینیومی و GTI Namedr تزئین شده است
6. درج های پلاستیکی روی پانل جلو دارای اسپری سلولی غیر معمول از رنگ مات است

فولکس واگن گلف، حتی در نسخه سالگرد، به نظر می رسد خسته کننده داخل، اما با ارگونومی خوب فکر از سالن، مواد دلپذیر از اتمام و بالاترین کیفیت مونتاژ خوشحال. فرض کنید لکه ها از روشن در اینجا فقط یک کوک قرمز بر روی فرمان، یک کیف چرمی از یک انتخابگر DSG، دسته ترمز دستی و بر روی صندلی، اما درج پلاستیکی در پانل جلو نمی تقلید کربن پیش پا افتاده، و یک الگوی سلولی غیر معمول، تکرار در بر روی صندلی نقش برجسته. آلومینیوم است واقعی در اینجا، و صندلی متراکم و عمیق است. درست است، آنها به صورت دستی تنظیم شده است، در حالی که در مگان صندلی رانندگی نه تنها برق، بلکه حافظه سه تنظیمات.

مبل های عقب و گلف، و در مگان مشابه آنها تحت دو مسافر تولیدات هستند، و سوم در اینجا خواهد بود ناخوشایند به علت به بخش مرکزی حزب از بالش. با این حال، نشستن، البته، آسان تر به گلف است، و نه تنها به درب اضافی عقب تشکر شده: به دلیل یک سقف به شدت اریب، بازگشت به مگان RS آسان نیست. و صندلی جلو اینجا رو به جلو با کمک از برق منتقل شده، و بسیار آرام است.


گلف GTI عملی تر از مگان RS است. او یک تنه راحت تر، با وجود این واقعیت است که یک محفظه به طور رسمی به چمدان در مگان مناسب است: 377 لیتر حجم مفید در برابر 350 در گلف. با این حال، فرانسوی است باز خیلی تنگ شده و ارتفاع بارگذاری بزرگ، و فضای داخلی است با بیرون زده قوس چرخ وصل شده است. علاوه بر این، GTI دارای یک نسخه پنج درب و مگان RS تنها در قالب سه سال در دسترس است.

تفاوت های ایدئولوژیکی اصلی در شاسی این داغ hatchs نهفته است. GTI است، در واقع، گلف معمول، با مکفرسون در جلو و یک چند dimensioner از پشت، اما با جذب چشمه شوک پیکربندی مجدد، تثبیت کننده و ترمز قوی تر در جلو و عقب. و اگر در اروپا، GTI با شاسی انطباقی با سه حالت از عمل کمک فنر الکترونیکی مدیریت به فروش می رسد پس از آن تنها تعلیق منفعل است برای بازار روسیه ارائه شده است.

RS مگان توسط بخش رنو اسپرت با توجه به قوانین بسیار متفاوت ساخته شده است. این در حال حاضر در پایگاه داده مجهز به ترمز 4 پیستون Brembo با دیسک های 340 میلیمتری در جلو. در سیستم تعلیق عقب، او دارای یک چرخش پرتو ساده است، اما در مقابل مک فرسون با مشت جداگانه مفصل گردنده، که اثر نقض قدرت در هنگام شتاب گرفتن را کاهش دهد، و سیستم تثبیت دارای حالت های ورزشی. به علاوه یک مسیر بزرگ و کمک فنر دوباره پیکربندی شده با چشمه.


تعلیق در مگان بسیار داغ متراکم و انرژی فشرده: دروغ گفتن پلیس می تواند بدون کاهش سرعت عبور کند و رول ها کم هستند. به طرز شگفتانگیزی، این واقعیت که Eraska روح را حتی در یک جاده بسیار بد تکان نمی دهد.

بله، قله شتاب های عمودی با نامناسب به نظر می رسد عالی است، اما Megane RS در هر پوشش بسیار پیچیده است.

در مقابل پس زمینه ورزشکار مگان گلف GTI تقریبا یک ماشین مدنی است. او رول های بیشتری دارد، تعلیق نرمتر. او کمی واضح تر به بی نظمی های بزرگ واکنش نشان می دهد، اما بهتر است شکاف های کوچک و تپه ها را صاف کند. با یک جاده بد، گلف پرواز بسیار الاستیک، بدون ترس از سوراخ از سوراخ، اجازه نمی دهد شکاف در ضربه ها و بدون چرخش در امواج پوشش بزرگ.

GTI 35 Edition
VW Golf GTI 35 Edition - اصلاح سالگرد GTI، به افتخار 35 سالگرد مدل افسانه ای صادر شده است. موتور توربو و ترمینال کمی تغییر یافته از کابین و بدن متمایز بود.

با وجود تنظیمات سازش شاسی، GTI 35 Edition اسمیر نیست. چرخ فرمان کمی روشن آن بسیار دقیق است، و فرمان گلف بدون تاخیر واکنش نشان می دهد. اطلاعات از چرخ های جلو با حاشیه. راننده همیشه درک می کند که کدام کلاچ از لاستیک های جلو و چه نوع پوشش آنها در حال حاضر نورد است. این تاسف است که هوشینگ GTI ما فقط به شدت فاقد نبود: هتشبک خیلی زود بود تا به نوبه خود به سمت خارج به سمت خارج حرکت کند و یک بار در زمان های هر یک از سریعتر از نور ترافیک استفاده می شود. لاستیک ها ترمیم ساده Turanza ER300 را متهم می کنند که بر روی یک ماشین تست نصب شده اند. نه، 235 گرم هوای گرم باید چیزی برای من و کوتاه باشد.


Bridgestone Turanza ER300 نه تنها لغزنده در گلف بود، بلکه همچنین بسیار پر سر و صدا از لاستیک ها در هر شرایطی و در هر سرعت غالب است. و در بزرگراه با آسفالت ساینده نیز، لاستیک های سخاوتمندانه تقریبا صدای رادیو را خفه کردند.

به عنوان مثال، همان لاستیک های Dunlop Sp Sport Maxx، مانند Megane Rs. در این لاستیک، Hot-Hatch فرانسه به سادگی یک حاشیه کلاچ فوق العاده و در چرخش های آهسته و در حال اجرا را نشان می دهد. این فقط در شهر است، در سرعت های مجاز، کل پتانسیل مگان غیرممکن است.

با استفاده از سواری اندازه گیری شده، به نظر می رسد به نظر می رسد به نظر می رسد: آن را به ضربه های فرمان با Lenza واکنش نشان می دهد (حساسیت فرمان در منطقه ناقص کوچک است)، و پاسخ به حرکت پدال گاز به نظر غیر خطی. من کمی کلیک کردم، کمی قوی تر قوی تر پریدن به جلو. نه مناسب ترین کیفیت برای سفرهای روزانه در ترافیک، به ویژه در ترکیب با کلاچ تنگ و شدید.

صادقانه، Megane RS احساس ناراحتی در ترافیک Megane RS را ناراحت می کند.

سوار شدن در موارد سیل شده. تا 3-3.5 هزار انقلاب موتور توربو قدرتمند، مگان با سینه های کامل خواب می برد، شروع به نزدیک شدن به علامت چهار هزار انقلاب می کند. علاوه بر این، Turboyam، در این هچ داغ، تبدیل به کاملا ملموس به سرعت قابل ملاحظه زمانی که بازسازی از یک عدد در یک ردیف و یا سرعت بخشیدن در هنگام ترک جاده مجاور، تنها پس از مکث ملموس امکان پذیر است.


برنامه های کوتاه مدت دوم به پایان می رسد در حال حاضر 90-95 کیلومتر در ساعت ایده آل برای اسپرینت های کوتاه شهری است. با این حال، با توجه به بی اثر موتور در سرعت های پایین در سوم شهر، ما به طور خاص تجارت نخواهیم شد: خراش از منطقه کاری انقلاب ها، نمی تواند به شدت سرعت بخشید.

Megane RS نیاز به فضا دارد در یک جاده سیم پیچ سریع، Hatchback به طور کامل تبدیل شده است: فرمان به دست آوردن اطلاعات و دقت لازم، و پدال گاز تقریبا به طور کامل پاسخگو می شود. نکته اصلی این است که این کار را در محدوده 4-7 هزار نفر نگه دارید: زیر Eraska به طور قابل توجهی، و بالاتر از برش درشت. اما بین این علامت ها، Megane RS تقریبا به سرعت در حال افزایش است، تحت نظارت سیستم اگزوز، رانندگی فلش تچمتر به منطقه قرمز.

از لحاظ ماهیت آن، موتور مگان شبیه به یک توربین قدیمی مدرسه ای است که کمی عصبی است، با ترنبولوگ، اما همچنین بدون وانت کمتر روشن در سرعت بالا.

تحت گاز کامل، فرمان بر روی بی نظمی قرار می گیرد، شبیه به یک گشتاور نسبتا بزرگ است، چرخاندن چرخ های جلو از خفگی در امتداد جاده. در مقایسه با گلف مگان و قوی تر و سریعتر: موتور توربو دو لیتری آن برای 15 اسب بخار (250 اسب بخار) توسعه می یابد و تفاوت در حداکثر گشتاور حتی بیشتر از 40 نانومتر (340 نانومتر در Megane RS در مقابل 300 در گلف GTI 35 نسخه) به عنوان یک نتیجه، حتی با مکانیک، و انتقال دیگر برای Eraski در اصل ارائه نشده است، Hothe-hothe فرانسوی از نقطه به صدها نفر در 6.1 ثانیه سرعت می گیرد، در حالی که GTI GTI Robotic Jubilee Goti به یک علامت 100 کیلومتر در ساعت می رسد نیمه بیدار بعدا


این تاسف است که انتقال مکانیکی درایو Megane RS فاقد وضوح و انتخابی در پس زمینه یک جعبه DSG پیکربندی ایده آل در GTI 35 نسخه است. این به خصوص قابل توجه است. گلف تسریع می کند الهام بخش و بدون شکستن قابل ملاحظه ای از محرک در هنگام تغییر مراحل: فقط پدال گاز را به کف و لذت بردن از شتاب قدرتمند. تنها شاخص انتقال فعلی در مورد داشبورد تغییر می کند: 3-4-5 در حالت ورزشی DSG در مورد دنده ششم فراموش می کند و موتور را به تنهایی در برابر سه هزار انقلاب در دقیقه به کار نمی گیرد. و چقدر سرد و چگونگی تغییر روبات به یک پاساژ پایین کاهش می یابد!

ترمز؟ نسخه GTI 35 فقط خوب است، هرچند پدال خیلی زیاد است و در مرحله اولیه ترمز بسیار حساس است. در شهر ریتم جنبش، آن را حتی تداخل. اما در ترمزهای Megane RS نمونه ای است: ایده آل آموزنده و فوق العاده پایدار برای بارها. چندین ترمز قوی تر از سرعت 150 کیلومتر در ساعت در یک ردیف برای آنها یک مزخرف قضایی است.

آنها به معنای واقعی کلمه از یک مسیر درخواست می کنند. با این حال، مانند خود ماشین.


Megane RS یک پرتابه ورزشی ایده آل است، تحت یک سواری بسیار سریع ایجاد و تیز شده و نه تنها در جاده های عمومی. تنگ، مونتاژ شده، با یک زنجیره ای، شاسی قابل فهم و قمار، در موتور خوب بد و ترمز قدرتمند. جای تعجب نیست که Megane شارژ یکی از سریعترین ماشین های چرخ دنده ای است که سوابق بسیاری را در کلاس خود در آهنگ های مسابقه ای ایجاد کرده اند.

و کارت اصلی خود را به عنوان بالاترین بهره وری است.

VW Golf GTI 35 نسخه یک نگاه کاملا متفاوت در Hot Hatch است. عملی، بی معنی، با داخلی با کیفیت بالا و بسیار دقیق، اما شاسی راحت است. سریع، با شخصیت سواری تصفیه شده. ترکیب بسیار نادر از خواص برای یک ماشین شارژ. و در نسخه با DSG، ماشین تقریبا کامل شهر.


چرا تقریبا؟ از آنجایی که در حال حاضر در مبارزه برای خریدار، فورد فوکوس را عوض می کند، بدون پایین تر، اما دیافراگم داغ داغ، که آماده مبارزه برای عنوان ماشین جهانی ترین در کلاس با هر، حتی رقیب معتبر است.
 

منبع: مجله موتور [اوت 2012]