درایو تست Renault Megane کوپه از سال 2012

آزمون Sushing: Ford Focus Rs، رنو Megane، Mitsubishi Evo X

فوکوس جدید فوکوس RS از قدرت خارج می شود، اما این که آیا به اندازه کافی برای غلبه بر رنو Megane R26R بی نظیر و تمام چرخ Mitsubishi Evo X است؟
گاهی اوقات تکامل هیولاهای واقعی را تولید می کند، و به نظر می رسد این دقیقا این است که در کلاس hatchbacks داغ است. جدیدترین تمرکز RS، نوار قدرت از قدرت ورزش های جبهه Wheelwood را برای ارتفاع متعالی، و برای او و رقبای امروز خود را به یک ژانر جداگانه مطرح کرد، زیرا دیگر فندک های کوچکی از ماسترات های کوچک خانواده نیست اما روش بسیار جدی تر.
و اجازه حضور Mitsubishi Lancer Evolution X در این آزمون شما را اشتباه گرفته است. آن زمان ها زمانی بود که در سلسله مراتب اتومبیل های ورزشی اوو، همراه با رقیب سوگند خود، Subaru Impreza Sti در یک مرحله بالاتر از هچبک های گرم به علت بدن سدان و تربلی پرورش بود. امروزه مرزهای داخلی پاک می شوند و خریداران ورزشی اغلب EVO را به عنوان جایگزین برای hatchbecks داغ می دانند و بالعکس.
با رنو Megane R26R، همه چیز خیلی ساده نیست. این ترک از کلاس Hatchbacks داغ تلاش می کند تا با تمام ابزارها با گذشته خود شکست بخورد و من باید بگویم، من کاملا موفق شده ام. افراطی ترین مگان صندلی های عقب و عایق سر و صدا را از دست داد، و در عوض من پنجره های پلاستیکی، قاب ایمنی، سیستم اگزوز تیتانیوم و لاستیک های شدید Toyo Proxes R888 را دریافت کردم. در سایت اینترنتی تویوتو، این لاستیک ها در بخش Motorsport ذکر شده اند و در توضیح مدل، هشدار در مورد افزایش احتیاط در هنگام حرکت در یک جاده مرطوب به علت مقاومت محدود به آکوپلانینگ وجود دارد. همانطور که می گویند، نظرات اضافی هستند.
تمرکز چیست؟
خوشبختانه، همکاران من تحت باران در جاده به جنوب فرانسه سقوط نکردند، جایی که منتظر آنها در تمرکز Rs بودم، اما بدون این، راه آنها آسان نبود. Voracious EVO خواستار سوختگیری تقریبا تقریبا هر نیم ساعت بود، و درزهای استریو رنو، سر و صدا شنوایی راننده لاستیک و موتور را لرزاند.
در فورد، آنها استدلال می کنند که صاحب تمرکز Rs چنین رنج را از دست نمی دهد. این Rs است، "می گوید: رئیس بخش ورزشی Yost Kapito، اما تمرکز آن باقی مانده است. RS بر اساس تمرکز سنت ساخته شده است - یکی از بهترین hatchbacks داغ در بازار است. این نوآوری تقریبا به طور کامل از مدل جوان سالن (به استثنای جزئیات طراحی و کرسی های جدید، که کاملا بدن را حل می کند، قرض گرفته شد، و حتی فرمان باقی مانده بود، اما اهرم KP کوتاهتر شد (کمی تغییر کرد و داخلی گیربکس). درایو چرخ جلو، بر خلاف انتظارات، به طور کامل، و تحت هود در RS حل و فصل شد مجبور به 305 اسب بخار. نسخه از Turbopter 2.5 لیتری از خیابان. کار بر روی موتور محدود به برنامه ریزی مجدد مغز نبود - این پیستون های جدید، کابینت ها و میله ها را دریافت کرد، و همچنین یک توربین قوی تر و دیگر تجهیزات متصل شده.
تغییرات بدن را تحت تاثیر قرار داد. بال های با آرک های چرخ پیشرفته، افزایش 40 میلیمتر کیلا، اسلات های پانل های بدن به طور موثری موتور را خنک می کنند و عناصر پرتو آئرودینامیکی (اسپویلر جلو، پخش کننده عقب و ضد چرخه) یک نیروی گیره اضافی را ایجاد می کنند . درست است، تا آنجا که عالی است، فورد مشخص نمی کند، به طوری که شگفتی ها از آیرودینامیک تمرکز Rs نباید صبر کنند.
Snob Clung به زمین Rs (20 میلی متر پایینتر از شرق) به نظر می رسد یک کاریکاتور در ورزش فورد، که شما نمی توانید در مورد رنو بگویید. به رنگ قرمز تیره خاکستری R26R با کربن کربن افتاد و چرخ های قرمز به طور جدی به نظر می رسد و به نظر می رسد مانند یک دستگاه واقعی مسابقه. و حتی چنین ویژگی مهمی از یک ماشین ورزشی مانند لوله های اگزوز، Megane از یک خروجی محروم است - بر خلاف غده های گسترده ای از اگزوز در Rs.
و در مورد Mitsubishi Evo X چیست؟ به نظر می رسد تقریبا یک ماشین معمولی است، اگرچه پر کردن فنی نیز در اینجا بسیار جدی است. موتور توربو دو لیتری EVO 295 اسب بخار را توسعه می دهد و تنها 10 اسب را تمرکز می کند. Megane در نگاه اول بسیار ضعیف است - فقط 230 اسب بخار، اما این یک تصور فریبنده است. با جرم 1230 کیلوگرم این خودرو 125 کیلوگرم ساده تر از استاندارد R26 است و تمرکز و EVO آن را بیش از 237 و 330 کیلوگرم برنده می شود.
در حالی که همکاران من در سراسر فرانسه در میتسوبیشی و رنو عجله کردند، من توانستم با تمرکز Rs آشنا شوم. از اولین دقیقه، ماشین با عمل غیر منتظره ای او به من حمله کرد. تعلیق در RS به طور قابل توجهی سخت تر از ST (از پشت - 40٪!)، اما این کار را با ماشین تداخل ندارد کاملا صاف کردن معایب پیاده رو. تعجب من با لذت جایگزین شد، زمانی که معلوم شد که سفتی تثبیت کننده های پایداری عرضی در RS همانند تمرکز تظاهرات WRC 2006 در محاسبه آسفالت است.
اتومبیل های قدرتمند چرخ جلو به ناچار به اصطلاح به اصطلاح انگلی از چرخ های جلو تحت اتهام، و تمرکز Rs، با وجود تمام ترفندهای مهندسان فورد، از این کمبود محروم نیست. به طور خاص برای RS تعلیق جلو، Revoknuckle ساخته شده امکان کاهش فاصله بین محور چرخش چرخ و مرکز هندسی آن را فراهم می کند. کوچکتر فاصله، کمتر به اصطلاح شانه در حال اجرا، یعنی اهرمی که در آن قدرت بسیار معتبر است، به این دلیل که دستگیره ماشین درایو چرخ جلو به فرار از دست هنگامی که پدال گاز است فشرده سیستم Revoknuckle اجازه می دهد تا شما را به کاهش این فاصله حدود دو سوم. این کل تمرکز است به هر حال، یک طراحی مشابه در Megane R26R استفاده می شود.
موتور و انتقال Rs با همان ظرافت به عنوان تعلیق متمایز هستند. با وجود درجه بالایی از موتور مجبور، آن را نرم می کند و متوقف می شود، هرچند که توربین و اگزوز پنبه شما ممکن است فکر کنید که تحت هود توسط هیولای غیر قابل تحمل پنهان شده است. حداقل زمانی که من تمرکز RS را در کنار Megane R26R و Evo X پارک کردم، صدای منجر به لذت همکاران من شد که من را در گذرگاه کوه کول د ونس گذراند.
در بالا
در اینجا، در Alps، هر جاده قلب یک راننده پیچیده را مجبور به مبارزه، اما حتی در میان این شکوه، ما چیزی خاص - رالی مونتلارال یافت. برای 5 کیلومتر بزرگراه در حلقه های رقص شیطان در دامنه های کوهستانی، خواستار از راننده و حداکثر توانایی خودروی خود می شود.
پس از یک سری نژادها در آنجا و عقب، من به این نتیجه رسیدم که EVO X، علیرغم انتقال درایو تمام چرخ، باعث شکایات بیشتری در این شرایط خاص می شود. سازندگان او به وضوح با ورزش غرق می شوند. لذت بردن از کلاچ عالی با پوشش، پویایی چشمگیر و واکنش های باشکوه به فرمان، یک تعلیق سفت و سخت را خراب می کند. در تمایل به گفتن راننده در مورد تمام ویژگی های آسفالت تحت چرخ های EVO ناخوشایند بر روی پین ها و جهش ها بر روی بی نظمی ها تکان می خورد. بله فرمان با تمام وضوح، دقت و تلاش دقیق انتخاب شده با بازخورد خوشحال نیست. مرجع تحلیلگر EVO در این رابطه بیش از مدل فعلی است.
به طور کامل از توانایی های غیر معمول Mitsubishi استفاده کنید، شما نیاز به یک مسیر مسابقه دارید. فقط در آنجا شما می توانید وارد کنید به نوبت بر روی ترمز، تحریک محور عقب عقب و دادن گاز کامل، صاف کردن مسیر. اما در جاده های معمول، چنین ترفندهای بسیار پیچیده و ناامن هستند، و بدون آنها، جذابیت EVO X خواهد بود. INSASTING داخلی (اگر چه صندلی ها بسیار راحت هستند)، صدای خسته کننده موتور (اما یک مکانیسم بسیار واضح KP) و پدال ترمز، تصویر را تکمیل می کند.
Megane R26R به همان اندازه EVO X نیست، در یک خط مستقیم، اما از نظر دست زدن به او پایین تر نیست، و چیزی بیش از حد است. تعلیق نرم Renault نمی تواند نامیده شود، اما با بی نظمی، آن را به طور موثر تر از EVO مقابله می کند: جایی که لاستیک ها از آسفالت بر روی میتسوبیشی قطع می شوند، R26R تماس با پوشش پوشش داده شده را حفظ می کند. بدون شک مشارکت خود را به پرونده، و همچنین توده های ناخواسته کم اهمیت می دهد. با تشکر از این، چرخ های R26R سریعتر به مشخصات جاده واکنش نشان می دهند و نوسانات کمتری را در بدن انتقال می دهند.
Renault های مدرن توسط اطلاعاتی خیره کننده از فرمان متمایز نیستند، و R26 بدون استثنا نیست. با وجود شاسی بسیار مطیع، فرمان در اینجا خیلی سبک است، اگر چه در مقایسه با سایر مدل های نام تجاری، به شما اجازه می دهد تا دقیق تر دستگاه را به مسیر مورد نظر هدایت کنید. طراحی دو محوری از تعلیق جلو، نقض انگلی را تحت فشار کاهش می دهد، اما حتی کمک های اضافی از دیفرانسیل اصطکاک بالا، که گشتاور بین چرخ های جلو را می شکند، اجازه نمی دهد که چرخ فرمان تهویه نور را کاملا از بین ببرد.
لاستیک که در آن دستمزد R26R، دستمزد غیر قابل نفوذ در آسفالت خشک را فراهم می کند. شاید حتی اوو جاده را به خوبی به عنوان رنو نگه ندارد. فقط با عملیات درشت، پدال گاز در خروج از Viragee می تواند چرخ های جلو را به یک لغزش مختل کند، باعث چرخش ناکافی می شود.
تحت سر و صدا بد سیستم اگزوز تیتانیوم، سرعت رعد و برق R26R و طوفان تبدیل می شود. این بدون شک یکی از بهترین ماشین های درایو جلو در تاریخ است. اگر من به طور کامل به درایو جبهه محکوم شده بودم، من این Megane را تغییر دادم به جز قدیمی Honda Integra Type R. و یا تمرکز جدید Rs؟
سریع و خوب
پس از رنو فورد، در ابتدا به نظر می رسد یک ماشین از یک نژاد کاملا متفاوت است. این به وضوح سنگین تر و جامد است، اما قدرتمندترین موتور به سرعت تمام سوء ظن ها را در نگرانی Rs نفی می کند. جفت شتاب به اندازه کافی برای رسیدن به نتیجه گیری است که تمرکز سریع ترین ماشین در این سه گانه است. و چرخ های جلو شگفت آور به راحتی با Natius 305 اسب روبرو می شوند. فقط در من دنده، یک لغزش کوچک وجود دارد، و به دلایلی نقض انگلی دیگر پس از چرخش فرمان، بلکه در منطقه Okoleoneal ظاهر می شود. Rs نسل اول، دیفرانسیل اصطکاک بالا بود، به طوری که ماشین می تواند به معنای واقعی کلمه به نوبه خود با یک پدال گاز تبدیل شود. Rs جدید قادر به این نیست، و دیفرانسیل در اینجا حرکت حرکت فرماندهی بازگشت، به طوری که RAM باید در هنگام خروج از نوبت به موقعیت صفر بازگردد. فرمان فوکوس سنگین تر از مگان است، و به طور مطلوب بر اطلاعاتی او تاثیر می گذارد. علاوه بر این، کمک به تقویت کننده فرمان در اینجا می تواند در اینجا تنظیم شود: در حالت راحتی، RAM به همان اندازه که ممکن است، و هنگامی که تغییر به حالت عادی و بیشتر در ورزش، تلاش در فرمان، به عنوان یک نتیجه، بازخورد است افزایش.
اگر مدیریت آنگنه Megane چرخ های جلو را حل کند و رفتار دستگاه تنها به آنها بستگی دارد، پس به نظر می رسد به نوبه خود تمرکز می کند به چرخش در اطراف محور عمودی عبور از مرکز خودرو. بنابراین، در R26R تحریک کشویی از چرخ های جلو بسیار راحت تر از ترمز ماشین عقب، و RS دارای یک کنترل بی طرف تر. نمایندگان فورد منتشر نشده زمان RS در Nürburgring مسابقه، اما استدلال می کنند که به تازگی عبور محدوده سریعتر رنو، که نتیجه آن 8 دقیقه 17 ثانیه است. آن را مانند حقیقت به نظر می رسد، به عنوان قدرت موتور بر روی حلقه های شمالی بسیار مهم است، و، با وجود به طور انحصاری کیس کیس مگان، در تمرکز مستقیم به طور قابل توجهی سریع تر است. با آسفالت RS فقیر نیز از ارزش عهده تر است. و اگر چه چرخ فورد، بر خلاف رنو، به نظر نمی رسد به معنای واقعی کلمه به جاده چسب، تمرکز می کند بی نظمی طوفان مانند مگان، اما به طرز ماهرانه آنها را حل در اعماق تعلیق با توجه به سختی به خوبی انتخاب شده کمک فنر است. به طور کلی، شاسی RS، البته، نه چندان آموزنده، مانند R26R، اما برای رانندگی با سرعت بالا آن است مانعی ندارد.
با این حال، به عنوان تمرین نشان می دهد، سرعت و لذت - نه مفاهیم یکسان. تمرکز می تواند با افتخار می تواند عنوان سریعترین وسیله نقلیه چرخ دنده در جهان را حمل کند و در میان 4-seater hatchbacks، احتمالا بهترین است. اما اگر شما نیاز به بهترین ماشین برای لذت، شما باید با این واقعیت که آن را 2-beddable - مانند megane R26R آمده است.

مشخصات فورد تمرکز Rs
ابعاد، میلی متر.
4402x1842x1497
کاهش وزن، کیلوگرم
1467
نوع موتور
بنزین L5 با توربوشارژر
حجم کار، مکعب. سانتی متر
2522
حداکثر قدرت، HP / RPM
305/6500
حداکثر لحظه، nm / rpm
440/2500-4500
انتقال
مکانیک 6 سرعته
واحد درایو
جبهه
حداکثر سرعت، کیلومتر / ساعت
263
زمان شتاب 0100 کیلومتر / ساعت، با
5,9
مصرف سوخت (متوسط)، L / 100 کیلومتر
9,4
مشخصات رنو Megane R26R
ابعاد، میلی متر.
4505x1810x2650
کاهش وزن، کیلوگرم
1635
نوع موتور
بنزین L4 با توربوشارژ
حجم کار، مکعب. سانتی متر
1998
حداکثر قدرت، HP / RPM
295/6500
حداکثر لحظه، nm / rpm
366/3500
انتقال
5 سرعته مکانیکی
واحد درایو
پر شده
حداکثر سرعت، کیلومتر / ساعت
240
زمان شتاب 0100 کیلومتر / ساعت، با
5,4
مصرف سوخت (متوسط)، L / 100 کیلومتر
10,4
مشخصات فنی Mitsubishi Evo X
ابعاد، میلی متر.
4228x1777x2617.
کاهش وزن، کیلوگرم
1230
نوع موتور
بنزین L4 با توربوشارژ
حجم کار، مکعب. سانتی متر
1998
حداکثر قدرت، HP / RPM
230/5500
حداکثر لحظه، nm / rpm
310/3000
انتقال
مکانیک 6 سرعته
واحد درایو
جبهه
حداکثر سرعت، کیلومتر / ساعت
237
زمان شتاب 0100 کیلومتر / ساعت، با
6,0
مصرف سوخت (متوسط)، L / 100 کیلومتر
8,5

مات پراید
عکس از پاپا پاپ
Magazines Haymarket Ltd، AutoCar
 

 

منبع: مجله "Autopanoram"