تست درایو پورشه Panamera توربو S از سال 2011 هاچ بک
گردشگری بزرگ - آیا به یک hatchback نیاز دارم؟
که مشتری مجاز است، گاو نر مجاز نیست. در عدالت این ضرب المثل آسان به این باور است. فقط کافی است نگاهی نگاهی به فیلم از خودروسازان را به یک هاچ بک پنج درب معتبر است. رنو ول ساتیس؟ آره، در میان بسیاری از مدل های ناموفق دهه. اوپل سیگنوم؟ آیا کسی به یاد داشته باشید که چگونه او به نظر می رسد؟ تحویل حتی در سیتروئن، ساخت C6 چهار درب. به نظر می رسید که این ایده از پرتاب یک ماشین عملی در خودروی سواری و سبک لانه خرگوش و غیره محکوم به شکست بود. اما زمانی که مقدس به پورشه تجاوز شد، داشتن پانامرا، جهان وارد منتشر شده است. و این تازه اولشه.
با وجود اندازه نزدیک و قیمت مشابه، این تروئیکا به هیچ وجه رقبای مستقیم. این شگفت انگیز است که برای یک نسبتا کوتاه مدت ب ام و و پورشه مستقل از یکدیگر موفق به ایجاد دو محصول طاقچه در بخش حق بیمه. همانطور که معلوم شد، هر یک از این اتومبیل دارای شخصیت خاص خود.
بله، طرفداران از این 911s، جیغ در مورد خلوص خون پورشه، دوباره اعلام پانامرا Hehetik، به عنوان در آن زمان آنها سعی برای سوزاندن در Costor کاین. طراحان برداشت سر، روزنامه نگاران توسط القاب خیالی اختراع شد. اما شش ماه بعد، مدتها در انتظار خوش تیپ آستون مارتین راپید رسید. و در نهایت در نهایت منتقدان BMW با GT بالای خود را به پایان رسید. گران گردشگری با بدن از هاچ بک؟ بودن یا نبودن؟ برای پاسخ به این سوال، ما GT گرفت به آزمون، بدون فراموش برای گرفتن پانامرا و بی ام و 750 به عنوان یک داور. در پایان، آن را همیشه یک سدان بزرگ را برای راننده در نظر گرفته شد.
بعبارت دیگر، بازی Gran Turismo به سری BMW پنجم شمارش شد، اما از آن گوشت از گوشت دانه است. نه تنها تعلیق یکسان است که در اینجا، اما حتی فاصله ی دو محور 3070 میلی متر است. درست است که فاصله 750li طولانی پایگاه بین محور است در حال حاضر 3210 میلی متر. علاوه بر این، GT بالاتر از سری 7 توسط 66 میلی متر و سبک تر از است تمام چرخ 750li XDRIVE 75 کیلوگرم
برای اولین بار من BMW سری 5 را با شاخص GT در سال گذشته در برخی از فرودگاه های آلمان دیدم. البته من آن را برای اهداف تبلیغاتی قرار دادم، و همیشه توسط یک جمعیت Zooak احاطه شده بود. درست است، در اغلب موارد، چهره های آنها تعجب و حتی ناامیدی وجود داشت. به نظر می رسد مانند بینی بینی ها در نقطه و با مشخصات قبلا پس از خروج X6 سوزانده شده است، اما احساسات مخلوط سر خود را ترک نمی کنند. خوراک اصلی نمایشگاه. در حال اجرا، سنگین، با اپتیک های عجیب و غریب و در نتیجه یک نام کاربری نامناسب GT.
پشت BMW GT به نظر می رسد بحث برانگیز ترین. و عدم وجود یک نام 550i در یک دستگاه خاص (به طور سنتی برای BMW شما می توانید از تعیین مدل رد کنید) فقط معماهای را اضافه می کند. در هر نگاه دوم، شما این سوال را می خوانید: این مدل چیست؟ دو لوله اگزوز trapezoid می توانند به عنوان یک نسخه مجاز با V8 Bi-Turbocked خدمت کنند
و اینها اروپایی هستند که اتومبیل های عملی را دوست دارند. آنچه که در مورد جریان مسکو می گویند، جایی که GT به من غرق شد، به نظر می رسد که من از مهار سگ استفاده می کنم. اما طراحی را تنها بگذارید. در نهایت، برای این BMW اکنون هیچ چیز را نمی کند، کریس Bangle، که خود را فرنی و دم کرده است. این به بقیه خلاقیت هایش عادت کرده و به این موضوع عادت کرده اند.
تفاوت در سالن های BMW 550I GT و BMW 750Li XDrive حداقل هستند. هر دو داخلی با مواد با شکوه تزئین شده و چشم ها را دوست دارند، اما پنج درب دیگر درب ها را دارند و درب های خود را از فریم ها محروم می شوند. دستگاه ها یکسان هستند به هر حال، آنها نور پس زمینه را بسته به سطح روشنایی تغییر می دهند. در طول روز آن را سفید متضاد، و در شب و شب تحریک قرمز. مقیاس شارژر مقیاس شارژ باتری سیستم شارژ سیستم سیستم بازیابی انرژی هنگام ترمز. این باید سوخت را ذخیره کند، اما در واقع 550i GT به شدت در شهر 20 تا 24 لیتر در هر صد کیلومتر می خورد. تقریبا همان اشتها و BMW 750
علاوه بر این، داخلی در اینجا در واقع همان چیزی است که در هفت است. دستگاه های زیبا، مواد سرد و احساس سقف سقف در اینجا بسیار بالاتر و حتی پانوراما! صندلی های راحت نرم آرام هستند، که در آن شما را به بالا نشسته، تقریبا در یک متقاطع. داخلی در اینجا در Baemwall گرم نیست.
صندلی های نرم GT بسیار راحت هستند و با پوست دلپذیر پوشانده می شوند، اما درایو الکتریکی در اینجا تمام تنظیمات نیست. اما تهویه وجود دارد
پورشه آهنگ دیگر! شما درب را باز کنید و به معنای واقعی کلمه بر روی زمین قرار دهید. صندلی ها سفت و محکم هستند، با یک نمایه ورزشی رک و پوستر، فرمان (همانند 911st) پشت سر می گذارند و در دست ها می پرسند. و جزئیات چیست؟ دکمه ها، deflectors، تمام بالاترین کیفیت را مدیریت می کند. به سمت راست راننده، تونل مرکزی گازدار، با دکمه های سبک Vertu پوشیده شده است. گوشی خود را در پورشه نیز وجود دارد، اما کاملا ساده است
سالن پورشه کوچک شاهکار. پلاستیک در اینجا، تنها پوست، چوب و فلز تقریبا ناخودآگاه است. صندلی ها در هر دو BMW بسیار سخت هستند و خواستار فرود ورزشی با تقریبا عمودی هستند. Headrests با لوگوی پورشه تزئین شده اند، اما تنظیم نشده اند. Armrest یک تلفن شرکتی را پنهان می کند
و پانامرا بسیار موثر تر از عکس ها زندگی می کنند. جبهه شکارچی با ریخته گری چراغ های خون Xenon، هود طولانی و اعتراف، نمایه جذاب لعنتی همه این دیدگاه ها را جمع آوری می کند. به خصوص پورشه خوب در چرخ های اختیاری 20 اینچی که در آن ترمزهای سرامیکی بزرگ حمل و نقل مناسب است.
به اندازه کافی عجیب و غریب، درهای Porsche Panamera عادی هستند، با فریم. و بدون نزدیک شدن درست است، برای همیشه، آزمون در کمک به آنها نیاز به قفل درب در اینجا یک سفارش کامل نیست. هنگامی که 90 کیلومتر در ساعت رسیده است، ضد چرخه کشویی به طور خودکار گسترش می یابد. با این حال، برای جلب توجه یواک به یک طراحی جالب و نه حرکت از محل فقط فقط بر روی دکمه کلیک کنید
تعجب آور نیست که در خیابان های اطراف پانامرا Agen. در ترافیک، توجه به او، در بزرگراه و MKAD، برخی حتی موفق به ایستادن از هر طرف، بازسازی از تعدادی از یک ردیف. به طور کلی، پانامرا در حال حاضر در تعجب است. شروع به فروش اتومبیل های مورد استفاده از امریکا نیست
جبهه متعلق به نام تجاری پورشه فورا تعیین می شود، حتی هیچ آیکون نیازی ندارد. و در شناخت در زمان تاریک، بخش های رهبری در سپر جلو کار می کنند
پس از پنج، Gran Turismo و به ویژه، پس از پورشه پشت چرخ BMW 750LI، هیچ آشکار نیست. در خیابان های عواطف صفر، آرام آرام و احترام. ما به سد های بزرگ سیاه و سفید عادت داریم. اما، مانند پورشه، BMW 750LI در زندگی واقعی به نظر می رسد بسیار بیشتر و هماهنگ تر از عکس ها است.
BMW فعلی سری 7 ظریف و سبک تر از سلف جذاب است. بازگشت به ریشه؟
در داخل هر دو BMW خیلی مشابه هستند، بنابراین، برای وضوح بیشتر، آن را تبدیل به بسیار مهم است که سالن ها در رنگ های کاملا متفاوت طراحی شده است. در همان زمان، ممکن است برای تعیین مقدار بیشتر شبیه نور یا تاریکی. و شما را در هفت نشستن کمتر از GT. این، به عنوان آن معلوم شد، تنها اولین زنگ
روح BMW کلاسیک به فضای داخلی از ماشین آلات باواریا را برمی گرداند. کنسول مرکزی، حتی اگر آن را به طور کامل کمی، اما به سمت راننده مستقر شده اند. بسیار کوچک اما با اهمیت و داشبورد. بخش بالایی آن عادی است، آنالوگ. و در زیر صفحه نمایش رنگی. راه حل آموزنده بسیار زیبا و.
وضعیت صلح آمیز در هیئت مدیره BMW گران Turismo حاکم تا زمانی که شما را به پلاگین قرار می گیرند. در دستگاه ترمز جوانه زدن بینی خود را کلیک کنید. اسکات شتاب در استرن. HM. اولین سوء ظن گفته. و آنها در نهایت تایید، آن را به ارزش گرفتن به شاسی اول است. بله، او روشن نمی کند! رولز، معمول و مهمتر از همه، هیچ اطلاعاتی بر روی فرمان، واکنش های آغشته می شوند، هیچ وضوح وجود دارد. و این BMW است؟
BMW 550i GT گونه کلیپ های بدن ناخوشایند تنها در یک جریان متراکم شهری. شایان وارد شدن به فضای عملیاتی و به نفع نمایشنامه ماشین هر دو صافی از این دوره، و عملیات کاملا inconspicable از ماشین است. نکته اصلی این است که برای دریافت در این حمله از نوبت درگیر نیست. با این حال، لاستیک نکردم NOKIAN HakkaPeliitta 7 به سرعت رها کردن شکار به نور بر روی آسفالت
ما شروع به درک. آره، ما در حالت آسایش راند. حالا یک دکمه بزرگ در سمت چپ از جوی استیک خنک از دستگاه خواهد دیگر شدید ورزشی + را انتخاب نمایید. این کار می کرد! گیربکس خواب تا تشویق شد، آدرنالین به داخل موتور تزریق می شد، فرمان با وزن مورد نظر آب گرفتگی شد (هر چند آن است که هنوز مصنوعی). در همان زمان، سیستم تثبیت را ضعیف bullcherrier خود، اجازه می دهد به چرخ های عقب برای شکستن به رقص.
به هر حال، با وجود پایه و فنی به طور کلی، به صورت خودکار در BMW 5 GT هشتاد و باند، در حالی که BMW 750i با شش مرحله راضی است. استثنا بالای 12 سیلندر BMW 760i، بر روی آن گیربکس همان GT است. سقف پانوراما است در دسترس نیست در هنگام سفارش این سری 7
این بیشتر سرگرم کننده است. رولز کمتر، در واکنش به گاز سریع تر است، و V8 با دو توربین شروع به تغذیه صدای شادی. اما باز هم فاقد بازخورد فرمان که اگر مرده است. به نظر می رسد و تلاش وجود دارد، اما این همه در یک شبیه ساز کامپیوتر است. به خصوص این تداخل با آسفالت لغزنده است. لازم است به طور مداوم دستمالی، و اینکه آیا این لاشه دو تنی است که هنوز در جاده ها است.
پشت چرخ BMW 550i GT احساس نمی کند که آنها کنترل سنگین و بالا را کنترل می کنند. این، البته، نه چندان دور از حقیقت، اما از ماشین با نام GT ناخودآگاه صبر کنید
جایگزین در هفت بی حرکت به نظر می رسد که حتی 750 لیتر بلندتر راننده احساسات مثبت بیشتری نسبت به GT می دهد. این خیلی دقیق تر به دنبال چرخ است و سعی نکنید دستگاه ویستیبولار را در گوشه ها رانندگی کنید. فرمان معمول است، نه یکپارچه، مانند GT 550I، بنابراین احساسات طبیعی هستند. مگر اینکه چرخ فرمان را خیلی بیشتر از توقف تا زمانی که توقف در حال حاضر بیش از سه انقلاب است.
از دست دادن دو مرحله در انتقال اتوماتیک به اطلاع یک باند غیر واقعی Sixdia باند در BMW بدون شکایت کار می کند. و اصلی ترین چیز این است که کیلومتر در پشت چرخ BMW 750Li بسیار خوب باشد. ماشین با اطمینان به طور مستقیم بر روی سرعت بالا قرار می گیرد و درایو چهار چرخ (در نهایت آن را هفت!) به شما اجازه می دهد تا نه بیش از حد مراسم با پدال گاز، حتی در برف و یخ
علت این کنتراست چیست؟ اولا، به اندازه کافی عجیب و غریب، 750th کمی سخت است. مانند GT 550I، عالی است با تمام بی نظمی های کوچک، اما نوار های بزرگ را قوی تر می کند. و تایر اصلی! اگر هفت تن از لاستیک های ناپدید شد، 245/45 R19 Pirelli Sottozero Serie II، ایده آل مناسب برای آسفالت زمستانی، سپس GT کفش در Nokian Hakkapeliitta 7، و حتی 18 اینچ، با مشخصات چربی بیشتر. و با تمام ویژگی های یخ قوی یخ، نوکیا ماشین را در بوی غم انگیز تبدیل می کند، ارزش آن را در آسفالت دارد.
درست مثل BMW 550I GT، سیستم DSC در حالت های راحتی، نرمال و ورزش به سرعت، عاشق را به لغزش، بعید به نظر می رسد با یک مثلث زرد در پانل دستگاه چشمک می زند. و تنها الگوریتم Sport + به شما اجازه می دهد آزادانه نفس بکشید، کمک الکترونیک را حل نمی کند، کنترل آهنگ ها دیگر به لغزش مخالف نیست و سیستم تثبیت شده کمی حرکت می کند
متأسفانه ما نمیتوانیم از تمام مزایای hakkapeliitta 7 در یخ استفاده کنیم. چرخ دنده قدرتمند چرخ 550TH به راحتی به اسکید شکسته می شود و آن را به خوبی کنترل نمی شود، اما تقریبا غیرممکن است که پس از گذرگاه دیدنی سرعت بخشید. معلوم شد که هیچ ارتباطی در لاستیک های عقب وجود ندارد. ظاهرا یکی از همکاران به سرعت از لاستیک های گرم در ماه دسامبر تجاوز کرد، بنابراین ما در شکست عجله نیستیم. به احتمال زیاد، در تابستان، در لاستیک خوب، Hatchback جدید بازسازی شده است.
و برای Hooligans واقعی، DSC را می توان به طور کامل خاموش کرد. اما به زور بلند تن 750 انتقام های دیدنی و جذاب با کار ریه ها است. بیش از حد، او نیاز به یک مکان برای چنین مانورها دارد. ترین چیزی که مهم است که به اطمینان حاصل شود که بقایای محور جلو در بر دارنده. در غیر این صورت، هفت به سادگی به نوبه خود لغزش می کنند
اما BMW 750Li بر روی یخ است و حتی بیگانه در غیر کلاه است. درایو چهار چرخ! بله، بله، و بنابراین ما دومین BMW را در مشخصات به GT گرفتیم، در حالی که Gran Turismo چهار پیشرو دریافت می کرد، زمستان آن را به مدت طولانی به پایان رسانده است. به همین دلیل، برای مقایسه پویایی 550i GT و 750Li XDrive به نظر می رسد مانند ورزش محروم از معنی است. تحت rockness مخملی آبدار از V8 407-قوی با دو توربین دانه با اطمینان ترک رو به جلو.
درک و دیر واکنش های ماشین و بر اقدامات شتاب دهنده اضافه می شوند. اما بیشتر از همه دچار سردرگمی فقدان یک بازخورد روشن بر روی فرمان. او خائنانه خالی است، فقط برای ساختن اسلاید ماشین است. اگر چه، بسیاری از BMW 750 در این حالت سوار خواهد شد؟ ظاهرا، واسطهاشاره عمدا به این به نفع راحتی در سرعت خودکار بالا رفت.
و در مورد پورشه؟ با چرخاندن دسته به سمت چپ فرمان (بدون دکمه های شروع / توقف!) و دو لوله اگزوز دوگانه منفجر می شوند. Räk! اهرم از ربات های پیش فرض PDK به موقعیت D. و وسوسه بزرگ بلافاصله دکمه ورزشی + را فشار دهید (در Panamera، این حالت ها، مانند BMW، سر کار تعلیق، گیربکس و موتور) را فشار دهید. hmm!
اما پورشه کروم چیست؟ چقدر ساده تر برای مدیریت آن در چنین شیوه ای است. بازنشانی غزه، حرکت نور چرخ، دوباره گاز و پانامرا توربو بلافاصله محور عقب را پرتاب می کند، به شما این امکان را می دهد که خمیر را به حداقل برسانید. و اتصال سخت بین موتور و چرخ ها، کنترل شده توسط دیفرانسیل دیفرانسیل عقب الکترونیک و چرخ فرمان اشباع شده هر لغزش را به لذت ببرید
گاز به طبقه! و این فوق العاده است. اولین فورا پیچ خورده است، سوئیچینگ سخت (در حالت ورزشی + PDK به سریعترین الگوریتم کار می رود و به شش سرعت تبدیل می شود)، دوم. این موتور به جای معمول 700، 770 نانومتر (عملکرد اضافی) را تولید می کند. و بر روی آسفالت لغزنده، این بهمن، محور عقب را به Skid مختل می کند حتی زمانی که اورکلاک کردن بر روی یک خط مستقیم، حتی در سرعت بیش از 100 کیلومتر / ساعت، حتی با وجود آن درایو چهار چرخ.
همانطور که در مورد BMW، سیستم تثبیت کننده PSM به طور کامل قطع شده است، به شما این امکان را می دهد که به تنهایی با یک محوطه از 500 سر بمانید. اما آماده باشید که مخزن 100 لیتری در چنین شیوه هایی با خائنانه به سرعت به پایان رسید، هرچند که پورشه متوسط \u200b\u200bحدود 26 لیتر در صد کیلومتر مصرف کرد
اما این لذت چیست؟ پس از همه، فرمان بسیار زیاد است به طوری که شما احساس می کنید زمانی که این آلودگی چربی دوباره به دم ضربه می زند. یک حرکت کوچک از چرخ، و پورشه دوباره سوار سوار مستقیم. با این حال، این همه چیزی نیست که می تواند توربو Panamera را به راننده پیشرفته بدهد.
پورشه، مانند هر دو BMW، می تواند بر روی سفتی تعلیق لمس شود، صرف نظر از حالت های عملیاتی موتور و انتقال. به نظر می رسد که شگفت انگیز است، اما در واقع احتمال بسیار مفید است. به عنوان مثال، اگر شما می خواهید کمی جذب کننده شوک در یک جاده پیچ و مهره، اما پدال گاز را به یک رشته کشش تبدیل نمی کند، زمانی که کوچکترین لمس ماشین را به جلو حرکت می دهد
نکته اصلی این است که تنبل نباشید و یک مسیر پیچ خورده خالی پیدا کنید. مهم نیست که زیر چرخ ها: آسفالت، برف یا یخ. پورشه با چنین غرق آسان، خشمگین و کششی به هر نوبت، که به سادگی به ادعای دو تن اعتقاد ندارد! جایی که BMW 750LI (در همان لاستیک!) برای همیشه در مقابل جلو حرکت کرد و 550i GT در حال حاضر خارج از بازی بود، Panamera توربو به راحتی بینی خود را بر روی آپکس قرار می دهد و به جلو پوشیده شده است. و مهم نیست، شما به شدت در طول مسیر یا لیسیدن در یک رانش، بالا بردن باشگاه های برف، در هر حالت پورشه تنها مطیع است. تنظیمات درخشان!
ترمزه های ادعاهایی در همه رخ نمی دهد، کل ترمینال عالی را متوقف می کند. اما سرامیک پورشه بالاتر از همه ستایش است. این حتی کاهش سرعت نیست، که در زمستان آن را به شدت وابسته به پوشش و لاستیک، اما در مورد اطلاعات عالی درایو
BMW 550i GT لاستیک های کشته شده را از مبارزه به ارمغان آورد، که در ترکیب با درایو عقب در نهایت صلیب را در مقابله زمستان قرار داد. و هفت نفر نه تنها رفتار خسته کننده را در ورودی به نوبه خود، بلکه فرمان بدبختی نیز تداخل می کنند. بله، همه چیز خیلی بهتر از GT است، اما در Skid 750 ساله است، چگونه آنها بلافاصله تمام اطلاعات مربوط به فرمان را از دست می دهند. چه اتفاقی می افتد زیر چرخ؟ یک پیرلی شناخته شده است
تنظیمات نسبتا صاف از اتوماتیک و شتاب دهنده کمی طراحی شده را اضافه کنید و به نظر می رسد که در پوشش های لغزنده BMW 750Li XDrive بسیار کمتر از پورشه پاسخ می دهد. بنابراین اگر در درایو چهار چرخ BMW نیاز به اعتماد به نفس در برف و یخ، پس از آن در Porsche Panamera توربو، این یک ابزار عالی برای دوستداران برای شستشو اعصاب خود را با کنترل رانش کنترل شده است. چنین آب و هوا ممکن است لطفا
و این لذت بخش است حتی در 20 پور دیسک دیسک به مدفوع تبدیل نمی شود. این ارزش از رژیم ورزشی دیوانه + است، زیرا از ورزشکار حرفه ای، به یک مشاوره فیزیکی مدرسه تبدیل می شود.
به طور طبیعی، هر دو BMW در حال حرکت بسیار کوچکتر است و نه جزئیات مشخصات جاده ای. اما بگویم که پانامرا غیر منطقی دشوار است، زبان به نوبه خود نخواهد شد.
اگر BMW 550i GT در یک جاده لغزنده نمی تواند لطفا یک حرکت تند و سریع از پشت درایو عقب، و BMW 750LI XDrive بسیار سریع شتاب، اما به آرامی، پس از آن شتاب پورشه Panamera توربو می تواند حتی در زمستان خیره کننده نامیده می شود! چه اتفاقی خواهد افتاد؟ داده های پاسپورت دقیقا 4 ثانیه به صدها نفر (با توجه به فعال شدن سیستم پرتاب راه اندازی)
البته، پورشه از همان ابتدا مزیت داشت. در زمان آزمون، آزمون مناسب تر در تمام پارامترهای Panamera 4S در دسترس نبود، بنابراین ما نسخه بالا 500 قدرت توربو را گرفتیم. اما 4S ما را تنها شتاب توربو دیوانه محروم می کند، و او به سختی بدتر می شود. با این حال، Tucks مسکو و آنیلینگ بر روی آهنگ های سیم پیچ، عنصر واقعی گردشگری گران نیست. و اگر چنین است، ما در بزرگراه می رویم.
اما جایی که BMW 550i GT بدون قید و شرط مخالفان را برنده می کند، بنابراین در مکان های عقب قرار دارد. چرم سوراخ شده، صندلی های بسیار راحت با تنظیم کننده های الکتریکی، آسمان بالای سر، و همچنین مرکز سرگرمی، تهویه گرم و صندلی از GT یک قطعه تنگ برای مسافران. درست است، ابتدا باید برای همه این گزینه های خوب کار کنید.
این جایی است که لازم بود بلافاصله به BMW 550I GT بروید! این در بزرگراه به یک فرمان و فرمان بود که راننده را با اطلاعات غیر ضروری در مورد جاده ها (به ویژه با افزایش سرعت، آن را به طور قابل توجهی متراکم تر می شود)، و تعلیق سوزش و عایق سر و صدای عالی، فشار نمی آورد. بی سر و صدا، به آرامی و بسیار سریع، با اورکلاک از سرعت متوسط، 600 نیوتون رخ می دهد، و لاستیک دیگر نقش تعیین کننده ای را بازی نمی کند.
ما نمی دانستیم که BMW GT یک درب دو طرفه است که Skoda Superb را دنبال کنید. بخش کوچکی باز می شود، که حمل و نقل حتی چیزهای کوچک نیز کاملا ناخوشایند است. اما اگر دروازه را باز کنید و حتی مبل عقب (با استفاده از یک درایو الکتریکی)، حجم تنه از 440 تا 1700 لیتر افزایش یابد. در خالی زیرزمینی. لکه ها در BMW مدت ها پیش به جای آن، Bavarians را به جای لاستیک تایپ می کنند
اما GT لذت بخش تر از پشت است. تزئین یک مبل راحت با تنظیمات، تلویزیون را روشن کنید یا فقط از طریق سقف پانورامیک به آسمان نگاه کنید. در پشت مبل GT به لطف سقف سقوط و پنجره های کوچک بسیار راحت است. به طور کلی، از کسانی که مایل به سفر به سفر به BMW 550I GT نیستند. مزیتی که یک تنه راحت و بزرگ اجازه نخواهد داد که این مراسم بسیار با تعداد چیزها باشد.
هفتم بلند، عمدتا توسط حاشیه غول پیکر مکان قرار می گیرد. با این حال، تهویه و ماساژ تجهیزات ما محروم شد. اما مسافران عقب دارای چشم انداز های تاشو شخصی با آینه و نورپردازی هستند
در هفت، به ویژه گسترش یافته، در داخل نیز خوب است و به سختی فردی است که در آنجا کمرنگ خواهد شد. اما با راحتی، 750th کمی پایین تر از پنج بالا، شما در اینجا نشسته است، که باعث می شود زمین دشوار است، و تعلیق قطعا شروع به شکایت در خارج از منطقه مسکو.
در مقایسه با زیر شاخه های GT 550I، تنه سری 7 به نظر می رسد خنده دار است. عرض Mala بین دیوارها، و پشت مبل عقب نمی شود. وضعیت در هفت تخته و ماشین لباسشویی قرار ندهید
و شما تصور می کنید فردی که چادر و اسکی را در تنه BMW 750LI قرار می دهد؟ بعید. آنها به سادگی مناسب نیستند. علاوه بر این، بنگال L در عنوان به صراحت اشاره می کند که یک راننده استخدام باید هدایت شود. او قطعا آن را دوست دارد. اگر می خواهید خودتان را سوار کنید، طرفدار BMW همیشه یک جایگزین در قالب هفتم کوتاه بوده است، و در حال حاضر BMW GT نیز به آن اضافه شده است. نکته اصلی این است که تصمیم گیری در ظاهر غیر استاندارد باشد.
Porsche Panamera پشت هیچ چیز خاصی نمی تواند افتخار کند. مکان هایی که کمتر از BMW وجود دارد، هیچ تلویزیون وجود ندارد، مبل نمی کند. اما شما می توانید صندلی راست راست را بر روی Armrest حرکت دهید. پانل کنترل وجود دارد که تنظیمات آب و هوایی در آن قرار دارد. حجم تنه (445 لیتر) با تاشو مبل سازی آسان است. درست قبل از BMW 550I GT، آن را تنها 1235 لیتر نمی رسد. پورشه کم خیلی کم است و سقف نشان داده است. توجه زیرزمینی جذب تقویت کننده موسیقی بالا Burmester را جذب می کند
Porsche Panamera توربو یک انقلاب است! به نظر می رسد که مهندسان و آزمایشگاه پورشه برخی از الیکسیر را نوشیدند، دستور العمل که کاملا مخفی است. این نه تنها یک ماشین معتبر معتبر است که شرمنده نیست که به مذاکرات برسد. این در شهر مناسب است، عالی برای سفرهای طولانی است. و، مهمتر از همه، او می خواهد مدیریت کند! و بهترین راه برای از دست دادن خود را از داشتن پانامرا سوار بر آن از پشت. علاوه بر این، نزدیک تر و نه به عنوان راحت، مانند هر دو BMW وجود دارد.
قبل از درب پنجم مشهور چیست و چه کسی این را به یاد می آورد، به دنبال BMW 550I GT و Porsche Panamera Turbo؟ در این شرکت، آئودی A7 در حال حاضر عجله، و در کلاس جوان تر از حلقه ها و پیش از همه با A5 ورزشی خود را. و دلایل شکست تلاش های قبلی نه تنها در تصویر کسانی که قبلا سعی کرده اند، دروغ می گویند. فقط مجبور نیستم که همه چیز را لرزاند. یک کوپه پنج درب را بسازید! بازاریابان، به طرز شگفت انگیزی با مفاهیم، \u200b\u200bبرنده شدند. در حال حاضر گردشگری بزرگ با دسترسی ناراحت کننده به گالری و بازی در نقاط در نزدیکی تنه همراه نیست. من تعجب می کنم که آیا مبل عقب در پانامرا بسته خواهد شد؟
وادیم گاگارین
عکس: Vitaly Kabyshev
چقدر لوکس؟
BMW 550I GT به معنای واقعی کلمه با الکترونیک مختلف گیر کرده است. در اینجا و سیستم طراحی شهادت ابزار بر روی شیشه جلو پنجره، و سیستم ناوبری با هارد دیسک و یک صفحه نمایش 10.2 اینچ Cool. یک سیستم جدید iDrive یک گام بزرگ گام بزرگ در مقایسه با رابط قبلی است، کنترل بسیار واضح تر و آسان تر برای کنترل (این نیز به سری 7 اعمال می شود). علاوه بر این، کل چهار دوربین وجود دارد! یکی مسئول بررسی بازگشت، دو مرورگر در دو طرف است. و چهارم یک اتاق دید در شب مادون قرمز است که قادر به تشخیص عابرین پیاده است
قیمت سه گانه ما مرتبط است. حتی BMW BMW 550I GT هزینه 3.3 میلیون روبل، اما این یک ماشین برهنه با شاسی مشترک است، بدون صندلی های گرما و چراغ های Xenon. و نمونه آزمایشی، قبل از شکست گزینه ها (فرماندهی انتگرال فرمان مرکزی، شاسی درایو فعال فعال با تثبیت کننده های هوشمند درایو هوشمند، سقف پانورامیک، صفحه نمایش مسافر عقب، سیستم دید در شب، دوربین های عقب و بررسی جانبی، درایوهای الکتریکی و حافظه از هر چهار صندلی، درب نزدیک و تجهیزات دیگر)، در حال حاضر تخمین زده شده است 5.6 میلیون! علاوه بر این مبلغ برای درایو چهار چرخ به احتمال زیاد 200 هزار روبل (و همچنین سری BMW 7) است.
تست BMW 750LI XDrive تقریبا از انواع اسباب بازی های الکترونیکی استفاده می شود. صندلی های جلو چند منظوره، با پشتیبانی پشت و پشتیبانی جانبی قابل تنظیم
BMW 750LI XDrive ارزان تر از 4.85 میلیون خرید است موفق نخواهد شد. دستگاه تست مجهز به طور قابل ملاحظه ای از 550 میلی گرم بود. چرم Tweight، به صورت الکتریکی تنظیم و گرم تمام صندلی ها، صفحه نمایش ال سی دی برای مسافران عقب، دروازه های درب، سیستم ناوبری، آب و هوای چهار منطقه و دیگر چیزهای کوچک، هزینه ماشین تقریبا تا 6 میلیون افزایش می یابد.
پورشه در درجه اول جذب داخلی بسیار شیک است. اجازه دهید صفحه نمایش در اینجا کوچکتر است، اما لمس! ناوبری است تا جزئیات نیست، اما قادر به برداشت شهادت آن را به یکی از پنج صفحه قبل راننده است. رابط کنترل ماژول PCM کاملا فراگیر، و از کلید های دنده روی فرمان علت سردرگمی است. اما در پشت این پانامرا چرخ حتی در مورد اهرم فرمان از اسکودا Octavia فکر نمی کنم، این ماشین طول می کشد دیگر
اما بیشتر از همه، به طور طبیعی، پورشه Panamera توربو. تبدیل شدن به صاحب یک تمام چرخ معجزه مهندسی هارد 500-قوی می تواند حداقل 7.8 میلیون روبل. پورشه ما این است که در حال حاضر در حال سقوط است برای علامت از 9 میلیون نفر است. اما مجهز به بالاترین رده از ترمز کربن سرامیک، شاسی PDCC فعال با دیفرانسیل عقب با کنترل الکترونیکی، دیوانه موسیقی برمستر با یک تقویت کننده 16 کاناله و 16 بلندگو با ظرفیت کل 1000 وات است لازم به ذکر کابین دو رنگ با پانل جلو در رنگ بدن و سیستم ناوبری با صفحه نمایش لمسی؟ با این حال، پانامرا توربو دارای میدان توت است. نزدیک به رقیب BMW پانامرا 4S، قیمت که با 5666000 روبل آغاز خواهد شد.
منبع: auto.mail.ru.
