درایو تست پورشه کیمن 987 از سال 2008 محفظه

370Z معلوم شد که سریعتر از TTS و Cayman است ، اما آلمانی ها به او اجازه نمی دادند که در یک آزمایش مقایسه ای پیروز شود

این اتفاق در سال 2008 ، در اواخر پاییز ، هنگامی که نام تجاری جدید از سوزن Audi tts به درستی گرما را بر روی کل کوپه Echelon قرار داد ، اتفاق افتاد. با این حال ، نیسان 370Z و پورشه کیمن سلاح ها را افزایش داده و نیاز به انتقام از بزرگراه ساکسنرینگ دارند.

شاید شما با این موضوع آشنا باشید: شما در محل کار مستقر شده اید ، روی صندلی قرار گرفتید ، تلفن را جابجا کرده و تمام تماس های لازم را انجام داده اید ، در حالی که هیچ کس از شما شکایت نمی کند. اما یک روز یک همکار جدید می آید: نوعی لغزنده ، به عنوان یک مارماهی ، که خودآگاهی از لبه های خود می لرزد ، در دنیای دفتر روشن و در یک ثانیه ، دختران دیوانه را از بخش حسابداری سوق می دهد ، در حالی که شما ناهار دارید. با پیشنهادات شما ، به نظر می رسد ، به نظر می رسد که قبلاً یک بار است. دوازده دوخت.

پورشه کیمن باید در طول تست مقایسه ای سال 2008 چنین احساس کند. سپس ، جایی که آئودی از آنجا آمده است ، ابتدا چشمان طرفداران رقیب خود را ایجاد کرد ، و سپس کاملاً خودکفا او را در سهام خنده در مسیر مسابقه قرار داد. چگونه این ممکن است برای او اتفاق بیفتد؟ با او ، کیمن ، که اساساً سعی می کرد رانندگان آئودی را به دنیای پورشه فریب دهد. اما بعد از دعوا ، آنها مشت های خود را موج نمی زنند ، بهتر است فقط کنار بیایید. شاید سرنوشت او به او حسادت نکرده باشد که حریف پیشرو خود را شکست دهد و به هر قیمتی برای از بین بردن تاخیر در شهر اوسرزلبن به همان اندازه یک و نیم ثانیه نابود شود.

ظاهر نیسانا با آرامش واکنش نشان داد. تا حدودی به این دلیل که بازنشستگی 350Z وقتی که در جدول زمان دایره زیر اسپویلر کیمن قرار گرفت ، لعنتی بود. علاوه بر این ، به نظر می رسید ژاپنی ها تصمیم گرفته اند که به یک کالیبر GT-R برای هدایت استانداردهای آلمانی اتومبیل های اسپرت از پایه نیاز داشته باشند.

با این حال ، 370Z جدید ، که پیشینی می تواند روی یک مدال برنز حساب کند ، در این مسیر پیش نرفت. برعکس ، او کوتاه تر و گسترده تر از سلف خود ، چراغهای جلو به شکل فلش و نیش بسیار عمیق به دست آورد. سایه خشم بر زبان فرقه شکل مدل Z تأکید می کند. علاوه بر این ، شایان ذکر است که در طول نوسازی مدل Z ، سازنده در مقابل وسوسه سرقت برای انتقال این خودرو به قیمت های بالا ایستاد.

این تثلیث قبلاً در بزرگراه مسابقه ملاقات کرده بود. اما پس از آن TTS کاملاً تازه بود ، نیسان 350Z خوانده شد و کیمن فراخوانده شد

و این بدان معناست که با قیمت 38،690 یورو 370Z ، هنوز هم یک پژو 207 را نسبت به پورشه کیمن هزینه می کند. اما ، من اعتراف می کنم ، چنین تفاوت جذاب در قیمت هنوز یک راه یا روش دیگر است. به عنوان مثال ، در یک سالن ، که در آن روکش های پلاستیکی تقلید بسیار آماتور از آلومینیوم به نظر می رسند. یا موتور جوی باستانی V6 را بگیرید ، که علی رغم افزایش حجم کار با 3.7 لیتر و قدرت فعلی 331 اسب بخار ، هنوز نمی تواند هدف اصلی خود را پنهان کند ، اما یک بار برای جابجایی SUV توسط Hayveam آمریکایی ایجاد شده است. افشای ناسازگار از پتانسیل قدرت ، دریافت موتور متفکر و صدا ، در عاطفی ، به طرز چشمگیری نسبت به خس خس جنسی سلف ، در مقایسه با رقبا ، آنها به موتور شش سیلندر نگاه معدنچی را با جراحی رنگ آمیزی بر روی مغز خود می دهند.

اول از همه ، موتور مخالف پورشه ، حجم آن پس از استراحت مدل به 2.9 لیتر افزایش یافته و با تزریق مستقیم بهبود یافته است ، احساس خبره های ظرافت در دنیای موتورها را هیجان زده می کند. این با صدای موتور توضیح داده شده است ، که بسته به فشار دادن پدال گاز ، صداها را از اعتصاب به رشد می سازد. اما همچنین این واقعیت که او 265 اسب خود را با مخلوط مشخصه حساسیت و عزم آزاد می کند ، و تنها شش موتورهای جوی شش سیلندر از Tsuffenhausen قادر به این امر هستند.

در واقع ، در حالی که موتور V6 Nissan گویا در سطل ها گشتاور خود را روی محور عقب می ریزد و با وجود مسدود کردن ، دوباره و دوباره به دستورالعمل سیستم های کنترل الکترونیکی گوش می دهد ، Cayman Newton Mets جریان بی پایان را در چرخه شتاب جریان می دهد. موتور توربوشارژ دو لیتری Audi tts ، که یک وسط خاص بین محفظه موجود و یک ماشین اسپرت RS کامل است ، چشمه برق با سرعت بیشتری از میل لنگ خارج می شود. اما جالب ترین چیز این است که این موتور در حال حاضر با 2500 سرعت به قفسه گسترده خود می رسد ، در حالی که مخالفان آن هنوز در تلاشند تا به بالای حداکثر انقلاب ها صعود کنند. اما اگرچه درایو تمام توان مراقبت می کند که قدرت سوپر شارژر Borgwarner تقریباً بدون از بین رفتن به محور جلو منتقل می شود ، اما TTS شاهد است که چگونه نیسان سنگین تر از اولین متر اسپرینت به آرامی اما به درستی وارد شکاف می شود. فقط با پیوند در 100 کیلومتر در ساعت و نشان دادن توانایی خود در توسعه گشتاور ، آئودی روشن می کند که چرا وی در آخرین جلسه موفق به برنده شدن در اینقدر بدون مانع شد.

در همین حال ، تسلط قبلی قبلاً ناپدید شده است. اگر TTS یک بار به 180 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد ، 3.8 ثانیه چشمگیر از گذشته از کیمن بیرون می کشید ، پس خزندگان جوان با موتور مرکزی اکنون به حریف اجازه می دهد تا فقط برای یک ثانیه حتی در هنگام شتاب به 200 کیلومتر در ساعت حرکت کند. نیسان ، که پیش از این به عنوان تعقیب کننده خستگی ناپذیر عمل می کرد ، عملاً تاخیر خود را در طول زمان گذشته نابود کرده است. به هر حال ، این بیشتر در این مورد است ، احساسات از نتایج اندازه گیری ها ... متأسفانه برای 370Z. هنگام فرود ، خلبانان آئودی و پورشه مانند یک لگو به شکل کاملی از Kokpit احساس می کنند ، شما در نیسان می نشینید که گویی در یک ژاکت خانگی است: اگرچه نشستن در آن راحت است ، اما دائماً خالی از سکنه هستید که باید تنظیم کنید چیزی بالا دلیل این امر به اندازه ای در کرسی ها نیست که در ورزش ، شما را با دقت پشتیبانی کند زیرا این واقعیت که ژاپنی ها به طور مداوم تمام درخواست ها را برای امکان تنظیم ستون فرمان در امتداد محور نادیده گرفتند.

دور دوم محفظه Troeborye در زیر یک پرچم کاملاً متفاوت برگزار می شود. این سؤال مانند این به نظر می رسد: آیا آئودی می تواند پیروزی 2008 خود را تکرار کند یا به مخالفان قوی خود تسلیم می شود؟

اما نیسان 370Z نه تنها از نظر ارگونومی ، بلکه در بزرگراه نیز سرسختانه رفتار می کند: پس از چرخ های 19 اینچی بر روی طوفان ، به امواج پوشش تکیه می دهد ، و سپس به طوفان باز می گردد ، و سپس به آن باز می گردد. مسیر داده شده یا شاید این همان سبک رانندگی آرام و آرام باشد که لبخند به شما می دهد. و اول از همه ، نیسان به این دلیل مشهور است ، هنگامی که ESP خاموش است ، هنگامی که جریان قدرت موتور شش سیلندر می تواند آزادانه به چرخ های عقب 275 میلی متر عرض برود ، و چرخش در راه سوسو زدن از طریق شیشه جلو اتومبیل در زاویه 45 درجه در اینجا و رانندگان پورشه مجبورند زبان خود را نیش بزنند تا لذت خود را پنهان کنند. علاوه بر این ، اتوماسیون گیربکس شش ضلعی می تواند هنگام تعویض چرخ دنده ها هر بار که کلاچ را فشار می دهید ، مانند سرب ، پدال کلاچ ، کار را برای شما انجام دهد.

تیم آلمانی می تواند با خیال راحت چنین وسیله ای دشوار را رها کند. اما این بدان معنا نیست که اجزای انتقال آلمانی ها با سهولت بیشتری نسبت به انتقال نیسان کار می کنند. با این حال ، آویزهای تطبیقی \u200b\u200bدو مرحله ای آنها با غیرت در تلاشند تا مشخصات سطح جاده را حتی در جایی که 370Z در حال حاضر به طرز ناامیدی روی کمک های شوک پرش می کند ، تشخیص دهد. به طور کلی ، آئودی و پورشه به عبارت دیگر بزرگسالان مستقل تر به نظر می رسند ، در حالی که آنها با کسالت روبرو نمی شوند و به یکدیگر تجاوز نمی کنند. بنابراین ، پورشه با موقعیت مرکزی موتور به وضوح برای عنوان یک ورزشکار خالص می جنگد ، بدن عضلانی او می تواند هر چرخش را پشت سر بگذارد و مسدود کردن دیفرانسیل محور عقب به او اجازه می دهد تا سخت را بکشاند. آئودی بیشتر با هدف خبره پویا است. یعنی کسانی که ابتدا با آرامش با آرامش به معبد Gourmets سفر می کنند ، سپس کالری را که در آنجا در یک مسابقه شاد در امتداد بزرگراه به ثمر رساند ، می سوزاند. اما واقعاً آئودی اجازه عرق نخواهد کرد: با اطمینان در جاده ، با وجود فرمان نرم ، او کاملاً از احمق محافظت می شود. در اینجا ، در هجوم ، تمام کسانی که اتفاقاً در آن طرف مرز قرار داشتند ، بدون اسپویلر و اسپویلر و ESP در یک TT قدیمی مجاز بودند ، اما با رول های بدن موذی ، سر خود را تکان دهید.

و در چرخش مسیر ، خاموش کردن TTS به طور گسترده ای با چراغهای جلو LED پوزخند می شود. همه اینها باعث ناامیدی بیشتر می شود وقتی که او ، یک مورد علاقه واقعی ، تنها سوم در پایان است. حتماً در Ingolstadt بوده است که حداقل با چرخش کافی او خوب بود که در گل و لای او در چرخش های طولانی در مقابل مسیر ایده آل با رقیب Tsuffenhausen به گل نرسید. اما این واقعیت که 370Z در هنگام ورود اتومبیل های بزرگسالان بسیار بی خیال است ، قاطعانه از باریک شدن مسیر پرش می کند و در نوبت نزدیک به پورشه است ، احتمالاً نه تنها کسانی که در ابتدا با منشأ نیسان در ارتباط هستند ، شگفت زده خواهد شد. مقام سوم را پس از او تعیین کرد.

اما بهترین زمان دایره ژاپن دیگر چندان شگفت انگیز نیست. از این گذشته ، اگر آئودی در درجه اول به توربین خود در ترکیب با تمام درایو چرخ باشد ، و پورشه منحصراً به نوبت متکی است ، 370Z هر دو استعداد را با هم ترکیب می کند و در نتیجه یک سازش سریعتر به دست می آورد. با این حال ، او از بهترین مهارت های خود و یا در احساسات از رقبای خود تجاوز نمی کند.

نتیجه
ما مدت طولانی استدلال کردیم و در پایان مجبور شدیم پایه ویکتور را گسترش دهیم. اگرچه نیسان در این مسیر پیروز شد ، ما باید به تعقیب کننده وی ادای احترام کنیم ، که با وجود کمبود 66 اسب بخار ، شجاعانه جنگید. از نظر هزینه ، حتی در پیکربندی اساسی Cayman ، البته ، در سرنوشت باقی نمی ماند. اما او دوباره بینی 370z خود را در بزرگراه از بین می برد. احتمالاً قبلاً متوجه شده اید که بازی با یک تساوی به پایان رسیده است.

سرانجام TTS قربانی نقل قول می شود ، جایی که هیچ نوبت مکرر وجود ندارد که توسط اتومبیل هایی با توربین و همه چرخ های چرخ دوست داشته باشد. از این گذشته ، آئودی نسبت بی عیب و نقص قیمت و فرصت ها را آزار دهنده می کند.

منبع: خودرو