درایو تست Porsche Cayenne S 955 2002 - 2007 SUV

محصول استعمار

بنابراین در ابتدای قرن گذشته، بسیاری از چیزهای ناشناخته از دور، از جمله ادویه های نادر، که برای پول دیوانه در مغازه های ویژه فروخته شد، به ارمغان آورد. ممکن است پورشه کاینن S باشد
آنها استدلال می کنند که SUV از پورشه پس از مستعمره قدیمی فرانسه در آمریکای جنوبی نامگذاری شد. از آنجا، دزدان دریایی ناامید کننده کارائیب، یک بیماری بد و سوزاندن سوزاندن - فلفل کاین. عجیب و غریب، با این حال، انجمن های بازاریابان شرکت - پس از همه، نام ماشین را می توان به طور جداگانه با تمام این چیزهای عجیب و غریب مرتبط است. اگر چه این درست است: او همان بی رحمانه، ناامید، همان تیز است. و برای لذت، آقایان، شما باید پرداخت کنید ...
 
 
افسانه ها و بود. من به یاد داشته باشید که ماشین هنوز رتبهدهی نشده است، اما شایعات و شایعات - حتی از بین بردن. این واقعیت که پورشه در حال آماده سازی سریعترین SUV سریال جهان است، که هیچ تحولات خود را از شرکت ندارد و به سادگی به فولکس واگن Touareg اشاره می کند، که آن را کمتر از 300 هزار دلار هزینه می کند - چه چیزی تا به حال در پاریس صحبت نمی کنند موتور نشان می دهد که جهان برتر از کاینن برگزار نشد. بله، سپس نمایندگان VW و Porsche، اتومبیل ها ریشه های مشترک دارند. اما Cayenne یک ماشین بزرگراه است، و Touareg SUV واقعی است. در یک زمان، Autopilot حتی یک آزمایش جفت از این مدل ها را برنامه ریزی کرد. من می خواستم آن را خیلی بسازم: یکی - در بزرگراه، دیگر - در جاده خارج. با یک خمیر زوج، به نحوی کار نکرد: در این زمان، ما فرصتی داشتیم تا دو تا از آنها را امتحان کنیم، و کاین به نحوی به دهانش رفت ... من به جلو رفتم، می خواهم از شرایط برای واقعیتی که آزمون دوگانه اتفاق نمی افتد، زیرا پورشه کاینن یک ماشین منحصر به فرد است، همسایه ای که کاملا دشوار است. و این نه تنها در قیمت است، که معمولا در اتومبیل های سریال پایین تر است؛ و نه در نخبهایی از نام تجاری. همه ی منحصر به فرد کاین - در یک ترکیب منحصر به فرد از ویژگی های مختلف، معمولا ناسازگار است.
Porsche Cayenne در همه دو اصلاحیه در دسترس است: S و توربو - با همان موتور. قدرت استاندارد Cayenne S تنها 340 اسب بخار است، نسخه توربوشارژ 450 اسب است. علاوه بر این، در پیکربندی اولیه مدل جوانتر، نصب یک شاسی قابل تنظیم ارائه نشده است، که شامل تغییر ترشح و سفتی جذب کننده های شوک است. هیچ و برخی از گزینه ها وجود دارد: چرم در پانل جلو، ستون فرمان Servo چرخ الکتریکی، سالن پایان دادن به عناصر آلومینیومی. اما معلوم شد که ما یک ایده کامل داریم که چگونه Cayenne Turbo پیشرفته می تواند به نظر برسد: ما یک ماشین برای آزمایش داشتیم، جایی که اکثر گزینه های خوشمزه برای هزینه نصب شده بودند - چنین پورشه می توانست میل و پول مورد نیاز را داشته باشد.
کوکتل عجیب و غریب در سالن کاین، احساس دیجا وجود دارد: آن را قبلا دیده بود، سوال این است که در آن؟ واقعیت این موضوع این است که در چندین اتومبیل. پانل دستگاه، فرمان، کنسول مرکزی از پورشه است. سه شماره گیری به تنهایی بر روی یکدیگر، یک فرمان سه بعدی سهبعدی با دکمه های دنده چرخ دنده، یک کنسول نسبتا متوسط \u200b\u200bبا ضبط کننده نوار رادیویی و یک طاقچه برای چیزهای کوچک، شکل آشنا از انتخاب ACPP - به نظر می رسد مانند یک کابین خلبان Porsche Boxster. اما به اندازه کافی برای کاهش چشم به یک قفسه عظیم، جدا کردن راننده و مسافر، و در حال حاضر ما در حال حاضر در VW Touareg. رقبا در خط نیستند: تأثیر تحولات مهندسی از ولفسبورگ واقعا احساس می شود. کنترل درایو و تعلیق در همان مکان هایی مانند Touareg واقع شده است، فقط الگوریتم کنترل ظریف تر و دوستانه تر ساخته شده است. به هر حال، از سالن Cayenne، ماشین ارزش بیش از 100 هزار دلار است، ممکن است از زنگ های بزرگ انتظار داشته باشد، و تنها در حرکت شما درک می کنید که همه آنها کاملا غیر ضروری هستند: همه چیز در ماشین برای ایجاد یک وجود دارد حداکثر راحتی، و حداقل دستگاه های منحرف کننده نوع از صفحه نمایش تعاملی جاده، صفحه نمایش دی وی دی و سایر علائم لیموزین گران قیمت. به طور خلاصه، کمبود کامل لوکس لوکس و تنها یک جبر هماهنگی ثابت شده است.
نوار بی سیم این راه حل مهندسان پورشه تنها می تواند مورد تایید قرار گیرد: در یک ماشین با دینامیک شتاب مشابه، عاقلانه تر است که فقط در جاده ها نگاه کند. احساسات شبیه به بازی با یک کنترل از راه دور از یک ضبط کننده ویدئو است. در اینجا ما در مقابل ما ایستاده ایم، در شیشه جلو، تصویر شهر: عابر پیاده ها در امور خود راه می روند، اتومبیل ها احساس می کنند. گاز را فشار دهید - و یک احساس وجود دارد که دکمه حرکت آهسته فشرده شده است: عابران پیاده متوقف می شود، اتومبیل ها دیگر سوار نمی شوند، اما به آرامی در جایی در فضا شناور می شوند. زمان ادامه عمدتا در داخل کاین قرار دارد.
یک سوال برای سازندگان این ماشین وجود دارد: چرا این بود که یک جعبه نوع متوالی در Cayenne قرار داده بود؟ دستگاه اتوماتیک شش سرعته به طرز شگفت انگیزی با یک موتور هشت سیلندر کار می کند که حتی افکار حتی بیشتر به ماشین نمی آیند. این در نوعی از حالت، ماشین فاقد آثار آثار به منظور پرش تیز برای بازسازی از یک ردیف در یک ردیف، حتی یک اشاره وجود ندارد. Cayenne با همان نیروی بدن را در صندلی فشار می دهد و با شتاب شدید از 30 کیلومتر در ساعت و از 130 کیلومتر در ساعت. به اندازه کافی پدال گاز را سکته مغزی می کند - و سقف ها پیش از مسافران به روبان Pestruy ادغام می شوند، به گره فانتزی پشت ماشین شما متصل می شوند.
اگر نه به طور صریح به نظر برسد، سوار بر کاین در شهر - بی معنی کامل. در شرایط یک کلان شهر مدرن، از تمام امکانات پورشه به سادگی غیر ممکن است. این ماشین برای جاده های متروکه با چرخش های شیب دار و قطره ارتفاع ایجاد می شود - فقط شما می توانید کل مهندسی مهندسی تیم پورشه را ارزیابی کنید.
در اولین لحظه، ما به سادگی ترسناک هستیم: با توجه به تمام قوانین فیزیک، ماشین تصفیه قابل تحمل نمی تواند چنین سرعت را به یک بسته نرم افزاری از چرخش های شیب وارد کند. دیر یا زود، بدن شروع به چرخش با چنین دامنه ای می کند که مطابق با ایده های آقای نیوتن باید آن را تبدیل کند. SUV، اما نه Cayenne - تجربه تر در برقراری ارتباط با یک همکار پورشه، یک حرکت نور از بازو بدن را کاهش داده و تعدیل جذب شوک را به ورزش ترجمه کرد. بله، کمی سخت، ضربات در مورد ناهموار بزرگراه به بدن بسیار ملموس منتقل می شود، اما ماشین در امتداد مسیر، به عنوان ریل ها پرواز می کند. به هر حال، حفاظت الکترونیکی در برابر احمق ها نیز ارائه شده است: در سرعت بیش از 125 کیلومتر در ساعت، اتوماسیون، ترخیص زمین را به سه سانتیمتر کاهش می دهد و سفتی کمک های شوک را افزایش می دهد. خط بحرانی بعدی 210 کیلومتر در ساعت است. این خودرو 11 میلیمتر دیگر می شود و چنین موقعیتی را حفظ می کند تا زمانی که راننده از بین برود، اعصاب را به سرعت در اختیار دارد.
خوب، شما می دهید! ما در مقابل جاده خارج از جاده ترمز می کنیم. در حال حاضر وظیفه ما این است که یک ماشین را برای RAID RAID بهبود یافته راه اندازی کنیم. البته شما می توانید سعی کنید به الکترونیک اعتماد کنید، اما همیشه لذت بخش تر است که قدرت خود را بر روی تکنیک قدرتمند احساس کنید. دو حالت تعلیق برای رانندگی خارج از جاده در Cayenne ارائه شده است. در آغازگر، کاملا ممکن است حرکت به اطراف، بلند کردن بدن از استاندارد 217 میلی متر (به وسیله ارتفاع غیر قابل دسترس برای بسیاری از SUV ها با داستان غنی تر!) تا 243 میلی متر. اگر پیش از خزنده از کاماز پیش رو باشد (جالب توجه است، در پورشه تا به حال این را دیده است؟)، ممکن است بدن را به طور کلی بر روی ارتفاع غیر قابل دسترس افزایش دهید - 273 میلی متر. چنین لومن خارج از جاده هیچ SUV را نمی کشد.
 
 
جنبش دیگری از یک اهرم کوچک به سمت راست راننده - و ما به حالت جعبه توزیع کاهش یافته حرکت می کنیم. نسبت دنده چشمگیر است - 1: 2.7. نگهدارنده رکورد مطلق در این کلاس، Land Rover Defender است - نسبت افزایش / کاهش کاهش 1: 3.32 است. سیستم کنترل Trackschny را خاموش کنید، ما دیفرانسیل بین بذر را روشن می کنیم (یک حرکت دیگر از برگ رو به جلو) و به آرامی در واقعیت روسیه اسلاید می کنیم. نقش قفل های بین پیگیری توسط سیستم نام تجاری ABD - دیفرانسیل ترمز اتوماتیک اجرا می شود. در صورت از دست دادن یکی از چرخ های کلاچ با سطح، این سیستم الکترونیکی نیروی موتور را از موتور به چرخ های دیگر با تماس با اعتماد به نفس بیشتری حرکت می دهد. به هر حال، بر اساس درخواست خریدار در کارخانه می تواند مسدود کردن اجباری از دیفرانسیل عقب، اما حتی این گزینه در تقاضا ضعیف است.
چه کسی گفت که Porsche Cayenne یک SUV واقعی نیست و چه جایی به او در آسفالت؟ ما یک راز کوچک را نشان خواهیم داد: ما به طور خاص آن را در همان محل آزمایش کردیم، جایی که دو ماه پیش به VW Touareg رفت. تنها دیروز باران بود، و رودخانه تبدیل به یک مسنجر مایع و لغزنده شد. من اعتراف می کنم، ترس از اینکه سینن ایستاده و گیر نکنم، حتی یک کابل از تنه وجود داشت. معلوم شد که بیهوده است. پاساژ Posche حتی بیشتر از تمام سکوت بود: آن را کاملا از طریق خاک و شن و ماسه می کشد، کاملا موتور را بر روی میز های شیب دار کاهش می دهد. نکته اصلی این است که به وضوح تلاش برای پدال گاز را انجام دهیم و ماشین را به زمین برسانید. و یکی دیگر، اما: در پیکربندی استاندارد هر کاین، کارتر ارائه نشده است. این یک گزینه است، و اگر مالک قصد دارد از آن در یک جاده نسبتا سنگین استفاده کند، بهتر است قبل از آن مراقبت از چنین پالایش را داشته باشید.
عادت قدرت لازم نیست که ما را به سبک مشتاق این داستان و فراوانی صفت ها در یک دوره عالی بچرخانیم، زیرا مهندسان پورشه ها فناوری های تولید ماشین های ورزشی گران قیمت را به دست آورده اند و بنابراین آنها بیش از حد گسترده نیستند محدوده مدل - فقط چند اتومبیل، اما چه چیزی! در هر پورشه، ناسازگاری فنی یا خطاها بسیار دشوار است. اگر چه ما چیزی برای پیدا کردن چهره در Cayenne پیدا کردیم: به کار مکانیسم هیدرو الکتریکی مسئول تغییر ارتفاع تعلیق. بدن خودرو به همان اندازه که می خواهید، در حالت دستی رانندگی نکنید. پس از آنکه موتور کاین را از پایین ترین موقعیت به بالاترین حد افزایش می دهد، او باید چند دقیقه طول بکشد تا خشک و خنک شود. با این حال، این، حتی دستورالعمل اختصاصی را هشدار می دهد، و برای رانندگان فراموش شده، یک یادآوری مربوطه در صفحه نمایش اطلاعات در مرکز بلوک ابزار ظاهر می شود.
در نتیجه، ما می خواهیم به یاد بیاوریم: این تنها پورشه است، جایی که شما می توانید به یک سفر در مشت بروید.
متن nikolay kachurin، عکس آلکسی ایلین
 
مدل / اصلاح Porsche Cayenne S
تولید کننده / کشور دکتر. منم H.C. F. Porschekg / Germany
بهترین بدن عنصر
موتور
نوع / شماره / محل سیلندر بنزین / 8 / V شکل
حجم کار (مکعب CM) 4511
قدرت (KW (HP) در RPM. / min.) 250 (340) در 6000
لحظه ای (NM در RPM / MIN) 420 در 2500-5500
انتقال
درایو دائمی کامل است، توزیع تلاش 38:62 بین چرخ های جلو و عقب
گیربکس اتوماتیک 6 سرعته، نوع متوالی
شماره های انتقال (افزایش / کاهش) 1/2
ترمز، امنیت
دیسک جلو / عقب، تهویه
ABS، کمک به سیستم های الکترونیکی سیستم های الکترونیکی 4 کانال PSM، سیستم الکترونیکی ضد شخصی الکترونیکی PTM (شامل سیستم ASR ضد شخصی و سیستم توزیع موتور بین چرخ های عبد)
کیسه های هوا جلو و عقب برای راننده و مسافر جلو، پرده های بادوام
اندازه / ماسا
طول / عرض / ارتفاع (میلی متر) 4782/1928/1699
پایه چرخ / ترخیص (MM) 2855 / 157-273
لاستیک 255/55 R18.
توده های توده / کامل (کیلوگرم) 2320/3060
حجم مخزن سوخت (L) 100
حداکثر سرعت (کیلومتر / ساعت) 244
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 7.2
مصرف سوخت (شهر / بزرگراه، L / 100 کیلومتر) 20.9 / 11.2
قیمت در مسکو از 104.6 هزار دلار
 
قیمت مسکو برای تجهیزات اضافی
حفاظت رادیاتور فولاد $ 512.2
چراغهای Bi-Xenon با واشر واشر 1186 دلار
شیشه الکتریکی 1120 دلار
تعلیق پنوماتیک 2969 دلار.
بسته های خارج از جاده (بلوک دیفرانسیل عقب، محورهای هیدروافتوزیزر جلو، حفاظت پس زمینه و گازهای گازها) 3835 دلار
قلاب تاشو 1109 دلار
سیستم صندلی راحت (12 تنظیم) 1072 دلار
تمام صندلی ها و فرمان 858 دلار را گرم می کند
بوز بوز 1276 دلار
ساخته شده در تلفن با یک لوله ارتباط محرمانه 1253 دلار

 

منبع: "Autopilot"