تست درایو پورشه باکستر 981 از سال 2012 مبل

طوفان به سمت باد

در یک روز گرم خوب آن را به سوار شدن بر روی خاکریزی در یک ماشین باز ... و اگر نه با خاکریزی؟ و نه فقط در یک ماشین باز است؟ و سوار نیست، اما، به طوری که برای دو صد؟ اما آنها توانایی بیشتر، حتی اگر نمی بزرگ در اندازه ...
در 90s، پس از بسته شدن طولانی، رونق واقعی در بخش بازار اسب سواری را آغاز کرد. در اواسط دهه، یک BMW Z3 نسبتا گران، مرسدس بنز SLK و پورشه باکستر ظاهر شد. آنها به وضوح انتظار قرار گرفتند: بیش از 200 هزار Z3، تقریبا به عنوان SLK بسیار و حدود 70 هزار باکستر نشان از آن زمان است. سال گذشته، دو رقیب قوی تر آئودی TT روداستر و هوندا S2000 عرضه شد. برای مقایسه، ما دو تایید مبارزان مرسدس بنز SLK و پورشه باکستر و یک تازه وارد امیدوار هوندا S2000 را انتخاب کرده اند.
نه تنها تفاوت خارجی
بیایید با طرح شروع: SLK نمونه کلاسیک (موتور بر روی محور جلو، چرخ عقب درایو)، پورشه متوسط \u200b\u200bواحد به همان اندازه معمولی (موتور در مقابل محور عقب)، اما هوندا ... اجازه می دهد برخی آزادی، چنین محل اقامت است می توان به نام دو پوسته: وقتی چرخ عقب منجر موتور در مقابل راننده قرار دارد، اما در پایه، در پشت محور چرخ های جلو. به طور رسمی کلاسیک، اما با برخی از طرح چنین کشش را می توان به عنوان یک محل مرکزی. با این حال، چنین رویکردی را به وحی به 50-60s طلایی تماس بگیرید، بسیاری از اتومبیل های ورزشی در امتداد همان طرح به منظور بهبود وزن و کاهش ممان اینرسی از ماشین در اطراف محور عمودی ساخته شده است.
تفاوت های صریح در واحد انرژی. مرسدس بنز SLK فقط طیف وسیعی از موتورها را تغییر داده است، و در زمان آزمایش، ما نمی توانستیم ماشین را در مسکو با یکی از موتورهای جدید پیدا کنیم. من مجبور شدم با SLK 200 با یک ردیف چهار بدون کمپرسور راضی باشم. یک موتور ورزشی نیست: با حجم 2.0 لیتر، تنها 136 نیرو با 5،500 دور در دقیقه بسیار آرام برداشته می شود. البته، برای کنترل برابر پورشه و هوندا، یک SLK جدید 320 خواهد بود. موتور 320 سیلندر پورشه Boxster (2.7 لیتر) 220 اسب بخار را فراهم می کند. در 6400 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور (260 نانومتر) در 4750 دور در دقیقه ورزشی.
اما تمام این گل ها در مقایسه با هوندا S2000. دو لیتر (!) ردیف چهارم بدون یک ابرقدرت 241 اسب بخار تولید می کند! درست است، برای این، موتور باید تا 8300 دور در دقیقه باز شود، و حداکثر گشتاور نه تنها کم (208 نانومتر) است، اما همچنین نیاز به 7،500 دور در دقیقه دارد، یعنی جایی که پورشه تچومتر پیرسوم به مدت طولانی بیش از خط قرمز است (7000 REV / MIN)! اما پس از همه، در Tachometer هوندا S2000، منطقه قرمز از 9000 دور در دقیقه شروع می شود!
هوندا S2000 تنها با یک گیربکس مکانیکی 6 سرعته ارائه می شود، Mercedes-Benz SLK همچنین می تواند با یک ماشین 5-محدوده (که در مورد ما بود) مجهز شود، و خریدار پورشه Boxster با یک موتور 2.7 لیتری می تواند بین 5 را انتخاب کند مکانیک -Speed \u200b\u200bو Automotor Tiptronic 5-Range، اجازه می دهد کنترل دستی (در مورد ما).
شاسی متفرقه: Honda S2000 و مرسدس بنز طرح تعلیق تعلیق SLK (در SLK پشت نسخه پنج بعدی)، هزینه های Boxster آویز MacPherson. هوندا، مانند پورشه، از مکانیسم فرمان قفسه استفاده می کند، مرسدس بنز موجب صرفه جویی در مهره توپ می شود، به وضوح مناسب برای یک ماشین ورزشی است.
چند کلمه در مورد سقف. منحصر به فرد سخت تاشو SLK. کرامت مهم برای کشورهای با زمستان برفی. فرآیند بلند کردن یا کشیدن سقف به طور طبیعی اتوماتیک و طول می کشد 20 ثانیه. سقف های نرم روبات های رقبای پیچیده می شوند - سریعتر باز می شود: 10 ثانیه در هوندا و 12 با پورشه. اما فقط برای هزینه های اضافی هوندا و پورشه می تواند دشوار باشد. قابل جابجایی، اما، افسوس، قابل انعطاف نیست.
اولین تصور
همانطور که در یک مسابقه جامع از دست دادن چیزی وجود دارد: همه شرکت کنندگان خوب لعنتی، و ترجیحات مخاطبان تشکیل شده است، عمدتا، بر اساس ذهنی. هر سه RHODSTER بسیار بیانگر هستند، کاملا از دکوراسیون های بدبختانه برخوردار هستند و به وضوح ژنهای مارک را نشان می دهند.
بدن گوه شکل هوندا شاید تهاجمی ترین و نسبت آن، با یک خط مقدم دراز مدت و با یک شیشه جلو ای طولانی، باعث ایجاد ارتباطات دلپذیر با آنالوگ های معروف انگلیسی 60S می شود. ظاهر پورشه یادآور ورزشکار در عضلات کت و شلوار شهرداری به نظر می رسد از بین رفته است، اما این حدس زده می شود غیر قابل تحمل است. حتی SVE سنگین سنگین شبیه به یک فک قدرتمند است. مرسدس بنز، کوتاه ترین تثلیث، یک مثال درخشان از چگونگی جمع شدن با ظرافت است.
سالن ها (یا، اگر شما می خواهید، کابین خامه ای) از سه جاده دارای یک ویژگی کلی از مواد با کیفیت بالا و دقت کامل، اما به سبک هر یک از آنها نشان می دهد رویکرد خود را نشان می دهد.
مرسدس بنز داخلی، بدون ادعای اصالت، بر روی نقوش سنتی ساخته شده است. هنگامی که در سالن SLK، ما کشف می کنیم که تقریبا تمام طراحی Swift در خارج باقی می ماند. و در داخل سفتی Mercedesovsky سخت و آرامش: احساس به طوری که، اعمال به Rhodster، شما منحرف شد و به طور تصادفی نشسته در یک سدان ایستاده در نزدیکی، قابل فهم، مرسدس بنز. درست است، استحکام اشکال پانل جلو تا حدودی در مورد مجاز شده به نقاشی دو رنگ است.
در داخل جعبه پورشه، برعکس، در یک رنگ خاکستری تیره حل شده تنها با پوشش های آلومینیومی بر روی تونل مرکزی و دستگیره های درب حل شده است. اما فرم پانل جلویی در کلاسیک گرایی سرزنش نمی شود تا حداقل یک کلاهبرداری از ترکیب ابزار را بگیرد.
داخلی هوندا S2000 گاهی اوقات برای سوء استفاده بیش از حد مورد انتقاد قرار می گیرد. اما این اعتدال به سادگی کابین خلبان یک ماشین مسابقه ای شبیه یک پانل ابزار غیر معمول است! و کسی که قلب شکستن نه بیشتر در نزد دکمه قرمز موتور شروع (شروع موتور)؟ سبک MB داخلی، به عنوان در طراحی فضای باز، هر یک از سه کوپه خوب در راه خود است، و انتخاب بین آنها در طراحی نامزدی از طعم و مزه.
ژوئن به عنوان ...
SLK طور قابل توجهی بیش رقبای در ظرفیت. سالن او بزرگ است، و مجموعه ای تنظیم به اندازه کافی برای راننده و مسافر از هر گونه رشد و هیکل با فرود راضی است. یا تقریبا راضی است، چرا که برای بهترین شمش با صندلی فاقد حمایت های جانبی. برای احتمالات را از تنه، مرسدس بنز با اطمینان برنده، هر چند، تنها در زمانی که سقف بالای سر. واقعیت این است که هنگامی که آن را تمیز (بدون دستکاری کمکی غیر ضروری، به راحتی و به طور موثر)، طول می کشد تا نیمه بالایی، و یا به جای 60 درصد از محفظه توشه. اما عجله تاشو سخت کاملا امکان پذیر است برای راحتی تمامی فصل ها استفاده در اینجا او است از رقابت.
به طور کلی، سازندگان SLK را نمی توان در آزار و اذیت برای راحتی برای دستیابی به ورزش، که در این مورد بیشتر از داخل است، مشکوک نیست. به هر حال، کمی پیش رو پیش رو، ما تعیین خواهیم کرد که همان را می توان به طور کلی در مورد ماهیت این ماشین گفت. به نظر می رسد SLK بر اساس اصل ساخته شده است: شما نمی توانید ورزشکار باشید، اما مرسدس می شود. تعجب آور نیست که پشت چرخ Rhodster ظریف با یک ستاره سه پرتو، اجازه دهید آن را به ندرت، اما نمایندگان ظریف از جنس زیبا، همانطور که می دانید، راحتی ارزش وجود دارد.
یک خانم در جاده های ما، کنترل پورشه، بسیار سخت تر است. این در غرب، این شرکت انتظار دارد که چرخ تقریبا هر زن سومین زن را ببیند. ما یک وضعیت داریم، آن را به آرامی، دیگر (اجازه دهید ما را به صرفه جویی ممکن است استثناء عالی).
Boxster کوچکترین شک و تردید را ترک نمی کند که شروع ورزشی در اینجا در تمام بقیه گیج کننده است. مقایسه دو عبارت: ورزش مرسدس بنز و پورشه ورزشی. موافق، دوم کمتر از روغن روغن کلاسیک نیست. روحیه ورزشی در همه چیز احساس می شود، در هنگام فرود در یک نوار، از چارچوب های عمیق تر، جایی که شما منتظر یک بدن مناسب مناسب برای یک صندلی ورزشی سخت است. در داخل خیلی بزرگ نیست، همانطور که در SLK نیست، و کسی کمی بسته خواهد شد. اما فقط Boxster می تواند دو تنه را در مقابل صاحب باز کند، هر چند کوچک، اما کاملا کاربردی، بدون اشاره به butafory.
تمام چرخ های جعبه ای ورزش، قمار را ایجاد می کند. این فرود، و ساخت اصلی ترکیبی از دستگاه ها در اطراف یک تچیمتر قابل توجه است که دو شماره گیری دیگر را اضافه می کند. یکی دیگر از جزئیات کنجکاو دکمه چرخ دنده در سوزن های دستگیره، چرا که ما یک ماشین با جعبه Tiptronic هفتم، که به شما اجازه می دهد بین حالت های صرفا اتوماتیک و شبه ماشین را انتخاب کنید.
هوندا S2000 به نظر می رسد کمی بزرگ از Buckster در سوار شدن، اما تنه در اینجا بدون شگفتی است. او در مقایسه با SLK و یکی، بر خلاف Boxster بسیار کوچک است. داخلی S2000 بسیار جالب توجه است. همه توجه بلافاصله یک پانل ابزار غیر معمول را جذب می کند. شهادت بارکد تچیمتر، به یک قوس رایج با طیف وسیعی از اندازه گیری های خیره کننده، تقریبا در همان زمان با سرعت بزرگ کریستال مایع این قوس را خوانده است.
در دو طرف Helm، در حداقل حذف، کنترل مرکز صوتی و نصب و راه اندازی آب و هوا متمرکز شده است. بسیار راحت: همه چیز بدون از بین بردن دست از فرمان انجام می شود. این مربوط به آن است، به جز پلاستیک نرم نرم، حتی مرکز صوتی می تواند (و به هر حال، من می خواهم) برای بستن درب به منظور از بین بردن یکپارچه پانل. در سمت چپ همان دکمه استارتر: این واقعا با ادعاها درست است! نه، سبک ورزشی در اینجا شاید حتی بیشتر از پورشه! Armrest در خدمت یک تونل قوی قدرتمند است که از آن یک اهرم کوتاه جعبه با دستگیره های تیتانیوم چوب می دهد ... حتی در غیاب تنظیم ستون فرمان ارگونومی S2000 Impeccurn: فرود بهینه توسط تنظیمات صندلی به دست آمده است.
در دینامیک
پورشه و هوندا یکدیگر را ایستاده اند، هرچند که Boxster با یک تفنگ مجهز شده است. نسخه SLK از SLK در شرکت خود به نظر می رسد که در این مقابله با اسب بخار خیلی کم است. کلید را روشن کنید و در تیم شروع کننده سه جفت پیستون در عمق انفجار واحد متضاد پورشه به سمت یکدیگر در بوکس بدون تماس. صدای موتور کار چشمگیر است، اگر چه نه به عنوان صدای مادی از توربو 911st، که ما را در یک زمان فتح کرد. ظاهرا، الزامات سطح سر و صدا، مهندسان را مجبور به یک سازش خاص کردند.
Boxster به سرعت به صورت خودکار و در جعبه حالت دستی شتاب می گیرد. اما در مورد دوم، احساس را ترک نمی کند که شامل چرخ دنده ها با فشار دادن دکمه با یک تاخیر کوچک است. این در شدت موتور ترمز متفاوت نیست: بر روی دستکاری بی قراری با دکمه های پایین، سیستم به وضوح بدون عجله برای واکنش، محافظت از انتقال از بارهای گشتاور. فقط در یک حرکت بسیار کوچک اولین انتقال، شامل، مانند مکانیک، به جای به شدت از باقی مانده های سرعت خاموش می شود. این بسیار راحت برای نظارت بر تغییر نیست: یک زنجیره کوچک از مهره های LED با دیجیتالی کوچک، بیش از حد شگفت انگیز نیست، به ویژه هنگامی که یک نگاه سریع.
S2000 بلندگو فقط عالی است! همه این اتفاق می افتد پس از فشار دادن دکمه قرمز شروع، موجب طوفان احساسات می شود! این که آیا نمونه های بسیاری وجود دارد زمانی که شتاب دهنده حرارتی پس از 6000 انقلاب نه تنها محو نمی شود، بلکه برعکس، به مرحله دوم، مرحله تعیین کننده، دیوانه، عجله طوفان، که شما 3000 نوبت بیشتر دارید، می رود؟ و این به رغم این واقعیت است که پایین به شما اجازه می دهد به جرات در دنده ششم به 35 کیلومتر / ساعت جرات! ذهن غیر قابل درک است که چگونه هوندسیان توانست چنین دامنه را پوشش دهند! البته، آن را به ویژگی های موتور الکتریکی رسیدن، و به منظور از دست دادن در شتاب، مطلوب نیست که انقلاب ها را بیش از حد پایین نرود. همان زمانی که حمله به: اگر شما به دنبال گردش مالی، فرصتی برای غرق شدن وجود دارد. نکته اصلی این است که به یاد داشته باشید که محدوده عملیاتی در نزدیکی شش هزار معمول نیست، اما نه کمتر آشنا نه.
حرکت غیر معمول کوتاه از اهرم، وضوح بی عیب و نقص از گنجاندن دنده ها فضای را برای هر گونه آرزوهای بسیار بهتر نمی کند؟ و صدا ... آهنگ موتور الهام بخش! موتور هوندوفسکی! نه هزار! شما نمی شنوید؟ پخش فرمول را روشن کنید! نه، نه ... برای درک، شما باید اینجا، نزدیک، در داخل! و خصوصیات ترمز سه جاده را می توان در تفاوت های ظریف مورد بحث قرار داد، اما به طور کلی، زمانی که ترمز با شدت های مختلف، ما هیچ سؤالی به هیچ یک از اتومبیل ها نداشتیم.
در virates شیب دار
در نامزدی، دستکاری هوندا، همدردی های من را از بین می برد. شخصیت این خودرو بهترین ها را جذب کرده است: واکنش های حاد فوق العاده، بازخورد کاملا قابل اعتماد، ثبات در یک زنجیره مستقیم و شگفت انگیز به نوبه خود. اگر لاستیک ها را به اسلایدها بر می آورید، یکی دیگر از ویژگی های قوی باز می شود: نورد، ماشین به رانش عجله ندارد، اما توسط تمام چهار چرخ رانده می شود، در حالی که حفظ قابلیت اطمینان و پیش بینی رفتار.
به منظور از بین بردن S2000 به یک اسکید، شما باید سخت تلاش کنید، نمی بینید که کلاسیک چیست. اما پس از آن شما باید چرخ را به طوری که ناشی از رانش به نوبه خود انتقادی نیست. پس از همه، در لاستیک های کم مشخصات، انتقال از نورد به لغزش و بازگشت به سرعت به سرعت رخ می دهد!
با این وجود، S2000 بلافاصله ترکیبی از وضوح و قابلیت اطمینان دارد. علاوه بر این، در این Roadster، یکی دیگر از ترکیبی نادر است: دست زدن ناراحت کننده با راحتی رانندگی مواجه نیست. لذت بردن از مدیریت کنترل، روح را تکان نمی دهد. و این در لاستیک های یک ابعاد سفت و سخت، 55/55 R16 در جلو و 225/50 R16 عقب است!
Boxster تا حدودی متفاوت است. این پیشرفته تر است و نه به عنوان S2000 بسیار دلپذیر نیست. در این، البته، یک جذابیت قمار وجود دارد که، با این حال، مهارت های راننده مربوطه را نشان می دهد. فقط یک راننده واقعی می تواند بر روی لذت واقعی رانندگی رانندگی واقعی Porsche حساب! همه چیز برای این وجود دارد: وضوح عالی و بازخورد، ثبات سرعت.
 
اما در بدن های شیب دار باید توجه بیشتری داشته باشند. تخریب اولیه جلوی تخلیه گاز بسیار دلپذیر است که توسط یک رانش جایگزین می شود. این کمی دیر است با ریشه، و Boxster در تلاش برای رانش می تواند بیشتر از شما می خواهم. سازش بین دستکاری و صافی پورشه، بر خلاف S2000، کمتر هموار شده است. تمام رفتار آنها بر بی نظمی Boxster تاکید می کند که عنصر واقعی او Autobahn است.
اگر S2000 و Boxster را می توان با ورزشکاران قوی آموزش دیده مقایسه کرد، سپس SLK نسبت به یک نجیب زاده در فرم ورزشی عالی است. و نقطه در اینجا نه تنها و نه خیلی در موتور. با وضوح بسیار خوبی، فرمان SLK با آموزنده متمایز نیست، و تعلیق رول های ملموس را می گذراند. سوار فعال این رادستر بیش از مقرون به صرفه است، اما ادغام کامل با ماشین کار نمی کند. هیچ دلیلی برای تردید ماشین راننده SLK، راننده برای راننده، اما ممکن است که این راننده بیشتر شبیه فن از نام تجاری از خبرنگار پیشرفته از سواری فعال است.
بنابراین...
جمع کردن، شما باید بلافاصله یک نقطه بالاتر از من قرار دهید: Porsche و Honda برای یک نوع از مشتریان طراحی شده و مرسدس بنز برای دیگری طراحی شده اند. مرسدس بنز SLK کبد شیک کبد. موتور آرام، تعلیق نسبتا نرم، چرخ فرماندهی شده، قابلیت انعطاف پذیری سقف سفت و سخت، و این همه با قابلیت اطمینان، کیفیت و تصویر برند مرسدس بنز. برای بسیاری، هیچ چیز بیشتر چیزی نیست. اما از اورکلاکینگ انفجاری SLK نیاز نیست، دقیق تر تجویز مسیر جاده پیچ و تاب و تعادل در حد کلاچ در نوبت مورد علاقه خود را. این همه او این کار را کاملا با خیال راحت انجام خواهد داد، اما شما تصدیق نخواهید کرد.
Porsche Boxster و Honda S2000 فقط برای استفاده طراحی شده اند. به نظر می رسد یک تفاوت کوتاه مدت است، اما متخصص نیست، به طوری که به وضوح آن را احساس، انتقال از هر یک از این اتومبیل ها در SLK. همانطور که برای Boxster و S2000، سپس به من اعتقاد داشته باشید، ماشین های زیادی در جهان وجود ندارد که بتوانند با آنها در نامزد شدن از رانندگی لذت ببرند. و مشکل تر، وظیفه ما این است که تعیین کنیم کدام یک از آنها اول است و دومین است.
معادله تخمین های طراحی مهم، اما ذهنی (به عنوان مثال، ما، ظاهر هوندا را بیشتر دوست داشتیم)، سعی کنیم که جوانب مثبت و منفی را تخصیص دهیم. بسته به پیکربندی هوندا ارزان تر از Porsche 20-30٪ است (Porsche گزینه های بسیار گران قیمت است). اما Porsche بسیار بالاتر از اعتبار مارک است: من درایو عبارت در پورشه صحبت می کند در مورد بسیاری از چیزها صحبت می کند.
از ملاحظات عملی، شایان ذکر است که Boxster دارای دو تنه است، که هر کدام تنها کمی کمتر از S2000 تنها است. اما هوندا بدون چنین غرق شدن طولانی و پایین، مانند پورشه هزینه می کند، و پس از همه، با او، شبه نظامیان روسی دروغین باید در یک زمزمه عبور کنند. به هر حال، هوندا تا حدودی برتر از پورشه و صاف بودن است.
در حال حاضر در مورد ظرافت
با توجه به زمان اورکلاکینگ شدید در همان تعداد انتقال (S2000 شش نفر از آنها، جعبه Boxster وجود دارد) و از محل، و در جنبش هوندا کمی، اما با اعتماد به نفس برنده پورشه با جعبه دستی. فقط لازم است توجه داشته باشیم که، به عنوان مثال، انتقال ششم هوندا در یک شماره انتقال انتقال به اشتراک گذاشته شده کمتر از چهارم در پورشه است (همان با بقیه انتقال). گیربکس مربوط به موتور است، همان از راننده مورد نیاز است: با شیوه حرکت فعال در S2000، آن را بسیار بیشتر از پورشه، اهرم چرخ دنده ایرلندی. چه، باید بگویم، در S2000 لذت واقعی را ارائه می دهد! Boxster تست شده با عقب ماندگی اتوماتیک Tiptronic کمی پشتی در پویایی شتاب از همکار با یک جعبه دستی، اما در اینجا قابل توجه است که تغییر کیفیت بالا در هر دو حالت کنترل خودکار و دستی.
اگر در نامزدی پویایی اورکلاک هوندا معلوم شد کمی ورزشی از پورشه، سپس در بخش مدیریت، همه چیز احتمالا مخالف است. فرمان S2000 حساسیت عالی و عمل واکنش خوب را فراهم می کند و در حال چرخش خودرو هر دو بر روی ریل ها و بدون رول های ملموس حرکت می کند. تنها چیزی که هوندا بسیار دوست ندارد، عبور از چرخش در رانش کنترل شده است. Porsche از طرفداران سبک تظاهرات را لذت می برد، به عنوان مثال، تحت تخلیه گاز، ساده تر است، به عنوان مثال، تحت تخلیه گاز، و کنترل آسان تر در اسلاید جانبی آسان تر است. با توجه به جنبه های دیگر مدیریت Porsche بسیار نزدیک به S2000 است.
انتخاب نهایی بین هوندا S2000 و Porsche Boxster آسان نیست، و این نیز تعریف شرکت ژاپنی است. به هر حال، مناسب است که به یاد داشته باشید که این اولین تجربه موفقیت آمیز شرکت در رقابت با بهترین اتومبیل های ورزشی اروپایی نیست: ده سال پیش هوندا NSX به نظر می رسد حریف مناسب برای پورشه 911.
هوندا S2000.
+ 
1. عالی
کنترل پذیری
2. سخنران طوفانی
شتاب انقلاب های بالا
3. خوب برای ورزش
صاف خودرو
4. با توجه به
قیمت متوسط
 
- 
1. شاید
کسی آن را دوست ندارد
شتاب فعال
نیاز به سرعت بالا
موتور و تطبیقی
تغییر دنده مکرر
پورشه جعبه
+
1. ورزش حاد
کنترل پذیری
2. چشمگیر
پویایی شناسی
- 
1. تعلیق سخت
مرسدس بنز SLK200
+ 
1. سنتی
راحتی
2. منحصر به فرد
تاشو
سقف سخت
 
- 
1. مقایسه
پویایی کشویی اورکلاکینگ
2. به اندازه کافی ورزش نیست
دست زدنز 8
 
رومی سرگف
ولادیمیر Yakovlev
دیمیتری فیلونف
عکس از الکساندر نورین
 

 

منبع: ماشین ها