درایو تست Peugeot 306 Break 1997 - هاچ بک 2002

اتومبیل با قیمت 12 تا 13 دلار در هر کیلوگرم

سه اتومبیل در پیش بینی امتحان در حاشیه میدان هوایی Khodynsky یکسان و متفاوت هستند. این پنج دستگاه درایو ، چرخ های جلو ، وسایل نقلیه مشابه در طراحی باید به طرز روشنی و درخشان مزایای خود را نشان دهند و بی سر و صدا ، بدون تبلیغات ، برای بستن نقص. در یک کلام ، خود را به خوبی نشان دهید. علاوه بر این ، هر سه مدل در روسیه فروخته می شوند و تفاوت قیمت بین آنها اندک است.
Peugeot-306 XR ، Fiat-Brava SX ، Kia-Sephia-II روی به اصطلاح طبقه متوسط \u200b\u200bروی کسانی که می خواهند یک ماشین خوب دریافت کنند متمرکز شده اند ، اما قادر به پرداخت بیش از 15 هزار دلار برای آن نیستند. یک خریدار بالقوه ، به عنوان یک قاعده ، می تواند از مزایای یک ماشین جذب شده به خوبی آگاه باشد. اما مضرات هر مدل ، برای صاحب اتومبیل آینده ، اغلب راز پشت هفت مهر است. بنابراین ، در آزمایش ما سعی کردیم نقص ها و نقص ساختارها را در درجه اول شناسایی کنیم ، که در مقایسه با آن به ویژه بصری شد.
ارزیابی عمومی از طرح
هر سه اتومبیل خودروهای خانوادگی با اجسام سدان ساخته شده با توجه به رایج ترین طرح در حال حاضر هستند: واحد برق در محفظه موتور واقع شده و چرخ های جلو را به ارمغان می آورد.
قدیمی ترین پژو فرانسوی ارائه شده توسط هشتمین سال منتشر شده است. در اختیار ما یکی از اصلاحات اساسی چهار درهای 306 XR (در سال 1995 ظاهر شد) با یک موتور چهار سیلندر هشت دریچه (موتورها و قدرتمندتر در خانواده وجود دارد) ، یک فرمان برق و تهویه مطبوع.
ماشین دوم فیات ایتالیایی است. دوتایی او ، براوو یک بدن سه دره است ، براووا ما پنج درها است. ویژگی ها: موتور با دو شفت توزیع در سرسیلندر ، بالهای هیدرولیک فرمان ، بالهای جلویی با آستر ، پنجره های برقی ، گرم کردن صندلی های جلو و آینه های خارجی.
سومین اتومبیل مورد بررسی کره جنوبی Kia-Sephia-II ، همان نوع گره های آن توسط ردیاب جیوه آمریکایی و Mazda-323 ژاپنی. این آخرین مدل یک شرکت با ظاهر به روز است. موتور چهار سیلندر ، 16 سوپاپ با دو شفت توزیع در سر سیلندر است. یک تهویه مطبوع و تقویت کننده فرمان وجود دارد.
هر سه اتومبیل بر روی بنزین A-95 کار می کنند و مجهز به تزریق سوخت ، تعلیق مستقل از همه چرخ ها و خنثی کننده های جدید گاز هستند. ترمزها دیسک در چرخ های جلو و طبل در عقب هستند. برای اضافی ، این مدل ها به یک سیستم ضد قفل در درایو ترمز مجهز شده اند.
خلاصه ، با در نظر گرفتن الزامات مدرن ، جوانب مثبت و منفی ، ما یک مزیت کوچک از مدل ایتالیایی 9 امتیاز را بیان می کنیم. دو اتومبیل دیگر 8 امتیاز دارند. (به یاد بیاورید که ما نمرات را در مقیاس 10 امتیازی می گیریم.)
مناسب بودن برای شرایط روسیه
برای جاده های ما با چاله ها ، چاله ها و چاه های فاضلاب ، یک ترخیص کالا از گمرک نسبتاً بزرگ ترجیح داده می شود. بنابراین ، ما بلافاصله به ترخیص جاده کوچک (120 میلی متر) در پژو (در دو دستگاه دیگر 150 میلی متر) توجه خواهیم کرد. از همان موقعیت ها ، باید چرخ های 14 اینچی را در فیات ذکر کرد ، که به آرامی بر بی نظمی ها غلبه می کنند. یکی دیگر از مزایای ماشین ایتالیایی درج های محافظ (پناهگاه ها) در بالهای جلو است که از زیر چرخ های جلو درایو جلوی سنگریزه و دوغاب نمک زمستانی وحشتناک نیست.
پژو فاصله نسبتاً زیادی بین رادیاتور دارد و موتور توسط اسپری مسدود نمی شود (که به هر حال در مدل های دیگر نیست) و خط لوله نفتی که در بالای پرتگاه بین موتور آویزان است و رادیاتور روغن کاملاً بی دفاع است. آنها می گویند که فروشنده آماده است تا یک سینی محافظ را با هزینه اضافی قرار دهد ، اما بدیهی است که برای بازار روسیه این تجهیزات (یا حداقل یک گلدان) باید در تجهیزات سریال گنجانده شود. و یک چیز دیگر: چرخ پژو در زیر کف تنه به حالت تعلیق در می آید. هنگامی که راننده برای تعویض تایر سوراخ شده ، بعید است که آن دسته از حمام های گل آلود که موفق به پذیرش ذخیره شده اند ، بعید به نظر می رسد خوشحال شوند.
Kia-Sphia-II با روح نزدیک به راننده روسیه. او هود را بلند کرد ، قلع خود را به صدای تند و تیز پایین آورد. یک تصویر مشابه در را سیلی زد. حداقل خوب است که در هوای سرد (با این حال ، پژو و فیات) ، ماشین بدون مشکل شروع می شود و نیازی به گرمایش دردناک ندارد.
به طور کلی ، فیات 8 امتیاز ، کیا و پژو 6 در اینجا بهتر به نظر می رسد.
ارگونومی کاشت
در هر سه اتومبیل ، به خاطر آیرودینامیک ، شیشه جلو اتومبیل شیب نسبتاً بزرگی دارد. هنگام فرود در صندلی جلو ، به خصوص برای اولین بار ، راننده ، به طور معمول ، یک برآمدگی را روی پیشانی خود پر می کند یا کلاه را روی آسفالت می گذارد. پژوت از این اشکال تا حدی کمتر رنج می برد. کاشت ، راننده و مسافران در این دستگاه به عنوان کشیدن دست یک دستکش راحت و متراکم: پوشش قابل اعتماد بدن با صندلی های بدون آزادی بیش از حد.
در عین حال ، فرانسوی باریک ترین و کمترین در بین تثلیث است. جای تعجب آور نیست که در جلوی کابین به عرض کشیده شده است ، سقف روی صندلی های عقب کم است و فضای کمی برای زانوهای مسافران عقب وجود دارد. اما موقعیت متقابل فرمان (زاویه تمایل ستون فرمان به راحتی تغییر می کند) ، دکمه ها ، پدال ها ، اهرم ها ، صندلی راننده در اینجا عاقلانه انتخاب می شود. به هر حال ، صندلی راننده با دو موقعیت پیشانی در فاصله تا پدال ها ، پشت و ارتفاع (!) بالش تنظیم می شود.
جادارترین فیات و پشت صندلی عقب روی این دستگاه به طور جداگانه در رابطه با 1: 2 ساخته می شود. عملی بودن چنین تصمیمی ، اول از همه ، ماهیگیران و اسکی بازان قدردانی می شود. و هر مالک در تثلیث ما به تنه ادای احترام می کند. باید بگویم که در این ماشین ، راننده و مسافران نشسته اند ، همانطور که به نظر ما عمودی تر است ، و بنابراین خروجی ورودی در اینجا راحت ترین است.
اما بالش صندلی راننده روی فیات کوتاه است. در طول سفرهای طولانی ، بخشی از پا روی وزن است و عضلات به سرعت خسته می شوند. علاوه بر این ، پدال ها به گونه ای قرار می گیرند که گویی برای یک راننده کوتاه مدت طراحی شده است.
کیا ، که سالن آن را نمی توان جادار خواند (اما از این گذشته ، عرض ماشین فقط کمی بیشتر از پژو است) ، با کمال تعجب فاصله زیادی بین صندلی های جلو و عقب. با داشتن مسافران با ارتفاع متوسط \u200b\u200bبین پشت صندلی جلو و زانوهای مسافر عقب ، یک مشت می گذرد. تنظیم صندلی راننده همانند فیات است. تنه از نظر جادار و مناسب است. قسمت پایینی طرف بدن از بین نمی رود ، اما برعکس ، کمی روشن شده است ، و بنابراین نیازی به پاک کردن آستانه بدن با لباس بیرونی نیست.
فیات ، کیا و پژو 7.
خصوصیات لرزان
تعلیق چرخ در هر سه دستگاه نرم قابل قبول است. کمی سخت تر و دقیق تر در مورد فیات ، و نرم تر از آنچه دوست داریم ، روی کیا (و حتی با کمک فنر به اندازه کافی مؤثر). آویز فیات ، همانطور که آزمایش ما نشان داد ، بهتر از دیگران است که انرژی منفی درزها و حفره ها را جذب می کند.
ویژگی های بسیار خوب کنترل فیات تا حد زیادی به دلیل پیچ خوردگی بسیار دقیق بدن و پارامترهای تعلیق چرخ به طرز ماهرانه ای است. تعلیق پژو برای جاده های اروپایی مناسب است. در مورد کیا ، ما با آویز که بیشتر برای جاده هایی با روکش ناهموار طراحی شده بود ، اما بدون پیچیدگی در رفتارهای رفتار ، ملاقات کردیم.
بازآرایی با سرعت مداوم در حال افزایش ، مزیت فیات را نشان داد. Peegeot ناامید شد ، که در آن تا حدودی کند از فرمان کم شده است و به سرعت و دقیق دستورات راننده اجازه نمی دهد. بر خلاف ماشین فرانسوی ، فیات فوراً آن را فکر کرد و وقتی راننده از او می خواست.
عبور از تنظیم مجدد روی کیا با یک رول قابل توجه از دستگاه همراه بود. با این حال ، از نظر کنترل پذیری ، این مدل معلوم شد که یک حامل معمولی از راه حل های سازش ، بدون پلاس های آشکار یا منهای است.
در اجرای خصوصیات ، بالاترین امتیاز فیات 8 را در پژو 6 ، کیا 5 دریافت کرد.
کیفیت و کارآیی بالا
زنده ترین و با حداکثر سرعت و در پرورش ، خود را فیات ایجاد کرده است. علاوه بر موتور قدرتمند با بزرگترین خرگوشهای آزمایشی ما توسط گشتاور ، ایتالیایی دارای گیربکس بسیار خوبی با شماره دنده های انتخاب شده با موفقیت است.
پژو ، همانطور که قبلاً نیز اشاره شد ، از بهترین موتور فاصله داشت. با این وجود ، حتی این موتور ، طبق نتایج آزمایش ، خود را کاملاً انعطاف پذیر نشان داد. کیا ضعیف ترین پتانسیل بود. بله ، کره ای ها به طور متوسط \u200b\u200b، به ویژه راننده به ویژه خواستار ، بدون ادعاهای زیاد ، طراحی شده است ، در حالی که فیات و پژو در درجه اول به رانندگان فعال SO- محور هستند.
از نظر اقتصاد ، فیات بهترین به نظر می رسد ، سپس پژو و کیا.
نکات موجود در این نامزدی به شرح زیر توزیع شده است: فیات 7 ، پژو 6 ، کیا 5.
امنیت
بالش های بادی ، میله های محافظ در درها ، بی حرکت کننده ها و سایر دستگاه هایی که ایمنی فعال و غیرفعال را ارائه می دهند ، مدت هاست که به عنوان یک منوی اجباری در اکثر مدل ها وجود دارد ، دستگاه هایی که ما در نظر می گیریم نیز از این قاعده مستثنی نیستند. هر سه با هزینه اضافی مجهز به سیستم ضد قفل در درایو ترمز هستند ، اما در اینجا هیچ راه حل مهندسی عجیب و غریب وجود ندارد. بنابراین ، شما می توانید Troika Troika را در سطح متوسط \u200b\u200b7 امتیاز ارزیابی کنید.
زیبایی شناسی
بهترین در یک ظاهر طراحی شده جانباز پژو است. احساس می شود که استادان اصلی روی ظاهر ماشین کار می کردند. در مقابل ، ماشین کره ای ساخته شده به سبک آب نبات مانند صورت با یک ظرف صابون پلاستیکی بی چهره به نظر می رسد. (درست است ، چنین بدن صاف به راحتی شستشو می شود.)
طراحی براوا ، اگرچه پژو نیز پایین تر است ، اما بسیار حرفه ای نیز ساخته شده است و به مدل بیان و طراوت می دهد.
اگر در مورد سالن اثاثه یا لوازم داخلی ، دکوراسیون ، سبک طراحی صحبت کنیم ، در اینجا رهبر فیات است. مخصوصاً با موفقیت طراحی شده و به راحتی می خواند. با وجود چراغ های عقب زیبا ، و چراغهای جدید و کمی تند و تیز ، کیا هنوز هم کاملاً بی تکلف به نظر می رسد.
با جمع راه حل های طراحی ، پژو 8 امتیاز دریافت می کند ، فیات 8 ، کیا 6.
راحتی در کابین
به استثنای تهویه مطبوع گران قیمت ، بقیه عملکرد نسبتاً ارزان پژو بسیار متوسط \u200b\u200bبودند: عینک های آترمی ، سیم کشی رادیویی ، ویزورهای ضد لونر با آینه آرایش ، دو خاکستر و یک فندک سیگار و همچنین یک فیلتر از هوا که وارد سالن می شود.
تجهیزات استاندارد فیات شامل: پنجره های برقی در درها ، شیشه های آترمی ، گرمایش برقی صندلی های جلو ، فیلتر هوا که وارد سالن می شود. بسیار راحت یک منطقه تفریحی برای پای چپ است. مجموعه ای از گزینه های نسبتاً بزرگ را می توان برای هزینه اضافی در Fiat نصب کرد.
کیا حداقل تجهیزات اضافی دارد (دوباره تهویه مطبوع را حساب نمی کند) ، اما کوچکترین وزن. این تا حدودی نشان می دهد که تجهیزات کمی در خودرو وجود دارد و قطعات و گره های جداگانه تسهیل می شوند. ظاهراً اقتصاد مشهور بر روی عایق صدا ساخته شده است: در حال حرکت ، موتور بلندتر از پژو یا فیات کار می کند. (چه موتور در ابتدا رعد و برق بود یا فقط در عایق صوتی است که هنوز مشخص نیست.)
پژو 8 امتیاز ، فیات 7 و کیا 6.
قیمت
فیات نسبت به سایر ماشین های آزمون ما گران تر است ، اما مزایای مدل این پول را هزینه می کند. Peugeot در درجه اول برای خبره طراحی شده است ، اما با در نظر گرفتن تعادل Pluses و Minuses ، هنوز هم کمی گران است. کیا به خریدار غیر هابیت درخواست می کند و به طور کلی با قیمتی که فروشندگان درخواست می کنند مطابقت دارد. به نظر می رسد که در یک یا دو سال می توانید یک پژو جدید ، مثلاً مدل 307 را انتظار داشته باشید.
غالباً می شنوید که یک یا ماشین دیگر بسیار گران است. اما بیشتر کالاها یا محصولات مصرف گسترده با هزینه یک کیلوگرم محصول مشخص می شوند. همانطور که از جدول مشاهده می شود ، قیمت خاص هر سه اتومبیل 1215 دلار (7290 روبل جدید) در هر کیلوگرم کمی گرانتر از کالباس Braunschweig است. این بدان معنی است که به لطف مکانیزاسیون فوق العاده بالا و اتوماسیون تولید انبوه ، اتومبیل ها بسیار ارزان هستند!
در وهله اول فیات 7 امتیاز ، در کیا دوم (6) و در پژو سوم (5).
خط پایین: Fiat-Brava-SX-1،6-DOHC-16V 68 امتیاز ، Peugeot-306XR-1،6 61 امتیاز و Kia-Sephia-II-1.5-DoHC-16V 56 امتیاز.
 
لو شوگوروف

همکلاسی
اسکندر پوتخین
 
فیات فلزی تمشک عضلانی از براوا از طریق شکافهای باریک چراغهای جلو ، رقبای امروز وی ، کیا سپه کیاک سفید و نقره ای فرانسوی را بررسی کرد. Kia Bio -design ، یک دلتنگی ، کمی رقیق ، زاویه ای پژو فرانسوی و فیات به شکل گوه ایتالیایی ، مخلوط شده با همان بیولوژیکی همه جا و در یک سبک عضلانی جدید و به یاد ماندنی ، مشخصه خاور دور.
همه دانش آموزان کلاس تقریباً از نظر اندازه سالن و صندوق عقب یکسان هستند.
ماشین های بدشانس دارای تنظیم دستی صندلی ها در طول پاها و گوشه پشت پشت و در پژو و ارتفاع بالش صندلی هستند. همه رقبا درایور را قادر می سازد چرخ های فرمان بسیار مشابه را با کیسه های هوا تنظیم کند. قابل توجه ترین و بر این اساس ، ترکیب به راحتی قابل خواندن دستگاه ها در فیات.
آموزش رادیویی کیا و پژوت (بلندگوها و سیم کشی برق وجود دارد ، اما رادیو وجود ندارد) ، به نظر من ، Fiat Steremagnetle ساخته شده خود را که در قسمت مرکزی بالای کنسول ساخته شده است ، از دست می دهد ، که احتمالاً مانند آن نخواهد بود آدم ربایان صدا از اتومبیل به سرعت ، و کسی نیست که آن را با شرم آور بفروشد. و من فکر نمی کنم که لازم است ماشین این کلاس را با صدا مجبور کنیم.
ماشینهای فرانسوی بلافاصله می توانند در محل چرخ یدکی از رقبا متمایز شوند. هر دو رنو و پیو از بیرون زیر تنه تنه وصل شده اند ، بنابراین ، من به خودی خود می دانم ، جایگزینی تایر سوراخ شده بلافاصله برای یک مرد واقعی به یک تجارت جدی تبدیل می شود ، کار کردن روی یک مرد واقعی بسیار ناخوشایند است و وجدان برای زانو زدن شلوار نمی کند. . پیچ گوشتی و یک چشم بکسل. توجه داشته باشید که در پژو ، این قسمت به نوعی از سمت چپ سپر جلو بسیار صادر می شود. من فکر می کنم که حتی پس از یک ضربه فرونتال جزئی ، پژو به سمت ...
در تمام دستگاه ها ، پشتی های عقب صندلی ها و یک پارتیشن پشتی هیلی ، در صورت لزوم ، حجم محفظه چمدان را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.
اکنون در مورد آزمایشات جاده ای.
موتورها موتور پر سر و صدا و کم قدرت در کیا بود. علیرغم تأثیرگذاری دال سر شانزده سوپاپ سیلندرهای موتور 1500 مکعب سیا با تزریق چند نقطه ای ، پژوره مکعب هشت سوپاپی معمول 1600 پژو قابل قبول تر است ، اگرچه حداکثر واحدهای قدرت هستند تقریباً برابر دال چند سوپاپ FIAT-1600 cm3 با سر و صدای کمتری و با فداکاری بسیار بیشتر کار می کرد ، که بلافاصله بر پویایی عالی شتاب و حداکثر سرعت تأثیر گذاشت. بی نهایت ایتالیایی در گردش موتور رانندگان جوان را خوشحال می کند و وسط خوبی از کسانی که دوست ندارند عجله کنند. انتقال روابط در تغییرات انتقال با ویژگی های موتورها مطابقت دارد. اهرم کنترل گیربکس KIA طولانی مدت و پنبه است ، پژو با سکته مغزی بهینه است و به وضوح ثابت است ، اما بسیار کم است ، فیات هیچ کاستی ندارد.
موتورهای دستگاههای امتحان کننده چهارده لاستیک اینچ با دیسک های چرخ کوچکتر چرخانده شده اند. راندمان ترمز مطابق مستقیم با اندازه دیسک ترمز و کولیس است. کیا ، پژو و فیات سیستم ABS ندارند ، اما همه دارای یک سیستم ترمز خوب و متعادل هستند. در تمام اتومبیل ها ، تابلوهای هیدرولیک فرمان نصب شده است. سبک ترین فرمان ، که به شدت یادآور آمریکایی ها است ، در فیات است ، اما پژو در محتوای اطلاعات بهتر است. با این حال ، در یک توقف 12 متری ، یک چرخش ناکافی از پژو ، فرانسوی را در همان قدم پر سرعت با کیا ترک کرد. فیات در این تمرین قبل از رقبا با 10 کیلومتر در ساعت. همین مورد هم در مار و هم در حرکت در یک دایره تأیید شد. به طور طبیعی ، من می دانم که در این تست ها ویژگی های لاستیک می توانند نقش تعیین کننده ای ایفا کنند. پژو در میشلین فرانسوی ، کیا در کره کومو و فیات ... در وزوز آمریکایی فرو رفت! اما ما حق تغییر شرایط آزمایش را نداشتیم ، زیرا در چنین پیکربندی بود که این اتومبیل ها به بازار ما تحویل داده می شوند.
کیا روی لاستیک های آن معلوم شد که پر سروصدا ترین و در حالت های ترافیکی عادی است. فیات ساکت تر و کمی سخت تر از پژوت بود که مرا از بهترین صافی و سر و صدای کمتری در کابین خوشحال کرد ، که همانطور که می دانید ، به خصوص مانند افراد در دوران میانسالی. به طور کلی ، سوار شدن بر روی این اتومبیل ها هیچ احساسات ناخوشایندی را به جا نمی گذارد ، اگرچه Thoroughbred قابل رویت است و به شدت احساس می شود. درست است ، من خیلی واضح نیستم که چرا فیات چنین بالش های کوتاه و ناراحت کننده صندلی های جلو را دارد؟ عدم محافظت از پالت روغن موتور تعجب آور و عدم محافظت است و این در جاده های ماست ، تا آن را ملایم و بی فایده بیان کنیم. (در پژو ، محافظت با هزینه اضافی تعیین شده است.)
بیایید خلاصه کنیم. همکلاسی ها در همان زمان مشابه و متفاوت بودند. Kia Sephy Noisy Middle Middle On The Motor ، Suspension ، با برخی از سالن های خاکستری. Peugeot 306 در خارج و داخل زیبا ، بسیار سریع و راحت است. تفاوت اصلی بین Fiat Brava در حالت ورزشی و راه رفتن است.
 

منبع: ماشین ها