درایو تست Peugeot 306 Break 1997 - هاچ بک 2002

پژو دست دوم 307 از 13،000 دلار

پژو 307 در سال 2001 با مدل 306 جایگزین شد. هاچ بک های 3- و 5 درب اولین کسی بودند که نور را دیدند و یک سال بعد ، یک ایستگاه واگن 307 SW ظاهر شد. طراحی 307th در مقایسه با سلف یک انقلاب واقعی بود: این ماشین نه تنها زیبا ، بلکه فوق العاده جادار بود.

در عین حال ، قیمت کاملاً انسانی بود ، سطح تجهیزات زیاد است و فروش پژو 307 با یک انفجار پیش رفت. درست است ، در ابتدا این خودرو از تعدادی از بیماری های کودکی رنج می برد و در نتیجه ، بسیاری از خریداران خود را در انتظارات خود فریب می دادند.

موتورهای

هاچ بک ها به سه موتور بنزینی و سه موتور دیزل مجهز شده بودند. کوچکترین بنزین (1.4 لیتر ، 75 اسب بخار) ثابت شد که در 206th خوب است ، اما برای یک مدل سنگین تر 307 این ضعیف است و می تواند فقط رانندگان بسیار آرام را برآورده کند. اما موتور 1.6 لیتری در حال توسعه 110 اسب بخار درست است. برای طرفداران سبک رانندگی پرانرژی ، یک واحد 2 لیتری 137 اسب بخار وجود دارد که پژو 307 را به یک دستگاه نسبتاً سریع تبدیل می کند. به طور کلی ، هیچ شکایتی در مورد موتورها وجود ندارد ، آنها با اطمینان کار می کنند. تعویض نفت پس از 30 هزار کیلومتر در شرایط عملیاتی طبیعی و پس از 20 هزار کیلومتر در شدید ارائه می شود. در شرایط ما ، به خصوص اگر زیاد در اطراف شهر رانندگی کنید ، بهتر است در 20 هزار کیلومتر به موتور خدمت کنید. جایگزینی کمربند تایم پس از 90 هزار کیلومتر (290 دلار) ارائه می شود. از بین بیماری های کودکی که در سالهای اول تولید روبرو شده اند ، باید به سختی راه اندازی موتور در دماهای پایین دشوار شد. این امر با برنامه ریزی مجدد سیستم کنترل موتور از بین می رود و اگر با چنین مشکلی روبرو هستید ، با فروشنده تماس بگیرید. و یک ظرافت دیگر: در یخبندان ، موتور باید با فشردن پدال شتاب دهنده برای حدود یک سوم شروع شود. در اولین دسته از موتورها گاهی اوقات شکست خورده ، سیستم احتراق ، اما این امر تحت ضمانت حذف شد.

همچنین سه موتور دیزل وجود داشت: 1.4 لیتر (68 اسب بخار) و 2 لیتر (90 و 110 اسب بخار). تمام موتورهای دارای توربوشارژ و سیستم ریلی مشترک. یک دیزل کوچک ادای احترام به مد اکولوژی است و ماشین خیلی آهسته با آن سوار می شود. چنین تغییراتی به ما ارائه نشده است. اتومبیل هایی با موتور دیزل 2 لیتری قدیمی تر هستند ، به خصوص با 110 اسب بخار. این موتورها مانند تمام موتورهای دارای سیستم ریلی مشترک ، از سوخت دیزل ضعیف شکایت نمی کنند ، در غیر این صورت با اطمینان کار می کنند. تعویض نفت پس از 20 هزار کیلومتر برای شرایط طبیعی ، پس از 15 هزار کیلومتر برای موارد دشوار لازم است. بهتر است بعد از 15 هزار کیلومتر روغن را تغییر دهید. جایگزینی کمربند تایم پس از 120 هزار کیلومتر (290 دلار) ارائه می شود.

یکی از ویژگی های موتورهای پژو یک رژیم حرارتی پرتنش است ، به همین دلیل الزامات خاص به ساعت ارائه می شود. بنابراین ، بهتر است از کل روغن توصیه شده توسط سازنده استفاده کنید. جایگزینی مایع خنک کننده باید هر 2 سال یا بعد از 120 هزار کیلومتر اجرا انجام شود.

انتقال

اتومبیل ها به گیربکس 5 سرعته مکانیکی و ماشین های 4 باند AL4 مجهز شده بودند. مکانیکی به طور سنتی برای پژو ، نرخ دنده ها را برای افزایش کارایی افزایش داده است ، آنها با اطمینان کار می کنند ، اما در تغییر دنده های فازی متفاوت هستند. AL4 نسل جدیدی از انتقال سازگار است و دارای تنظیمات مناسب است. درست است ، اعتقاد بر این است که منبع تضمین شده آنها تقریباً 150 هزار کیلومتر است که کمتر از ZF آلمانی است ، بنابراین ماشین با دستگاه اتوماتیک و مسافت پیموده شده بیش از 100 هزار کیلومتر باید خریداری کند ، فقط با دقت همه چیز را وزن می کند. هر دو پاسگاه مکانیکی و اتوماتیک در کل عمر خدمات نیازی به تعمیر و نگهداری ندارند ، اما در واقع بهتر است روغن را هر 60 هزار کیلومتر در آنها تغییر دهید و فقط از اصل استفاده کنید. این به ویژه در مورد مسلسل ها صادق است.

برخی از دستگاه ها به انفجار سریع کلاچ اشاره کردند ، اما علت این گسلها به احتمال زیاد عملکرد بی سواد اتومبیل توسط خود صاحبان بود. هیچ اظهار نظری در مورد انتقال وجود ندارد ، کلاغ ها در حین کار عادی برای مدت طولانی خدمت می کنند ، نکته اصلی نظارت بر وضعیت مورچه ها است.

تعلیق و فرمان

تعلیق ساده است: در مقابل قفسه های مک فرسون ، پشت یک سیستم تعلیق نیمه وابسته با یک پرتوی N شکل. در تاریخ 307 ، فرانسوی ها پیچیدگی های سنتی را در تعلیق عقب رها کردند. در نتیجه ، ماشین کمی از صافی از دست داد ، اما در سادگی و قابلیت اطمینان پیروز شد ، زیرا در این طراحی عملاً چیزی برای شکستن وجود ندارد. در مقابل حدود یک بار در هر 40 هزار کیلومتر تعویض نیاز به یک قفسه تثبیت کننده (45 دلار) ، تکیه گاه توپ و بلوک های خاموش تا 100 هزار کیلومتر نگه داشته می شود. توپ ها به همراه اهرم (170 دلار) تغییر می کنند ، بلوک های خاموش به طور جداگانه گسترش می یابند. کمک فنر در پژو تولید خود از منابع با کیفیت بالا و بزرگ (اغلب بیش از 100 هزار کیلومتر) برخوردار است. در همان زمان ، آنها ارزان هستند: 90 دلار در هر جلو و 85 برای عقب. بنابراین ، در صورت لزوم تعویض کمک فنرها ، بهتر است موارد اصلی را قرار دهید - فواید چنین راه حلی آشکار است. در اولین دسته از اتومبیل های تحویل داده شده به بازار ما ، سیستم تعلیق جلوی بی نظمی شروع به کوبیدن کرد. این با نصب چشمه های ویژه برای چشمه ها از بین می رود. احزاب بعدی اتومبیل برای روسیه در کارخانه مجهز به چنین فاصله هایی بودند. اگر نسخه اروپایی را به دست آورده اید و با این مشکل روبرو شده اید ، با فروشنده تماس بگیرید و از بین می رود. در دستگاه های اولین شماره ها در موارد نادر ، پوشیدن سریع بوش های تثبیت کننده ذکر شد که رفع آن آسان است.
فرمان با یک بسته هیدرولیک به طور قابل اعتماد عمل می کند ، به طور دوره ای لازم است نکات (45 دلار) و میله های فرمان (60 دلار) را جایگزین کند.

سیستم ترمز

ترمزهای دیسک در جلو و پشت ماشین نصب شده بودند. همه اتومبیل ها به ABS مجهز بودند ، بسیاری از آنها علاوه بر این مجهز به سیستم تثبیت بودند. دیسک های ترمز یک بار در هر سه لنت لنت تعویض می شوند ، مایع ترمز یک بار در سال یا بعد از 60 هزار کیلومتر تغییر می کند.

تجهیزات بدن و الکتریکی

جسد پژو 307 بسیاری را دوست دارد. این خودرو جادار ، فرود بلند است و یک منطقه لعاب بزرگ مروری خوب را ارائه می دهد. و ایستگاه واگن 307 SW علاوه بر این مجهز به صندلی های ردیف سوم است و آن را 7 نفره می کند. قسمت پشت بدن بزرگ این است که هنگام کاشت و فرود از صندلی های جلو ، مردم حتی خطر رنگ آمیزی شلوار را در آستانه گسترده و به سرعت آلوده دارند. علاوه بر این ، مواد نهایی کابین با کیفیت پایین و بر روی اتومبیل های سالهای اول تولید ، کل خزانه های داخلی. این به ویژه در واگن های ایستگاه آشکار می شود. درست است ، اخیراً این کارخانه اقدامات لازم برای از بین بردن این کاستی ها را انجام داده است. و برای اولین سالن های خزنده ، مجموعه های کارخانه برای مبارزه با Creaks ارائه می شود. این گیاه مجموعه های فوم را به فروشندگان فرستاد و واشر و فناوری بدن را با این مواد چسباند. شما همچنین باید با دقت در نزدیکی محدوده ها و برف های برفی پارک کنید ، زیرا رادیاتور روی یک براکت ضعیف آویزان می شود ، که آسیب دیدن آن آسان است.

تجهیزات الکتریکی پژو 307 همچنین احساسات متضاد را برانگیخته است. انتقال به لاستیک های چند برابر به جای سیمهای معمولی با افزایش تعداد اجزای برقی دیکته می شود و به خودی خود یک راه حل مترقی و منطقی است. در 307th ، می توانید روشنایی ، الگوریتم تاشو آینه و غیره را پیکربندی کنید ، دارای سنسور باران و سایر دستگاه های خدمات است. در عین حال ، همه چیز کاملاً جمع و جور است ، با حداقل مقدار سیم کشی الکتریکی ، که از نظر تئوری برای افزایش قابلیت اطمینان سیستم الکتریکی طولانی است. اما همه چیز خیلی ساده نبود. اگرچه کیفیت اتصالات و سایر اجزای برقی در 307 ام بسیار بهتر از سلف شد ، اما مشکلات تجهیزات برقی در دستگاه های سالهای اول تولید یکی پس از دیگری ریخت. قفل های احتراق امتناع ورزید ، به همین دلیل موتور می توانست در بیشترین لحظه نامشخص متوقف شود ، پس از پرتاب ، شروع کننده نتوانست خاموش شود و البته از هم پاشید. حتی چندین مورد قفل احتراق وجود داشت. بعضی اوقات سوئیچ های فرمان امتناع می کردند ، در بسیاری از ماشین ها لجن چراغهای جلو و چراغهای عقب مشاهده می شد.

غالباً قفل های درب پشتی شکسته می شوند که با توجه به ضمانت نیز تغییر می کنند. با توجه به نقص نرم افزار ، قفل درب ها از نظم خارج شده بود ، شاخص ها از کار متوقف شدند و سایر مشکلات کوچک نیز رخ داده است. گاهی اوقات یک بلوک الکترونیکی BSI ، که تمام این مزرعه را کنترل می کند ، خارج از نظم بود. به هر حال ، حتی جایگزینی نامناسب باتری یا تخلیه آن می تواند او را غیرفعال کند. واقعیت این است که باتری را می توان زودتر از دو دقیقه پس از خاموش شدن احتراق خاموش کرد و پس از نصب باتری ، حداقل دو دقیقه احتراق را نمی توان روشن کرد. در غیر این صورت ، بلوک می تواند همه چیز را فراموش کند ، یا حتی خواستار جایگزینی باشد. همین اتفاق ممکن است هنگام تخلیه باتری اتفاق بیفتد و اگر مشکل شروع زمستان را به یاد بیاورید ، این گزینه کاملاً محتمل است. به طور طبیعی ، آنها با بیماری های کودکی جنگیدند ، جزئیات معیوب تغییر یافت ، طراحی آنها نهایی شد ، نرم افزار بهبود یافت و در چندین سال مشکلات حل شد.

نگهداری

برای پژو ، دو نوع آن زمان ارائه می شود: A و S. اولین آنها کوچک است ، متشکل از تعویض نفت ، فیلترها و انجام عملیات کنترل. دوم ، بزرگ ، حاکی از مطالعه دقیق تر از وضعیت خودرو و انجام تنظیم است. کوچک و بزرگ به طور متناوب انجام می شود ، فرکانس در بالا گفته می شود. آنها هر دو دستگاه بنزینی و دیزل 140 دلار و 250 دلار هزینه دارند.

نتیجه گیری

اگر قصد خرید Peugeot 307 را دارید ، باید به وضوح مزایا و معایب آن را تصور کنید. یک طراحی زیبا ، یک فضای مناسب و جادار ، ویژگی های خوب در حال اجرا ، قابل اعتماد و ارزان برای حفظ تعلیق به علاوه یک سطح بسیار ارزشمند تجهیزات برای قیمت نسبتاً پایین می تواند به شایستگی نسبت داده شود. اما باید توجه داشت که در اتومبیل های ارزان قیمت همه چیز به طور کامل اتفاق نمی افتد. بنابراین ، شما باید با یک سالن پر سر و صدا و مسائل الکتریکی کنار بیایید. هنگام انتخاب خودرو ، علاوه بر وضعیت بدن ، سیستم تعلیق ، موتور و انتقال ، عملکرد تجهیزات الکتریکی را بررسی کنید. اگر در این مورد مشکلاتی وجود دارد ، بهتر است به دنبال نسخه دیگری باشید ، زیرا حذف نقص های موجود می تواند زمان و هزینه زیادی را به خود اختصاص دهد. حتماً ماشین را به متخصصان خدمات شرکتی نشان دهید ، تعیین اینکه چه پیشرفت هایی برای از بین بردن بیماری های کودکی انجام شده است ، و کدام یک باید انجام شود و چه نتیجه ای حاصل شود. در مورد هزینه اتومبیل های استفاده شده ، در مسکو از آنها خواسته می شود 13 هزار تا 17 هزار دلار برای آنها.

برخی از خصوصیات فنی پژو 307
(داده های سازنده)
ابعاد ، میلی متر: 4200x1730x1510
حجم موتور کار ، متر مکعب. نگاه کنید به: 1587
حداکثر Power ، L.S./RPM: 109/5750
حداکثر لحظه ، NM/RPM: 147/3900
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت: 190
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، S: 11.6
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر شهر/بزرگراه: 9.5/5.8/7.2

لئونید کلیمانوویچ

منبع: مجله Avtopanorama