تست درایو Peugeot 306 Break 1997 - 2002 Hatchback
بیشتر مبارزه با لیونوک
لذت بخش است که در کشورهایی که دارای جاده های کامل هستند، به شدت توسط ایستگاه های گاز قرار داده شده و به راحتی مجهز به اپراتورهای اتوماتیک که به هر مرحله می روند، نه تنها گلخانه های گلخانه ای رشد می کنند، که تنها نتیجه آن مهم است: آنها می گویند، سوار و خوب است اما همچنین افرادی که برای آنها ماشین های رانندگی - اول از همه لذت می برند. این دوستداران است که توسط مدل های زاویه ای ترین در محدوده مورد توجه قرار گرفته اند: فولکس واگن گلف GTI (215 کیلومتر / ساعت)، نیسان Almera GTI (210 کیلومتر / ساعت)، Mazda MX-3 (202 کیلومتر در ساعت). نسخه های برتر مشابه نیز در یک کلاس کوچک هستند و به طور متوسط \u200b\u200bو به طور کلی. در ژاپن، میکرول ها با ظرفیت موتور 600 تا 800 سانتی متر مکعب مکعب، پنج سوپاپ در هر سیلندر و دو توربو شارژر به ترتیب چیزها. سازندگان اروپایی ترجیح می دهند با نسخه های رزمی اتومبیل های بزرگتر، مانند Opel Corsa GSI تمرین کنند. اما جالب ترین کار و بزرگترین مبارزه برای خریدار با کلاس گلف آغاز می شود، که در اروپا 31 درصد از فروش را تشکیل می دهد.
در 1 ژوئیه 1996، قوی ترین رقیب در کلاس درس ظاهر شد: Peugeot 306 S 16. به هر حال، پژو و قبل از آن، در گاما یک ماشین وجود داشت که خلق و خوی را به رقبای افزایش می دهد - 306 XSI. در اصل، Peugeot 306 S 16 نسخه جاده ای از Rally Peugeot 306 Maxi، با موفقیت در فرمول -2 صحبت می کند. انتشار S 16 تنها در نسخه 3 درب، که تقریبا هیچ متفاوت از معمول 306 نیست - حتی نشانه های کمی اصلاح شده هنوز به دیگر دستگاه های گاما در سال 1997 حرکت می کنند. اما تحت موتور S 16 - 2 لیتر با یک موتور غیر معمول سیستم ورودی / انتشار سیستم و 16 سوپاپ، گیربکس 6 سرعته، ABS از نسل پنجم.
ارائه شرکت اصلاحیه جدید پژو در آلپ فرانسه صرف شد. صبح. خنک کننده کوه یک کنفرانس مطبوعاتی کوتاه قبل از تست درایو. مهندس کمی درباره این مسیر گفت، کمی درباره نوآوری های فنی و نتیجه گیری: ما سعی کردیم یک ماشین را بسازیم، که ما امیدواریم از آن لذت ببرید. و همه، به طوری که در مورد سفر توریستی توسط اتوبوس بود.
در حیاط هتل - رژه جدید پژو 306 S 16. رنگ های روشن، از جمله برنز (به جای قرمز) فلزی، تمام خودروها دارای یک لاستیک کم مشخصات (1955/55 R15)، کاهش ترخیص. تحت پشت لامپ فانوس عقب 306 S 16. کارت های جاده ای، افسانه، کارت مغناطیسی برای عبور از جاده ها به دقت به سالن هر ماشین متصل می شود. با توجه به افسانه، باید به شدت حرکت کند: کمی از زمان، بخشی از مسیر در جاده کوهستان، بخشی - توسط بزرگراه گذاشته شده است. 60 روزنامه نگار به جفت، راننده و ناوبر تقسیم می شوند و به جاده می روند.
ما یک ماشین قرمز گیلاس قرمز با یک سالن لوکس و در ثروتمندترین پیکربندی داریم: آینه ها و درایوهای الکتریکی ویندوز، صندلی های الکتریکی تنظیم شده (به جز پشت پشت، که راحت تر تنظیم دقیقا به صورت دستی)، تهویه مطبوع، Hatch، ساخته شده در سیستم ضد سرقت، ضبط نوار رادیویی غیر قابل جابجایی، و غیره صندلی راننده کمی بالاتر از مسافر قرار دارد - رالی اکو. صندلی های یک معماری بسیار پیچیده، اما بدون پشتیبانی جانبی جانبی، مانند 405th. اثاثه یا لوازم داخلی ترکیبی: Sidewalls از چرم اصل، و وسط بالش و پشت ها با مواد مشابه رنگ (در مورد ما خاکستری تیره)، مانند پشم پوشیده شده است. اما این Alcantara - بالاترین کیفیت جیر جیر است. شما روی چنین پوشش هایی به عنوان چسب نشسته اید. چرم اصل با فرمان پوشانده شده است، و سر اهرم گیربکس. موتور با یک صدای بسیار جالب کار می کند: به نظر می رسد و خاموش نیست، اما نه رشد نمی کند. و من می خواهم رشد کنم حق دارد
بخش اول مسیر: تقریبا اجازه نمی دهد که جاده های کوهستانی باریک را با چرخش های بسته، علامت گذاری کامل و حرکت بسیار شدید نباشد. تقریبا بلافاصله یک حریف ارزشمند داشت: GOLF II GTI، که رانندگی فرانسوی بسیار پرخطر بود. او را با گذراندن نوبت تکان داد، او در نهایت متوجه شد که گیلاس سرخ شده او در دم خود آویزان است. پرتاب در نوبت بعدی تحت کامیون، در خروج، او دوباره همان پژو را از سپر عقب دید. آه خوب! بهت نشون میدم! - گلف عجله حتی به سرعت، گاهی اوقات بسیار خطرناک است. راننده فولکس واگن کاملا جاده را می دانست، اما از لحاظ فنی Peugeot برتر بود. بنابراین ما چند بار دیگر از درجه های مختلف پیچیدگی را شکست دادیم، و سپس گلف تسلیم شد. در کنار جاده، او به طور نامشخص رنگ شد، کاهش یافت، و سپس متوقف شد. ما همچنین کاهش یافته است، و گلف سیگنال نوبت را مسدود کرده و به آرامی مسدود شده است.
ما نشان داده اند که آنها آماده هستند تا او را دنبال هستند، اما گلف خیلی به آرامی به سمت یک مسیر تبدیل شده و، به عنوان آن را به ما به نظر می رسید، با عزت بازنشسته به سمت benzocolones. S 16 بیش از شیوه رانندگی تهاجمی است. جاده نگه داشته به طوری که حتی در نوبت سخت ترین، ما از احساس اعتماد به نفس را ترک کنید، علاوه بر این، من هرگز به Yuz رفت. به تمرینات با سرعت بالا ما، شرکت کنندگان باقی مانده در جنبش آرام است. رانندگان آلپ به طور کلی مردم بسیار unperturbed. پس از چند کیلومتر، ما در سمت مخالف جاده وسیله مرسدس با یک تریلر کلبه در یک یدک کش دیدم. یک زن در پشت فرمان خود، به دنبال در یک نقطه، هیچ اقدام کنیم. رانندگان از بقیه از ماشین بی سر و صدا منتظر.
صف اتومبیل اندود در 30. در پایان از رانندگان خود را، آنها روزنامه آرام به عنوان خوانده شده. توسط بی سر و صدا رانندگی بقیه طرح کوه، فرود به دره و در سمت چپ برای بزرگراه. چه ثبات البته! و دقت است. گفته شد که حداکثر سرعت 220 کیلومتر / ساعت است، و سرعت سنج نشان داد که 220 کیلومتر / ساعت. فرمان با یک تقویت کننده با مشخصه متغیر (مانند پژو 406) می کند این اطلاعات را از دست دادن نیست در هر حالت. در سرعت بالا در کوتاه پژو 306 هیچ احساس که شما در حال رانندگی یک ماشین کوچک وجود دارد. رفتن سریع در یک ماشین بسیار راحت است. این همه است
برش نهایی از راه دوباره ما را در کوه مجذوب. در اینجا ما با قرمز 306 بازدید کنندگان 16 از گروه ما ملاقات کرد. همانطور که معلوم شد، او در حال راندن یک همکار لهستانی، در گذشته rallyist بسیار قوی است. ما با کمال میل پایین بر روی دم نشسته و با عجله به پایان است. دارای موی سرخ به صورت پویا به نوبت تبدیل شده بود، بسیار زیبا ورزیده مار - در اینجا ما اجازه رفتن و تماشا در بالای صفحه. تماشای در 306 S 16 کمتر جالب از عجله در آن بود. در برخی از نقاط آن را به خصوص به وضوح قابل مشاهده چگونه تعلیق کار بود. او همان نسخه آماده داغ از XSI است: قدامی - pseudoMacpherson با اهرم عرضی و تثبیت کننده متقابل ثبات، عقب - به elastokiematics معروف از پژو برابر با آن هیچ ماشین از این کلاس وجود دارد. کمی در مورد ترمز است. آنها به مربوط به ویژگی های پویا از ماشین تغییر یافتهاست.
در مقایسه با نسخه XSI، قطر دیسک های ترمز جلو تهویه افزایش می یابد - از 266 تا 282 میلی متر افزایش می یابد و ضخامت 20.4 میلیمتر به 22 میلیمتر افزایش می یابد. ترمزهای دیسک عقب افزایش پیستون سیلندر ترمز را به دست آوردند و اندازه مشابه XSI بود. چهار کاناله بوش 5 نسل ABS در تجهیزات استاندارد گنجانده شده است. چند ساعت دلپذیر پشت چرخ Peugeot 306 S 16 نشان داد که طراحان این شرکت یک ماشین عالی را که نامیده می شود، در اطراف موتور جمع آوری شده است. علاوه بر این، پتانسیل آن، نیاز بسیار عالی برای درایو روزمره، مانع برای راننده گلخانه ای نخواهد بود - ماشین او اشتباهات اجتناب ناپذیر او را ببخشد. یک خبرنگار که سبک فعال رانندگی را دوست دارد، Peugeot 306 S 16 آن را تحویل خواهد داد.
هنگامی که ما عواقب خود را در شب تغییر دادیم، گفتگو از مکالمه عمومی شکست خورد: من قصد دارم آن را به سرعت، موسیقی در حجم کامل، زیبایی. آیا تا به حال به موسیقی گوش کرده اید؟! و از صدای موتور لذت بردم.
متن: سرگئی Aslanyan