تست درایو پژو 205 CTI 1986 - 1994 Hatchback

مال، بله حذف

در اوایل دهه 80، پژو شروع به ایجاد یک گروه جدید روستایی گروه ب کرد. مهندسین فرانسه به دقت ماشین رقبا را به دقت مطالعه کرده اند، به خصوص درایو آئودی کواترو، که در آن زمان شروع به پیروزی در تظاهرات را انجام داد، اما تصمیم گرفت که آنها بهتر عمل می کنند. و انجام ...
خودرویی که در اواسط سال 1983 منتشر شد عمدا شباهت خارجی را با پژو 205 که به بازار آمد، و سال آینده به عنوان یک مدل 205T16 توسعه یافت. با این حال، شباهت با سریال پژو 205 سریال سطحی بود و تنها توسط چندین پانل بدن یکسان تعیین شد. روستایی 205T16 بیشتر بود، دارای یک درایو چهار چرخ دائمی بود و موتور توربوشارژر 16 سوپاپ 350 سیلندر 4 سیلندر آن در پایگاه داده قرار داشت.


اولین پیروزی در سال 1984 در تظاهرات 1000 دریاچه برگزار شد. در طی دو سال آینده، پژو 205T16 با موفقیت با رقبای بزرگی از لانیا، آئودی، فورد، آستین-روور و تویوتا، با 17 ماه مسابقات قهرمانی جهان به مدت 27 ماه برنده شد. نه همه امکانات خودرو به طور کامل افشا نشد، اما در پایان سال 1986 قوانین رقابت تغییر کرد و گروه B متوقف شد.


ماشین های 205T16 و خواهرانشان کوپه 405T16 بر پایه 300 میلیمتر بلند شدند و به یک حمله حمله کردند (چهار پیروزی در یک ردیف در مسابقات پاریس-دکار در سال های 1987-1990)، و جای آنها در مسابقات قهرمانی ملی ملی، خودروهای اشغال شده را اشغال کردند گروه یک درایو جلو Peugeot 205GTI و نسخه گسترده آن از 309gti ...


Peugeot 205GTI ورزشی برای اولین بار قبل از عموم مردم در نمایشگاه پاریس در سال 1986 ظاهر شد و هشت سال تولید را ادامه داد.


علیرغم عصر جامد مدل، بسیاری و در حال حاضر این هات را در نظر گرفته شده توسط ترکیبی از ویژگی های خودرو، در اصل مقرون به صرفه به خریدار معمول است. اثبات این می تواند به عنوان دوستداران 205GTI، موجود در بسیاری از کشورهای اروپایی و شرکت های تنظیم، هنوز هم برای ارائه کیت های ویژه برای این مدل ارائه می شود. بنابراین، هنگامی که ما فرصتی برای سوار شدن پژو 205GTI داشتیم، ما امتناع نکنیم.


بیرونی دستگاه برای توصیف نیاز به یک ماشین به خوبی شناخته شده نیست. اما شایان ذکر است که طراحی او در استودیوی Pininfarina توسعه یافته است.


پوشش اضافی ظاهر ماشین نه تنها خراب نمی شود، بلکه برعکس آن را به یک عضله کوچک تبدیل می کند.


بدن سه درب چهارپوش چهارگانه. سالن مدرن، تقریبا اسپارتان. به طور گسترده ای، کفپوش قرمز فرش قرمز خود را احیا می کند که به خوبی با صندلی های اثاثه یا لوازم داخلی خاکستری دو رنگ و پانل های پلاستیکی خاکستری سیاه ترکیب شده است. در امتداد صندلی بالشتک نوار قرمز.


در صندلی راننده، که دارای تنظیم استاندارد استاندارد (فاصله تا پدال و شیب پشت) است، فرد محدود حتی یک فرد دو متر را احساس نمی کند. صندلی های مادی و پشتیبانی جانبی پیشرفته، تثبیت قابل اعتماد از بدن راننده و مسافر جلو را فراهم می کند.


پشت، شما همچنین می توانید با راحتی باقی بمانید، اما شما نمی خواهید برای مدت زمان طولانی بمانید.


در پانل دستگاه، علاوه بر شماره گیری استاندارد (سرعت سنج، تچمتر، اشاره گر سطح سوخت و دمای خنک کننده)، شاخص های فشار روغن و دمای آن وجود دارد. کنسول مرکزی بدون بیش از حد: دستگیره های گرمایش بزرگ و تهویه سالن، چند دکمه، زیرزمینی و رادیو.


Lever Gearbox 5 سرعته مکانیکی دقیقا همان جایی است که لازم است، انتقال جلوی جلویی توسط الگوریتم معمولی روشن شود و به عقب برگردد، شما باید اهرم را غرق کنید و آن را به سمت چپ به جلو حرکت دهید.


فرمان MOMO دارای مقطع و قطر بهینه است، بسیار راحت دروغ در دست است و دستگاه را بسته نمی کند. نقاشی نور روشن او تا حدودی آزار دهنده است، اما این موضوع طعم است. نام شرکتی از تمام ماشین های پژو یک کلاس کوچک می تواند فقدان یک فرمان قدرت و اطلاعات بالایی از درایو فرمان را در نظر بگیرد، این به طور کامل به 205GTI اعمال می شود. پدال های گاز، ترمزها و چنگال ها هیچ شکایتی را نسبت به اندازه حرکت نمی کنند.


تحت هود یک واحد قدرت 4 سیلندر با حجم 1.9 لیتر با تزریق سوخت توزیع شده، 130 اسب بخار برجسته قرار گرفته است در عوض کلید، موتور با وزوز یکنواخت به ارزش معمول 205 پاسخ می دهد، از نسخه GTI به طور غیرقانونی انتظار چیز دیگری، بیشتر قانع کننده است. با این حال، پویایی ماشین با وجود Goodyear لاستیکی خوب، اولین تلاش برای حرکت به صورت صاف از محل شکست خورده بود، و آسفالت کمی کولت بود. هنگامی که شتاب، حتی در دنده سوم، صندلی به شدت فشرده است. با این حال، هیچ وسیله نقلیه شگفت انگیز خودرو تنها 880 کیلوگرم است.


در نوبت، دستگاه کاملا پیش بینی می شود، در حالی که نشان دادن کمی کوچک نیست. تعلیق بسیار سفت و سخت فراهم می کند ثبات خوب و دست زدن به دستگاه. رول ها به نوبه خود حداقل هستند، و نه در هیچ یک از آنها هیچ آویزان در چرخ داخلی وجود ندارد، و در ماشین درایو چرخ جلو با چنین نسبت قدرت و جرم، آن را برای حداکثر قابلیت های موتور پس از تمام دستگاه ساخته شده است بسیار مهم است مردم خلق با وجود سختی تعلیق، ماشین، جوک های ترافیک و چاله ها را بدون دردسر دردناک برطرف می کند.


ترمزها در ارتفاع بود: بازخورد عالی، شدت زیاد ترمز. پس از پژو، اولین ترمز در ماشین خود را با SMM اتفاق افتاد، به نظر می رسید که او به هیچ وجه کم نیست، و من بیش از حد پدال فشار ...


به طور کلی، این خودرو بیشترین پژو 205GTI است. اگر چه آنها آن را از تولید در سال 1994 حذف کردند، او همچنان موضوع شهوت برای بسیاری از جوانان در اروپای غربی باقی مانده است. این تاسف است که این ماشین کمی برای جوانان ما شناخته شده است. اما پژو دیگر تولید می کند، مدل های کمتر شارژ 106GTI و 306GTI. ما در مورد آنها کاملا امکان پذیر است، ما نیز خواهد بگویید.
 
 
 
 
 
آلکسی ها Kostyuk
 

منبع: مجله موتور [№12 / 1997]