تست درایو Opel Zafira 1999 - 2003 مینی بوس

سریعترین Zafira

محبوب در اروپا ، مدل Opel بر رقبا غلبه می کند
 
اگر شما ، خواننده عزیز ، کسی می گوید که هیچ اتومبیل هفت نفری از نوع ورزش وجود ندارد - باور نکنید. وجود دارد! و اگر خبره متعهد شود بگوید که این مطمئناً یک خانواده Zafira نیست - او را در چهره قرار دهید. از آنجا که Opel Zafira با یک نام OPC شیک اما بسیار قابل توجه است ، و امروز سریعترین مینی بوس اروپا است. بنابراین خود شرکت ادعا می کند ، و بنابراین ، شاید نیز باشد. در هر صورت ، در طول آزمایش در مجاورت فرانکفورت ، من در این مورد شکی نداشتم. و من با همکلاسی ها ، اما با اتومبیل های بسیار جدی تر ، رقابت کردم ، و نه بدون موفقیت ، نه.
 
عقب نمانید!
 
چیزی که بیشترین آن را در آن روز آزار داد ، شعار یک همکار بود که در پشت مینی بوس در Vectra جدید بافته می شد و دائماً عقب مانده بود. البته: او 147 اسب بخار دارد و من 192 دارم. او یک دستگاه اتوماتیک دارد ، من یک مکانیک 5 -Speed \u200b\u200bصالح دارم. و به طور کلی ، او بیش از حد خلقی و مراقب یک کلمه است ، من به زودی از چنین حرکتی از کاروان خسته شدم و با توقف در کنار جاده ، توافق کردیم: ما بعد از 120 کیلومتر در یک پاراگراف خاص ملاقات می کنیم. خوشبختانه ، هر دو اتومبیل مجهز به سیستم ناوبری هستند (من یادآوری نمی کنم که چقدر این یک چیز عالی است ، و چقدر احمقانه است که رانندگان روسی هنوز از چنین منافع تمدن محروم هستند).
 
من به Autobahn می روم و در همان ثانیه دم را فراموش می کنم. Zafira فوراً به تأمین گاز واکنش نشان می دهد (به هر حال ، پدال دارای درایو مکانیکی اما الکترونیکی با استفاده از فناوری درایو به سیم نیست ، مانند Vectra جدید). وانت شگفت انگیز در حال حاضر در 1950 دور در دقیقه در دقیقه تضمین شده است ، هنگامی که یک توربین کوتاه مدت موتور را مجبور به صدور حداکثر گشتاور 250 نیوتن متر می کند. علاوه بر این ، وانت تضعیف نمی شود ، بلکه به سمت منطقه قرمز روی تاچومتر رشد می کند. من به سرعت سرعت می گیرم ، و از گوشه چشمم خارج می شوم و از گوشه چشمم بیرون می روم که برخی از صحنه های رنو سعی در به تصویر کشیدن یک ماشین اسپرت دارند. خوب ، این به هیچ وجه رقیب نیست ، Zafira معمول نیز می تواند با او کنار بیاید ، نه مانند ORS. منظره در آینه نمای عقب حل می شود ، و مینی بوس من که در حال حاضر با سرعت 180 کیلومتر در ساعت عجله می کند (هیچ محدودیتی در این سایت وجود ندارد) ، توجه راننده مرسدس را از 240 جلب می کند. ، گویی دعوت به کارول. من می خواهم ، راننده هرو! فقط فراموش نکنید که من یک توربین دارم ، اما شما آن را ندارید. 200 ، 210 ، 220 کیلومتر در ساعت ، ما در این دور پیروز می شویم ، اگرچه با 240 حداکثر سرعت و در صورت تنش ، احتمالاً می تواند Zafira را بدست آورد و دور بزند.
 
این همان چیزی است که من رانندگان آلمانی را دوست دارم: آنها به راحتی شروع می کنند ، اما فقط اگر ماشین را کاملاً رانندگی کنند ، و در اکثر مواردی که با احترام رفتار می کنند ، به درستی ، هرگز بیهوده خطر ندارند. چه چیزی آنجاست! من فقط به من تحسین می کنم که چگونه رانندگان اروپایی به طور کلی و آلمانی - به ویژه ، به عنوان مثال ، مناطقی که در آن کار جاده ای انجام می شود ، عبور می کنند. یک Autobahn چند منظوره تا دو خط شیر می زند - البته ناگهان ، بلکه به تدریج با تمام هشدارهای مناسب به گونه ای که می توانید سرعت را از قبل رها کنید. بنابراین ، این نوارها بسیار باریک هستند ، همانطور که می گویند ، در پایان ، فاصله به موازی یک دستگاه متحرک چند سانتی متر است. و سرعت گاهی اوقات از 100 کیلومتر در ساعت فراتر می رود! از آنجا که همه کاملاً مطمئن هستند که همسایه اش پیچیده نمی شود ، او ناگهان خط را تغییر نمی دهد.
 
با این حال ، با سرعت دور ، تقریباً نوبت مورد نظر را از دست دادم. من مجبور شدم به سرعت دوباره بازسازی و سرعت خود را کاهش دهم. بنابراین ، من شهادت می دهم: ترمزهای دیسک (در تمام چرخ ها) بسیار مؤثر هستند که باید در چنین اتومبیل باشند. علاوه بر این ، آنها مجهز به سیستم های ABS و EBD هستند - توزیع تلاش ترمز.
 
با حرکت از بزرگراه ، به جاده ثانویه منتهی به تپه ها رسیدم. دورتر ، محیط اطراف زیبا تر می شد: کوچک ، مانند شهرهای عروسکی با خانه هایی به سبک نورمن. تاکستان ها ، باغ ها ، جنگل ها. تنها چیزی که نامناسب بودن آن بود ، هوا است: باد شدید بود. یا خورشید ، سپس ابرها ، ناگهان در قطرات زیادی از باران ریخته می شوند. سرانجام ، من به مسیر سیم پیچ متروک منتهی به روستا با نام دشوار اعلام شده رسیدم ، که توسط کارمند Opel به شدت توصیه شد. سپس من به Zafira Will دادم.
 
این لذت بخش بود - احساس اینکه چگونه مینی بوس به یک ماشین تند و تیز تبدیل می شود که جلوی هر نوبت چرای نمی شود. ابعاد لاستیکی عالی 225/45 ، پوشیده از دیسک های ریخته گری 17 اینچی ، چسبیده به آسفالت ، مانند چکمه های یک کوهنورد با سنبله - برای یک برفی. هنگام روشن کردن آسفالت مرطوب ، ماشین کمی ماشین را به ارمغان می آورد ، سیستم تثبیت ESP وقت لازم برای سازگاری با حالت ترافیک داده شده و آب در جاده را ندارد ، اگرچه خیلی خوب تنظیم شده است. اما این فقط جذابیت ها را اضافه می کند. این کنترل مورد احترام است ، Zafira به طور ضمنی از کوچکترین حرکت چرخ ورزشی پیروی می کند. سیستم تعلیق مارک DSA (ایمنی پویا) به شما امکان می دهد رفتار ماشین را به وضوح پیش بینی کنید ، عملاً هیچ رول بدن جادار وجود ندارد. موتور در حال چرخش در 4000 - 5500 چرخش در دقیقه است ، انتقال به طور بی عیب و نقصی تغییر می کند. به هر حال ، اگر مینی بوس حتی به طور کامل بارگیری شود ، این امر به خصوص بر خصوصیات اجرای آن تأثیر نمی گذارد ، زیرا الکترونیک در این حالت شامل ذخیره انرژی است و امکان اضافه کردن هزار چرخش دیگر را فراهم می کند. کلاچ خیلی تنگ نیست ، اما احساس خوبی دارید. در Ors ، شما فقط فراموش می کنید که هنوز در مینی بوس هستید و نه در یک ماشین اسپرت. و چرا من موظف هستم این را به خاطر بسپارم؟ از این گذشته ، من در یک صندلی دنج نشسته ام ، اما با Pretender با Premucers در Seago Sele محکم بسته شده ام.
 
صادقانه بگویم ، من انتظار چنین توانایی های شگفت انگیزی را از ون ، هرچند یک جمع و جور ، با یک موتور دو لیتری انتظار نداشتم. من بارها و بارها سوار بر یک Zafira استاندارد شده ام ، اما این نسخه واقعاً چیز خاصی است.
 
علامت تفاوت - ORS
 
جدا از دیسک های مخصوص نام و دیسک های آلیاژ ، پس از آن که اصلاح شده از نظر ظاهری از Zafira فقط با بوم های برجسته تر و کمتری قابل تشخیص است. تفاوت های بیشتری در داخل وجود دارد: اینها شماره گیری های سفید از سازها ، فرمان و صندلی های ورزشی پوشیده از چرم هستند. در غیر این صورت ، خانواده معمول (یا دفتر) مینی بوس. و حتی در زیر کاپوت ، یک فرد نادان ، شاید چیز خاصی پیدا نکند. از آنجا که سیستم توربوشارژ به طور شگفت آور جمع و جور است و در مجموع تنها 7.1 کیلوگرم وزن دارد. منحصر به فرد بودن آن در این واقعیت نهفته است که جمع کننده ، پوشش توربین و سایر اجزای دیگر در یک بلوک متمرکز شده اند. وی توسط مرکز عملکرد Opel GmbH (OPC) ایجاد شد.
 
این یک واحد ویژه از شرکت است که در آن فقط 15 نفر کار می کنند ، در سال 1997 ایجاد شد. Zafira OPC دومین مدل پس از Astra Ors است که در اینجا ایجاد شده و به تولید راه اندازی شده است. متخصصان این مرکز مسئولیت جهت ورزش را بر عهده دارند و به ویژه اتومبیل ها را برای شرکت در مسابقات آماده می کنند. به عنوان مثال ، آنها یک خانواده از اتومبیل های DTM Coupees Astra V8 دارند.
 
در همین حال ، من به نقطه توافق شده سوار شدم و اکنون می توانستم Zafira را بهتر مطالعه کنم. با وجود فرصت های برجسته ، مینی بوس یک ماشین امن و عملی بود. راننده و مسافر جلو توسط کیسه های هوای جلو و جانبی محافظت می شوند. کسانی که در دو ردیف اول صندلی در کابین قرار دارند ، از پرده های ایمنی با اندازه کامل که در پیاده روهای بدن نصب شده اند ، محافظت می کنند.
 
از آنجا که وقت داشتم (بیش از نیم ساعت منتظر یک همکار بودم) ، سپس با باز کردن درب پشت ، سعی کردم سالن را تغییر دهم. دو صندلی ردیف سوم با چند حرکت بسیار راحت تاشو می شوند. جمع کردن ردیف دوم به طور کامل یا در قطعات دشوار نیست و سپس محفظه چمدان به 490 یا به 640 لیتر افزایش می یابد. در اصل ، هیچ چیز در تبدیل Zafira و به یک ماشین دوتایی دخالت نمی کند ، تمام صندلی های مسافر را از بین می برد و فضای باربری را با حجم 1700 لیتر فراهم می کند.
 
Zafira در روسیه
 
من مدتهاست که علاقه مند شده ام: چرا یکی از موفق ترین مدل های OPEL ، محبوب در بسیاری از کشورها در تمام قاره های ساکن ، به روسیه نمی رسد. و من از رئیس جمهور آدام اوپل آگ کارلا پتر فورستر در مورد این موضوع در گفتگوی ما در نمایشگاه موتور ژنو پرسیدم. وی پاسخ داد كه خود او نمی فهمد كه چرا ظفررا در روسیه برای فروش نیست و قول داده است كه این سؤال را بپرسد. در نتیجه ، تصمیمی اتخاذ شد: Zafira در پاییز امسال وارد بازار روسیه می شود.
 
به گفته مدیر بازاریابی و روابط عمومی توسط جنرال موتورز CIS الکساندر موینوف ، قیمت های Zafira در سالن های فروشندگان رسمی بسته به ظرفیت موتور و پیکربندی در محدوده 19 تا 24 هزار دلار خواهد بود. اصلاح با موتور 2.2 لیتری. باید از 24 تا 27 هزار هزینه داشته باشد. نسخه ORS در مرحله اول فروش قرار نیست وارد شود. با این حال ، من می توانم به خواننده اطمینان دهم که بقیه اصلاحات مستحق توجه هستند. اگر کسانی باشند که می خواهند یک کاربردی دریافت کنند ، اما در عین حال مینی بوس ورزشی ، باید صبر کنند. هنوز امیدوار است - نه مدت طولانی.
 
اولگ اوسیپوف
 

منبع: روزنامه "Automobile Izvestia" [شماره 12 (15) ، 2002]