درایو Opel Pignum از سال 2005 Hatchback

پیشرفت هندسی

تعداد کمی از مردم تصمیم می گیرند که مقدس را محکوم کنند - یک سدان کلاسیک برای استاندارد کلاس درس باقی می ماند. استثناء هنوز تنها دو هستند: رنو Vel Satis و Opel Signum.
چه کسی از ظاهر معمولی خودرو خسته شده است - خودروسازان یا خریداران؟ اولین کسی باید سرش را بر چگونگی ایستادگی در زمینه همکارانش - رقبا که نه تنها قطعات را خریداری می کنند، بلکه گاهی اوقات کل جمع آوری برای همان تامین کنندگان. و حتی اگر متفاوت باشد، سپس در چارچوب بدیهی ضروری، اما هیجان انگیز از محیط زیست و استانداردهای ایمنی ثبت شده است. مصرف کنندگان وانمود می کنند که این شباهت متوجه نشده است، به دنبال میلیمتر تفاوت در عرض کابین و سنگ های دهم لیترا در مصرف سوخت است. یا آنها به دنبال آن نیستند، اما خرید ماشین که فقط دوست دارد. برای رسیدن به این بسیار، شما می توانید تصمیمات سنتی را دریافت کنید، آنها را به ایده آل بیاورید. و شما می توانید سعی کنید با آنچه که معمولا برای آنچه که معمولا پذیرفته شده است، آزمایش کنید - با تصویری که دهه های توسعه یافته است.
تقاطع مستقیم آمار سال های اخیر - Crossover، یک واگن بزرگ با یک SUV عبور کرد. کمی استفاده می شود برای minivans. اگر چه در واقع تاریخ عبور از گذر بسیار طولانی تر است. به عنوان مثال، در اواسط دهه 60، یک شرکت فرانسوی چیزی را در میان جهانی و سدان منتشر کرد. رنو 16 به یک ماشین 1966 در اروپا تبدیل شد و بیش از 15 سال به نوار نقاله باقی ماند و از آن زمان تاکنون تقریبا تمام علامت ها را در دامنه ای قرار داده است، به استثنای Rolls-Royce، Lamborghini و سایر تامین کنندگان اشیاء و اموال، وسایل نقلیه نیست آیا تعجب می کنم که دقیقا چه چیزی رنو را نگرانی دارد که آزمایش هایی را در یک دسته انجام می دهد که به عنوان یک پشتیبانی سبک کلاسیک شناخته می شود؟ ایجاد Satis Vel (نام در لاتین می تواند به اندازه کافی ترجمه شود)، طراحان فقط هدف را برای رسیدن به حداکثر اثر با ابزار مدرن، بدون نگاه کردن به کانن ها دنبال کردند. تنها امتیازات سنت های خود نام تجاری می تواند به عنوان درب پنجم محسوب شود: سه نسل قبلی از مدل های برتر رنو هتشبک بودند.

اگر چه Signum و تبلیغات تحت شعار کلاس خود تبلیغ می شود، هر کسی که آرزو می کند مدت هاست قبلا متوجه شده است که این توسعه خط Vectra است. پایه بلند مدت امکان ایجاد صندلی یک طراحی پیچیده و غیر بی اهمیت را فراهم می کند، به طوری که دستگاه پایین تر از مدل های سنتی کلاس E نیست، و با توجه به عملکرد - بسیاری از Minivans. حضور 3.2 لیتری V6 در محدوده مدل 3،2 لیتری V6 اجازه می دهد تا شما به راحتی به کلاس عمومی پذیرفته شده، اگر نه یک شباهت کلاسیک، و سپس ویژگی های موتور دقیقا. به Vel Satis، Opel بسیار نزدیک به تقریبا تمام پارامترها است. از آنجایی که رویکردهای اساسا متفاوت، توسعه دهندگان را به تقریبا یک نتیجه مشابه منجر شده است، این به وضوح چیزی است. و به زودی چنین اتومبیل ها بیشتر خواهد شد.
موازی مستقیم اما هنوز تفاوت کشف شد و کاملا قابل توجه بود. اول، در قیمت. با تشکر از قیمت دلار، نسخه بالا Opel Signum Cosmo با هزینه های V6 کمتر از 50 هزار دلار - تقریبا با تمام گزینه های موجود، به جز برای سوراخ در سقف. اما قیمت Vel Satis با یک موتور شش سیلندر در نسخه پایه - 48 هزار یورو. در نرخ فعلی، آن را در حال حاضر کمتر از 60 هزار دلار است.
 
درست، اضافی یک و نیم ده ها هزار دلار است. تا حدودی جبران شده است. و این چیزی است که. در Signum، به خصوص از آنچه که همه چیز است و به راحتی واقع شده است، آگاه نیست، اما Satis Vel از داخل به عنوان شیک تر درک می شود و می گویند، لوکس. من نمی خواهم کسی را متهم کنم، اما در کنار او Signum به نظر می رسد مانند یک بازرگان غنی، که در پذیرش معلوم شد نزدیک به ارسطو بود. به نظر می رسد که شکستگی یکسان است و پلاگین دارای یک بازرگان در دست راست است، اما خون تحت تاثیر قرار می گیرد. در اینجا، یک نتیجه از رویکردهای مختلف است. اگر چه، البته، تفاوت را می توان به رویکرد عملی طراحان و طراحان آلمانی نوشته شده است. و در واقع، اشرافیت کامل است، اما به دلایلی، Opel به نصب حرارت قابل تنظیم صندلی های جلو کاهش یافته است و رنو در نظر گرفته شده است که فقط دکمه های کافی خاموش است .. و با اصالت فرانسوی قرار داده شده است لبه صندلی منطقی است، اما دشوار است که آن را در تاریکی پیدا کنید.
قدرت بردار رویکرد پیشانی Opel بهتر از احساسات رانندگی بهتر نیست. بزرگترین موتور ارائه شده توسط این نام تجاری یک بار دیگر با پاسخگویی به وسیع ترین معنای کلمه خوشحال است. و پدال به سرعت و به اندازه کافی واکنش نشان می دهد، و در عین حال موتور به انتخاب انتقال بسیار متضاد است. حتی چند ورودی وحشیانه با جعبه در حالت دستی، آن را مجبور به خشم و یا نارضایتی به روش های دیگر نمی کند: فقط کار می کند. به نظر می رسد که با پنج دنده در این دستگاه، مهندسان تا حدودی دیگر نبودند - چنین موتور برای سه کافی بود. اگر نه دو.

 
تصورات از دستگاه های دیگر ماشین ها مشابه هستند. فرمان تا حدودی خشن است و شاید قطعا قطعا در سرعت های بالا سنگین است. چه چیزی با ماشین دخالت نمی کند، به وضوح از راننده اطاعت می کند و به راحتی می رود که در آن دستور داده شود. و هر منحنی برای Signum بدتر از راست نیست.
Vel Satis، همانطور که باید ارسطو باشد، برداشت های پیچیده تر را ترک می کند. موتور کمی بیشتر از Opel است، و بر این اساس، قوی تر است. با این حال، ماشین نیز کمی سخت تر است، بنابراین ویژگی های نزدیک، به عنوان آنها می گویند، به درجه مخلوط کردن. و به طور کلی، رنو هیچ بدتر از آن در جاده رفتار نمی کند. فقط احساسات از این کاملا متفاوت است. پس از سفر به این ماشین برای همیشه به یاد داشته باشید که در فرانسه؟ ماشین مسافری - زن. نرمی و حساسیت - این چیزی است که شعار کسانی بود که طراحي را طراحی و به ارمغان آورد. با این حال، اگر Opel به مربع یادآوری کند، با دقت مواجه نشود، سپس رنو - قالب ها را یادآوری می کند. شما می دانید، یک بار (قبل از زمان اتوکد) چنین قالب هایی برای طراحی منحنی های مختلف وجود داشت. زمزمه نور Nissanovsky (یکی از میوه های اتحاد شرکت های فرانسه و ژاپنی) از موتور، محدوده انتقال کم چالش از انتقال اتوماتیک، کفش های تعلیق نور، شبیه به ما در مسکو، و نه در پاریس .. .

در یک هواپیما به دلیل ویژگی های کاشت نسبتا بالا از Minivans، Renault Aristocracy به نظر غیر معمول است. Opel عملی تر در این زمینه از دستگاه های کلاسیک متفاوت نیست - در اینجا یک نسخه از وکترا باقی مانده است. و من باید بگویم، بلکه یک تعریف از عذاب است. با تمام پیچیدگی های Salon Vel Satis، برخی از تصمیمات می خواهند به Chite. علاوه بر کرسی هایی که قبلا ذکر شد، کرسی های smallelers ناخوشایند ارزش توجه به زیرزمینی را که در دستگیره مرکزی قرار دارد، توجه می کنند. سیگار کشیدن در طی جنبش در برخی از کشورها قبلا ممنوع است، اما از آنجایی که این عنصر وجود دارد، ارزش آن را در مورد راحتی استفاده از آن دارد. من واقعا تنه را دوست نداشتم: شیب نور کف در کنار چیز درب گاهی اوقات مفید است، اما زمانی که همان ایده برداشتن و پشت صندلی های عقب را کاهش می دهد، به نظر می رسد زمین بازی بیش از حد راحت نیست . اما کف در مقابل صندلی عقب تقریبا حتی، که برای ماشین این کلاس مورد نیاز است، جایی که صاحب اغلب به عقب میرسد. طراحان و طراحان فرصت هایی را برای استفاده از حجم کابین برای همه جیب ها و نیش ها نادیده گرفتند. به عنوان مثال، جعبه های قابل تمدید نه تنها زیر جبهه، بلکه تحت صندلی عقب نیز قرار دارند. و تحت تخته چوبی ظریف در سمت راست پنل دستگاه، صاحبان فنجان و جعبه های دیگر پنهان هستند.

در این رابطه بد نیست و Signum. حتی کمی بهتر است. صندلی های عقب تنظیم جداگانه ای را در جهت طولی و گوشه ای از پشتی دارد. بخش مرکزی می تواند از فضای بیش از حد راحت برای سومین مسافر در یک بلوک عملی با صاحبان فنجان و مکان برای بی نظیر تبدیل شود. درست همانطور که در Rolls-Royce، در میان گزینه های آن شامل چیزی شبیه به این بود: جعبه ای برای ارسال لوازم جانبی نوشته شده. خلاقانه به سقف نزدیک شد: یک مکان برای چند تانک تاشو برای عینک ها و چیزهای دیگر وجود داشت. رنو تنها یک نگاه بر روی درب راننده دارد.
 
سوال اصلی: آیا Opel و Renault مهندسان هزینه را تحت فشار قرار دادند؟ به نظر می رسد که بله - هر دو مدل واقعا امکانات پیشرفته را در مقایسه با همکلاسی های طراحی سنتی ارائه می دهند. شما باید برای آن پرداخت کنید، به ویژه، و این واقعیت که خریداران بالقوه Vel Satis با Megane II اشتباه گرفته اند و شگفت زده می شوند، نزدیک به لوکس کابین نزدیک می شوند و برچسب قیمت را می خوانند. و قابلیت های Opolev V6 رانندگان معتبر مرسدس بنز E200 یا آئودی A6 باید در عمل نشان داده شوند: دیدن در دید عقب آینه زیپ اطراف آن را بر روی رادیاتور، به دلایلی که آنها اعتقاد ندارند که این ماشین می تواند آنها را از بین ببرد .
متن والری Chusov، عکس آلکسی ایلین
 

Opel Signum Cosmo و Renault Vel Satis Privilege

موتور بنزینی، V6 بنزین، V6
حجم کار (مکعب CM) 3175 3498
قدرت (HP در RPM) 211 در 6200 241 در 6000
لحظه ای (NM در RPM) 300 در 4000 330 در 3600
درایو جلو جلو
گیربکس اتوماتیک 5 سرعته
طول / عرض / ارتفاع (میلی متر) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
پایه چرخ (میلی متر) 2830 2840
CURB / وزن کامل (کیلوگرم) 1613/2150 1720/2270
حداکثر سرعت (کیلومتر / ساعت) 235 235
شتاب به 100 کیلومتر / ساعت (C) 8.5 8.3
مصرف سوخت (شهر / بزرگراه، L / 100 کیلومتر) 15.7 / 7.8 16.8 / 8.5
قیمت در مسکو 43.9 هزار دلار 61.7 هزار دلار است.

 

منبع: "Autopilot"