درایو تست Opel Corsa 5 درب از سال 2006 هاچ بک
مخفیانه برای کل نور
نسل اول این خودرو در سال 1982 ظاهر شد ، فعلی که در سال 2006 در لندن آغاز شد.موتورها: بنزین 1.01.4 لیتر (6090 اسب بخار). گیربکس M5 ، A5.
کامل: Essentia ، لذت بردن ، Cosmo.
قیمت در روسیه: 11 99017 890 دلار.
اولین نمایشگاه موتور فرانکفورت 2005 ، در روسیه از پاییز 2006.
موتورها: بنزین 1.21.4 لیتر (6595 اسب بخار). گیربکس M5 ، M6.
کامل: فعال ، پویا ، ورزش.
قیمت در روسیه: 420،000
625 000 مالش. (15 60023 $ 200).
در فوریه 2005 ، تویوتا ویتز از نسل دوم در ژاپن ظاهر شد ، آنالوگ اروپایی آن با نام یاریس به زودی بیرون آمد. موتورها: بنزین 1.01.5 لیتر (69110 اسب بخار). گیربکس - M5 ، A5.
تنظیمات: Terra ، Terra+، Sol.
قیمت در روسیه: 17 39020 450 دلار.
نسل سوم یک تبارشناسی الگوسازی محبوب در اروپا از سال 1990 در تابستان 2005 نشان داده شده است.
موتورها: بنزین 1.21.6 لیتر (75110 اسب بخار). گیربکس M5 ، A4.
کامل: احراز هویت ، دینامیک ، بیان.
قیمت در روسیه: 15 74919 دلار 549.
دور جدیدی از اندیشه نوآورانه. هنوز در ماشین نشسته اید ، شما قبلاً ارتباط تصمیمات هوشمند را که زندگی شما را تسهیل می کند ، تشخیص می دهید. حتی اگر نسبت به اسرار فناوری پنهان در زیر کاپوت بی تفاوت باشید ، از ویژگی های استثنایی رانندگی متحیر خواهید شد. وی که دارای یک طراحی رسا است ، به دلیل ظرفیت رکورد و رسیدگی عالی ، استانداردهای جدیدی را در بخش اتومبیل های با اندازه کوچک تعیین کرد. جسورانه و سریع ، شیک و پویا ، در پیچیدگی اشکال و قدرت بی سابقه چشمگیر است.
همه اینها در مورد آنهاست ، محصولات جدید مدل های 2006 در اروپا محبوب هستند و ادعا می کنند که در روسیه شناخته می شوند. به هر حال ، می توانید راز را حل کنید که این ماشین یا آن متن تبلیغاتی متعلق به کدام ماشین است؟
خارج از قوانین
داستان های علمی ضعف من است. کورسا دلیلی را برای یادآوری اسحاق آزیموف و قوانین معروف روباتیک خود به یاد آورد: این روبات نمی تواند به شخص آسیب برساند یا اجازه دهد شخص برای شخص مضر باشد. اگر ربات باید از دستورات شخص پیروی کند این تیم ها با قانون اول مغایرت ندارند. توسعه دهندگان یک جعبه مفصل خودکار نصب شده در Opel می ترسند ، با کار نویسنده علمی تخیلی آمریکایی آشنا نیستند.
به نظر من isetronics به سیستم عصبی آسیب می رساند. تعویض نقل و انتقالات هر بار با یک تند و تیز همراه است که باعث می شود مسافران سر خود را به طور تأیید کنند. بعد از نیم ساعت چنین سوار ، می خواهم در را باز کنم و از ماشین فرار کنم. سپس ، البته ، شما به آن عادت می کنید و حتی جذابیت های خود را پیدا می کنید: به عنوان مثال می توانید مسافر را وادار کنید که اگر لحظه تعویض را حدس بزنید ، دائماً با شما موافقت کند. در انصاف: اگر به Half -Pea بروید ، Jerks بسیار کمتر قابل توجه است. اما انجام این کار با موتور 80 اسب بخار آسان نیست. علاوه بر این ، به دلایلی ، چرخ های 17 اینچی با لاستیک های کم مشخص که بر روی یک ماشین تست نصب شده اند ، یک تصویر ایجاد می کنند ، اگر نه یک ورزشکار ، حداقل یک فعال باشد. یک ترکیب عجیب
پشته های گسترده ثبات در گوشه ها را فراهم می کنند ، اما در حال حاضر فقط در حال حاضر. با افزایش سرعت واکنش ، آنها بیش از حد تیز می شوند و اگر با سرعت بیش از حد آن را بیش از حد انجام دهید ، اوپل به یک اسکید عمیق شکسته می شود ، که اجازه نمی دهد جعبه بیش از حد هوشمند و کمبود قدرت باشد. با هر سرعتی از کورسا ، یک ماشین بسیار لرزان وجود دارد ، همچنین یک لومن تنها 115 میلی متر ... اما چه زیبایی! همکارانش با عجله به دفاع رفتند. شما نمی توانید در اینجا استدلال کنید: به نظر می رسد گرانترین در شرکت ، عایق صوتی بسیار خوب است. و سالن! هیچ یک از متخصصان از صندلی های باشکوه شکایت نکردند ، پانل لوازم با نور پس زمینه زرد غیر استاندارد و کاملاً قابل تشخیص است. و در اینجا گرمایش فرمان ، چراغهای جلو به طور خودکار با زاویه حداکثر 15 در جهت چرخش منحرف می شوند ، مجموعه ای غنی از دستگاه های الکترونیکی ، از جمله یک سیستم مرموز برای نظارت بر چرخش کافی.
خوب ، آیا من یکی می خرم؟ به سؤال از همكار ، من می خواستم به نه پاسخ دهم ، اما در آن لحظه كورسا از سوم به چهارم تغییر یافت و من سر تکان دادم.
فیات و نکته!
هنگامی که فیات و واز یک هدیه سخاوتمندانه به رانندگان اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی گرفتند. به نظر می رسید که برند ایتالیایی برای همیشه بومی ما خواهد شد. اما تلاش برای فروش فیات امروز در روسیه موفقیت آمیز نبوده است. و در اینجا یکی دیگر از اقدامات است. من به چهره Grand Punto ، کمی یادآور Mazerati Quattport نگاه می کنم. چگونه روسیه چنین اتومبیل را می پذیرد؟ با قضاوت در مورد واکنش همسایگان در جاده ، حداقل با علاقه! من در Punto راحت هستم. اول از همه ، زیرا دستگاه برخلاف بسیاری از همکلاسی ها ، شبیه یک خانمها نیست. در عوض ، او نماینده سبک یونیکس است. در داخل ، همه چیز از قبل است. و گرچه مواد دکوراسیون و اتصالات پانل ها نسبت به نمایندگان مدارس ژاپنی و آلمان کمی پایین است ، اما یک روح خاص مدیترانه ای وجود دارد. احساس می کنید این ماشین با عشق طراحی شده است. اما در مورد بازوهای درهای عقب ، که بعضی اوقات باید چندین بار کشیده شوند؟ و لیوان های موجود در آنها فقط نیمی از آنها قرار می گیرد و تنه فقط از کابین باز می شود. خوش بینانه می گوید: این همچنین توسط یک کاریزمای خاص MMM آشکار می شود!
در حال حرکت ، متوجه بثورات اهرم گیربکس مکانیکی می شوید. وقتی سعی می کنید سریع اول را به دوم تغییر دهید ، مقاومت نمی کنید. و اگر خیلی شدید عمل کنید ،
یک ضرب و شتم مشخص شنیده می شود و جعبه برای مدت طولانی نمی کشد! و سوئیچینگ سریع هوی و هوس نیست ، مادربزرگ موتور 1.4 لیتری تنها پس از 3500 دور در دقیقه زنده می شود ، بنابراین حفظ سرعت شتاب پرانرژی آسان نیست. یک ویژگی بارز فرمان فیات از حساسیت متغیر. من دکمه شهر را فشار دادم و فرمان بی وزن می شود. در حال ظهور چراغ راهنمایی از تله ، بهتر است دوباره دکمه را دوباره فشار دهید. گراند پونتو ناگهان شخصیت مسابقه ای را نشان می دهد!
تفاوت اساسی در نحوه رفتار Punto و Corsa بسیار مشخصه است. آلمانی به وضوح با عبور فن نوبت تنظیم نشده است. او تا آخرین آسفالت را نگه می دارد و وقتی قدرت تمام می شود ، به شدت شکسته می شود. فیات خیلی زودتر با لاستیک شروع به درخشش می کند ، اما در عین حال هموار می چرخد \u200b\u200bو به راننده اجازه می دهد اوضاع را تحت کنترل خود نگه دارد. البته ، گراند پونتو از بزرگ مدرسه مدرسه دور است: بازخورد روی فرمان هنوز کافی نیست ، و رول ها و با این حال خوب است! ژن ها قدرت عالی!
در ترافیک در خانه
لطفا کوپن ورودی شما ، نگهبان یکی از مراکز خرید ، هیچ عجله ای برای باز کردن سد و آزاد کردن من از پارکینگ نداشت. از کجا به او صدمه زدم؟ قسمت پشتی بی صبرانه نگران خواهد بود. اکنون! این برای بررسی فقط سه جعبه دستکش باقی مانده است ، من در حال حاضر پنج صعود کردم یاریس مورد علاقه دیرینه بخش زن جامعه خودرو است. هر دلیلی برای این امر وجود دارد: اولا ، نام تویوتا برای بسیاری مترادف برای قابلیت اطمینان است. ثانیا ، طراحی تویوتا در ده سال گذشته ، به نظر من ، بیشتر و جالب تر است. و در یاریس ، نسل دوم نیز به راحتی راحت است! یک دسته از مکان های مخفی وجود دارد ، مونتاژ و مواد متصل به تکنیک تکنو ، رایانه روی تخته.
Toyota به راحتی و به راحتی حرکت می کند ، بدون نوشتن یک صفحه پلاستیکی ، نرم تر روی سنگ های سنگ فرش نرم تر است. اجازه می دهد تا در اولین تلاش برای پیدا کردن انتقال مطلوب در یک جعبه دستی روشن و بدون تردید به لطف ترمزهای قابل فهم متوقف شود. یک موتور 87 اسب بخار با حجم 1.3 لیتر در شهر کافی است و صدای او در این حالت بی نظیر است.
چه چیز دیگری باید بخواهید؟ تنه کوچک است؟ فرض کنید اما اگر این اتفاق بیفتد که بزرگسالان را به عقب برگرداند ، آنها توسط زانوها در پشت صندلی اعمال نمی شوند. علاوه بر این ، بخش هایی از صندلی عقب به جلو و عقب حرکت می کنند ، به طوری که در این صورت امکان از بین بردن بیشتر وجود دارد. پیش از فرود ، همه چیز خوب است ، تماس با آرنج ناخواسته ، برخلاف رقبا ، در اینجا نیست. تصویر ایدیل ، درست است؟ فقط تا زمانی که تویوتا در جاده آزاد قرار نگیرد. سوار شدن سریع اسب او نیست. خیلی نازک ، که یاریس و من یک قوس بلند و زیاد می نویسیم. ماشین می چرخد \u200b\u200bو مجبور به هشدار می شود: کمی با گاز عبور می کرد ، و چرخ های جلو که کلاچ را از دست می دهند ، یاریس را از نوبت خارج می کنند. کمی فعال تر با یک فرمان کار می کند ، ماشین محکم را پرتاب می کند.
آیا من نیاز به برخورد بی عیب و نقص از یک برگ کوچک و حتی در روسیه ، جایی که نمی توانید جاده های کوهستانی پیدا کنید؟ جواب مبهم است. اما عایق صدا بهتر است مطمئناً مفید واقع شود! Toyota کوچک به راحتی اجازه می دهد تا صخره های داخل قوس های چرخ ، که به نظر می رسد کمی بیشتر است ، و سنگ خرد شده به سالن پرواز می کند. و ماسه و سنگ کافی در جاده های روسیه وجود دارد
لوره
چرا فرانسوی ها او را خیلی دوست دارند؟ در مسکو ، تعداد کمی از افراد به ظاهر توجه می کنند. سالن شاید ارزان ترین به نظر برسد. اما کلیو برای قیمت از لوگان دور است! در حال حاضر متر اول یک موتور پر سر و صدا و ترمزهای تیز را نشان می دهد. شکایات مربوط به کنسول عظیم مرکزی وجود دارد و عرض کابین به دو مرد بلند قد با لباس گرم در اینجا تنگ شده است.
بعد از یک ساعت رانندگی شهری ، خلق و خوی تغییر می کند. با استفاده از یک تقاطع کنترل نشده ، یک بررسی باشکوه را ارزیابی می کنم ، همزمان با یادآوری اینکه چگونه گردن خود را در پشت فرمان CORS خم می کنم. به زودی فهمیدم: کلیو به راحتی بر روی حفره ها غلبه می کند ، در حالی که من مثل یاریس نیست. و صدای صوتی موتور هنگامی که رنو پویایی بد و پاسخ سریع برای فشار دادن پدال گاز نشان داد ، بخشید. وضوح مکانیسم گیربکس به تویوتا نمی رسد ، اما شما هم اشتباه نمی کنید.
سرانجام Clio را با رفتارهای سورتمه ای شدید فتح می کند. با چرخش تیز فرمان ، قطعاً باید در مسیر مورد نظر قرار گیرد ، شما ماشین را به عنوان یک ارگانیسم واحد درک می کنید.
به هر حال ، برخورد عالی به معنای ترخیص جاده کوچک نیست! در رنو ، 150 میلی متر است ، علاوه بر این ، موتور با محافظت از فلز جامد پوشانده شده است. من تنه راحت و جادار را دوست داشتم. و یک چیز دیگر: یک ماشین مدرن به معنای پیچیده نیست. شما می توانید تنظیمات نصب آب و هوا را حتی با چشمان بسته تغییر دهید ، و منوی رایانه روی تخته به عنوان یک جدول ضرب است ...
آیا هنوز نقل قول هایی از جزوه های تبلیغاتی را به خاطر می آورید؟ سرانجام ، من راز را فاش می کنم: همانطور که تویوتا ، اوپل ، رنو ، فیات شرح داده شده است. شما چی فکر میکنید؟
میخائیل گوزوفسکی: به نظر من کرس از زیبایی های جذاب خواهد بود ، که برای آن نه تنها همانطور که می رود ، بلکه به آنچه به نظر می رسد بسیار مهم است. یاری های بزرگ توسط متخصصان قابلیت اطمینان و کسانی که اغلب مسافر دارند خریداری می شوند. برنده کلیو در رشته های سورتمه ای ؛ خوب ، Punto کمی بعید است ، اما یک سبک جذاب است.
Opel Corsa از نظر تجهیزات از نظر مدل در کلاس بالا پایین نیست. همدردی توسط دکوراسیون و داده های خارجی که با یک موتور لاغر و یک پیچش متناسب نیست ، فتح می شود. ارزیابی عمومی 7.7
+ ظاهر و سالن به چهره حتی یک ماشین گران قیمت ، تجهیزات غنی ، صندلی های عالی ، فرمان مناسب.
- هنگام تعویض چرخ دنده ها ، تعلیق بسیار لرزان ، پویایی متوسط \u200b\u200b، ترخیص جاده کوچک ، دید بی اهمیت.
Fiat Grande Punto کنترل خوب و طراحی به یاد ماندنی برای شخصی مهمتر از پر کردن فنی بی عیب و نقص خواهد بود.
ارزیابی عمومی 7.7
+ طراحی شیک ، داخلی به یاد ماندنی ، شایسته کیفیت سورتمه.
- مکانیسم فازی برای انتخاب چرخ دنده ها ، کیفیت متوسط \u200b\u200bمونتاژ ، ترمزهای بسیار مناسب ، بخاری ضعیف است.
Toyota Yaris City Snem ، عادت به رانندگی در آستانه ندارد. راحت برای مسافران ، دوستانه با راننده.
ارزیابی عمومی 7.9
+ کار روشن از گیربکس ، فضای موجود در صندلی عقب ، داخلی عملی.
- یک بررسی متوسط \u200b\u200b، عایق صوتی ضعیف از قوس های چرخ دار.
رنو کلیو ، به لطف شخصیت زنده ، از رانندگی لذت می برد. برای این کار ، بخشیدن به یک فضای داخلی متوسط \u200b\u200bو یک موتور پر سر و صدا گناه نیست.
ارزیابی عمومی 8.1
+ دینامیک شتاب خوب و پاسخی هندسی ، دست زدن به تأیید شده ، صافی زیاد ، تنه مناسب.
- نزدیکترین سالن ، مشخصات ناموفق صندلی راننده ، یک موتور پر سر و صدا.
میخائیل گازوفسکی
منبع: مجله "رانندگی"
