درایو تست Opel Corsa 5 درب از سال 2011 هاچ بک

بچه ها با "اتوماتیک"

چند سال پیش ، تصور یک دوئل مساوی از مارک های هیوندای و Opel دشوار بود. البته فقط می توان از پیشرفت سریع ماشین های کره ای خوشحال شد ، اما این تنها دلیل این رویارویی نیست. اوپل یکی از دو مارک اروپایی (SeaB دوم) است که به طور سنتی به خریدار روسی خودروهای خود را برای دلار ارائه می دهد ، که به او امکان می دهد با موفقیت با هیوندای دلار و همچنین میتسوبیشی و تویوتا رقابت کند.

 

گتز به مدت یک سال و نیم با ما فروخته می شود. در این مدت ، این مدل بیش از 5200 واحد واگرایی کرد. نتیجه CORSA برای مدت مشابه متوسط \u200b\u200bتر است: 1900 قطعه. دلیل آن قیمت پیش فرض است. ساده ترین GETZ 1.3 GL با تهویه مطبوع ، ظرفیت راننده ، پنجره های برقی و بی حرکت کننده 9990 دلار قیمت دارد. قیمت برای Corsa Essentia پنج درها از 12030 دلار شروع می شود ، که برای آن 1.2 لیتر در زیر کاپوت دریافت خواهید کرد ، بالش راننده و بی حرکت کننده. لحظه اساسی هیوندای اتومبیل های خود را فقط در بسته های تجهیزات ثابت ارائه می دهد ، در حالی که Opel با لیست گزینه ها کار می کند: به ترتیب کورسا ، ABS ، شش بالش ، کنترل آب و هوا ، دریچه ، یک سنسور باران کنترل شده از فرمان و بسیاری دیگر می تواند مجهز به سفارش باشید. گتز قادر به پاسخگویی به چنین تماس نیست. بله ، و او به این احتیاج ندارد ، خریداران اتومبیل های ارزان قیمت را در سطح متوسط \u200b\u200bتر و متوسط \u200b\u200bترجیح می دهند.

 

اما علاقه به گیربکس های اتوماتیک در حال رشد است. بنابراین ، امروز ما فقط چنین اتومبیل هایی را گرفتیم. با یک رزرو: اگر یک دستگاه واقعی روی GETZ نصب شود ، کورسا مجهز به EasyTronic است. چیست؟ این یک گیربکس مکانیکی روباتیک با کلاچ برقی است (هیچ پدال مربوطه در پاها وجود ندارد) که قادر به کار در حالت های اتوماتیک و سکوراسیون است. فواید چنین راه حلی چیست؟ اولا ، اقتصادی. برای دستگاهی برای هیوندای ، باید هزار دلار بپردازید ، در حالی که EasyTronic 550 دلار هزینه خواهد داشت. تفاوت در مصرف سوخت نیز بسیار نشانگر است. درست است ، یک گتز بیشتر از بنزین 92nd بنزین و کورسا 95 می خورد. ثانیا ، حالت پی در پی به راننده اجازه می دهد تا به طور مستقل برنامه ها را تغییر دهد و اهرم گیربکس را از خودش یا به سمت خودش سوق دهد.

 

و مضرات؟ افسوس ، آنها هم هستند. EasyTronic یک کودک سازش ، که امکانات محدود شناخته شده را تعیین می کند. در حقیقت ، رژیم اتوماتیک شبه ای است: در این حالت ، اتحادیه الکترونیک با مکانیک به غیرقابل پیش بینی و کندی سوئیچ تبدیل می شود ، همراه با همان نیش قابل توجه بدن. Kick Dawn (انتقال به دو یا چند قدم پایین در هنگام شتاب) تقریباً ابدیت را اشغال می کند. البته ، همه اینها با رانندگی فعال ظاهر می شود ، زیرا در ترافیک ترافیک EasyTronic با یک مسلسل معمولی تفاوت ندارد. همانطور که حدس می زنید ، حالت دستی نیز از دسته شبه است: به دلیل تأخیرهای مشابه در تغییر دنده ، کنترل کاملی بر دستگاه وجود ندارد. با این حال ، سفر به کورسا خنده دار است: کار در یک پا و یک موتور پر جنب و جوش ولتاژ را از بین ببرید ، و روش های جایگزین پیشی گرفتن نوید اندازه های کوچک. به عنوان مثال ، بین نوارها ریخته شده است. نکته اصلی این است که به اندازه کافی دستگاه و EasyTronic آن را درک کنید ، با آنها خیلی جدی رفتار نکنید ، و خواستار انسجام و پویایی یک موتور چند لیتری با نوع یا ناپدری از آنها نیست.

 

گتز با شکایت در مورد استحکام متفاوت است. موتور آن در قسمتهای پایین بهتر حرکت می کند ، سرگرم کننده تر می شود ، کمی سریعتر به گاز پاسخ می دهد. او یک دستگاه کامل و کاملاً صاف و در عین حال با عملیاتی ، تعویض و حتی مجهز به یک الگوریتم تطبیقی \u200b\u200bدارد. یعنی لحظه انتقال به دنده بعدی به سبک سواری بستگی دارد: در حد مجاز ، همه چیز در 6000 دور در دقیقه اتفاق می افتد ، در حال حاضر در پشت خط قرمز Tachometer. اما لذت بردن از کورسا با جعبه غیرمعمول خود دیگر نیست. زیرا در این فرآیند دخیل نیست.

 

طراحی اتومبیل نیز بسیار متفاوت است. Opel Corsa ایجاد یک مدرسه قدیمی ، یک هاچ بک کلاس کلاسیک پنج دره با عینک در قفسه های عقب. هیوندای گتز پیشرفته تر است. این یک ماشین شهری مدرن با سقف بلند و یک هود کوتاه است که در حال تلاش برای یک طرح واحد است. چه کسی زیباتر شد؟ مسئله ترجیحات منحصراً شخصی. با فضای داخلی ، اطمینان بیشتری وجود دارد. گتز تصور نامشخصی از یک ماشین با بودجه ایجاد می کند ، که در آن فقط ضروری ترین وجود دارد ، اگرچه هیچ شکایتی در مورد کیفیت مواد و مونتاژ وجود ندارد. سالن Corsa به سبک ذاتی است ، چیزی وجود دارد که می توان آن را وضعیت نامید ، بنابراین احساس راحتی در آن دارید. فقط صندلی های جلو با مشخصات خمیده ناراحت کننده از پشت ناراحت هستند: شانه ها از پشتیبانی محروم می شوند. با این حال ، این در مورد بسیاری از مدل های اوپلین صدق می کند. گتز به دلیل لانچ های خود نیاز به فرود عمودی تر دارد ، اما صندلی های آن بسیار خوب است. یکی دیگر از موارد دیگر در Piggy Bank از دستگاه کره ، یک داشبورد جذاب با شماره گیری فلزی است.

 
در نگاه اول ، به نظر می رسد کورسا در رابطه با مسافران عقب مهمان نواز است: فاصله بین ردیف صندلی ها از نظر بصری بیشتر است. تفاوت وجود دارد ، اما نه چندان چشمگیر. راز در پشت صندلی های جلوی هیوندای قرار دارد که در آن شکاف های عمیقی در زیر زانوهای سواران عقب وجود دارد. بنابراین ، در هر دو اتومبیل در ردیف دوم می توانید حتی هیچ چیز زیادی بدست آورید. مناسب برای اتومبیل های یک کلاس مشابه. و تنه دارای یک برابری کامل است: هم حجم و هم دهانه ها تقریباً یکسان هستند. صندلی های عقب به نسبت 1: 2 یا در کل آن تاشو می شوند ، در نتیجه امکان انتقال اشیاء بزرگ امکان پذیر می شود.
اگر در مورد راحتی رانندگی صحبت کنیم ، مزیت در کنار کورسا خواهد بود. تعلیق او به راحتی نه تنها یک چیز کوچک جاده ای ، بلکه با کمال تعجب با مقابله مناسب با نقص جدی ، از جلوگیری از خرابی و لرزش عصبی بدن ، به راحتی خاموش می شود. این ماشین بی سر و صدا تنها به قسمت کوچکی از سر و صدای خارجی و صدای خفه کننده موتور نفوذ می کند. گتز همچنین چاله ها و ترک های کوچک را نادیده می گیرد ، اما بی نظمی های بزرگ برای حذف آن از تعادل آسان تر است. در داخل ، موتور به وضوح با سرعت زیاد شنیده می شود ، سر و صدای جاده از طریق عایق صدا نفوذ می کند و در بعضی مواقع کسری از سنگریزه ها در امتداد سوله های چرخ دار به شنوایی می رسد.

 

قابلیت مدیریت خودروها بسیار مشابه است. واکنش ها صاف و کاملاً دقیق است ، روابط دنده عالی است ، اما آنها را مجبور نمی کنند که در فرمان پیچیده شوند ، در هر دو مورد بازخورد قابل اعتماد وجود دارد. اختلافات فقط در تفاوت های ظریف مشاهده می شود. بنابراین ، در نزدیکی -چرخ فرمان Hetz برای چرخش آسان تر است ، اما صفر در اینجا چندان تلفظ نمی شود. با استفاده از کورسا ، برعکس درست است: یک موقعیت صفر واضح و نیاز به تلاش های فراوان هنگام انحراف فرمان از آن. این یک نتیجه از جهت گیری ایدئولوژیک و منشأ ماشین ها است: گتز برای زندگی در شهر ایجاد می شود ، کورسا باید بطور دوره ای به Autobahn سفر کند و هنگام حرکت با سرعت نزدیک به حداکثر ، ثبات را نشان دهد. یک تصویر مشابه با ترمزها: پدال هیوندای آسان تر است ، کورسا سخت تر ، اما آموزنده تر است.

 

زمان آن رسیده است که سهام خود را بدست آوریم ، اما نتیجه گیری عینی چندان ساده نیست. Corsa با یک جعبه EasyTronic ارزان تر است (از 12280 دلار در هر سه دره ، از 12580 دلار برای نسخه پنج دره) ، دلپذیر تر از داخل ، جالب تر در مدیریت و دارای یک برند معتبرتر ، به ترتیب ، قیمت فروش خوبی است. و نقدینگی در بازار ثانویه. گتز دارای دستگاه صد درصدی ، طراحی مدرن ، مجهز به پایگاه داده (به علاوه تهویه مطبوع و چرخ های 14 اینچی) است. و در دستگاه های کره ای ، شرایط گارانتی جذاب تر است و اخیراً این اتومبیل ها در فروشندگان موجود در انبار ظاهر شده اند. صبر کنید یا منتظر سوال نباشید!
 

خود نگاری

Opel Corsa C.
هیوندای گتز
 

هنوز به عنوان شناخته شده است
شورولت سلتا
هولدن بارینا
کورسا
هنوز به عنوان شناخته شده است
کلیک
 

سلف، اسبق، جد
Corsa B (1992)
سلف، اسبق، جد
هیچ
 

برتر
سپتامبر 2000
برتر
مارس 2002
 

نوسازی
تابستان 2003
نمونه اولیه
تلویزیون (2001)
 

بدنه
3- و 5-D. هاچ بک
بدنه
3- و 5-D. هاچ بک
 

موتورهای
1.0-1.8 L (58-125 اسب بخار)
موتورهای
1.1-1.6 L (62-104 اسب بخار)
 

تولید
اسپانیا
تولید
کره جنوبی
 
جایگزینی مورد انتظار
2007-08
 

ماشین Hyundai Getz توسط East Auto تهیه شده است.
ماشین Opel Corsa توسط جنرال موتورز رسمی رسمی شرکت بالتیک تهیه شده است.
در طول آزمایش ، خودروها بیمه LLC North Center هستند.
 
متن: لئونید کلیویف
عکس: رومی اوستینین
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 78/2004]