درایو تست Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

اکسیر برای X-Trail

نیسان نیروهای جدیدی را در SUV جمع و جور خود نفس کشید
 
نکته در اسب های اضافی نیست ، اگرچه بدون آنها نبود ، اما در این واقعیت که X -trail برخی از خواص را به دست آورد که می تواند موقعیت بازار خود را تقویت کند. در هر صورت ، تولید کننده ای که اعلام می کند قصد دارد تا 50،000 اتومبیل در سال در اروپا به تنهایی بفروشد ، در این مورد حساب می شود. در حقیقت ، و قبل از استراحت ، ماشین از توجه عموم محروم نمی شد و تغییرات ایجاد شده به هیچ وجه کاردینال نیست - بنابراین ، چیزی در مورد چیزهای کوچک: یک دیزل بهبود یافته ، نمای بیرونی تازه تر و فضای داخلی فرآوری شده. با سفر ، شما همچنین در دارایی های افزایش قابل ملاحظه ای ، پارامترهای عملکردی تعدادی از سیستم ها و البته خصوصیات خانواده خارج از جاده را می نویسید. و شما خود را به این فکر می کنید: اما ماشین دیگر یکسان نیست. بهتر.
 
زیر باران
 
و ارزش آن را داشت که پشت حمام های گل ، آغازگر لغزنده و باران - یا سرخ کردن ، سپس با بی رحمانه به سمت جنوب اسپانیا ریخته شود؟ اگر X-Trail نوعی ماشین مسافری بود ، چنین هوا می توانست به ناامیدی فرو رود. اما برای خمیر ویژگی های خارج از جاده این ماشین نیسان ، به نظر می رسد درست است. البته ، مگر اینکه ، در هنگام فیلمبرداری لباس مرطوب و کفش خیس نباشد.
 
در روزهای تاریک ، شما به خصوص راحتی در کابین را ارزیابی می کنید. من می خواهم در اسرع وقت زیر پشت بام صعود کنم؟ هیچ چیز ساده تری وجود ندارد - ورود به ماشین آسان و راحت است. علاوه بر این ، هیچ خطری برای رنگ آمیزی شلوار وجود ندارد: درها آستانه ها را پوشش می دهند. صندلی راننده یک بالش طولانی تر دریافت کرد که از پاها در باسن پشتیبانی می کند. همه صندلی ها را می توان با مواد خاصی که از آن جدا می شود ، غرق شود - یک چیز مفید ، با توجه به توانایی x -trail برای صعود در زیر شیب 29 درجه و با رول در 35 درجه خوب. به هر حال ، برگزارکنندگان این آزمون این امکان را فراهم می آورد که همه اینها را نه تنها در مسیر ، بلکه در یک بزرگراه خاص مجهز نیز امتحان کنید - دقیقاً محاسبه شده ، البته ، اما کمتر چشمگیر نیست. صعود خنک - فقط آسمان ، همان نزول ، سپس دیوار کج - و بدن فقط یک کمربند ایمنی را در صندلی نگه می دارد ، و سپس چاله های تقریباً متر که در دو چرخ عبور می کنید - دو نفر دیگر در هوا آویزان هستند ، اما آن کافی است ، به اندازه کافی معلوم می شود. برای حرکت به جلو - به یک قلم با یک دوغاب قهوه ای. به طور کلی ، همه چیز بدون فریب است. اگرچه مسیر درایو تست به خودی خود اجازه نمی دهد به خصوص در چرخ آرام شود. اما بیشتر در این مورد - کمی بعد ، اما در حال حاضر ما به سالن باز خواهیم گشت.
 
در حال حاضر Shield Instrument Shield ، واقع در مرکز پنل جلویی ، یک ویزور از شکل جدیدی به دست آورده است ، و حسابرسان شروع به خواندن بهتر کردند. کنسول مرکزی کاملاً پردازش شده است. یک صفحه بزرگ از سیستم ناوبری که بر اساس یک دستگاه پخش دی وی دی کار می کند ، در زیر آن - کنترل پنل ناوبری و یک سیستم صوتی ، حتی پایین - یک واحد تهویه مطبوع اتوماتیک که از نیسان 350Z وام گرفته شده است. هوای خنک یا گرم از طریق انحرافات جدید تأمین می شود که به شما امکان می دهد جریان را در جهت درست هدایت کنید. در پایین کنسول یک طاقچه کوچک قرار دارد که با یک سد کشویی بسته شده است ، جایی که یک شیشه یا یک بطری کوچک قرار می گیرد. هنگام روشن شدن تهویه هوا ، هوای خنک به این طاقچه و همچنین در دارندگان فنجان در کنار قفسه های شیشه جلو ، تأمین می شود. محفظه دستکش نیز خنک می شود و به دو بخش تقسیم می شود. اکنون سه سایه در سقف وجود دارد - بالای صندلی های جلو و عقب و همچنین در محفظه چمدان ، که در آن یک شبکه الاستیک برای تأمین کالا وجود داشت. سرانجام ، از نظر کیفی متفاوتی در دکوراسیون داخلی استفاده می شود - همان پلاستیک برای لمس بسیار دلپذیر شده است.
 
تغییرات کمتری در نمای بیرونی وجود دارد ، اما آنها ظاهر SUV را تازه کردند ، آن را کمی قابل احترام تر کردند. شکل دیگری از سپر باعث شده است که کاهش بیش از حد. چراغ های مه شکن و چرخ های آلیاژی اصلی به شخصیت ورزشی X-Trail اشاره می کنند. Restyling همچنین کوره های رادیاتور ، دستگیره های درب و چراغ های عقب را لمس کرد. در سطوح خوب تر و تمیز ، فانوس های اضافی را می توان در پشت بام قرار داد ، که همزمان با چراغهای جلو از نور زیاد روشن می شوند.
 
در ساحل و در مسیر
 
باران تمام شب و تمام شب ریخت. و صبح معلوم شد که بسیار زیبا و آب و هوا است. ما در این راه با طلوع آفتاب آشنا شدیم و در امتداد خط مبهم به سمت دریاچه تعیین شده روی نقشه حرکت کردیم. این زمانی است که می توان ویژگی های در حال اجرا ماشین را کاملاً ارزیابی کرد. اول از همه ، آویزها نرمتر شدند که بدون شک سطح راحتی را افزایش داد. اما من نمی گویم که در این حالت ، هر چیزی که اغلب اتفاق می افتد ، به طرز چشمگیری در رفتار دستگاه منعکس می شد. X-Trail هنوز هم با اطمینان از یک دوره معین پیروی می کند ، رول های بدن اجساد را در نوبت نمی ترساند ، و ترخیص 200 میلی متر و گذرگاه های مناسب تعلیق به شما امکان می دهد توجه ویژه ای به مجاورت های افراد نشوید خارج از جاده کل چیز در تنظیم مجدد مناسب سیستم All -Wheel Drive All Mode 4x4 است.
 
خاک در زیر چرخ ها هر چند وقت یکبار سیستم ضد سیکوس را مجبور به پیوستن به کار می کند. به این واقعیت که در زمان مناسب این یا آن چرخ بافته است ، شما به سرعت به آن عادت می کنید و از توجه آن دست نمی کشید. اما در اینجا من و همکار من به سرعت در حال رفتن به خاک سخت هستیم که شاید ، حتی خطرناک تر از مبهم لاین باشد: ماسه مرطوب از یخ بدتر. منظره از بالا در دریاچه ای با جزایر سبز ، البته یک مسیر باشکوه اما حلقه ای باز می شود و هر چند وقت یک بار در نزدیکی خطرناک به صخره می رود. اگر در یک پاکدامن خزیدید ، این مسیر برای ضعف قلب نیست. و حالت خودکار ، که در آن رایانه روی تخته تصمیم می گیرد در چه نقشی برای فعال کردن تمام درایو چرخ و کدام چرخ ها برای انتقال بیشتر موتور موتور به وضوح مناسب نیست. شرایط حرکت نیاز به پیش بینی حداکثر از ماشین دارد. بنابراین ، من سوئیچ را ترجمه می کنم (او دکمه های قبلی را جایگزین کرد) به موقعیت ملخ. اکنون گشتاور به نسبت 57 ٪ (در چرخ های جلو) به 43 ٪ (به عقب) به شدت توزیع می شود. در این حالت ، الکترونیک فقط می تواند از قفل دیفرانسیل ها تقلید کند. و او با این کار مهم مقابله می کند ، باید کاملاً گفت.
 
شاید ، فقط در چنین جاده ای می توانید ظرافت های تنظیمات جدید را که به طور استاندارد در تمام نسخه های سیستم X-Trail ESP+نصب شده است ، بدانید. من تمایل زیادی برای قطع آن نداشتم ، زیرا من به سرعت فهمیدم که در این شرایط نمی تواند در آن دخالت کند ، اما کمک از آن کاملاً قابل توجه است. در یک سطح لغزنده ، ماشین را به صورت پهلو بکشید - نه یک تمرکز و با ESP. این سیستم به خودی خود قادر به از بین بردن کامل اسکید نیست ، اما سعی می کند این کار را با ترمز یک یا چند چرخ انجام دهد و در شرایط بحرانی ، با استفاده از یک دریچه گاز کنترل شده الکترونیکی ، عرضه مخلوط سوخت را کاهش می دهد. به طور کلی ، بعد از مدتی خودم را به این احساس که همه ما به صورت جفت کارآمدتر هستیم ، گرفتار کردم. نکته اصلی این است که یاد بگیرید که چگونه رفتار خودرو را با ESP پیش بینی کنید و از تمام قابلیت های آن استفاده کنید.
 
من بدون رفتن به پدال گاز ، به نوبت شیب بعدی وارد می شوم ، و مطمئناً می دانم که در این صورت سیستم این کار را برای من انجام می دهد و دستگاه به احتمال زیاد سرعت خود را از دست نمی دهد. و اکنون او چرخ عقب سمت چپ را کم می کند ، بنابراین می توانید قوس را برش دهید - بیرون می آید. در اینجا ، اگر کمی بدهید ، می توانید - تا زمانی که دستیار الکترونیکی من متوجه نشد - X -trail را مجبور کنید که به نوبه خود شیرجه بزنید و یک طغیان جزئی از استرن را فراهم می کند. نه ، من قطعاً آن را دوست دارم!
 
با سیستم قطع شده ، شما به توزیع صالح گشتاور در امتداد محورها ادای احترام می کنید ، و می فهمید: اطمینان نیسان از مهندسان نیسان در مورد این واقعیت که درایو تمام چرخ کنترل شده الکترونیکی ویژگی های وزنه برداری X-Trail را در نظر می گیرد. در خارج از جاده یا در یک جاده لغزنده ، ماشین شخصیتی خنثی را نشان می دهد ، یعنی رفتار آن به خوبی پیش بینی شده است. و شاید بیشتر ، لازم نیست.
 
به طور کلی ، تعریف جیپ پارکت برای این ماشین مناسب نیست. اگرچه X-Trail قاب ندارد ، اما یک بدن پشتیبانی وجود دارد ، اما از نظر توانایی بین المللی کشور به بسیاری از SUV های جدی ارائه نمی شود. در عین حال ، در شهر ، او - خود او ، از نظر اندازه نمی ترساند و عادات یک ماشین مسافر معمولی را دارد. و در سکوت در کابین (عایق صدا نیز بهبود یافته است) از بسیاری از اتومبیل های یک کلاس مشابه پیشی می گیرد.
 
با بیدار شدن در اطراف جاده ، سرانجام در یک مسیر چند منظوره بیرون رفتیم. اکنون می توانید ماشین را در درایو چرخ جلو بچرخانید ، سوئیچ را روی موقعیت 2WD تنظیم کنید و از سرعت لذت ببرید. X-Trail با اطمینان 160 کیلومتر در ساعت (احتمالاً بیشتر ، اما شرایط حرکت اجازه نمی دهد). این مهم است که دستگاه ثبات حسادت را نشان دهد و از نظر واکنش نسبت به تأمین گاز و کنترل گاز ، تفاوت چندانی با واگن ایستگاه مسافر معمولی ندارد.
 
چند کلمه در مورد موتورها و گیربکس. قدرتمندترین در محدوده موتور بنزینی 2.5 لیتری قادر به پراکندگی خودرو به 100 کیلومتر در ساعت در کمتر از 10 ثانیه است. با این حال ، موتورهای بنزینی یکسان هستند ، اما موتور دیزل 2.2 لیتری به طور قابل توجهی اصلاح می شود. ظرفیت آن از 114 به 136 نیرو افزایش یافته است و گشتاور به جای 270 قبلی به 314 نانومتر می رسد. من واقعاً X-Triil را با چنین موتور و با جعبه مکانیکی 6 سرعته (یک دستگاه اتوماتیک برای موتور دیزل) دوست داشتم. او خاصیت ارتجاعی خود را در طیف گسترده ای از انقلابها ، کارآیی و به عنوان مثال توانایی کشیدن یک تریلر سنگین فتح می کند. به هر حال ، همه ، بدون استثنا ، درگیر X-Trail در ژاپن هستند.
 
چشم اندازهایی وجود دارد
 
بگذارید به شما یادآوری کنم که نیسان دیرتر از آنچه رقبای اصلی آن ظاهر شد ، SUV جمع و جور خود را به بازار آورد - هوندا CR -V ، میتسوبیشی Pajero Pinin ، Land Rover Freelander. اما او همانطور که می گویند بدون از دست رفته عمل کرد ، همانطور که در سالهای اول وجود آن توسط چهره های فروش خوب مشهود است. بنابراین ، در ژاپن ، X-Trail به پرفروش ترین ماشین در کلاس تبدیل شده است. اکنون ، پس از استراحت ، می توانیم بگوییم - حمله X -Trail به بازار اروپا فعال شده است. از نظر پاجرو پینین پایین نیست و از نظر راحتی نسبت به Frelander برتر است. بنابراین آینده مدل شک زیادی ایجاد نمی کند.
 
اولگ اوسیپوف
     
 

منبع: روزنامه "Automobile Izvestia" [شماره 20 (43) ، 2003]